cassvitaflour.com

Opowiem jak naprawiałem pompę wspomagania kierownicy. Ale najpierw trochę tła.

Kierownica w zimnym aucie latem i zimą działa bez zarzutu. Ale gdy tylko samochód się nagrzeje, szczególnie latem, kierownica w XX staje się bardzo ciasna, jakby nie było wspomagania kierownicy. Zimą problem ten nie objawia się tak bardzo, ale nadal jest obecny. Jeśli włączysz gaz, kierownica natychmiast się obraca (choć nie do końca idealnie, ale wciąż lżej). Jednocześnie pompa nie stuka, nie dzwoni, nie przecieka itp ... (nie brać pod uwagę zasmarkanej szyny) olej jest świeży i doskonały (szczególnie dzięki stanowi szyny jest regularnie aktualizowany!), Kardan jest nasmarowany i nie klinuje się!

Generalnie jest oznaka braku działania pompy wspomagania kierownicy z gorącym olejem przy XX. Długo nie cierpiałem, w końcu postanowiłem uporać się z tym problemem, spędziłem dużo czasu, grzebałem w internecie, zrozumiałem zasadę działania pompy, znalazłem podobny opis i postanowiłem uporządkować mój "stary „pompa.

Demontaż pompy wspomagania kierownicy

I tak przede wszystkim usuwamy pompę, trzeba spuścić z niej całą gnojowicę (jak ją usunąć i spuścić płyn, chyba każdy się domyśli), także na tylną obudowę wspomagania kierownicy trzeba odkręcić cztery śruby z łbem 14.

Gdy zaczniemy ostrożnie zdejmować pokrywę, staramy się nie uszkodzić uszczelki, ta uszczelka z wewnętrzną uszczelką gumową), w korpusie wspomagania kierownicy zostawiamy zewnętrzną część „działającego cylindra elipsy” (zwanej dalej po prostu cylindrem). Nie ma co się bać, gdy pokrywa odsuwa się od korpusu, może się wydawać, że odsuwa się pod wpływem sprężyny, podczas ponownego montażu wyda Ci się, że nie pasuje, po prostu kontynuuj ostrożnie i naprzemiennie dokręcaj śruby po przekątnej, wtedy wszystko się ułoży ...

Kontrola i ustalenie wad

Dokładnie sprawdź zawartość i zapamiętaj (możesz zrobić zdjęcie), co stało, gdzie i jak (więcej uwagi należy zwrócić na położenie cylindra). Możesz przekręcić koło pasowe wspomagania kierownicy i delikatnie sprawdzić pęsetą, jak łopatki poruszają się w rowkach wału.

Wszystkie części należy wyciągnąć bez wysiłku, ponieważ nie mają żadnych mocowań, ale środkowa oś jest sztywno zamocowana, nie można jej usunąć.

Sprawdzamy wałek od tyłu, dotykające ich części (korpus wspomagania kierownicy i ścianka osłonowa) pod kątem nacięć lub rowków, wszystko u mnie idealne.

Teraz wyjmujemy całą gospodarkę wewnętrzną za „czyste” szmaty i zaczynamy ją badać ...

Dokładnie badamy wał; wszystkie jego rowki mają bardzo ostre krawędzie ze wszystkich stron. Jedna z końcowych stron każdego rowka ma wyraźne zaostrzenie do wewnątrz, co, gdy ostrze przesuwa się wewnątrz rowka ze stałym nachyleniem w tę stronę, znacznie komplikuje jego ruch (może to być pierwszy składnik słabego działania mocy sterowniczy). Boczne części rowków wału również są „zaostrzone”, można to poczuć, przesuwając palec w różnych kierunkach wzdłuż końca (obwód zewnętrzny), a także wzdłuż bocznych części wału w różnych kierunkach. Reszta wału jest idealna, nie posiada żadnych skaz i nacięć.

Następnie przystępujemy do badania wnętrza cylindra. Po dwóch przekątnych bokach (części robocze) występują głębokie nierówności (w postaci poprzecznych wgnieceń, jakby od uderzeń łopatkami ze znaczną siłą). Ogólnie powierzchnia jest falista.

Eliminacja usterek pompy wspomagania kierownicy

Wykryto usterki, teraz zaczynamy je eliminować.

Potrzebujemy szmatki, białego alkoholu, papieru ściernego o ziarnistości P1000 / P1500 / P2000, pilnika trójkątnego, wiertarki 12 mm (lub więcej) i wiertarki elektrycznej. Z wałem wszystko jest znacznie prostsze, potrzebny jest papier ścierny P1500 i zaczynamy czyścić wszystkie krawędzie rowków na wale (myjemy zewnętrzną i boczną po obu stronach) na wszystkie możliwe sposoby. Pracujemy bez fanatyzmu, głównym zadaniem jest usuwanie tylko ostrych zadziorów.

Pierwszy sposób.

Drugi sposób.

Trzeci sposób.

Po pierwsze, można od razu wypolerować obie strony wału na płaskiej powierzchni, zaleca się użycie papieru ściernego P2000.

Następnie trzeba sprawdzić efekt naszej pracy, sprawdzić wizualnie i dotykiem, wszystko jest idealnie gładkie i nie przylega.

Po pierwsze ostrza można szlifować z obu stron (szlifuje się je ruchem okrężnym), przy czym należy je delikatnie dociskać do skóry palcem.

Najtrudniejsze będzie z powierzchnią cylindra, osobiście nie mam nic prostszego, nie wymyśliłem, jak zrobić sferyczną szlifierkę ze skóry, wiertła i grubego wiertła (F12). Na początek bierzemy skórkę P1000 i takie wiertło, które można wcisnąć w wiertło.

Następnie należy mocno owinąć skórę przed obrotem wiertła, w dwóch lub trzech obrotach, nie powinno być żadnych przerw.

Trzymając mocno skręconą konstrukcję, należy ją włożyć w wiertło (również zacisnąć skórę).

Następnie w najwygodniejszy dla Ciebie sposób ostrożnie zacznij szlifować cylinder, musisz równomiernie zmielić, mocno docisnąć cylinder i przesunąć go względem osi obrotu (przy maksymalnej prędkości). Jedząc skórę, zmieniamy ją, w końcu docieramy do najmniejszej skórki P2000.

Pierwszy sposób.

Drugi sposób.

Uzyskuje się pożądany wynik,

teraz wszystko należy dokładnie przetrzeć ścieżką białym alkoholem. Można w nim przepłukać sam wałek z ostrzami.

Po rozpoczęciu montażu wszystko układamy w odwrotnej kolejności do demontażu.

Przed zamontowaniem osłony podnieś wspomaganie kierownicy do pozycji poziomej i delikatnie przekręć koło pasowe pompy, spojrzałem, upewniłem się, że wszystko obraca się idealnie, a łopatki poruszają się w rowkach zgodnie z oczekiwaniami. Następnie ostrożnie zamknij pokrywę i dokręć cztery śruby (skręcają się po przekątnej). Wszystko gotowe!

Źródło: //www.daewooclub.ru/daewoo-forum/index.php/topic/23301/