cassvitaflour.com

Dynamiczna kontrola stabilności i trakcji (DSTC) to aktywny kompleks bezpieczeństwa, który pomaga kierowcy, gdy traci kontrolę nad samochodem podczas poślizgu i poślizgu. Moduł sterujący monitoruje siłę ciągu silnika i siłę hamowania na kołach podczas pokonywania zakrętów, a tym samym stabilizuje kurs.

Co to jest DSTC

Technologia nie jest nowa, prawie wszyscy producenci samochodów używają jej pod różnymi skrótami. Na przykład BMW ma DSC, Toyota ma VSC, Volvo ma DSTC. Wszystkie kompleksy oparte są na programie stabilizacji elektronicznej ESP, opracowanym przez firmę Bosch w 1995 roku. ESP łączył standardowy system ABS i algorytm kontroli trakcji ASR. Później na jego bazie powstały bardziej zaawansowane inteligentne kompleksy, łączące w sobie pracę silnika, hamulców, amortyzatorów i układu kierowniczego.

DSTC Volvo zapewnia stabilność kierunkową, kontrolując prędkość kół, pozycję kierownicy, ciąg silnika i bezwładność. Kompleks składa się z czujników ABS, czujnika na kolumnie kierownicy oraz żyroskopu, który koreluje położenie samochodu z kątem obrotu kierownicy. Ogólnie rzecz biorąc, technologia pomaga uniknąć poślizgu i poprawia przyczepność.

Główne funkcje DSTC

• Antiyuz . Stabilność maszyny jest kontrolowana przez zmienną trakcję i siłę hamowania na każdym kole.

• Kontrola trakcji . Automatyka zapobiega poślizgowi kół podczas przyspieszania.

Porównanie poślizgu samochodu, gdy system DSTC jest wyłączony („OFF”) i włączony („ON”)

• Rozkład siły pociągowej . Funkcja przydatna podczas wolnej jazdy (na przykład podczas jazdy terenowej). System usuwa przyczepność z koła ślizgowego i przenosi ją na drugie.

• Monitorowanie zatrzymania silnika . Koła napędowe mogą blokować się podczas hamowania silnikiem lub redukcji biegów. Elektronika na to nie pozwala.

• Kontrola trakcji . Przeciwnie, są chwile, kiedy lekki poślizg zwiększa przyczepność opon do drogi. Włączona funkcja zapewnia bardziej agresywny tryb jazdy.

• Stabilizacja przyczepy . Podczas jazdy z przyczepą automatyka ogranicza auto-oscylacje. Ta technologia jest dostępna tylko z oryginalnym systemem holowniczym Volvo.

W pojazdach Volvo dynamiczna kontrola stabilności i kontrola trakcji są domyślnie aktywne. Nie możesz go wyłączyć, ale jeśli wybierzesz tryb Sport, niektóre funkcje będą nieaktywne. W trybie sportowym moduł sterujący umożliwia kontrolowany dryf do bezpiecznego poziomu. Gdy tylko tył samochodu zacznie się unosić (lub kierowca zwolni pedał gazu), kompleks jest aktywowany, stabilizując kurs.

Ważne : DSTC jest tymczasowo wyłączane, gdy tarcze hamulcowe przegrzewają się i ponownie włączane, gdy temperatura spadnie do wartości standardowych.

Jak to działa w Volvo

Elektronika stabilizująca działa według 3-stopniowego algorytmu:

• Czujniki odczytują prędkość kół i aktywują kontrolę trakcji przy pierwszych oznakach poślizgu. Ciąg silnika jest zmniejszony, a obroty koła spowolnione, dzięki czemu guma odzyska przyczepność.

• Specjalny moduł porównuje boczny ruch pojazdu z położeniem kierownicy (kąt skrętu kierownicy monitorowany jest przez czujnik optyczny). Jeśli automatyka uzna, że ​​ruch samochodu nie odpowiada położeniu kierownicy (samochód ślizga się na boki), wewnętrzne koło napędowe jest hamowane. Zasada działania będzie jasna dla każdego, kto jeździł na sankach - hamowanie lewą ręką, skręcanie w lewo, w prawo - odpowiednio w prawo. W efekcie samochód w naturalny sposób „skręca” w zakręt.

• Jeśli kierowca nadal hamuje, ale samochód nadal „jeździ”, system przeciwblokujący ABS jest aktywny . Zapobiega blokowaniu się kół, nieznacznie zmniejszając ciśnienie w hamulcach. Wystarczający wysiłek, aby zahamować i jednocześnie zapobiec całkowitemu zablokowaniu.

Wizualna demonstracja ruchu samochodu po śliskiej nawierzchni bez systemu DSTC (po lewej), a wraz z nią (po prawej)

Kompleks Dynamic Stability and Traction Control działa na tyle precyzyjnie, że pozwala praktycznie nie dotykać pedału hamulca podczas poślizgu. Automatyka reguluje ciąg silnika i uruchamia hamulce z prawej strony, dzięki czemu auto samodzielnie wchodzi w zakręt. Moduł elektroniczny stara się dokładnie podążać ścieżką odpowiadającą położeniu kierownicy. Jeśli komputer zrozumie, że samochód jedzie „w złym kierunku”, aktywowane są wszystkie funkcje: zmniejsza się przyczepność, hamuje jedno z kół, włącza się ABS. Jednocześnie głównym priorytetem systemu jest jak najszybsze przywrócenie przyczepności opony do drogi.

Różnica w stosunku do kompleksu STC

DSTC jest dostępne w prawie wszystkich modelach Volvo. Jednak w niektórych modelach (na przykład C30, S40) producent oferuje system poprawy stabilności STC. Działa zarówno podczas jazdy, jak i podczas ruszania z miejsca. W rzeczywistości STC jest tylko systemem antypoślizgowym, ma tylko jeden kontrolowany parametr - prędkość koła. Jednocześnie kompleks DSTC jest znacznie bardziej złożony i wykorzystuje czujniki przyspieszenia poprzecznego i kąta skrętu kierownicy. System „wie” więcej, rozumie, dokąd zmierza samochód i jak korygować jego kurs. Wszelkie próby wejścia w kontrolowany dryf, gdy system jest włączony, są natychmiast blokowane (w ciągu 25 milisekund).

Przypominamy, że nie można całkowicie wyłączyć czasu letniego. Gdy tryb Sport jest aktywny, wyłączany jest tylko system kontroli trakcji, kontrola poślizgu pozostaje aktywna i, jeśli to konieczne, przejmuje kontrolę.

Dostarczony materiał (?): Serwis samochodowy Rusvolvo