cassvitaflour.com

Awarie regulatora ciśnienia paliwa powodują, że silnik z trudem uruchamia się, ma „pływające” obroty biegu jałowego, samochód traci charakterystykę dynamiczną, czasem paliwo wycieka z przewodów paliwowych. Z reguły regulator ciśnienia paliwa (w skrócie RDT) jest zainstalowany na szynie paliwowej i jest zaworem podciśnieniowym. W niektórych modelach samochodów czujnik RTD wcina się w przewód powrotny paliwa układu paliwowego. Aby ustalić, że wadliwe działanie układu paliwowego polega na wadliwym regulatorze ciśnienia, konieczne jest przeprowadzenie szeregu prostych kontroli.

Zawartość:

• Miejsce instalacji RTD
• Objawy awarii
• Sprawdzenie regulatora ciśnienia
• Dlaczego regulator się psuje
• Jak wyczyścić RTD

Gdzie jest regulator ciśnienia paliwa

Aby znaleźć miejsce instalacji regulatora ciśnienia paliwa, zastanówmy się, co to jest i do czego służy. Pomoże to w dalszych poszukiwaniach i diagnostyce.

Pierwszą rzeczą, którą musisz wiedzieć, jest to, że istnieją dwa główne typy RTD - mechaniczne (stare) i elektryczne (nowe). W pierwszym przypadku jest to zawór podciśnieniowy, którego zadaniem jest przepuszczenie nadmiaru paliwa pod nadmiernym ciśnieniem z powrotem do zbiornika paliwa poprzez odpowiedni wąż. W drugim jest to czujnik ciśnienia paliwa, który przekazuje odpowiednie informacje do ECU.

Zwykle regulator ciśnienia paliwa jest umieszczony bezpośrednio na szynie paliwowej. Inną opcją jego umieszczenia jest wąż powrotny paliwa układu zasilania. Inną opcją jest umieszczenie regulatora bezpośrednio w zbiorniku paliwa na module pompy. W takich układach nie ma przewodu powrotnego paliwa jako zbędny. Ta implementacja ma kilka zalet, w tym uproszczoną konstrukcję (brak zbędnego rurociągu), nadmiar paliwa nie przedostaje się do komory silnika, paliwo mniej się nagrzewa i mniej paruje.

Jak działa regulator ciśnienia paliwa

Strukturalnie zawór starego typu (instalowany w samochodach benzynowych) ma własne ciało, wewnątrz którego znajduje się zawór, membrana i sprężyna. Obudowa posiada trzy wyloty paliwa. Przez dwa z nich benzyna przepływa przez regulator ciśnienia, a trzeci wylot jest bezpośrednio podłączony do kolektora dolotowego. Przy niskich (także na biegu jałowym) obrotach silnika ciśnienie paliwa w układzie jest niskie i wszystko trafia do silnika. Wraz ze wzrostem obrotów wzrasta odpowiednie ciśnienie w kolektorze, to znaczy na trzecim wyjściu RTD powstaje próżnia (próżnia), która przy określonej wartości pokonuje siłę oporu jego sprężyny. Powoduje to ruch membrany i otwarcie zaworu. Odpowiednio nadmiar oleju napędowego uzyskuje dostęp do drugiego wyjścia regulatora i wraca do zbiornika paliwa przez przewód powrotny.Ze względu na opisany algorytm regulator ciśnienia paliwa nazywany jest często również zaworem zwrotnym.

Co do czujnika ciśnienia paliwa jest to trochę bardziej skomplikowane. Tak więc składa się z dwóch części - mechanicznej i elektrycznej. Pierwsza część to metalowa membrana, która ugina się pod wpływem ciśnienia w układzie paliwowym. Grubość membrany zależy od ciśnienia, na jakie zaprojektowano układ paliwowy. Część elektryczna czujnika składa się z czterech tensometrów połączonych według schematu mostka Winstona. Podawane jest do nich napięcie, a im bardziej membrana się wygina, tym wyższe będzie napięcie wyjściowe z nich. I ten sygnał jest podawany do ECU. W rezultacie elektroniczna jednostka sterująca wydaje odpowiednie polecenie do pompy, aby dostarczała tylko taką ilość paliwa, jaka jest w danej chwili potrzebna.

Silniki wysokoprężne mają nieco inny regulator ciśnienia paliwa. W szczególności składają się z solenoidu (cewki) i trzpienia, który opiera się o kulę, aby wyłączyć zasilanie wsteczne. Zrobiono to z tego powodu, że silnik wysokoprężny bardzo mocno drga podczas swojej pracy, co wpływa na zużycie klasycznego (benzynowego) regulatora paliwa, czyli występuje częściowa lub wręcz pełna kompensacja drgań hydraulicznych. Jednak miejsce jego montażu jest takie samo - w szynie paliwowej silnika. Inną opcją jest obudowa pompy paliwa.

Oznaki nieprawidłowego działania regulatora ciśnienia paliwa

Istnieje pięć głównych objawów awarii regulatora ciśnienia paliwa (obu typów), na podstawie których można ocenić całkowitą lub częściową awarię tej ważnej jednostki. Ponadto następujące znaki są typowe dla samochodów zarówno z silnikami benzynowymi, jak i wysokoprężnymi. Należy jednak zaznaczyć, że wymienione sytuacje mogą świadczyć o awarii innych podzespołów silnika (pompa paliwa, zatkany filtr paliwa), dlatego wskazane jest przeprowadzenie kompleksowej diagnostyki w celu dokładnego określenia jego działania. Tak więc oznaki nieprawidłowego działania regulatora ciśnienia paliwa są następujące:

• Trudności w uruchomieniu silnika . Wyraża się to zwykle w długim obrocie rozrusznikiem, gdy pedał przyspieszenia jest wciśnięty. Ponadto znak ten jest charakterystyczny w każdych zewnętrznych warunkach atmosferycznych.
• Silnik gaśnie na biegu jałowym . Aby utrzymać swoją pracę, kierowca jest zobowiązany do ciągłego dolewania gazu. Inna opcja - gdy silnik pracuje na biegu jałowym, prędkość jest zwykle „płynna”, niestabilna, aż do całkowitego zatrzymania silnika.
• Utrata mocy i dynamiki . Mówiąc najprościej, samochód „nie ciągnie”, zwłaszcza podczas jazdy pod górę i / lub w stanie załadowanym. Utracono również charakterystykę dynamiczną samochodu, słabo przyspiesza, to znaczy przy próbie przyspieszenia następuje głęboki spadek obrotów przy ich wysokich wartościach.
• Wycieki paliwa z przewodów paliwowych (szyny) . Jednocześnie nie pomaga wymiana węży (opasek) i innych pobliskich elementów.
• Nadmierne zużycie paliwa . Jego wartość będzie zależała zarówno od współczynników awarii, jak i mocy silnika.

W związku z tym w przypadku wystąpienia co najmniej jednego z powyższych objawów konieczne jest wykonanie dodatkowej diagnostyki, w tym skorzystanie z elektronicznego skanera błędów dostępnego w pamięci komputera.

Błąd regulatora ciśnienia paliwa

Błędy diagnostyczne regulatora ciśnienia paliwa

W nowoczesnych samochodach czujnik ciśnienia paliwa jest instalowany jako regulator. W przypadku jego częściowej lub całkowitej awarii, w pamięci elektronicznej jednostki sterującej silnika powstaje jeden lub więcej błędów związanych z tą jednostką. To aktywuje lampkę awarii silnika na desce rozdzielczej.

W przypadku awarii DRT najczęściej sterownik napotyka błędy o numerach p2293 i p0089. Pierwsza to „regulator ciśnienia paliwa - awaria mechaniczna”. Drugi - „regulator ciśnienia paliwa jest uszkodzony”. U niektórych właścicieli samochodów w przypadku awarii odpowiedniego regulatora generowane są w pamięci komputera błędy: p0087 „Ciśnienie zmierzone w listwie paliwowej jest za niskie w stosunku do wymaganego” lub p0191 „Regulator ciśnienia paliwa lub czujnik ciśnienia”. Zewnętrzne oznaki tych błędów są takie same, jak ogólne oznaki awarii regulatora ciśnienia paliwa.

Aby dowiedzieć się, czy w pamięci ECU jest taki kod błędu, pomoże niedrogi skaner Scan Tool Pro Black Edition . To urządzenie jest kompatybilne z większością nowoczesnych samochodów ze złączem OBD-2. Wystarczy mieć przy sobie smartfon z zainstalowaną aplikacją diagnostyczną.

Możesz połączyć się ze sterownikiem samochodowym zarówno przez Bluetooth, jak i Wi-Fi. Scan Tool Pro posiadający 32-bitowy chip i łączący się bez problemów odczytuje i przechowuje wszystkie dane z czujników nie tylko w silniku, ale także w skrzyni biegów, skrzyni biegów, czy układach pomocniczych ABS, ESP itp. Umożliwia również monitorowanie w czasie rzeczywistym odczytów ciśnienia paliwa, które przekazuje do modułu ECM samochodu podczas wykonywania serii kontroli.

Sprawdzenie regulatora ciśnienia paliwa

Sprawdzenie działania regulatora ciśnienia paliwa będzie zależało od tego, czy jest on mechaniczny, czy elektryczny. Stary regulator silnika benzynowego jest łatwy do sprawdzenia. Musisz działać zgodnie z następującym algorytmem:

• znaleźć przewód powrotny paliwa w komorze silnika;
• uruchom silnik i pozwól mu pracować przez około jedną minutę, aby nie był już zimny, ale także niewystarczająco gorący;
• za pomocą szczypiec (ostrożnie, aby go nie uszkodzić !!!) ścisnąć powyższy przewód powrotny paliwa;
• jeśli silnik przed tym "Troilusem" nie działał dobrze, ale po zaciśnięciu wężyka działał dobrze, to znaczy, że to regulator ciśnienia paliwa był niesprawny.

Nie da się długo zacisnąć gumowych węży paliwowych, ponieważ w takich warunkach na pompie paliwa powstaje dodatkowe obciążenie, które może ją wyłączyć na dłuższą metę!

Jak określić działanie wtryskiwacza

W nowoczesnych silnikach benzynowych z wtryskiem paliwa po pierwsze zamiast gumowych węży paliwowych montuje się metalowe rurki (ze względu na wysokie ciśnienie paliwa oraz niezawodność i trwałość), po drugie montuje się czujniki elektryczne oparte na tensometrach.

Odpowiednio, sprawdzenie czujnika ciśnienia paliwa sprowadza się do sprawdzenia napięcia wyjściowego z czujnika przy zmianie dostarczanego ciśnienia paliwa, innymi słowy, zwiększaniu / zmniejszaniu prędkości obrotowej silnika. Co wyjaśni, czy regulator ciśnienia paliwa nie działa, czy nie.

Inną metodą badania jest użycie manometru. Tak więc manometr jest podłączony między wężem paliwowym a złączką. Zanim to zrobisz, konieczne jest odłączenie węża próżniowego. Konieczne jest również, aby najpierw dowiedzieć się, jakie powinno być normalne ciśnienie paliwa w silniku (będzie inne dla gaźnika, wtrysku i silników Diesla). Zwykle w przypadku silników wtryskowych odpowiednia wartość mieści się w zakresie około 2,5 ... 3,0 atmosfer.

Konieczne jest uruchomienie silnika i upewnienie się zgodnie z odczytami na manometrze, że ciśnienie jest prawidłowe. Następnie musisz trochę pogazować. W tym przypadku ciśnienie nieznacznie spada (o dziesiąte części atmosfery). Po czym ciśnienie zostaje przywrócone. Następnie należy ścisnąć powrotny przewód paliwowy tymi samymi szczypcami, w wyniku czego ciśnienie wzrośnie do około 2,5 ... 3,5 atmosfery. Jeśli tak się nie stanie, regulator nie działa. Pamiętaj, że nie możesz długo ściskać węży!

Jak sprawdzić olej napędowy

Sprawdzenie regulatora ciśnienia paliwa w nowoczesnych układach Common Rail z silnikiem Diesla ogranicza się do pomiaru wewnętrznej rezystancji elektrycznej cewki indukcyjnej sterującej czujnikiem. W większości przypadków odpowiednia wartość wynosi około 8 omów (dokładną wartość należy określić w dodatkowych źródłach - instrukcjach). Jeśli wartość oporu jest celowo zaniżona lub zawyżona, wówczas regulator jest niesprawny. Bardziej szczegółowa diagnostyka możliwa jest tylko w serwisie samochodowym na specjalistycznych stanowiskach, na których sprawdzane są nie tylko czujniki, ale także cały układ sterowania układem paliwowym Common Rail.

Przyczyny nieprawidłowego działania regulatora paliwa

W rzeczywistości nie ma wielu powodów, dla których regulator ciśnienia paliwa zawiódł. Wymieńmy je w kolejności:

• Naturalne zużycie . Jest to najczęstsza przyczyna awarii RTD. Z reguły dzieje się tak, gdy pojazd przejechał około 100… 200 tysięcy kilometrów. Mechaniczna awaria regulatora ciśnienia paliwa wyraża się w tym, że membrana traci swoją elastyczność, zawór może się zaklinować, a sprężyna z czasem słabnie.
• Wadliwe części . Nie jest to tak powszechne, jednak produkty krajowych producentów są często wadliwe. Dlatego wskazane jest kupowanie oryginalnych części zamiennych od zagranicznych producentów lub sprawdzenie ich przed zakupem (należy zwrócić uwagę na gwarancję).
• Paliwo złej jakości . Niestety w krajowej benzynie i oleju napędowym często dopuszcza się nadmierną obecność wilgoci, a także gruzu i szkodliwych pierwiastków chemicznych. Pod wpływem wilgoci na metalowych częściach regulatora może pojawić się rdza, która z czasem rozprzestrzenia się i zakłóca jego normalną pracę np. Sprężyna słabnie.
• Zatkany filtr paliwa . Jeśli w układzie paliwowym znajduje się duża ilość zanieczyszczeń, spowoduje to zatkanie, w tym RTD. Najczęściej w takich przypadkach zawór zaczyna się klinować lub sprężyna zaczyna się zużywać.

Z reguły, jeśli regulator ciśnienia paliwa jest uszkodzony, nie jest naprawiany, ale zastępowany nowym. Jednak w niektórych przypadkach (zwłaszcza w przypadku mowy) przed wyrzuceniem można spróbować wyczyścić RTD.

Czyszczenie regulatora paliwa

Przed wymianą na nowy podobny element możesz spróbować go wyczyścić, ponieważ ta procedura jest prosta i dostępna dla prawie każdego właściciela samochodu w garażu. Często używają do tego specjalnych środków do czyszczenia gaźników lub wkładów do gaźników (niektórzy kierowcy używają dobrze znanego narzędzia WD-40 do podobnych celów).

Najczęściej (i najtańsze) jest czyszczenie siatki filtra, która znajduje się na króćcu wylotowym regulatora ciśnienia paliwa. Za jego pośrednictwem paliwo jest dostarczane bezpośrednio do szyny paliwowej. Z biegiem czasu zapycha się (zwłaszcza jeśli paliwo niskiej jakości z zanieczyszczeniami mechanicznymi regularnie wlewa się do baku auta gruz), co prowadzi do spadku przepustowości zarówno w szczególności regulatora, jak i całego układu paliwowego jako całości.

W związku z tym, aby go wyczyścić, należy zdemontować regulator ciśnienia paliwa, zdemontować go i użyć środka czyszczącego, aby pozbyć się osadów zarówno na siatce, jak i wewnątrz korpusu regulatora (jeśli to możliwe).

Aby uniknąć zapychania się regulatora ciśnienia paliwa konieczna jest wymiana filtra paliwa w samochodzie zgodnie z przepisami.

Brudna siatka regulatora paliwa

Po wyczyszczeniu siatki i korpusu regulatora wskazane jest przed montażem wymuszenie ich wysuszenia kompresorem powietrza. Jeśli nie ma kompresora, umieść je w dobrze wentylowanym, ciepłym pomieszczeniu na czas wystarczający do całkowitego odparowania wilgoci z ich powierzchni zewnętrznych i wewnętrznych.

Kolejną egzotyczną opcją czyszczenia jest użycie ultradźwięków w serwisie samochodowym. W szczególności służą do wysokiej jakości czyszczenia dysz. Ultradźwięki mogą "zmyć" małe, mocno zjedzone zabrudzenia. Tutaj jednak warto zważyć koszt procedury czyszczenia i cenę nowej siatki czy regulatora ciśnienia paliwa jako całości.