cassvitaflour.com

Smar do poprzeczki zapewnia normalną pracę jej łożysk, a także zwiększa ich żywotność. Musi nadawać się do stosowania w silnie obciążonych mechanizmach, a także mieć właściwości hydrofobowe i antykorozyjne. Obecnie na rynku dostępne są różne opcje dla takich smarów - od firmy Liqui Moly, popularnego od czasów radzieckich smaru do przegubów uniwersalnych 158, produktu firmy Mobil i innych. Wybór powinien opierać się na ich wydajności, dostępności i cenie.

Zawartość

• Charakterystyka smarowania krzyżowego
• Jak często krzyże wymagają smarowania?
• Jakie narzędzia są potrzebne
• Najpopularniejsze smary krzyżowe
• Jak wybrać odpowiedni smar

Niektórzy miłośnicy samochodów wybierają smar do poprzeczek wału napędowego na podstawie samego koloru. W rzeczywistości jest to niewłaściwe podejście! Stosowanie barwników w składzie smaru to jedynie chwyt marketingowy poszczególnych producentów. Na końcu tego materiału przedstawiono ocenę smarów poprzecznych do łożysk, popularnych wśród krajowych kierowców. Pomoże ci dokonać właściwego wyboru.

Nazwa smaru	Krótki opis i funkcje	Objętość opakowania, ml / mg	Cena opakowania od jesieni 2018 r., Ruble
Liqui moly mehrzweckfett	Smar do smarowania łożysk tocznych i ślizgowych, przegubów krzyżakowych pracujących pod normalnym obciążeniem, w średnich i wysokich temperaturach. Ma doskonałą wodoodporność i przyczepność do powierzchni roboczej części. Ma szeroki zakres temperatur od -30 ° С do + 125 ° С.	400	400
Smar „158”	Stary radziecki smar, specjalnie zaprojektowany do wypełniania poprzeczek. Różni się doskonałą wydajnością i trwałością. Zakres temperatur smaru wynosi od -40 ° С do + 120 ° С, dopuszcza się jego krótkotrwałe przegrzanie.	Produkowane przez różnych producentów w różnych pojemnikach.	800 ml kosztuje około 200 rubli
FIOL-2U	Smar domowy stosowany do poprzeczek, przegubów CV i różnych łożysk igiełkowych. Zawiera dwusiarczek molibdenu, który znacznie podnosi właściwości EP.	Produkowany przez różnych producentów, więc jest pakowany w różne pojemniki	500 ml kosztuje około 150 rubli
Wodoodporny smar RUBIN MC 1520	Smar z zagęszczaczem wapniowym, wodoodporny. Ma bardzo dobre właściwości i jest wszechstronny.	90 ml; 200 ml; 400 ml; 8 kg	55 rubli; 140 rubli; 270 rubli; 5000 rubli.
MOBIL Mobilgrease XHP 222	Smar jest przeznaczony do zastosowań przemysłowych i motoryzacyjnych w łożyskach tocznych, elementach podwozia, przegubach Cardana, przegubach kulowych i łożyskach kół samochodów z hamulcami tarczowymi.	395	480
ABRO Super Red	Jest to smar przeznaczony do stosowania w silnie obciążonych jednostkach i zespołach. Eliminuje piski i stwarza warunki do płynniejszej pracy łożyska.	400	200
Uniwersalny smar Mannol Multi-MoS2 EP2	Jest to smar uniwersalny, można go również stosować do przegubów CV. Bardzo dobry smar, nie twardnieje i nie wypływa z poprzeczki.	400	160

Jaki powinien być smar do krzyży

W tej chwili rynek oferuje dość szeroką gamę różnych smarów do poprzeczek różnych producentów. Wybierając, musisz zwrócić uwagę nie tylko na cenę i celebrytę marki, ale także na cechy operacyjne produktu. W szczególności dobry smar powinien mieć następujące cechy:

• wysokie właściwości hydrofobowe i antykorozyjne;
• działają normalnie w szerokim zakresie zmiennych ciśnień i temperatur (w szczególności wytrzymują wysokie ciśnienie i temperaturę);
• mają dobrą lepkość, która pozwoli utrzymać smar na powierzchni części nawet przy silnych wibracjach i dużych prędkościach obrotowych;
• mają wysoką stabilność koloidalną, chemiczną i mechaniczną, nie zmieniają składu podczas pracy, dobrze znoszą udarowe obciążenia mechaniczne;
• nie gęstnieć przy znacznym spadku temperatury otoczenia;
• jeśli to możliwe, zwiększ przedział przebiegu wymiany smaru poprzeczek (lub innych powiązanych komponentów i zespołów, pozwoli to zaoszczędzić pieniądze właściciela samochodu);
• musi być kompatybilny z mineralnymi smarami litowymi powszechnie używanymi do smarowania przekładni;
• musi być bezpieczny dla ludzkiego ciała.

Oznacza to, że w idealnym przypadku dobry smar powinien mieć wymienione właściwości. Pozostałe parametry doboru dotyczą głównie stosunku ceny do jakości, użyteczności i preferowanej marki.

Jak często musisz smarować

Regularna wymiana smaru w łożysku poprzecznym to gwarancja, że ​​kardan posłuży przez długi czas iw optymalnym trybie, a to z kolei pozwoli właścicielowi samochodu zaoszczędzić na wymianie części zamiennych, a także na obsłudze samochód normalnie. Oczywiście całkowity zasób poprzeczki układu napędowego zależy od jego cech konstrukcyjnych, modelu samochodu, warunków pracy i jakości materiałów użytych do jego produkcji.

Uważa się, że przybliżony przebieg, dla którego zaprojektowano poprzeczkę, wynosi około 500 tysięcy kilometrów. Jednak smar w nim zawarty musi być wymieniany częściej. Okres jego wymiany również zależy od wyżej wymienionych czynników, ale w przybliżeniu należy go przeprowadzić po kolejnych 30 ... 50 tysiącach kilometrów. Jeśli mówimy o SUV-ie lub samochodzie, który jest często używany w warunkach wysokiej wilgotności, podczas jazdy przez kałuże, błoto, deszcz, śnieg itp., To krzyż należy wstrzykiwać (smarować) co 10 ... 20 tysięcy kilometrów. Dokładne informacje na temat częstotliwości smarowania można znaleźć w instrukcji obsługi maszyny lub w dodatkowych specjalistycznych zasobach w Internecie.

W niektórych przypadkach, jeśli istnieją wyraźne oznaki konieczności wymiany smaru, tę procedurę należy wykonać jak najszybciej. Tak więc wspomniane znaki obejmują:

• hałas (gwizdy, buczenie, trzaski, zgrzytanie) wydobywający się z przegubu Cardana wału napędowego (wały pojazdów z napędem na cztery koła);
• wibracje podczas jazdy z dużą prędkością (około 60 km / h) i / lub podczas ruszania samochodem (im bardziej zużyta jest poprzeczka, tym większy jest poziom wibracji);
• metaliczny trzask lub zgrzytanie z krzyża.

Jeśli wystąpi jeden lub więcej z tych warunków, a tym bardziej, jeśli smarowanie nie było wykonywane przez długi czas, zaleca się wykonanie procedury smarowania jednym z wymienionych poniżej smarów.

Co jest używane do smarowania

Zestaw narzędzi do smarowania przegubu Cardana

Zakres narzędzi i narzędzi używanych do smarowania krzyża / krzyża zależy od zastosowanej metody. Są dwa - z wyjęciem wału kardana i bez. Cięcie powinno zastrzec, że pierwsza metoda, choć jest bardziej pracochłonna, ale także pozwala osiągnąć lepszy efekt, skoro dzięki niej można wizualnie kontrolować nie tylko ilość smaru, ale także sposób jego umieszczenia, jakość wypełnienia smarowanej przestrzeni. Smarowanie bez demontażu jest znacznie łatwiejsze, ale nawet przy nim istnieje ryzyko, że smar nie rozprzestrzeni się całkowicie w całej objętości, a zatem jakość smarowania pozostanie pod znakiem zapytania. Smarowanie poprzeczki należy wykonać po wjechaniu auta w otwór rewizyjny lub podniesieniu go na podnośniku (bardziej odpowiednie do warunków warsztatu lub serwisu samochodowego).

Tak więc, aby nasmarować poprzeczkę bez demontażu wału napędowego, będziesz potrzebować:

• bezpośrednio nasmarować krzyż;
• strzykawkę dźwigniową z olejarką, w której umieszczony jest smar;
• adapter do strzykawki (opcjonalnie, używany, gdy olejarka znajduje się w niewygodnym miejscu do jej uzupełniania).

W przypadku, gdy mimo wszystko zdecydujesz się zdemontować wał napędowy z maszyny, to oprócz powyższych narzędzi będziesz potrzebować również dodatkowych narzędzi ślusarskich, za pomocą których w rzeczywistości będziesz musiał zdemontować. Zwykle są to klucze, śrubokręty, czasem młotek. Procedura demontażu wału Cardana będzie różna dla różnych modeli maszyn, ale pamiętaj, że wał Cardana jest dość ciężką częścią, dlatego podczas demontażu należy bezwzględnie przestrzegać zasad bezpieczeństwa!

Pamiętaj, że procedura demontażu wału napędowego polega na kontakcie z brudnymi powierzchniami i po prostu brudem (smarem). Dlatego wskazane jest, aby mieć pod ręką szmatkę, ale lepiej pracować w rękawiczkach. Po pracy możesz użyć specjalnych środków do czyszczenia rąk.

Różne maszyny mają różne rozmieszczenie smarowniczek na poprzeczkach. Należy to dokładniej wyjaśnić w dokumentacji technicznej. Napełnianie łożyska olejem należy przeprowadzać do momentu wypłynięcia starego smaru spod uszczelek olejowych lub z przeciwległego otworu olejarki (zwykle różni się konsystencją, składem i kolorem). W przyszłości stary smar należy usunąć z powierzchni części przekładni.

Jeśli poprzeczka jest bardzo zabrudzona, najlepiej wyczyścić ją specjalnymi środkami czyszczącymi lub innymi podobnymi środkami czyszczącymi. Będzie to dobry środek zapobiegawczy, aby brud z zewnętrznych powierzchni części nie dostał się do łożysk.

Ocena najlepszych smarów do poprzeczek

Na podstawie testów i recenzji w Internecie nasz zespół opracował ocenę najlepszych smarów do poprzeczek używanych przez kierowców. Ta lista nie ma charakteru handlowego i nie promuje żadnego z wymienionych w niej produktów. Jeśli masz coś do dodania lub miałeś jakieś doświadczenia (zarówno pozytywne, jak i negatywne) ze stosowaniem dowolnego smaru do krzyży, podziel się tym w komentarzach.

Niektórzy producenci samochodów bezpośrednio wskazują, jaką markę smaru należy użyć do krzyża. Jeśli takie informacje nie zostaną podane, możesz użyć uniwersalnych sformułowań.

Liqui moly mehrzweckfett

Smar Liqui Moly Mehrzweckfett to chyba jeden z najlepszych i najpopularniejszych smarów do poprzeczek nie tylko krajowych, ale także zagranicznych właścicieli samochodów. Tak pozycjonuje go producent - smar do smarowania łożysk tocznych i ślizgowych, przegubów Cardana pracujących pod normalnym obciążeniem, w średnich i wysokich temperaturach. Ma żółto-brązowy kolor. Ma doskonałą wodoodporność i przyczepność do powierzchni roboczej części. Służy w szerokim zakresie temperatur od -30 ° С do + 125 ° С. Temperatura kroplenia - + 190 ° C. Posiada drugą klasę lepkości zgodnie z NLGI. Wyprodukowany na bazie mydła litowego z zagęszczaczem Li-12 Oxystearate. Smar jest zgodny z niemiecką normą przemysłową - DIN 51502 K2K-30. Oprócz motoryzacji może być również stosowany w różnych urządzeniach przemysłowych.

Liczne recenzje i wiadomości na forach kierowców, którzy używali i używali tej kompozycji, sugerują, że naprawdę ma ona doskonałe właściwości użytkowe, nie gęstnieje i nie wycieka. W związku z tym jest jednoznacznie zalecany do stosowania w dowolnych samochodach zarówno krajowych, jak i zagranicznych.

Sprzedawany jest w opakowaniach o trzech pojemnościach - 400 ml, 5 litrów i 25 litrów. Artykuł z najpopularniejszego opakowania 400 ml to 7562. Jego cena na jesień 2018 roku to około 400 rubli.

jeden

Smar „158”

Smar „158” to wciąż stary radziecki wynalazek (wynaleziony pod koniec lat 70. XX wieku), zaprojektowany specjalnie do przechowywania samochodów, które były od dłuższego czasu zablokowane (np. W sprzęcie wojskowym, ciężarówkach, a nawet czołgach). Jego główną zaletą jest możliwość długotrwałej niezmienności stanu skupienia (nie zlepiania). Obecnie smar ten jest produkowany przez różne przedsiębiorstwa w różnych krajach WNP, z których najpopularniejsze to: Agrinol, Lukoil, ExpertOil, Ravenol. Zewnętrzną cechą smaru jest niebieski kolor, który zapewnia pigment - ftalocyjanina miedzi, która pełni rolę zagęszczacza i dodatku antyoksydacyjnego, który zresztą jest trujący.

Zgodnie z opisem, smar "158" może być stosowany w samochodowych urządzeniach elektrycznych (prądnice, rozruszniki, iskrowniki), gdzie zapewnia pracę łożysk tocznych bez wymiany przez kilka lat. Eliminuje to konieczność okresowego smarowania takich jednostek podczas obsługi samochodów i ciągników. Jest również umieszczany w łożyskach igiełkowych przegubów Cardana o zmiennej prędkości kątowej. Smar litowo-potasowy na bazie lepkiego oleju lotniczego MC-20. Dość miękki, z wyjątkiem miedzi ftalocyjaninowej, zawiera również kalafonię Klasa NLGI: 1/2. Zakres temperatur smaru wynosi od -40 ° С do + 120 ° С, dopuszcza się jego krótkotrwałe przegrzanie. Temperatura kroplenia - + 132 ° С.

Nowoczesne receptury, podobnie jak radzieckie zapasy, pokazują, że smar doskonale radzi sobie z powierzonymi mu zadaniami, dlatego można go stosować wszędzie w prawie każdym samochodzie. Ponadto nie tylko do smarowania krzyżyków, ale także do innych łożysk, które są objęte opisem. Smar można pozostawić bez zmian w ciągu 300 tys. Km przebiegu. Kolejną istotną zaletą tego smaru jest jego niska cena. Ale podczas pracy z nim trzeba uważać, plami ubrania, ręce i ma szkodliwy wpływ na skórę.

Sprzedawany jest w opakowaniach o różnych rozmiarach (w zależności od producenta, artykuł również od tego zależy). Na przykład metal o pojemności 800 ml może kosztować około 200 rubli.

2

FIOL-2U

FIOL-2U jest kolejnym rodzimym opracowaniem, specjalnie zaprojektowanym do smarowania wysoko obciążonych łożysk pracujących przy wysokich i średnich prędkościach, w szczególności może być stosowany do smarowania łożysk igiełkowych wałów przegubów Cardana samochodów i przegubów CV. Jest analogiczny do Grease No. 158, SHRUS-4 i Litola-24 (jednak w porównaniu do tego ostatniego ma wyższe wskaźniki wydajności).

Zaletą smaru jest obecność w swoim składzie dwusiarczku molibdenu (5% MoS2), który zapewnia podwyższone właściwości przeciwzużyciowe i ekstremalne ciśnienie. Podstawą kompozycji jest mieszanina olejów naftowych zagęszczona 12-oksystearynianem litu. Jego zakres temperatur wynosi od -40 ° C do + 120 ° C. Spadek nie niższy niż +185 stopni. Kompatybilny z innymi smarami wapniowymi i litowymi. Prawdziwe testy wykazały jego doskonałe właściwości użytkowe, szczególnie w odniesieniu do samochodów krajowych (w szczególności VAZ). Ma znaczną przewagę nad próbkami importowanymi - niską cenę.

Smar FIOL-2U ma srebrzysto-czarny kolor, jest produkowany, podobnie jak poprzedni, przez różne przedsiębiorstwa, dlatego jest pakowany w różne opakowania. Przybliżona cena puszki o pojemności 0,5 litra to około 150 rubli.

3

Wodoodporny smar RUBIN MC 1520

Jednym z liderów rankingu jako smary do krzyży jest kolejny krajowy produkt producenta VMPAUTO - wodoodporny smar MC 1520 (RUBIN). Pod względem składu i właściwości zbliżony jest do wyżej wymienionych kompozycji. Wielofunkcyjny smar EP-2 na bazie zagęszczacza Li-Ca o rubinowym kolorze. Posiada dobre właściwości EP i przeciwzużyciowe.

Prawdziwe testy pokazują, że jak twierdzi producent, smar nie wycieka ani nie gęstnieje w poprzeczki, nawet w trudnych warunkach pracy maszyny. Ponadto posiada doskonałe właściwości hydrofobowe oraz doskonałą przyczepność (dobrze przylega do metali i nie spiera się). Kompatybilny ze smarami wapniowymi i litowymi. Miłośnicy samochodów używają go zarówno w samochodach krajowych, jak i zagranicznych. Posiada doskonałą stabilność mechaniczną. Zakres temperatur wynosi od -40 ° C do + 120 ° C. Temperatura kroplenia + 175 ° С. Klasa konsystencji zgodnie z NLGI, a także podobne analogi - 2.

Sprzedawany jest w czterech różnych opakowaniach - jednorazowa saszetka 90 ml, tuba 200 ml, kartusz 400 ml i duży Eurobucket - 8 kg. Artykuł z małego opakowania 90 ml to 1406. Jego cena to 55 rubli. Artykuł w opakowaniu to 200 ml - 1413. Jego cena to 140 rubli. Artykuł do pakowania 400 ml - 1407. Cena - 270 rubli. Artykuł dużego opakowania to 1403. Cena to około 5000 rubli.

cztery

MOBIL Mobilgrease XHP 222

MOBIL Blue Grease Mobilgrease XHP 222 to wysokiej jakości kompleksowy produkt litowy. Zgodnie z opisem producenta może być stosowany nie tylko w transporcie drogowym, ale także w różnych mechanizmach przemysłowych. Zaprojektowany do stosowania w łożyskach przeciwciernych, elementach podwozia, przegubach krzyżakowych, przegubach kulowych i łożyskach kół samochodów z hamulcami tarczowymi.

Ma doskonałe właściwości temperaturowe i wydajnościowe. Tak więc smar należy do drugiej kategorii zgodnie z klasyfikacją NLGI, zakres temperatur wynosi od -25 ° С do + 150 ° С (dopuszczalny jest krótkotrwały wzrost temperatury do + 175 ° С). Ma najwyższy punkt kroplenia, czyli + 280 ° C, ale niestety w temperaturze 250 stopni zaczyna się palić.

Recenzje właścicieli samochodów naprawdę pozwalają nam mówić o wysokich właściwościach antykorozyjnych. Smar ma dobrą przyczepność, chroni materiał przed wpływami mechanicznymi, chemicznymi, termicznymi i innymi. Jest bardzo słabo wypłukiwany wodą, dzięki czemu może służyć w poprzek przez długi czas. Jednak dość dobre właściwości są wyrównane przez wysoką cenę w porównaniu z analogami opisanymi powyżej.

Najpopularniejszą sprzedawaną objętością jest wkład 395 ml. Artykuł produktu to 153553. Średnia cena opakowania to 480 rubli.

pięć

ABRO Super Red

Ma inną nazwę - czerwony smar litowy „Abro”. Jest to smar przeznaczony do stosowania w silnie obciążonych jednostkach i zespołach. Znajduje zastosowanie nie tylko w samochodach, ale także w urządzeniach przemysłowych, a także w transporcie wodnym. Nadaje się do smarowania łożysk kulkowych i wałeczkowych, przegubów kulowych, pomp wodnych, drążków kierowniczych, części zawieszenia, mechanizmów ruchomych i ślizgowych pracujących w trudnych warunkach i na zewnątrz. Eliminuje pisk i usuwa zakleszczenia.

Smar zawiera ropę naftową, mydło litowe z kwasem 12-hydroksystearynowym, przeciwutleniacze i lepkie dodatki. Ma temperaturę zapłonu - + 204 ° С, klasę w skali NLGI - 2, temperaturę kroplenia wt = 163 ° C. Wyprodukowano w Stanach Zjednoczonych. Prawdziwe testy i recenzje wykazały dość wysoką skuteczność tego narzędzia jako smaru do krzyży, ponieważ dobrze nadaje się do trudnych warunków. Naprawdę eliminuje piski i tworzy środowisko, w którym łożysko pracuje płynniej. Dlatego zaleca się zakup smaru. Ale warunkiem użytkowania jest absolutnie czysta, sucha powierzchnia, a wymianę należy przeprowadzać za każdym razem, gdy wymieniany jest olej silnikowy.

Należy pamiętać, że niepożądane jest zabrudzenie skóry ludzkiego ciała tłuszczem! Jeśli tak się stanie, natychmiast zmyj smar dużą ilością wody. Jeśli lubrykant dostał się do jamy ustnej, nie można wywołać odruchu wymiotnego, ale należy jak najszybciej udać się do lekarza. Smar jest palny, dlatego należy go przechowywać z dala od źródeł otwartego ognia i silnie nagrzanych przedmiotów! Interesujące jest to, że pod warunkiem zachowania szczelności trwałość tej kompozycji jest praktycznie nieograniczona.

Sprzedawane w kartuszach 400 ml. Artykuł tego produktu to LG-921. Cena to około 200 rubli. Mniej powszechne w puszce o wadze 454 g pod artykułem LG-920

6

Uniwersalny smar Mannol Multi-MoS2 EP2

Uniwersalny smar Multi-MoS2 EP2 jest uniwersalny (chociaż czasami jest umieszczany jako smar do przegubów CV). Jest to czarny, wielofunkcyjny preparat litowy na bazie wysoko rafinowanego mineralnego oleju bazowego. Charakterystyczną cechą jest zastosowanie w nim dwusiarczku molibdenu i grafitu, co pozwoliło znacznie poprawić wysokie właściwości przeciwcierne i ekstremalne ciśnienie. Doskonale zabezpiecza powierzchnie metalowe przed korozją i uszkodzeniami mechanicznymi. Doskonale sprawdza się w mokrych i błotnistych warunkach, ponieważ zawiera dodatki przeciwutleniające i antykorozyjne. Posiada wysokie właściwości klejące i długą żywotność. Jeśli chodzi o zakres temperatur to od -30 ° C do + 130 ° C, a spadek następuje przy 190 stopniach Celsjusza.

Wielu kierowców stosowało ten smar nie tylko w poprzeczkach, ale także w innych komponentach maszyn, takich jak: sprzęgła z czopami, łożyska toczne / ślizgowe podwozia. Należy zauważyć, że smar nie wycieka i nie gęstnieje, więc można go używać.

Sprzedawany jest w tubie 400 ml. Artykuł tego produktu to 8103. Cena to około 160 rubli.

7

Oprócz wymienionych powyżej specjalistycznych smarów do poprzeczek, wielu doświadczonych właścicieli samochodów używa starych sprawdzonych środków, takich jak olej przekładniowy Litol 24 i TAD-17. Jeśli chodzi o inne produkty, które nie zostały uwzględnione w rankingu, wśród nich możemy wymienić Castrol LMX Li-Komplexfett, smar TLC-100 zalecany przez producenta samochodów Toyota i inne podobne preparaty na bazie litu lub wapnia (jeśli dokładnie przeczytasz ich właściwości i kompozycjach, wtedy możesz być pewien, że są one pod wieloma względami podobne, a nawet mogą być całkowicie identyczne).

Więc który smar jest lepszy

Wielu kierowców jest zainteresowanych pytaniem, jaki jest najlepszy smar do poprzeczek? W rzeczywistości samo to pytanie jest nieprawidłowe i nie może mieć jedynej poprawnej odpowiedzi. Najważniejsze dla właściciela samochodu jest wybór smaru, który będzie mu optymalnie odpowiadał pod względem wydajności! Oznacza to, że będzie jednocześnie dostatecznej jakości i umiarkowanie drogie. Wybór zależy od warunków eksploatacji samochodu, marki samochodu, kosztu i stanu jego przekładni oraz innych czynników.

Na przykład właściciele drogich SUV-ów mają sens, aby stosować droższe smary do poprzeczek produkowanych przez światowej sławy producentów, podczas gdy właściciele samochodów budżetowych lub kierowcy, którzy używają samochodów w trybie oszczędnym, mogą sobie poradzić ze średnią jakością i ceną. Możemy jednak z całą pewnością stwierdzić, że którekolwiek z wymienionych wyżej narzędzi całkiem dobrze radzi sobie ze swoimi zadaniami. Dlatego wszystkie z nich można polecić do zakupu. Dlatego wybór należy tylko do właściciela samochodu.