cassvitaflour.com

Czym jest skrzynia CVT i czym różni się od tradycyjnej skrzyni biegów? To pytanie może zainteresować zarówno obecnych właścicieli samochodów z tego typu przenoszeniem momentu obrotowego, jak i przyszłych. Ten typ skrzyni biegów nie zakłada stałych przełożeń. Zapewnia to płynną jazdę, a także pozwala na pracę silnika w optymalnych warunkach. Inną nazwą takiego pudełka jest wariator. Następnie rozważymy zalety i wady skrzyni biegów CVT, niuanse jej użytkowania, a także recenzje kierowców, którzy już posiadają samochody z bezstopniową skrzynią biegów.

Rozważymy:

• Zasada działania wariatora
• Zalety i wady cvt
• Możliwe problemy w działaniu skrzynki wariatora
• Przestrogi podczas korzystania z skrzyni CVT
• Recenzje właścicieli

Definicja

Skrót CVT (Continuously Variable Transmission - English) tłumaczy się jako „Continuously Variable Transmission”. Oznacza to, że jego konstrukcja zakłada możliwość płynnej zmiany przełożenia między kołami napędowymi i napędzanymi. W rzeczywistości oznacza to, że skrzynia CVT ma wiele przełożeń w pewnym zakresie (granice zakresów określają minimalną i maksymalną średnicę koła pasowego). Działanie wariatora jest pod wieloma względami podobne do korzystania z automatycznej skrzyni biegów. Możesz przeczytać o ich różnicach osobno.

Obecnie istnieją następujące typy wariatorów:

Operacja CVT

• czołowy;
• stożkowy;
• piłka;
• wielodyskowy;
• koniec;
• fala;
• kula dyskowa;
• Pasek klinowy.

Skrzynia CVT (wariator) służy nie tylko jako skrzynia biegów do samochodów, ale także do innych pojazdów - na przykład skuterów, skuterów śnieżnych, quadów i tak dalej.

Najpopularniejszym rodzajem przekładni CVT jest wariator z paskiem klinowym ciernym. Wynika to ze względnej prostoty i niezawodności jego konstrukcji, a także wygody i możliwości zastosowania w przekładni samochodowej. Obecnie przytłaczająca większość producentów samochodów produkujących samochody ze skrzynią biegów CVT stosuje wariatory z paskiem klinowym (z wyjątkiem niektórych modeli Nissana z toroidalną skrzynią biegów CVT). Następnie rozważ konstrukcję i zasadę działania wariatora paska klinowego.

Działanie skrzyni CVT

Wariator paska klinowego składa się z dwóch głównych części:

• Pas zębaty trapezowy. Niektórzy producenci samochodów używają zamiast tego metalowego łańcucha lub paska z metalowymi płytami.
• Dwa koła pasowe, utworzone ze stożków, skierowane ku sobie.

Gdy współosiowe stożki zbliżają się do siebie, średnica okręgu opisywanego przez pas zmniejsza się lub zwiększa. Wymienione części to siłowniki CVT. A elektronika steruje wszystkim na podstawie informacji pochodzących z wielu czujników.

Zasada działania wariatora

Bezstopniowa przekładnia CVT

Tak więc, jeśli średnica koła napędowego jest maksymalna (jego stożki będą znajdować się jak najbliżej siebie), a koło napędzane jest minimalne (jego stożki będą się jak najbardziej rozchodzić), to oznacza, że ​​„najwyższy bieg ”jest włączony (odpowiada czwartej lub piątej skrzyni biegów w tradycyjnej skrzyni biegów). I odwrotnie, jeśli średnica napędzanego koła pasowego jest minimalna (jego stożki będą się rozchodzić), a napędzanego koła pasowego jest maksymalne (jego stożki się zamkną), to odpowiada to „najniższemu biegowi” (pierwszemu w tradycyjnej przekładni).

Do jazdy do tyłu wariator wykorzystuje dodatkowe rozwiązania, zwykle przekładnię planetarną, gdyż nie można w tym przypadku zastosować tradycyjnego podejścia.

Ze względu na cechy konstrukcyjne konstrukcji wariator może być używany tylko na stosunkowo małych maszynach (o mocy silnika do 220 KM). Wynika to z dużych sił, na jakie działa taśma podczas pracy. Proces obsługi samochodu ze skrzynią biegów CVT nakłada na kierowcę pewne ograniczenia. Nie możesz więc gwałtownie ruszyć z miejsca, jechać przez długi czas z maksymalną lub minimalną prędkością, holować przyczepę, jeździć w terenie.

Plusy i minusy skrzynek CVT

Jak każde urządzenie techniczne, wariatory mają swoje zalety i wady. Ale uczciwie należy wziąć pod uwagę, że obecnie producenci samochodów stale ulepszają tę skrzynię biegów, więc z czasem obraz na pewno się zmieni, a CVT będą miały mniej wad. Jednak dzisiaj przekładnia CVT ma następujące zalety i wady:

Korzyści	niedogodności
Wariator zapewnia płynne przyspieszanie bez szarpnięć, typowe dla manualnej lub automatycznej skrzyni biegów.	Wariator jest teraz instalowany w samochodach o mocy silnika do 220 KM. Wynika to z faktu, że bardzo mocne silniki wywierają nadmierne obciążenia na pasek napędowy (łańcuch) wariatora.
Wyższa wydajność. Oszczędza to paliwo i szybciej przekazuje moc silnika do siłowników.	Wariator jest bardzo wrażliwy na jakość oleju przekładniowego. Z reguły konieczne jest kupowanie tylko oryginalnych olejów jakościowych, które są znacznie droższe niż ich budżetowe odpowiedniki. Ponadto konieczna jest częstsza wymiana oleju niż w tradycyjnej skrzyni biegów (co około 30 tysięcy kilometrów).
Znaczne oszczędności paliwa. Wynika to z wysokiej sprawności oraz płynnego ustawienia obrotów i prędkości silnika (w tradycyjnej skrzyni biegów podczas zmiany biegów dochodzi do znacznych wybiegów).	Złożoność urządzenia wariatora (obecność „inteligentnej” elektroniki i dużej liczby czujników) prowadzi do tego, że przy najmniejszej awarii jednej z wielu jednostek wariator zostanie automatycznie przełączony w tryb awaryjny lub wyłączony (wymuszony lub awaryjny).
Wysoka przyjazność dla środowiska wynikająca z mniejszego zużycia paliwa. Oznacza to, że maszyny wyposażone w wariator spełniają nowoczesne, wysokie wymagania europejskie dotyczące przyjazności dla środowiska.	Złożoność naprawy. Często nawet drobne problemy z działaniem lub naprawą wariatora mogą prowadzić do sytuacji, w której trudno jest znaleźć warsztat i specjalistów od naprawy tej jednostki (dotyczy to szczególnie małych miast i wsi). Koszt naprawy wariatora jest znacznie wyższy niż w przypadku tradycyjnej ręcznej skrzyni biegów lub automatycznej skrzyni biegów.
Elektronika sterująca wariatorem zawsze wybiera optymalny tryb pracy. Oznacza to, że skrzynia biegów zawsze działa w najdelikatniejszym trybie. W związku z tym ma to pozytywny wpływ na zużycie i żywotność urządzenia.	Nie wolno holować przyczepy ani innego pojazdu na maszynie z wariatorem.

Nie wolno holować przyczepy ani innego pojazdu na maszynie z przekładnią CVT. Nie możesz również holować samego samochodu, jeśli silnik jest wyłączony. Wyjątkiem jest przypadek zawieszenia osi napędowej na lawecie.

Możliwe problemy operacyjne

W praktyce właściciele pojazdów wyposażonych w CVT borykają się z trzema głównymi problemami.

1. Zużyte łożyska stożkowe . Przyczyna tego zjawiska jest banalna - kontakt z produktami zużycia (wióry metalowe) lub gruzem na powierzchniach roboczych. Dudnienie, które pojawia się z wariatora, powie właścicielowi samochodu o problemie. Może się to zdarzyć na różnych biegach - od 40 do 150 tysięcy kilometrów. Według statystyk to bardzo zła rzecz dla Nissana Qashqai. Aby uniknąć takiego problemu, konieczna jest regularna wymiana oleju przekładniowego (zgodnie z zaleceniami większości producentów samochodów należy to robić co 30 ... 50 tysięcy kilometrów).

   Redukcja pompy i zaworu

2. Awaria zaworu bezpieczeństwa pompy oleju... Zostaniesz o tym poinformowany szarpaniem i szarpaniem samochodu zarówno podczas ruszania i hamowania, jak i podczas spokojnej, równej jazdy. Przyczyną awarii będą najprawdopodobniej te same produkty zużywające się. Ze względu na swój wygląd zawór utknął w położeniach pośrednich. W konsekwencji ciśnienie w układzie zaczyna skakać, średnice kół napędzających i napędzanych tracą synchronizację, przez co pasek zaczyna się ślizgać. Podczas napraw zwykle wymieniany jest olej i pasek, a koła pasowe szlifowane. Zapobieganie awariom jest takie samo - wymieniaj olej przekładniowy i filtry na czas, a także używaj olejów wysokiej jakości. Pamiętaj, że przekładnia CVT musi być wypełniona olejem przekładniowym typu CVT (zapewnia niezbędną lepkość i „lepkość”). Olej o zmiennej prędkości wyróżnia się stabilną pracą „mokrego” sprzęgła. Ponadto jest bardziej lepkizapewnia to właściwe przyleganie między kołami pasowymi a paskiem napędowym.
3. Problemy z temperaturą pracy . Faktem jest, że wariator jest bardzo wrażliwy na zakres temperatur roboczych, w szczególności na przegrzanie. Odpowiada za to czujnik temperatury, który po przekroczeniu wartości krytycznej przełącza wariator w tryb awaryjny (ustawia pasek w środkowe położenie na obu kołach pasowych). Do wymuszonego chłodzenia wariatora często stosuje się dodatkowy grzejnik. Aby nie przegrzać wariatora, staraj się nie jeździć z maksymalną lub minimalną prędkością przez długi czas . Nie zapomnij również wyczyścić chłodnicy wariatora (jeśli Twój pojazd ją posiada).

Dodatkowe informacje o wariatorze

Wielu ekspertów uważa, że ​​przekładnia CVT (wariator) jest obecnie najbardziej zaawansowanym rodzajem przekładni. Dlatego istnieją wszystkie warunki wstępne, aby wariator stopniowo zastępował automatyczną skrzynię biegów, ponieważ ta ostatnia z czasem pewnie wypiera ręczną skrzynię biegów. Jeśli jednak zdecydujesz się na zakup samochodu wyposażonego w wariator, to musisz pamiętać o następujących ważnych faktach:

• wariator nie jest przeznaczony do agresywnego stylu jazdy (ostre przyspieszanie i zwalnianie);
• w maszynie wyposażonej w wariator kategorycznie nie zaleca się jazdy przez długi czas z wyjątkowo niskimi i wyjątkowo dużymi prędkościami (prowadzi to do znacznego zużycia jednostki);
• pasek wariatora obawia się znacznych obciążeń udarowych, dlatego zaleca się jazdę tylko po płaskiej powierzchni, omijając drogi wiejskie i terenowe;
• w wariatorze konieczna jest terminowa wymiana oleju przekładniowego (i używanie wyłącznie oryginalnego oleju wysokiej jakości).

Przed zakupem samochodu ze skrzynią CVT musisz być przygotowany na jego warunki eksploatacji. Będzie Cię to kosztować więcej, ale jest warte przyjemności i komfortu, jakie zapewnia wariator. Tysiące kierowców korzysta obecnie z przekładni CVT, a ich liczba tylko rośnie.

Recenzje skrzyni biegów CVT

Na koniec zebraliśmy dla Ciebie prawdziwe recenzje właścicieli kierowców, których samochody są wyposażone w wariator. Przedstawiamy je Twojej uwadze, abyś miał jak najbardziej jasny obraz trafności wyboru.

Pozytywne recenzje	Negatywne recenzje
Musisz przyzwyczaić się do wariatora. Miałem subiektywne wrażenie, że jak tylko zwolnisz gaz, auto zatrzymuje się znacznie szybciej niż na maszynie (najprawdopodobniej następuje hamowanie silnikiem). To było dla mnie niezwykłe, lubię toczyć się na światłach. A od plusów - na silniku 1.5 dynamika jest zakręcona (nie w porównaniu do Supry, ale w porównaniu do konwencjonalnych aut z 1,5), a spalanie niewielkie.	Wszyscy, którzy chwalą wariator, nikt nie może racjonalnie wytłumaczyć, dlaczego jest lepszy od nowoczesnej, również płynnej 6-7-stopniowej prawdziwej hydromechaniki, czyli odpowiedź jest prosta, nic, nawet gorzej (napisano powyżej w artykule). Po prostu ci ludzie kupili wariator nie dlatego, że jest lepszy niż automat, ale dlatego, że samochód, który zdecydowali się kupić, nie był wyposażony w prawdziwy automat.
Wariator jest bardziej ekonomiczny niż automat (nie porównuję go z Celicą, ale z każdym innym samochodem z silnikiem 1.3	Wariator nie jest zachęcający. Oczywiście ciekawy rozwój. Biorąc jednak pod uwagę, że cały światowy przemysł motoryzacyjny odchodzi od poprawy niezawodności w nowoczesnych jednostkach, nie można oczekiwać niczego od variksów (ale także od robotów). Chyba że przestawię się na konsumenckie podejście do samochodu: kupiłem, jeździłem 2 lata na gwarancji, wyciekłem, kupiłem nowy. W rzeczywistości do którego nas prowadzą.
Plusy - szybsze i pewniejsze przyspieszenie w porównaniu do automatów i mechaników (jeśli mechanicy nie są mistrzami sportu w wyścigach samochodowych). Wydajność. (Fit-5,5 L, Integra-7 L, obie na autostradzie)	Po co nam wariator, skoro już dawno wynaleziono „klasyczną” maszynę automatyczną - płynną i super niezawodną? Sugeruje się tylko jedna opcja - w celu zmniejszenia niezawodności i uzyskania wystarczającej sprzedaży części zamiennych. A więc typ 100 tys. samochód minął - wszystko, czas iść do kosza.
Zeszłej zimy pojechałem do Civica z wariatorem, na lodzie nie było problemów. Wariator jest naprawdę bardziej ekonomiczny i dynamiczny niż automat. Najważniejsze, że otrzymujesz go w dobrym stanie. Cóż, nieco droższa usługa to zapłata za przyjemność z jazdy.	Krótko mówiąc, CVT = hemoroidy, komiks marketingowy dotyczący samochodów jednorazowego użytku.
Siódmy rok na wariatorze - lot jest doskonały!	Stara maszyna jest równie niezawodna jak ak47, nafik te variki

Jak widać, większość ludzi, którzy przynajmniej raz próbowali prowadzić CVT, nie rezygnuje z tej przyjemności, jeśli to możliwe. Jednak tylko Ty możesz wyciągać wnioski.

Wynik

Wariator, choć bardziej skomplikowany i droższy w utrzymaniu, jest dziś nadal najlepszą przekładnią do samochodów z silnikiem spalinowym. Z biegiem czasu cena wyposażonych w niego samochodów będzie tylko spadać, a niezawodność takiego systemu wzrośnie. Dlatego opisane ograniczenia zostaną usunięte. Ale dziś nie zapomnij o nich i korzystaj z samochodu zgodnie z zaleceniami producenta, a wtedy skrzynia SVT będzie służyła równie wiernie jak samo auto przez długi czas.