cassvitaflour.com

Może strzelać do tłumika w samochodach z gaźnikiem i silnikiem wtryskowym. Jednocześnie, co dziwne, sam tłumik nie ma z tym nic wspólnego. Jest tylko źródłem dźwięku, a czynniki powodujące powstawanie głośnych dźwięków leżą w zupełnie innych częściach samochodu. Najczęstszą przyczyną trzasków w tłumiku są awarie układu zapłonowego, zasilania paliwem lub układu dystrybucji gazu. Następnie dowiemy się, jak pozbyć się problemu, który wystrzeliwuje do rury wydechowej i na co trzeba zwrócić uwagę przede wszystkim w przypadku „eksplozji”.

Przyczyny trzasków

• Zatkany filtr powietrza
• Gaźnik nie jest dostrojony
• Wadliwy układ zapłonowy
• Nieprawidłowa szczelina termiczna
• Wadliwy rozrząd
• Problemy z pojazdami wtryskowymi
• Dodatkowe powody
• Klasyczne dla samochodów z HBO

Po co strzela w tłumik

Głównym powodem, dla którego silnik odpala przy tłumiku, jest niespalone paliwo, które dostało się do układu wydechowego i się w nim zapaliło. Im więcej benzyny wypłynie, tym głośniejszy będzie trzask, aw niektórych przypadkach może nawet nastąpić cała seria „strzałów”. Z kolei paliwo może dostać się do układu wydechowego z różnych powodów. Mogą to być awarie gaźnika, rozrządu, układu zapłonowego, różnych czujników (we wtryskarkach) i tak dalej.

Sytuacja podczas strzelania do rury wydechowej może wystąpić w różnych okolicznościach. Na przykład podczas nadmiernego odgazowywania, na biegu jałowym silnika lub podczas zrzucania gazu. Z reguły podczas pękania z rury wydechowej wydobywa się duża ilość dymu . Tej usterce towarzyszą również dodatkowe objawy - utrata mocy silnika, płynna prędkość biegu jałowego, zwiększone zużycie paliwa. Przeanalizujmy kolejno przyczyny, dla których strzela w tłumik, a także metody rozwiązywania problemów.

Zatkany filtr powietrza

Filtry powietrza

Jednym z powodów pojawienia się trzasków w tłumiku jest niewłaściwie uformowana mieszanka paliwowa. Aby go stworzyć, potrzebujesz bezpośrednio benzyny i pewnej ilości powietrza. Wchodzi do silnika przez układ zawierający filtr powietrza na wlocie. Jeśli jest zatkany, nie przepuszcza przez siebie wystarczającej ilości powietrza i uzyskuje się rodzaj „głodu tlenu” w silniku. W rezultacie benzyna nie spala się całkowicie , a część z niej wpływa do kolektora, a następnie trafia do układu wydechowego. Tam paliwo nagrzewa się i wybucha. Dzięki temu w tłumiku uzyskuje się rodzaj bawełny.

Nie jest trudno wyeliminować przyczynę tego zjawiska. Konieczne jest sprawdzenie stanu filtra powietrza i wymiana go w razie potrzeby. Jest to szczególnie ważne, jeśli nie zmieniałeś filtra przez długi czas, ale zgodnie z przepisami taka procedura już musi zostać wykonana. To najprostszy problem, dlaczego strzela tłumik. Przejdźmy dalej.

Gaźnik nie jest dostrojony

Samochód gaźnika

Często przyczyną zapłonu silnika przy tłumiku jest źle wyregulowany gaźnik. Jego zadaniem jest stworzenie mieszanki paliwowo-powietrznej, która następnie podawana jest do silnika. Jeśli jest skonfigurowany w taki sposób, że mieszanina jest przesycona benzyną, powstaje sytuacja podobna do opisanej powyżej. Wyjściem tutaj jest sprawdzenie i wyregulowanie „karby”.

Pierwszym krokiem jest sprawdzenie poziomu paliwa w komorze, w której znajduje się pływak. Każdy gaźnik jest indywidualnie regulowany i ma swój własny poziom. Jeśli jednak pokrywa zostanie zdjęta, pływak powinien być wyrównany z poziomem osłony. Jeśli nie, dostosuj poziom. Upewnij się również, że sprawdziłeś integralność pływaka . Jeśli jest uszkodzony, paliwo może się do niego dostać, co prowadzi do tego, że nie wyświetla poprawnie poziomu.

Powodem, dla którego gaźnik strzela w tłumik, mogą być dysze. Są albo nieprawidłowo skonfigurowane, albo z czasem zatkane. Jeśli strumień powietrza nie dostarcza wystarczającej ilości powietrza, mieszanina zostaje przesycona benzyną z wynikiem opisanym powyżej. Często taka awaria objawia się, gdy silnik zmienia się z biegu jałowego na wysoki lub z gwałtownym wzrostem prędkości (przyspieszenie). Sprawdź stan dysz i wyczyść je, jeśli to konieczne.

Stosunek powietrze / paliwo	Opis	Komentarz
01.06 - 07.01	Niezwykle bogata mieszanka. Przerwy w zapłonie.	Bogata mieszanka. Długie palenie, niska temperatura.
01.07 - 12.01	Wzbogacona mieszanka.
01.12 - 13.01	Bogata mieszanka. Maksymalna moc.
13/1 - 14,7 / 1	Słabo bogata mieszanka.	Mieszanka normalna.
14,7 / 1	Idealny chemicznie stosunek.
14,7 / 1 - 16/1	Słaba uboga mieszanka.
16.01 - 18.01	Słaba mieszanka. Maksymalna efektywność.	Słaba mieszanka. Szybkie spalanie, wysoka temperatura.
18/1 - 20/1	Zbyt słaba mieszanka.
20/1 - 22/1	Wyjątkowo uboga mieszanka. Przerwy w zapłonie.

Wadliwy układ zapłonowy

Innym powodem, dla którego paliwo nie spala się do końca i słychać trzaski z rury wydechowej może być nieprawidłowo ustawiony zapłon. W szczególności, jeśli zapłon jest opóźniony , to wyskakuje tłumik na biegu jałowym i wysokie obroty są nieuniknione. Fakt ten jest bardzo łatwy do wyjaśnienia. Sytuacja ma miejsce, gdy iskra pojawia się w momencie, gdy zawór zasilający jest już całkowicie otwarty, w wyniku czego część paliwa nie ma czasu na spalenie, tylko przesącza się do kolektora. A jeśli zapłon jest „wczesny” , „wystrzeli” w filtr powietrza.

Późny zapłon może powodować nie tylko trzaski w tłumiku, ale także pojawienie się z czasem przepalenia zaworu dolotowego. Dlatego nie należy zbyt mocno dokręcać regulacją zapłonu.

Sprawdzenie świec zapłonowych

Słaba iskra może być również przyczyną niepełnego spalania paliwa. To z kolei konsekwencja jednego z faktów:

• Złe styki na przewodach wysokiego napięcia. W razie potrzeby należy je zweryfikować i wyczyścić. Powinieneś również sprawdzić brak penetracji do ziemi.
• Awarie w dystrybutorze . Wskazane jest również sprawdzenie jego działania.
• Częściowo uszkodzone świece zapłonowe . Jeśli przynajmniej jeden z nich wyczerpał swoje zasoby, wpływa to na moc iskry, którą wydziela. Z tego powodu nie całe paliwo jest spalane. Sprawdź świece zapłonowe i wymień w razie potrzeby.

Używaj świec o prawidłowym numerze świecenia. Zapewni to niezbędną i wystarczającą moc iskry do spalenia całego paliwa.

Nieprawidłowa szczelina termiczna

Szczelina termiczna to odległość, o jaką poszczególne części silnika zwiększają swoją objętość po podgrzaniu. W szczególności znajduje się między popychaczami zaworów a krzywkami wałka rozrządu. Nieprawidłowo ustawiona szczelina termiczna jest jedną z możliwych przyczyn zapalenia się tłumika.

Zwiększony hałas podczas pracy silnika, a także spadek jego mocy, mogą pośrednio świadczyć o zwiększeniu prześwitu termicznego. Zmniejszenie luzu może spowodować wtryskiwanie gazów do rury wydechowej. Wynika to z faktu, że niecałkowicie zamknięty zawór wpuszcza benzynę do kolektora, skąd wpływa do układu wydechowego.

Luz termiczny zaworów głowicy cylindrów można regulować. Dlatego, aby wyeliminować ten problem, wystarczy wyregulować zawory. Ta procedura jest zawsze wykonywana na zimnym silniku.

Wadliwy rozrząd

Usterki w działaniu mechanizmu dystrybucji gazu są generalnie podobne do problemów z zapłonem. W szczególności zawór wydechowy otwiera się w momencie, gdy benzyna jeszcze się nie wypaliła. W związku z tym przedostaje się do układu wydechowego, prowadząc do znanych już trzasków w tłumiku.

Mechanizm dystrybucji gazu

Przyczyn usterek w układzie rozrządu jest kilka:

• Zużycie paska rozrządu . Objawem tej usterki jest pojawienie się dodatkowych metalowych trzasków lub hałasu, gdy silnik pracuje na niskich obrotach. W takim przypadku konieczna jest rewizja paska i, jeśli to konieczne, naciągnięcie lub wymiana. Możesz przeczytać, jak to zrobić w odpowiednim materiale.
• Zużyte zębate koło pasowe . W takim przypadku konieczna jest jego wymiana.
• Częściowa awaria zaworu . Z biegiem czasu pokrywają się osadami węgla (szczególnie podczas napełniania samochodu benzyną niskiej jakości), co prowadzi do pogorszenia działania mechanizmu. A z powodu zawieszenia sprężyn zaworowych silnik przegrzewa się. Dlatego warto sprawdzić zawory. Jeśli na ich powierzchni znajdziesz niewielką szorstkość lub zagięcia, to w tym przypadku szlifowanie ich jest obowiązkową procedurą. Jeśli rysy są znaczące, przeszlifuj je lub wymień zawory.

Zwykle przy złym rozrząd, trzaski w tłumiku słychać, gdy silnik jest ciepły . Jeśli silnik jest „zimny”, to tak nie jest. To kolejny pośredni dowód winy wyczucia czasu. Jednak w celu dokładnego ustalenia należy przeprowadzić dodatkową diagnostykę.

Problemy z pojazdami wtryskowymi

Według statystyk właściciele maszyn gaźnikowych częściej napotykają problem wystrzałów w tłumiku. Jednak może to również wystąpić w przypadku pojazdu wtryskowego. Jednak mają różne powody do oklasków.

W takich maszynach silnik jest sterowany przez ECU na podstawie informacji z wielu czujników. A jeśli któryś z nich podaje fałszywe informacje, prowadzi to do niewłaściwej kontroli motorycznej. Na przykład, jeśli czujnik wlotu powietrza jest uszkodzony, prowadzi to do nieprawidłowego tworzenia mieszanki paliwowej. Należy również sprawdzić czujnik położenia wału korbowego. Jeśli poda informację o przemieszczeniu jednego zęba, to również doprowadzi do nieprawidłowego działania systemu. Czujnik położenia przepustnicy, czujnik Halla i inne elementy mogą być „wadliwe”.

Pierwszą czynnością, jaką należy podjąć, jest przeprowadzenie komputerowej diagnostyki samochodu. Pokaże, który czujnik lub element silnika ma problemy. Podczas strzelania do tłumika wskazane jest również sprawdzenie wtryskiwacza za pomocą diagnostyki komputerowej.

Dodatkowe powody

Istnieje wiele innych powodów, dla których rura wydechowa pali się. Obejmują one:

• Trzaski na wolnych obrotach silnika są możliwe z dwóch powodów - naruszenia szczelności kolektora dolotowego, a także zatkanego układu jałowego.
• Benzyna niskiej jakości lub o niskiej liczbie oktanowej. Staraj się tankować na sprawdzonych stacjach benzynowych i stosuj paliwo zalecane przez producenta Twojego samochodu.
• Pomieszane przewody świec zapłonowych . Jeśli podczas wymiany lub sprawdzania świec zamienisz przewody do nich podłączone, będzie to również prawdopodobna przyczyna pęknięcia. W takim przypadku samochód nie może odpalić i „strzelać” w tłumik.
• Jeśli w maszynie jest zainstalowany ekonomizer , sprawdź jego działanie. Często przyczyną „strzałów” jest również awaria tego urządzenia.
• Awaria przepustnicy powietrza . Sprawdź ten element i wyreguluj, jeśli to konieczne.
• Jednym z powodów, dla których odpala w tłumik podczas odpowietrzania, jest to, że przednia rura tłumika ( „spodnie” ) nie jest prawidłowo przykręcona do kolektora wydechowego. Sprawdź szczelność połączenia, w razie potrzeby uszczelnij.
• Inną prawdopodobną przyczyną trzaskania jest wysoka wydajność wtryskiwaczy paliwa („nieszczelność”). Dostarczają zbyt dużo paliwa, które nie ma czasu na całkowite spalenie, co prowadzi do pojawienia się „wystrzałów”. Jest łatwy sposób na sprawdzenie. Konieczne jest podjęcie próby uruchomienia silnika przy dużych prędkościach obrotowych (z wciśniętym pedałem gazu) (tzw. Tryb przedmuchu). Jeśli w tym czasie nastąpi pęknięcie, oznacza to, że co najmniej jedna dysza przecieka.
• W pojazdach z wtryskiem późny zapłon, a co za tym idzie, trzaski mogą być spowodowane „zmęczeniem” czujnika spalania stukowego . Może również reagować na zewnętrzne odgłosy silnika. Działanie czujnika należy sprawdzić za pomocą diagnostyki komputerowej.
• Jeśli podczas wypuszczania gazu strzela w tłumik , to jedną z najczęstszych przyczyn takiego stanu rzeczy jest „spalenie” zaworów wydechowych. Trzaski mogą również pojawić się podczas zjazdu z góry z włączonym biegiem. Sprawdź i wyczyść je.
• Jeśli twój samochód korzysta z kontaktowego układu zapłonowego, musisz sprawdzić prześwit na jego stykach . Problemy z zapłonem, jak opisano powyżej, mogą być przyczyną, że nie każda benzyna pali się.
• Wyciek z układu wydechowego . W takim przypadku z reguły po uwolnieniu gazu występują pojedyncze trzaski. Przede wszystkim sprawdź uszczelki na połączeniach rur (katalizator, rezonator, tłumik).

Ponadto, gdy pojawia się lumbago i pogarsza się przyczepność, zaleca się sprawdzenie ciśnienia paliwa w układzie, a także kompresji (szczelność cylindra pod kątem wycieków) i rewizję cewki zapłonowej.

Kondensacja w tłumiku

Główną przyczyną tworzenia się kondensatu w tłumiku jest różnica temperatur między otaczającym powietrzem a tłumikiem. Jego edukacja w samochodzie z działającym katalizatorem jest zjawiskiem naturalnym. Gorzej, jeśli tak nie jest, ale nadmierna ilość jest szkodliwa dla korozji. Nie ma

Więcej szczegółów

Jak widać, powodów do strzelania do tłumika jest wiele. Dlatego zalecamy rozpoczęcie diagnozy od sprawdzenia szczelności układu wydechowego. Wykonaj audyt połączeń śrubowych i uszczelek pomiędzy poszczególnymi jej elementami. Pozwoli to zaoszczędzić czas i pieniądze. Jest to szczególnie prawdziwe, jeśli trzaski są słyszalne podczas uwalniania gazu lub podczas zjeżdżania z góry na biegu (podczas hamowania silnikiem).

Jeśli rewizja nie przyniosła pozytywnych wyników, konieczne jest sprawdzenie działania gaźnika, zaworów i innych części opisanych powyżej. Ta kontrola jest przydatna, jeśli wystrzeliwuje tłumik po naciśnięciu gazu .

Klasyczne dla samochodów z HBO

Niestety, ten problem nie został oszczędzony i samochody, które wykorzystują skroplony gaz jako paliwo. Według statystyk najczęściej spotykają się z nim właściciele samochodów z silnikami wtryskowymi i silnikami LPG trzeciej generacji.

Trzaski gazu słychać zarówno w kolektorze dolotowym, jak iw układzie wydechowym (w szczególności w tłumiku). Są ku temu dwa główne powody:

• Nie ma stabilnego i wystarczającego dopływu gazu . Jest to spowodowane nieprawidłowym ustawieniem regulatora gazu lub zatkanym filtrem powietrza. W pojazdach z wtryskiem winowajcą może być czujnik masowego przepływu powietrza (MAF). „Zakłócenia” w jego pracy prowadzą do nieprawidłowego działania elektroniki. Oznacza to, że otrzymujemy zubożoną lub wzbogaconą mieszaninę gazów, w wyniku której pojawiają się wyskoki.
• Nieprawidłowy kąt zapłonu . W tym przypadku sytuacja jest podobna do opisanej powyżej. Jeśli zapłon jest opóźniony - tłumik „trzaska”, jeśli wcześnie - kolektor dolotowy lub filtr.

Monitoruj stan swojego HBO i jego ustawień. Nie zaniedbuj wystąpienia problemów. W przeciwnym razie grozi nam nie tylko kosztowne naprawy, ale także samozapłon jednostki napędowej maszyny.

Wniosek

Trzaski z rury wydechowej to oznaki bezkrytycznej , ale raczej nieprzyjemnej „choroby”. Oprócz objawów zewnętrznych, jednocześnie pogarsza się silnik i układ wydechowy, a także nadmierne zużycie paliwa, co prowadzi do niepotrzebnych strat właściciela samochodu. Ponadto, jeśli problem zostanie zignorowany przez długi czas, zawór, rura wydechowa, rezonator lub tłumik mogą się przepalić. Ogólnie rzecz biorąc, przy takiej awarii maszyna może być użyta , jednak zaleca się jak najszybsze wykonanie naprawy. Jeśli nie możesz lub nie chcesz tego zrobić samodzielnie, skontaktuj się ze stacją serwisową w celu uzyskania pomocy.