cassvitaflour.com

Błąd P0100 sygnalizuje awarię w obwodzie elektrycznym czujnika masowego przepływu powietrza silnika spalinowego. Z reguły jest to sam czujnik lub jego okablowanie. Może się utleniać lub kontakt może po prostu zniknąć w jakimś miejscu połączenia. Ogólnie należy zauważyć, że błąd nie jest krytyczny , a maszyna może być używana, jednak przy najmniejszej okazji lepiej jest wyeliminować awarię, ponieważ przyczyny, które ją spowodowały, mają bezpośredni wpływ na tryb pracy silnika.

Błędowi P0100 mogą towarzyszyć również podobne błędy z kodami P0101, P0102, P0103, P0104, które również symbolizują awarie w obwodzie czujnika przepływu powietrza.

Zawartość

• Jak działa DMRV
• Zachowanie samochodu
• Warunki błędu
• Przyczyny nieprawidłowego działania
• Metody zaradcze

Usterka P0100 występuje w wielu samochodach z wtryskiem benzyny i silników wysokoprężnych. Jednak według statystyk najczęściej spotykają się z nim właściciele następujących samochodów - Opel, Toyota, Mercedes, Mitsubishi, Kia, Nissan, Peugeot, Ford i kilka innych. I w zasadzie błąd występuje w samochodach ze znacznym przebiegiem, chociaż oczywiście są wyjątki. Wykrywanie usterki P0100 przez zachowanie auta jest dość trudne. Świadczyć o tym może jedynie pływająca prędkość biegu jałowego i utrata mocy (spadek dynamiki), co może być spowodowane innymi przyczynami. Dlatego do diagnostyki konieczne jest użycie dodatkowych narzędzi sprzętowych i programowych do skanowania błędów występujących w silniku.

Opis działania czujnika MAF

Zgodnie z oficjalnym opisem błąd P0100 to awaria obwodu czujnika przepływu powietrza (zwanego również przepływomierzem). W języku angielskim błąd jest określany jako obwód czujnika przepływu powietrza. Usterka może wystąpić zarówno bezpośrednio z czujnikiem, jak i jego okablowaniem (najczęściej).

Schemat połączeń czujnika masowego przepływu powietrza

Czujnik MAF znajduje się pomiędzy filtrem powietrza a kolektorem dolotowym silnika pojazdu. Do jego zadań należy pomiar ilości (przepływu masowego) powietrza wpływającego do silnika z atmosfery poprzez zamianę ilościowej objętości na sygnał elektryczny, który jest przesyłany do elektronicznej jednostki sterującej silnika (ECU). Na podstawie tych informacji tworzona jest palna mieszanina o optymalnych parametrach. Niektóre samochody są wyposażone w czujniki, które przekazują informacje za pomocą sygnałów elektrycznych, ale nie zmieniając wartości ich napięcia, ale zmieniając częstotliwość .

Wewnątrz czujnika znajduje się podgrzewany drut platynowy, który jest wystawiony na działanie zewnętrznego przepływu powietrza. Przewód ma stałą temperaturę utrzymywaną przez ECU i odpowiednio opór elektryczny. Kiedy chłodzi się powietrzem, zmienia się rezystancja, a termistor w obwodzie wykrywa tę zmianę. Aby utrzymać ilość prądu wymaganą do ogrzewania, ECU wykorzystuje zmienne napięcie. Jego wartość jest wprost proporcjonalna do ilości powietrza przepływającego przez urządzenie.

Błąd P0100 pojawia się, gdy napięcie czujnika masowego przepływu powietrza w ciągu ostatnich trzech sekund jego pracy wykracza poza zakres 0,2 ... 4,9 V (dotyczy samochodu Toyota RAV4, ale w innych samochodach wartości są zbliżone lub różnią się nieznacznie).

Jeżeli określona wartość wykracza poza zakładany „korytarz” (to znaczy znacznie ją przekracza lub obniża się do zera), wówczas elektroniczna jednostka sterująca wysyła sygnał błędu. Przede wszystkim zapala się lampka kontrolna na desce rozdzielczej o nazwie Check Engine, a kod P0100 zostaje zapisany w pamięci komputera.

Zachowanie samochodu

Błąd p0100 sygnalizowany jest także przez nieznacznie zmienione „zachowanie” pojazdu. Jak zawsze w takich przypadkach na desce rozdzielczej zaczyna świecić check silnika. Często, gdy samochód jest w ruchu, można zauważyć spadek mocy silnika, utratę dynamiki (samochód słabo przyspiesza), a także płynną prędkość i / lub niestabilną pracę silnika na biegu jałowym (one też zaczynają " float ”, czyli arbitralnie zmieniają swoją wartość bez powodu). W niektórych przypadkach odnotowuje się wzrost zużycia paliwa. W każdym razie jest całkiem możliwe, aby dostać się do stacji paliw, gdy wystąpi wskazany błąd P0100.

W niektórych przypadkach (w niektórych markach samochodów) elektroniczna jednostka sterująca w trybie awaryjnym zmniejsza prędkość obrotową silnika do 2500 ... 3000 obr / min, zapobiegając ich zwiększaniu. Ma to na celu zmniejszenie obciążenia silnika, ponieważ błąd P0100 implikuje tworzenie palnej mieszanki o nieoptymalnych parametrach. Możliwe jest również przerwanie chłodzenia silnika.

Zasady tworzenia warunków występowania kodu P0100

Warunki wystąpienia błędu w ECU w różnych modelach samochodów będą się różnić, choć nieznacznie. Jako przykład, oto odpowiednie warunki dla 2008 Opel Combo. Zatem, aby wystąpił błąd P0100, muszą być spełnione następujące warunki:

• napięcie w układzie elektrycznym pojazdu wynosi co najmniej 10 V;
• w ECU nie są przechowywane następujące kody usterek: P0106, P0108, P0110, P0115, P0235, P0400, P0403, P1105;
• prędkość obrotowa silnika od 1500 do 2500 obr / min;
• pojazd toczy się bezwładnie.

W przypadku większości innych samochodów osobowych warunki wystąpienia będą identyczne lub bardzo podobne.

Główne przyczyny błędu p0100

W rzeczywistości istnieje kilka przyczyn kodu błędu P0100. Pomiędzy nimi:

Czujnik przepływu masy powietrza

• Utlenianie styków na złączu czujnika masowego przepływu powietrza (w skrócie czujnik masowego przepływu powietrza). Może się to zdarzyć po prostu z przyczyn naturalnych, gdy styki są nieruchome przez długi czas, a wilgoć z atmosfery stale na nie działa. Ponadto tlenek może pojawić się w wyniku kontaktu z dużą ilością wody lub agresywnej cieczy (na przykład elektrolitu lub czegoś podobnego). W niektórych przypadkach występuje problem z lutowaniem styków (na przykład ich zerwanie, często występuje w Nissanie Maxima, Frontier, Sentra, Pathfinder i kilku innych).
• Zniszczenie izolacji okablowania . Jest to również naturalny proces, zwłaszcza w przypadku starego samochodu. Materiał, z którego wykonana jest izolacja drutów, z czasem wysycha i zaczyna się pogarszać. W rezultacie wartość izolacji elektrycznej spada do zera, to znaczy pojawienie się zwarcia w obwodzie. W rezultacie do elektronicznej jednostki sterującej silnika (ECU lub ECM w języku angielskim) wysyłane są nieprawidłowe informacje, a ta ostatnia generuje sygnał błędu.
• Uszkodzone okablowanie czujnika . Może się to zdarzyć w przypadku jednego lub więcej przewodów sygnałowych. Z przyczyn naturalnych taka sytuacja nie występuje. Jest to raczej możliwe, jeśli w trakcie jakiejkolwiek naprawy kapitan serwisu samochodowego lub sam właściciel auta uszkodzili mechanicznie okablowanie poprzez zerwanie wskazanych przewodów, co w naturalny sposób doprowadzi do tego, że informacja z czujnika będzie przestań przychodzić do ECU lub otrzymane zostaną nieprawidłowe dane.
• Nie w pełni ubrane złącze (licznik). Z tego powodu nie ma normalnego kontaktu między poszczególnymi przewodami. Taka sytuacja może powstać w wyniku regularnego trzęsienia samochodu podczas jazdy po nierównych drogach lub jeśli złącze zostało wcześniej odłączone na siłę i nie zostało poprawnie zamontowane.
• Uszkodzenie lub uszkodzenie bezpośredniego czujnika masowego przepływu powietrza. To urządzenie ma dość prostą konstrukcję, jednak w niektórych przypadkach czujnik może ulec uszkodzeniu, w tym pochodzeniu z usterki producenta. Jednak najczęściej ulega uszkodzeniu podczas różnych napraw. Na przykład w wielu samochodach czujnik masowego przepływu powietrza jest instalowany w bezpośrednim sąsiedztwie filtra powietrza, który należy regularnie wymieniać. I właśnie przy wymianie filtra często właściciele samochodów (a czasami pracownicy serwisu samochodowego) przez zaniedbanie lub ignorancję mogą uszkodzić styki czujnika, przez co całkowicie lub częściowo nie nadają się do użytku.
• Brudny czujnik . Jeżeli na powierzchnię roboczą (cewkę elektryczną) czujnika dostanie się znaczna ilość zanieczyszczeń i / lub kurzu, może dojść do sytuacji, w której czujnik poda nieprawidłowe informacje. Zanieczyszczenie może wystąpić naturalnie, ponieważ MAF jest zanieczyszczony kurzem i brudem w powietrzu nawiewanym. Sytuacja może ulec pogorszeniu, jeśli samochód był przez długi czas jeżdżony po zakurzonej i / lub błotnistej drodze (lub był używany w takich warunkach na bieżąco).
• Zwarcie w czujniku . W rzeczywistości jest to ta sama awaria czujnika, spowodowana zwarciem w jego obwodzie (na spirali elektrycznej). Zwarcie może wystąpić z powodu zanieczyszczeń uwięzionych wewnątrz obudowy (co spowoduje zwarcie obwodu) lub uszkodzenia izolacji okablowania (na elementach, w których się znajduje). W niektórych przypadkach przyczyną zwarcia może być mechaniczne uszkodzenie czujnika, co prowadzi do przemieszczenia jego styków elektrycznych.
• Ograniczony przepływ powietrza . Taka sytuacja jest możliwa, jeśli kanał jest mocno zatkany gruzem. Jest to niebezpieczne przede wszystkim dla silnika, ponieważ pracuje on w warunkach „niedotlenienia”. Kanały powietrzne nie mogą być nadmiernie zatkane, a filtr powietrza należy wymieniać na czas.
• Problemy z ECU . Być może problem w ogóle nie dotyczy czujnika, ale bezpośrednio z elektroniczną jednostką sterującą silnika. Zjawisko to występuje rzadko i zwykle towarzyszy mu duża liczba problemów i błędów, wśród których kod P0100 będzie tylko jednym z wielu.

Czujnik masowego przepływu powietrza jest dość prostym i niezawodnym urządzeniem, ale jeśli kanały powietrzne nie są utrzymywane w czystości, a filtr powietrza nie jest wymieniany w czasie, istnieje duże prawdopodobieństwo jego awarii.

Metody i rozwiązania weryfikacji

Co zrobić, jeśli pojawi się kod P0100? Decyzja musi zostać podjęta na podstawie przyczyn nieprawidłowego działania. Tak więc metody rozwiązania problemu obejmują:

• Sprawdzanie stanu filtra powietrza . Nie wolno nam zapominać o okresowej wymianie tego urządzenia, ponieważ w rzeczywistości jest to materiał eksploatacyjny. Po jakim czasie (przebiegu) należy to zrobić, możesz dowiedzieć się w instrukcji samochodu lub w jego dokumentacji technicznej. Jeśli filtr jest nadmiernie zatkany przed wskazanym okresem, należy przeprowadzić nieplanowaną wymianę. Pamiętaj, że ten pozornie niepozorny szczegół w dużym stopniu wpływa na moc silnika i sposób jego prawidłowej pracy.
• Wykonaj rewizję okablowania . W szczególności zwróć uwagę na integralność izolacji. Często zdarza się, że kruszy się ze starości i przegrzania lub ulega uszkodzeniu w miejscach zerwania drutu. Jeśli to możliwe, do określenia jej stanu można użyć multimetru z funkcją testu rezystancji izolacji. W ten sposób pożądane jest „wyprowadzenie” wszystkich przewodów od czujnika masowego przepływu powietrza aż do samej elektronicznej jednostki sterującej.
• Wersja połączenia (chipy) . Często od drgań karoserii i / lub jazdy po wyboistych drogach (a tym bardziej przy dużych prędkościach) powstaje sytuacja, gdy chip po prostu przesuwa się na bok i styk między czujnikiem a centralnym układem elektronicznego sterowania silnikiem jednostka została utracona. Wystarczy odłożyć kontakt na jego miejsce, a problem zostanie rozwiązany. Jeśli chip ma duży luz mechaniczny i styk odrywa się na stałe, wówczas sensowna jest wymiana chipa na nowy.
• Sprawdzanie kanału . W szczególności odcinek od czujnika masowego przepływu powietrza do wlotu powietrza do silnika. Być może miał pęknięte, złamane lub poluzowane zaciski mocujące podczas pracy maszyny lub filtr powietrza nie został prawidłowo podłączony po naprawie lub wymianie. Po znalezieniu takiej usterki musisz ją wyeliminować.
• Sprawdzanie okablowania DMRV . Dlatego konieczne jest sprawdzenie przewodów i zacisków pod kątem uszkodzeń korozyjnych, aby wszystkie styki były w dobrym stanie, a wewnątrz nie było zanieczyszczeń. W przypadku wykrycia korozji należy ją usunąć. Kontakty można ponownie przylutować. Biorąc jednak pod uwagę, że lutowanie w tym przypadku jest dość pracochłonne, konieczne jest rozważenie kwestii wymiany czujnika masowego przepływu powietrza (tym ważniejszego, jeśli nie jest on już w „reprezentacyjnej” formie).
• Sprawdzanie napięcia i uziemienia . Odbywa się to za pomocą multimetru (woltomierza). W idealnym przypadku kontrolę należy przeprowadzić przy różnych prędkościach obrotowych silnika. A uzyskane w ten sposób informacje należy porównać z informacjami referencyjnymi. To z kolei można znaleźć w instrukcji obsługi lub uzyskać za pomocą gwarantowanego serwisowalnego podobnego czujnika masowego przepływu powietrza.
• Sprawdzanie samego DMRV . Do sprawdzenia czujnika MAF potrzebny będzie omomierz i dane dotyczące rezystancji odniesienia. Podczas pracy, podobnie jak filtr powietrza, zapycha się kurzem i zanieczyszczeniami. W rezultacie czujnik poda do ECU nieprawidłowe wartości. W takim przypadku sensowne jest rozmontowanie urządzenia i dokładne przepłukanie w celu usunięcia zanieczyszczeń (użyj karbclinera).

W niektórych przypadkach, jeśli wymienione metody weryfikacji nie dały wyniku, warto po prostu ponownie uruchomić ECU. Używając komputera lub po prostu odłączając na chwilę biegun ujemny akumulatora. Są chwile, kiedy elektroniczna jednostka sterująca starych samochodów zaczyna "glitchować", czyli wydawać błędy, których w rzeczywistości nie ma. Dotyczy to samochodów w wieku około 15 lat i starszych. W szczególnie trudnych przypadkach konieczna jest wymiana całego ECU (na przykład dotyczy samochodów Opel Astra i Opel Combo). W niektórych samochodach (do tego samego Opla) ECU znajduje się w bliskim sąsiedztwie bloku cylindrów, przez co elektronika bardzo się nagrzewa i może wydawać i podejmować błędne decyzje, w tym fałszywe błędy.

Z reguły w przypadku wykrycia usterek w działaniu samego czujnika masowego przepływu powietrza jego naprawa nie jest wskazana. W większości przypadków jest po prostu wymieniany. Cena DMRV jest różna, w tym dość wysoka (w zależności od modelu auta), ale koszt wymiany w serwisie samochodowym to zaledwie grosze.

Jednak naprawa czujnika masowego przepływu powietrza jest często niemożliwa (obudowa urządzenia jest zwykle uszczelniona, więc nie ma dostępu do elementów wewnętrznych). Pożądane jest kupowanie oryginalnego czujnika dostarczonego przez producenta samochodu. Chociaż, aby nie przepłacać, całkiem możliwe jest znalezienie w sprzedaży podobnego urządzenia o całkiem dobrej jakości.

Należy pamiętać, że wraz z mechanicznymi metodami eliminacji błędu P0100 konieczne jest wykasowanie go z pamięci elektronicznej jednostki sterującej . Można to zrobić na dwa sposoby. Pierwszym jest użycie oprogramowania. Aby to zrobić, urządzenie należy podłączyć do laptopa i za pomocą programu usunąć błąd z pamięci. Drugi sposób jest prostszy. Polega na odłączeniu bieguna ujemnego akumulatora na 10 ... 15 sekund. W takim przypadku ECU wyłączy się, a po włączeniu zrestartuje się i otrzyma już nowe parametry podzespołów samochodowych w szczególności bez błędu P0100. Teoretycznie lepiej jest skorzystać z pierwszej metody, ale jeśli nie masz odpowiedniego sprzętu i oprogramowania, możesz również skorzystać z drugiej metody.

Podsumować

Kod P0100 nie oznacza śmiertelnej usterki, w której można prowadzić pojazd . Jednak nie jest to zalecane, ponieważ zakłóca to dopływ powietrza do układu paliwowego, co prowadzi do powstania mieszanki paliwowej o nieoptymalnym stosunku paliwa do powietrza („głód tlenu” w silniku), spadek mocy silnika i spadek dynamiki pojazdu. Dlatego też, zapalając lampkę ostrzegawczą Check Engine na desce rozdzielczej, należy jak najszybciej przeprowadzić odpowiednią diagnostykę. Można to zrobić samodzielnie lub kontaktując się z serwisem samochodowym w celu uzyskania pomocy. Prace naprawcze w celu wyeliminowania przyczyn błędu można również przeprowadzić samodzielnie, ponieważ procedura jest prosta i może to zrobić nawet początkujący właściciel samochodu. Pozwoli to zaoszczędzić pieniądze.