cassvitaflour.com

Najbardziej podstawową funkcją generatora jest ładowanie akumulatora i zasilanie urządzeń elektrycznych w silniku.

Dlatego rozważymy bardziej szczegółowo obwód generatora , jak go poprawnie podłączyć, a także podamy kilka wskazówek, jak to sprawdzić samodzielnie.

Zawartość:

• Jak działa generator
• Obwód generatora VAZ 2107
• Schemat połączeń dla silników wtryskowych
• Sprawdzanie działania generatora

Generator to mechanizm, który przekształca energię mechaniczną w energię elektryczną. Generator posiada wałek, na którym osadzone jest koło pasowe, przez które otrzymuje obrót z wału korbowego silnika.

1. Bateria akumulatorowa
2. Wyjście generatora „+”
3. Stacyjka
4. Lampka kontrolna stanu alternatora
5. Kondensator przeciwzakłóceniowy
6. Diody dodatnie prostownika mocy
7. Diody ujemne prostownika mocy
8. „Masa” generatora
9. Diody uzwojenia pola
10. Trójfazowe uzwojenia stojana
11. Zasilanie uzwojenia pola, odniesienie napięcia dla regulatora napięcia
12. Uzwojenie wzbudzenia (wirnik)
13. Regulator napięcia

Generator samochodowy służy do zasilania odbiorników elektrycznych takich jak: układ zapłonowy, komputer pokładowy, osprzęt oświetlenia samochodowego, układ diagnostyczny, a także możliwe jest ładowanie akumulatora samochodowego. Moc generatora samochodowego wynosi około 1 kW. Generatory samochodowe są dość niezawodne w działaniu, ponieważ zapewniają płynną pracę wielu urządzeń w samochodzie, a zatem wymagania dla nich są odpowiednie.

Urządzenie generujące

Urządzenie generatora samochodowego implikuje obecność własnego prostownika i obwodu regulacyjnego. Część generacyjna generatora za pomocą nieruchomego uzwojenia (stojana) generuje trójfazowy prąd przemienny, który jest następnie prostowany przez szereg sześciu dużych diod i już prąd stały ładuje akumulator. Prąd przemienny jest indukowany przez wirujące pole magnetyczne uzwojenia (wokół uzwojenia pola lub wirnika). Ponadto prąd jest podawany przez szczotki i pierścienie ślizgowe do obwodu elektronicznego.

Urządzenie generujące: 1. Nakrętka. 2. Podkładka. 3. koło pasowe. 4. Przednia okładka. 5. pierścień dystansowy. 6.Rotor. 7.Stator. 8. tylna okładka. 9. obudowa. 10. uszczelka. 11. Rękaw ochronny. 12. Zespół prostownika z kondensatorem. 13. Uchwyt szczotek z regulatorem napięcia.

Generator znajduje się z przodu silnika samochodu i jest uruchamiany za pomocą wału korbowego. Schemat połączeń i zasada działania generatora samochodowego są takie same dla każdego samochodu. Istnieją oczywiście pewne różnice, ale zwykle są one związane z jakością wytwarzanego produktu, mocą i rozmieszczeniem jednostek w silniku. Wszystkie nowoczesne samochody wyposażone są w zespoły prądotwórcze prądu przemiennego, w skład których wchodzi nie tylko sam generator, ale także regulator napięcia. Regulator równomiernie rozprowadza prąd w uzwojeniu wzbudzenia, dzięki temu moc samego agregatu prądotwórczego zmienia się w momencie, gdy napięcie na zaciskach wyjściowych mocy pozostaje niezmienione.

Nowsze pojazdy są najczęściej wyposażone w jednostkę elektroniczną na regulatorze napięcia, dzięki czemu komputer pokładowy może monitorować wielkość obciążenia zespołu prądotwórczego. Z kolei w pojazdach hybrydowych generator wykonuje pracę rozrusznika-generatora, podobny schemat stosuje się w innych konstrukcjach układu stop-start.

Zasada działania generatora automatycznego

Schemat połączeń dla generatora VAZ 2110-2115

Schemat połączeń alternatora zawiera następujące elementy:

1. Bateria.
2. Generator.
3. Skrzynka bezpiecznikowa.
4. Zapłon.
5. Deska rozdzielcza.
6. Jednostka prostownika i dodatkowe diody.

Zasada działania jest dość prosta, gdy zapłon jest włączony, dodatkowo przez stacyjkę przechodzi przez skrzynkę bezpieczników, żarówkę, mostek diodowy i przechodzi przez rezystor do minusa. Gdy zapali się kontrolka na desce rozdzielczej, to plus idzie do generatora (do uzwojenia wzbudzenia), następnie w trakcie uruchamiania silnika koło pasowe zaczyna się obracać, zwora również obraca się, z powodu indukcji elektromagnetycznej, elektromotorycznej generowana jest siła i pojawia się prąd przemienny.

Najbardziej niebezpieczne dla generatora jest zamknięcie płyt radiatora połączonych z „masą” i zaciskiem „+” generatora przez przypadkowe wpadnięcie między nie metalowych przedmiotów lub przewodzących mostków utworzonych przez zanieczyszczenia.

Ponadto dioda przechodzi plus do prostownika przez sinusoidę do lewego ramienia i minus do prawej. Dodatkowe diody na żarówce odcinają minusy i tylko plusy są uzyskiwane, potem idzie do montażu deski rozdzielczej, a dioda że tam stoi mija tylko minus, w efekcie gaśnie kontrolka i dalej przechodzi plus rezystor i idzie na minus.

Zasadę działania stałego generatora samochodowego można wyjaśnić w następujący sposób: przez uzwojenie wzbudzenia zaczyna płynąć mały prąd stały, który jest regulowany przez jednostkę sterującą i utrzymywany na poziomie nieco ponad 14 V. Większość prądnic w samochodzie. są w stanie wytworzyć co najmniej 45 amperów. Generator pracuje z prędkością 3000 obr / min i więcej - jeśli spojrzeć na stosunek rozmiarów pasków wentylatora do kół pasowych, będzie to dwa lub trzy do jednego w stosunku do częstotliwości silnika.

Aby tego uniknąć, płytki i inne części prostownika generatora są częściowo lub całkowicie pokryte warstwą izolacyjną. W monolitycznej konstrukcji prostownika radiatory są połączone głównie płytkami drukowanymi wykonanymi z materiału izolacyjnego, wzmocnionymi prętami łączącymi.

Następnie rozważymy schemat połączeń generatora samochodowego na przykładzie samochodu VAZ-2107.

Schemat połączeń generatora w VAZ 2107

Schemat ładowania VAZ 2107 zależy od rodzaju używanego generatora. Aby naładować akumulator w takich samochodach jak: VAZ-2107, VAZ-2104, VAZ-2105, które są na silniku gaźnika, potrzebny będzie generator typu G-222 lub jego analog o maksymalnym prądzie odrzutu 55A. Z kolei samochody VAZ-2107, w których silnik wtryskowy wykorzystuje generator 5142.3771 lub jego prototyp, zwany generatorem dużej energii, o maksymalnym prądzie odrzutu 80-90A. Możesz także zainstalować mocniejsze generatory z prądem odrzutu do 100A. Prostowniki i regulatory napięcia są wbudowane w absolutnie wszystkie typy alternatorów; z reguły są one wykonane w jednej obudowie ze szczotkami lub są zdejmowane i mocowane do samej obudowy.

Obwód ładowania VAZ 2107 ma niewielkie różnice w zależności od roku produkcji samochodu. Najważniejszą różnicą jest obecność lub brak lampki kontrolnej ładowania, która znajduje się na desce rozdzielczej, a także sposób jej podłączenia oraz obecność lub brak woltomierza. Takie obwody są używane głównie w samochodach gaźnikowych, podczas gdy obwód nie zmienia się w samochodach z silnikami wtryskowymi, jest identyczny z samochodami, które były wcześniej produkowane.

Oznaczenia generatorów :

1. „Plus” prostownika: „+”, V, 30, V +, BAT.
2. „Masa”: „-”, D-, 31, B-, M, E, GRD.
3. Wyjście uzwojenia wzbudzenia: Ш, 67, DF, F, EXC, E, FLD.
4. Wyjście do połączenia z lampką kontrolną stanu: D, D +, 61, L, WL, IND.
5. Wyjście fazowe: ~, W, R, STА.
6. Wyjście punktu zerowego uzwojenia stojana: 0, MR.
7. Wyjście regulatora napięcia do podłączenia go do sieci pokładowej, zwykle do „+” akumulatora: B, 15, S.
8. Wyjście regulatora napięcia do zasilania go z wyłącznika zapłonu to IG.
9. Wyjście regulatora napięcia do podłączenia go do komputera pokładowego: FR, F.

Obwód generatora VAZ-2107 typ 37.3701

1. Bateria akumulatorowa.
2. Generator.
3. Regulator napięcia.
4. Blok montażowy.
5. Stacyjka.
6. Woltomierz.
7. Kontrolka ładowania akumulatora.

Po włączeniu zapłonu plus z zamka idzie do bezpiecznika nr 10, a następnie trafia do przekaźnika lampki kontrolnej ładowania akumulatora, następnie trafia na styk i na wyjście cewki. Drugi przewód cewki współdziała ze środkowym przewodem rozrusznika, w którym wszystkie trzy uzwojenia są połączone. Jeśli styki przekaźnika się zwierają, lampka kontrolna również się świeci. Po uruchomieniu silnika generator generuje prąd, a na uzwojeniach pojawia się napięcie przemienne 7V. Prąd przepływa przez cewkę przekaźnika i zwora zaczyna przyciągać, a styki otwierają się. Generator nr 15 przepuszcza prąd przez bezpiecznik nr 9. Podobnie, uzwojenie pola jest zasilane przez generator napięcia szczotki.

Obwód ładowania dla VAZ z silnikami wtryskowymi

Taki schemat jest identyczny ze schematami w innych modelach VAZ. Różni się od poprzednich sposobem wzbudzenia i monitorowaniem sprawności generatora. Można to przeprowadzić za pomocą specjalnej lampki ostrzegawczej i woltomierza na tablicy przyrządów. Również przez lampkę ładowania początkowe wzbudzenie generatora następuje w momencie rozpoczęcia pracy. Podczas pracy generator pracuje „anonimowo”, tzn. Wzbudzenie przebiega bezpośrednio z pinu 30. Po włączeniu zapłonu prąd poprzez bezpiecznik nr 10 trafia do lampki ładowania w tablicy rozdzielczej. Ponadto, poprzez blok montażowy, wchodzi na 61. wyjście. Trzy dodatkowe diody zasilają regulator napięcia, który z kolei przekazuje je do uzwojenia wzbudzenia generatora. W takim przypadku lampka kontrolna będzie się świecić. Właśnie w tym momenciegdy generator pracuje na płytach mostka prostownika, napięcie będzie znacznie wyższe niż napięcie akumulatora. W takim przypadku próbnik nie zapali się, ponieważ napięcie po jej stronie na diodach dodatkowych będzie niższe niż po stronie uzwojenia stojana i diody się zamkną. Jeśli podczas pracy generatora lampka kontrolna spali się do świecącej podłogi, może to oznaczać, że dodatkowe diody są uszkodzone.

Sprawdzanie działania generatora

Możesz sprawdzić działanie generatora na kilka sposobów, stosując określone metody, na przykład: możesz sprawdzić prąd odrzutu generatora, spadek napięcia na przewodzie łączącym wyjście prądowe generatora z akumulatorem, czy sprawdzić regulowane napięcie.

Do sprawdzenia potrzebny będzie multimetr, akumulator samochodowy i lampka z wlutowanymi przewodami, przewody do połączenia generatora z akumulatorem, można też wziąć wiertarkę z odpowiednią głowicą, gdyż może być konieczne obrócenie wirnika o nakrętka na kole pasowym.

Sprawdzenie podstawowe za pomocą żarówki i multimetru

Schemat połączeń: zacisk wyjściowy (B +) i wirnik (D +). Lampę należy podłączyć między głównym wyjściem generatora B + a zaciskiem D +. Następnie bierzemy przewody zasilające i podłączamy „minus” do ujemnego bieguna akumulatora i do masy generatora, „plus”, odpowiednio, do plusa generatora i do wyjścia B + generatora. Zapinamy na imadle i łączymy.

„Masę” należy podłączyć do ostatniej, aby nie spowodować zwarcia akumulatora.

Tester włączamy w tryb stałego napięcia (DC), jedną sondę podpinamy do akumulatora na „plus”, drugą również, ale na „minusa”. Ponadto, jeśli wszystko jest w porządku, lampka powinna się zaświecić, napięcie w tym przypadku wyniesie 12,4 V. Następnie bierzemy wiertarkę i zaczynamy odpowiednio obracać generator, w tym momencie lampka przestanie się palić, a napięcie będzie już 14,9V. Następnie dodajemy obciążenie, bierzemy żarówkę halogenową H4 i zawieszamy ją na zacisku akumulatora, powinna się zaświecić. Następnie w tej samej kolejności podłączamy wiertarkę i napięcie na woltomierzu pokaże już 13,9V. W trybie pasywnym akumulator pod żarówką daje 12,2V, a gdy obrócimy wiertarkę to 13,9V.

Obwód testowy generatora

Ściśle odradzane :

1. Przeprowadź próbę działania generatora pod kątem zwarcia, czyli „na iskrę”.
2. Pozwalając generatorowi pracować bez włączonych odbiorników, niepożądane jest również praca przy odłączonym akumulatorze.
3. Podłączenie zacisku „30” (w niektórych przypadkach B +) do masy lub zacisku „67” (w niektórych przypadkach D +).
4. Spawać karoserię z podłączonymi przewodami prądnicy i akumulatora.