Smarowanie rozrusznika - czy konieczne jest smarowanie rozrusznika samochodowego i jaki rodzaj smaru najlepiej to zrobić

Smar do rozruszników jest niezbędny w celu zmniejszenia wewnętrznych strat mechanicznych występujących podczas jego pracy. W przypadku braku smarowania wału lub skrzyni biegów rozrusznik będzie działał w trudnych warunkach, co doprowadzi do znacznego zużycia, a nawet przedwczesnej awarii. Dlatego ważny jest nie tylko sam fakt smarowania, ale także rodzaj smaru zastosowany w rozruszniku samochodowym. Przeanalizujmy tę kwestię bardziej szczegółowo.

Należy wziąć pod uwagę:

  • Co należy nasmarować
  • Jak nasmarować
  • Jak nasmarować
  • Wybór najlepszego smaru
  • Czy w ogóle muszę smarować rozrusznik

Smarowanie rozrusznika

Jakie części rozrusznika należy nasmarować

Przed przystąpieniem do bezpośredniego wyboru środka smarnego należy zdecydować, które części wewnętrzne rozrusznika mają być smarowane. Wymieńmy je:

  • wałek rozrusznika;
  • sprzęgło wyprzedzające;
  • reduktor (jeśli występuje).

Jeśli chodzi o wałek rozrusznika, konieczne jest nasmarowanie jego tylnej części, aby ułatwić ruch sprzęgła wzdłużnego. W przeciwnym razie istnieje ryzyko zaklinowania się sprzęgła z kołem zębatym, co grozi złamaniem zębów.

Ponadto niektórzy eksperci zalecają smarowanie przekaźnika zwijacza i tulei rozrusznika. Istnieje wiele różnych opinii na ten temat. Uważamy jednak, że konieczne jest smarowanie tylko wału, skrzyni biegów, rzadziej sprzęgła jednokierunkowego. Możesz przeczytać o przyczynach dalej.

Zapobieganie i smarowanie elementów skrzyni biegów należy wykonywać co 40 ... 50 tysięcy kilometrów lub co 2 lata (w zależności od tego, co nastąpi wcześniej).

Nie wszystkie rozruszniki mają skrzynię biegów, zależy to od konstrukcji i modelu samochodu. Jego celem jest zmniejszenie sił mechanicznych działających na rozrusznik, co zmniejsza pobór prądu. Jeśli skrzynia biegów nie jest dostatecznie nasmarowana, doprowadzi to do nadmiernego obciążenia związanych z nią mechanizmów i zużycia akumulatora. Przejdźmy teraz bezpośrednio do kwestii wyboru smaru do rozrusznika samochodowego.

Smar starterowy musi mieć następujące właściwości:

  • szeroki zakres temperatur użytkowania;
  • ochrona powierzchni przed korozją;
  • wysoka nośność;
  • niski współczynnik tarcia;
  • długi okres użytkowania.

Jakiego smaru użyć do rozrusznika

Przed przejściem do konkretnych marek należy określić, jaki rodzaj lepkości kinematycznej ma dany smar, aby nadawał się do smarowania rozrusznika i jego elementów. Zgodnie z obowiązującymi normami lepkość kinematyczna oleju bazowego używanego do produkcji smaru rozruchowego musi wynosić poniżej 100 cSt ( cSt, cSt , 1 cTc = 1 mm² / s). Takie kompozycje są przeznaczone do pracy w warunkach bardzo niskich temperatur, dużej szybkości oddziaływania ścierającego się metalu lub innych par oraz niewielkich naprężeń mechanicznych.

Jeśli olej ma lepkość kinematyczną w zakresie 100 ... 200 cSt, to takie kompozycje należą do klasy samochodów ogólnych . Przeznaczone są do pracy w średnich temperaturach, średnich prędkościach oraz przy lekkich i średnich obciążeniach. Informacje o lepkości kinematycznej znajdziesz na opakowaniu smaru, którego zamierzasz użyć do rozrusznika. Należy jednak pamiętać, że smary o lepkości 100 ... 200 cSt nie nadają się do stosowania w elementach rozruchowych.... To stwierdzenie opiera się na fakcie, że ich minimalna temperatura pracy wynosi -20 ... 25 ° C. Przykładami takich smarów są MC-1000, RAVENOL Hot Red Grease HRG2, LIQUI MOLY LM 47. Dlatego w wielu częściach naszego kraju ten wskaźnik nie jest wystarczający, ponieważ zimą temperatura spada znacznie niżej (wyjątkiem jest oczywiście regiony południowe).

Nie należy mylić lepkości oleju bazowego ze stałą lepkością (NLGI). W przypadku samochodów najczęściej stosuje się smary o indeksie NLGI-2 (smary miękkie). Smary do rozruszników

LIQUI MOLY Thermoflex to doskonały smar do elementów rozruszników . Należy do wyżej opisanej klasy o lepkości kinematycznej do 100 cSt. W szczególności w temperaturze + 40 ° C ma lepkość 18 cSt. Jej dodatkowym atutem jest to, że może pracować nie tylko z metalem, ale także z elementami plastikowymi. Jego odpowiednikiem jest RAVENOL Arctic Green Grease AGG2 o zakresie temperatur pracy od -60 ° C do + 120 ° C.

Nie ma uniwersalnej odpowiedzi na pytanie, jakim smarem smarować rozrusznik, a jakiego nie można. Istnieje jednak kilka typowych opcji, z których dziś korzystają kierowcy. Przede wszystkim zależy to od temperatury powietrza, przy której planowana jest praca maszyny. W szczególności, do jakiej minimalnej wartości spada temperatura zimą w Twojej okolicy.

Popularne są między innymi tańsze, używane środki:

  • „Litol 24”;
  • Smar grafitowy;
  • Castrol LMX;
  • „Tsiatim 201”;
  • Smary do przegubów CV.

Wybierając dany środek smarny, należy znać jego charakterystykę, przede wszystkim zakres temperatur pracy. W końcu kompozycja musi zapewniać normalne działanie mechanizmu zarówno przy silnym mrozie, jak iw upale. Następnie przeanalizujemy bardziej szczegółowo cechy wymienionych kompozycji.

„Litol 24”

Litol 24

Smar ten jest bardzo popularny wśród kierowców i jest bardzo wszechstronny na wiele sposobów. Może smarować elementy przewodzące i różne ruchome opary metali. Zakres temperatur wynosi od -40 ° C do + 120 ° C. Jeśli chodzi o lepkość, to 8 Pa · s przy + 50 ° C i 650 Pa · s przy -20 ° C. Jest to wystarczające, aby zapewnić normalną pracę rozrusznika w określonym zakresie temperatur. „Litol” nadaje się do miejsc położonych w środkowych szerokościach geograficznych (lepiej nie używać go na skrajnej północy). Litol 24 doskonale nadaje się do smarowania przekładni.

Smar grafitowy

Smar grafitowy

Zakres temperatur stosowania tej kompozycji mieści się w zakresie od -20 ° C do + 60 ° C. Dlatego tak mały zakres nakłada pewne ograniczenia na obszar stosowania takich smarów. Może być stosowany w gorących regionach lub gdy nie chcesz dopłacać do droższych smarów.

Castrol LMX LI-KOMPLEXFETT 2

Castrol LMX LI-KOMPLEXFETT 2

Jest to zagęszczacz z kompleksem litu. Posiada dobrą wodoodporność i przyczepność do powierzchni metalowych, dużą nośność i stabilność termiczną. Smar Castrol LMH ma dolny zakres temperatur -35 ° С, a górny - + 170 ° С. Dlatego wielu właścicieli samochodów używa go do smarowania rozrusznika.

Tsiatim 201

Tsiatim-201

Jest to odporny na tarcie, odporny na zimno smar do narzędzi. Może być stosowany w zespołach ciernych pracujących z małymi siłami ścinającymi przy małych obciążeniach, sprzęcie lotniczym, sprzęcie radiowym, urządzeniach elektromechanicznych i innych oraz mechanizmach precyzyjnych, w tym w motoryzacji. Jest to smar odporny na mróz i wilgoć. Ten stary, sprawdzony produkt może być również stosowany jako smar do bendiksów rozrusznika i innych elementów. Jego charakterystyczną cechą jest dolna granica temperatury roboczej, która wynosi -60 ° C. Górna - + 90 ° C Dlatego Tsiatim-201 jest doskonały do ​​użytku na północnych szerokościach geograficznych.

Smar do przegubów CV

Jest wiele takich narzędzi. Jednak ich wspólną pozytywną właściwością jest to, że mają szeroki zakres temperatur roboczych. Średnio od -30 ° C do + 120 ° C, chociaż w niektórych przypadkach jego granice mogą się różnić (w zależności od konkretnego smaru). Najlepiej nadaje się do smarowania wału rozrusznika. Musisz również zrozumieć, że smary do przegubów CV zostały pierwotnie zaprojektowane do pracy pod dużym obciążeniem, więc nie będą działać najlepiej w warunkach zimowych.

Jak nasmarować rozrusznik

Rozważ ten proces na przykładzie smarowania klasycznego rozrusznika VAZ. Aby to zrobić, musisz najpierw wyjąć jednostkę z maszyny. W tym celu używany jest klucz 13. Aby wykonać smarowanie, konieczne jest zdemontowanie rozrusznika, ale nie do końca, jak ma to miejsce podczas prac naprawczych lub konserwacyjnych. Oznacza to, że konieczne jest zapewnienie dostępu do wału rozrusznika (w przypadku innych maszyn konieczne jest również dostanie się do skrzyni biegów). Praca odbywa się w następującej kolejności:

Sprawdzanie i smarowanie rozrusznika w VAZ 2114

  1. Odkręć nakrętkę śruby styku i zdejmij przewód uzwojenia rozrusznika.
  2. Wymontować przekaźnik zwijacza, odkręcając najpierw trzy śruby mocujące.
  3. Podnieś i wyjmij z niego sprężynę. Następnie usuń samą kotwicę z osłony.
  4. Zdejmij pokrywę z tyłu rozrusznika, odkręcając najpierw dwie śruby mocujące. Zdejmij pierścień ustalający wału i podkładkę, aby uwolnić wał twornika.
  5. Odkręć dwie śruby mocujące i odłącz wirnik od obudowy. Odłącz uzwojenia stojana od twornika. Następnie wyjmij rurkę izolacyjną z wnętrza stojana.
  6. Odłącz obudowę i pokrywę stojana. Zdejmij zworkę z uchwytu szczotki. Zdejmij szczotki i sprężyny stojana.
  7. Wyciśnij tylne łożysko (znane również jako tylna tuleja) za pomocą trzpienia. Aby wyjąć sprzęgło z przodu, musisz zdobyć kotwicę. W tym celu rozłącz ramiona zabezpieczające.
  8. Zdejmij podkładkę zabezpieczającą za pomocą śrubokręta. Podobnie, zdejmij pierścień ustalający za pomocą dwóch śrubokrętów, otwierając go.
  9. Zdejmij sprzęgło z wału wirnika. Możesz przejść bezpośrednio do smarowania połączenia ślimakowego.
  10. W tym celu możesz skorzystać z różnych środków opisanych powyżej. W takim przypadku ważne jest, aby wiedzieć, że przed smarowaniem należy oczyścić powierzchnię starego smaru i obficie nasmarować samo połączenie ślimakowe, aby przekaźnik retraktora działał w normalnym trybie nawet przy mroźnej pogodzie.
Podczas demontażu rozrusznika i smarowania jego części zalecamy przeprowadzenie pełnej kontroli prewencyjnej.

Najlepszy smar do rozruszników

Postaramy się usystematyzować informacje i podamy tabelę zawierającą informacje o tym, który smar do przekładni planetarnej rozrusznika, a także do jej wału, jest lepszy w użyciu. Nie narzucamy naszej wizji, a jedynie przedstawiamy informacje, które udało nam się znaleźć .

Jednostki smarujące Wymagania dotyczące smarów Przykłady smarów
Reduktor planetarny Długotrwałe działanie, kompatybilność z częściami z tworzyw sztucznych i elastomerów, odporność na duże obciążenia mechaniczne, szeroki zakres temperatur pracy
  • LIQUI MOLY Thermoflex;
  • RAVENOL Arctic Green Grease AGG2;
  • Molykote AG-650;
  • Molykote-7514;
  • smar do przegubów CV;
  • „Litol 24”.
Wałek rozrusznika Zapewnia niski współczynnik tarcia, wysoką nośność, odporność na działanie cieczy i ochronę przed korozją, szeroki zakres temperatur.
  • Molykote 3400A Leedfree;
  • Molykote BR 2 Plus;
  • smar grafitowy;
  • Castrol LMX;
  • „Tsiatim 201”.
Sprzęgło wyprzedzające Szeroki zakres temperatur, kompatybilność z różnymi złączami maszyn, odporność na utlenianie i wilgoć, ochrona przed korozją powierzchni roboczych, długotrwałe użytkowanie.
  • Molykote 7325;
  • Molykote 33 Medium;
  • Castrol LMX;
  • „Tsiatim 201”;
  • „Litol 24”.

Z pewnością na podstawie dostarczonych informacji będzie Ci łatwiej dokonać wyboru. W końcu na wielu forach jest wiele opinii na temat stosowania niektórych smarów. Powszechne są również opinie o ogólnej celowości smarowania poszczególnych zespołów rozrusznika. Więcej na ten temat w pigułce.

Dlatego konieczne jest smarowanie rozrusznika

Na licznych forach w internecie pojawiają się różne opinie na temat tego, czy konieczne jest smarowanie poszczególnych części rozrusznika. Należy od razu powiedzieć, że przekładnię planetarną można obficie nasmarować . W ten sposób przyczynisz się tylko do jego normalnego działania. W tym celu lepiej stosować: z drogich smarów LIQUI MOLY Thermoflex lub RAVENOL Arctic Green Grease AGG2, z tanich - „Litol 24”, smary grafitowe, smary do przegubów CV. Ponadto wybór powinien opierać się nie tylko na cenie, ale także na reżimie temperaturowym pracy.

Jeśli chodzi o wał skrzyni biegów , lepiej jest użyć wymienionych powyżej Molykote 3400A Leedfree, Molykote BR 2 Plus, smaru grafitowego, Castrol LMX, Tsiatim 201. Wybór ponownie zależy od ceny i warunków temperaturowych.

Niektórzy miłośnicy samochodów używają WD-40 jako smaru. Jednak NIE zalecamy tego robić, ponieważ ten środek pierwotnie nie jest środkiem smarnym i może uszkodzić elementy rozrusznika.

Smarowanie przekaźnika elektromagnesu rozrusznika

Istnieje opinia, że ​​konieczne jest smarowanie tulei miedziano-grafitowych na osi twornika. W rzeczywistości tak nie jest ! Ich normalne ślizganie ułatwia grafit, który nakładany jest metodą proszkową na ich powierzchnię roboczą. Jak wiesz, grafit doskonale się ślizga. Jednocześnie nie gromadzi się na nim brud.

Jeśli chodzi o kwestię smarowania przekaźnika zwijacza rozrusznika i jego twornika, zaleca się, aby w ogóle go nie smarować . Faktem jest, że smar w tym miejscu zbiera na sobie różne zabrudzenia, tworząc gęstą warstwę błota, co niewątpliwie zaburza normalny przebieg wyrostka robaczkowego. A jeśli ten sam smar zgęstnieje na mrozie, to będzie to tym bardziej szkodliwe dla wspomnianych elementów rozrusznika i grozi trybami pracy awaryjnej aż do jego całkowitej awarii.

Jaki jest wynik

Zatem dobór smaru rozruchowego w dużej mierze zależy od warunków pracy maszyny. W szczególności, na jakim mrozie jeździ. Najważniejsze jest to, że smar ma zawsze normalną konsystencję. Nie zapomnij również o rutynowej kontroli rozrusznika co 40 ... 50 tysięcy kilometrów lub co 2 lata i nasmarowaniu jego wału i przekładni planetarnej. Ale smarowanie wału w miejscu skoku bendixa lub przekaźnika retraktora jest nie tylko bez znaczenia, ale także szkodliwe. Tuleje miedziane również znajdują się na liście niesmarowanych i podlegają jedynie kontroli zużycia.