cassvitaflour.com

Dlaczego gotuje się płyn niezamarzający? Taka sytuacja może zaistnieć z różnych przyczyn, np. Nastąpiło rozhermetyzowanie pokrywy zbiornika wyrównawczego układu chłodzenia, usterka termostatu, spadek poziomu płynu chłodzącego, nalanie złego płynu niezamarzającego, wentylator chłodzący lub czujnik temperatury nie powiodło się. Najważniejszą rzeczą, o której musi pamiętać kierowca samochodu z wrzącym płynem niezamarzającym, jest to, że dalszy ruch jest niemożliwy! Nieprzestrzeganie tej zasady może doprowadzić do całkowitej awarii silnika, która jest obarczona kosztownymi i złożonymi naprawami. Jednak wyeliminowanie przyczyn wrzenia płynu niezamarzającego w rzeczywistości nie jest takie trudne, a czasami nawet początkujący właściciel samochodu może to zrobić.

Zdecydowanie powinieneś wiedzieć:

• Powody i rozwiązanie
• Efekty
• Co robić
• Czego nie robić

Przyczyny wrzenia i ich rozwiązanie

Na początek przeanalizujemy szczegółowo wszystkie przyczyny, dla których wrze środek przeciw zamarzaniu.

1. Wadliwy termostat . Głównym zadaniem tego urządzenia jest dostarczanie chłodziwa do chłodnicy dopiero po osiągnięciu przez silnik określonej temperatury pracy (zwykle + 85 ° C), czyli przeniesienie go do tzw. „Dużego koła”. Jeśli jednak agregat nie włączy się na czas i nie rozprowadzi płynu chłodzącego przez układ, to szybko nagrzeje się w „małym kole” razem z silnikiem i po prostu zagotuje, bo nie będzie miał czasu na ostygnięcie .

   Brudny termostat

2. Wadliwa chłodnica . Zadaniem tego urządzenia jest chłodzenie płynu niezamarzającego i utrzymywanie układu chłodzenia w dobrym stanie. Może jednak ulec uszkodzeniu mechanicznemu lub po prostu zatkać się od wewnątrz lub z zewnątrz.
3. Awaria pompy (pompa odśrodkowa). Ponieważ zadaniem tego mechanizmu jest pompowanie płynu chłodzącego, to w przypadku awarii jego cyrkulacja zatrzymuje się, a objętość cieczy znajdującej się w bezpośrednim sąsiedztwie silnika zaczyna silnie się nagrzewać, w wyniku czego wrze.
4. Niski poziom płynu niezamarzającego . Układ chłodzenia nie napełniony do wymaganego poziomu nie spełnia swojego zadania, dlatego temperatura przekracza krytyczną i ciecz wrze.
5. Zepsuty wentylator chłodzący . Jego funkcją jest wymuszone chłodzenie elementów układu o tej samej nazwie oraz cieczy. Oczywiste jest, że jeśli wentylator się nie włączy, to temperatura nie spadnie, co może spowodować wrzenie płynu niezamarzającego. Ta sytuacja jest szczególnie krytyczna w ciepłym sezonie.
6. Obecność śluzy . Głównym powodem jego pojawienia się jest obniżenie ciśnienia w układzie chłodzenia. W rezultacie powstaje jednocześnie kilka szkodliwych dla niego czynników. W szczególności spada ciśnienie, co oznacza, że ​​spada również temperatura wrzenia płynu niezamarzającego. Ponadto, przy długotrwałej obecności powietrza w układzie, inhibitory wchodzące w skład środka przeciw zamarzaniu pogarszają się i nie pełnią swojej funkcji ochronnej. Wreszcie poziom płynu chłodzącego spada. Zostało to już wspomniane wcześniej.
7. Uszkodzenie czujnika temperatury . Tutaj wszystko jest proste. Ten węzeł nie wysłał odpowiednich poleceń do termostatu i / lub wentylatora. Nie włączyły się, a układ chłodzenia i chłodnica się zagotowały.

   Pompa zjadana przez płyn niezamarzający

8. Słaba jakość płynu niezamarzającego . Jeśli do samochodu wleje się niskiej jakości płyn niezamarzający, to znaczy płyn, który nie spełnia niezbędnych wymagań, co oznacza, że ​​istnieje duże prawdopodobieństwo, że chłodnica się zagotuje. W szczególności mówimy o tym, że podrabiany płyn chłodzący często wrze w temperaturach poniżej + 100 ° C.
9. Pieniący środek przeciw zamarzaniu . Może się to zdarzyć z różnych powodów. Na przykład słaba jakość płynu chłodzącego, mieszanie niekompatybilnych płynów niezamarzających, stosowanie nieodpowiedniego płynu niezamarzającego do samochodu, uszkodzenie uszczelki bloku cylindrów, co powoduje przedostawanie się powietrza do układu chłodzenia, aw rezultacie jego reakcję chemiczną z płynem chłodzącym z tworzeniem się piany .
10. Rozhermetyzowanie pokrywy zbiornika . Problem może dotyczyć zarówno awarii zaworu bezpieczeństwa, jak i zmniejszenia ciśnienia w uszczelce pokrywy. Ponadto dotyczy to zarówno korka zbiornika wyrównawczego, jak i korka chłodnicy. Z tego powodu ciśnienie w układzie chłodzenia staje się równe ciśnieniu atmosferycznemu, a zatem temperatura wrzenia płynu niezamarzającego spada.

Aby przywrócić działanie układu chłodzenia i nadal zapobiegać sytuacji, w której płyn niezamarzający lub płyn niezamarzający szybko się zagotuje, należy zrewidować powyższe węzły. Wymieńmy kolejność, w jakiej konieczne jest sprawdzenie wskazanych węzłów zgodnie z prawdopodobieństwem i częstotliwością, z jaką zawodzą.

Pieniący środek przeciw zamarzaniu

1. Zbiornik wyrównawczy i jego pokrywa . Jest to szczególnie ważne w przypadkach, gdy płyn niezamarzający wrze w zbiorniku wyrównawczym, a spod niego wydobywa się para. Lepiej wymienić całą pokrywę zaworów.
2. Termostat . To urządzenie należy sprawdzić, czy chłodnica jest zimna przy pracującym silniku, a płyn niezamarzający wrze. Warto również sprawdzić termostat po wymianie płynu chłodzącego, jeśli natychmiast się zagotuje.
3. Wentylator chłodzący . Rzadko się to nie udaje, ale warto to sprawdzić. Z reguły pojawiają się problemy w przypadku zerwania styków lub uszkodzenia izolacji uzwojenia stojana i / lub wirnika.
4. Czujnik temperatury . Urządzenie jest dość niezawodne, ale czasami psuje się na starszych komputerach. Właściwie wtedy steruje pracą wentylatora na chłodnicy
5. Pompa odśrodkowa (pompa) . Tutaj jest podobnie jak w poprzednim punkcie.
6. Chłodnica . Należy dokładnie sprawdzić, czy nie ma uszkodzeń i ewentualnych wycieków chłodziwa. Jeśli płynie (będzie temu towarzyszyć sytuacja, gdy płyn niezamarzający opuści), należy go zdemontować i przylutować. W skrajnych przypadkach zmień na nowy. Możesz go po prostu wyczyścić, jeśli jest bardzo zatkany. Lepiej jest go wyjąć do czyszczenia zewnętrznego. A czyszczenie wewnętrzne odbywa się razem z całym układem chłodzenia (bez demontażu).
7. Sprawdź poziom płynu niezamarzającego w układzie . Może wyciekać z uszkodzonego systemu, a pozostała objętość nie może wytrzymać obciążenia cieplnego i wrzenia. Jeśli używana jest ciecz niskiej jakości o niskiej temperaturze wrzenia, należy ją całkowicie wymienić. W przeciwnym razie możesz po prostu dodać płyn niezamarzający.
8. Sprawdź, czy dodany środek przeciw zamarzaniu jest odpowiedni dla bieżącej maszyny . W przypadku mieszania płynu chłodzącego dwóch marek, upewnij się, że są one ze sobą kompatybilne.
9. Sprawdź działanie zaworu bezpieczeństwa . Możesz sprawdzić działanie zaworu na pokrywie za pomocą polietylenu.
10. Sprawdź jakość napełnionego płynu niezamarzającego . Można to zrobić na kilka sposobów, korzystając zarówno z profesjonalnego sprzętu, jak i improwizowanych narzędzi dostępnych w garażu lub w domu.

Zła śmierć przeciw zamarzaniu silnika

Temperatura wrzenia i zamarzania chłodziwa zależy od składu. Konsekwencją wlania złego (fałszywego) płynu niezamarzającego jest wygotowanie i zniszczenie silnika. Naucz się znaków i metod testowych, aby określić, czy jest zły.

Więcej szczegółów

Z reguły wystarczy wypełnić tylko jedną z wymienionych pozycji. Jednak w trudnych sytuacjach możliwa jest awaria kilku z wymienionych węzłów.

Pamiętaj, że wszelkie prace naprawcze i konserwacyjne w układzie chłodzenia należy wykonywać tylko wtedy, gdy silnik jest zimny. Pod żadnym pozorem nie wolno otwierać korka zbiornika wyrównawczego, gdy silnik jest gorący! Więc ryzykujesz ciężkim oparzeniem!

Często do wrzenia dochodzi, gdy samochód porusza się na niskim biegu, gdy silnik pracuje z dużą prędkością, na przykład podczas długiej jazdy w górach lub w miejskich korkach w letnie upały. Sytuacja pogarsza się, gdy klimatyzator jest włączony, ponieważ dodatkowo obciąża układ chłodzenia, w szczególności główną chłodnicę. Dlatego przed wyjazdem w góry koniecznie sprawdź stan układu chłodzenia silnika, w tym poziom płynu niezamarzającego w nim. Uzupełnij lub wymień w razie potrzeby.

Nie zaleca się stosowania środka przeciw zamarzaniu zawierającego więcej niż 60% objętości glikolu etylenowego i mniej niż 40% objętości wody.

Często przyczyną wrzenia płynu niezamarzającego może być tworzenie się korków powietrznych w układzie chłodzenia. Objawami jego powstania są problemy w działaniu termostatu, wyciek płynu niezamarzającego, problemy z pompą i piecem wewnętrznym. Dlatego jeśli co najmniej jeden z wymienionych problemów występuje w twoim samochodzie, zaleca się naprawienie sytuacji, ponieważ zignorowanie go może sprowokować wrzenie silnika.

Niektórych kierowców interesuje pytanie, dlaczego płyn niezamarzający gotuje się po zatrzymaniu? Możliwych jest kilka opcji. Pierwszą jest sytuacja, gdy samochód stoi z włączonym silnikiem. Oznacza to, że to tylko zbieg okoliczności, a masz szczęście, że odkryłeś wystąpienie sytuacji, w której płyn niezamarzający gotował się nie w ruchu, ale na drodze lub w garażu. W takim przypadku natychmiast wyłącz silnik i ustaw maszynę na hamulcu ręcznym. O dalszych działaniach porozmawiamy nieco później.

Niski poziom płynu niezamarzającego

Inną opcją jest to, że dym (para) nadal wydobywa się spod maski po wykryciu wrzenia i zatrzymaniu się przy krawężniku. Należy rozumieć, że większość płynów, a przeciw zamarzaniu nie jest wyjątkiem, ma wysoką wydajność cieplną. Oznacza to, że długo się nagrzewa i stygnie. Dlatego sytuacja jest oczywista, gdy obserwujesz wrzący płyn chłodzący, który po chwili po zatrzymaniu silnika przestanie parować.

Istnieją egzotyczne opcje, gdy wrze w zbiorniku wyrównawczym po wyłączeniu silnika. Na przykład sytuacja opisana poniżej dotyczy samochodu Chrysler Stratus. Polega na tym, że po wyłączeniu silnika zawór nadmiarowy chłodnicy upuszcza ciśnienie do zbiornika wyrównawczego. I powstaje efekt, że wszystko się tam gotuje. Wielu kierowców podejmuje taki proces, jak przebicie się przez uszczelkę głowicy cylindrów i spieszy się, aby ją zmienić. Nie ma jednak potrzeby się spieszyć, ale zamiast tego warto dokładnie przestudiować układ chłodzenia konkretnego samochodu.

Jakie są konsekwencje zagotowania się płynu niezamarzającego

Konsekwencje wrzenia płynu niezamarzającego zależą od przegrzania silnika. A to z kolei zależy od marki auta (moc silnika i masa nadwozia), konstrukcji silnika, a także czasu między wrzeniem silnika a jego zatrzymaniem (moment, w którym wyłączył się i zaczął chłodzić na dół). Warunkowo podzielmy możliwe konsekwencje na trzy stopnie - łagodne, umiarkowane i dotkliwe.

Jeśli więc silnik nieco się przegrzeje (do 10 minut), możliwe jest lekkie stopienie tłoków silnika. Mogą jednak nieznacznie zmienić swoją geometrię. W większości przypadków ta sytuacja nie jest krytyczna, chyba że wcześniej wystąpiły problemy z geometrią. Jeśli zauważysz w porę wrzenie płynu niezamarzającego i podejmiesz odpowiednie środki, które zostaną omówione poniżej, wystarczy wyeliminować przyczynę awarii i wszystko będzie w porządku.

Przegrzanie silnika

Więcej szczegółów

Przeciętny przypadek przegrzania występuje około 20 minut po zagotowaniu płynu niezamarzającego lub przeciwzamarzającego. Możliwe są więc następujące rodzaje awarii:

• krzywizna obudowy głowicy cylindrów (dotyczy sytuacji, gdy temperatura silnika osiąga +120 stopni i więcej);
• na głowicy cylindra mogą pojawić się pęknięcia (zarówno mikropęknięcia, jak i pęknięcia widoczne dla ludzkiego oka);
• topienie lub spalanie uszczelki bloku cylindrów;
• awaria (zwykle całkowite zniszczenie) przegród międzypierścieniowych na tłokach silnika;
• uszczelki olejowe zaczną przepuszczać olej silnikowy i może on wypływać lub mieszać się z przegotowanym płynem niezamarzającym.

Wymienione już awarie wystarczą, aby przedstawić skalę tragedii, która może przydarzyć się samochodowi, jeśli zagotuje się płyn niezamarzający. Wszystko to jest obarczone remontem silnika .

Zbiornik wyrównawczy z pokrywą

Jeśli jednak kierowca z jakiegoś powodu zignorował wrzenie i kontynuuje jazdę, wtedy pojawia się tak zwana krytyczna „fala zniszczenia”. W bardzo rzadkich przypadkach silnik może po prostu wybuchnąć, to znaczy całkowicie pęknąć i ulec awarii, ale nie zdarza się to często. Z reguły zniszczenie następuje w następującej kolejności:

1. Miganie i spalanie tłoków silnika.
2. W procesie wyżej wymienionego stapiania stopiony metal opada na ścianki cylindrów utrudniając tym samym skok tłoków. Ostatecznie tłok również się zapada.
3. Często po awarii tłoków maszyna po prostu się zatrzymuje i zatrzymuje. Jeśli jednak tak się nie stanie, problemy zaczynają się od oleju silnikowego.
4. Ze względu na to, że olej również osiąga krytyczną temperaturę, traci swoje właściwości eksploatacyjne, przez co atakowane są wszystkie ocierające się części silnika.
5. Zwykle małe części topią się, a ciecz przykleja się do wału korbowego, co w naturalny sposób utrudnia obracanie się.
6. Następnie gniazda zaworów zaczynają latać. Prowadzi to do tego, że pod wpływem przynajmniej jednego tłoka wał korbowy po prostu pęka lub w skrajnych przypadkach wygina się.
7. Zepsuty wałek może łatwo przebić jedną ze ścianek bloku cylindrów, a to już jest równoznaczne z całkowitą awarią silnika, a co najciekawsze, taki silnik z trudem poddaje się renowacji.

Oczywiście konsekwencje wrzenia płynu niezamarzającego w układzie chłodzenia mogą być bardzo smutne zarówno dla samochodu, jak i jego właściciela. W związku z tym konieczne jest utrzymanie porządku w układzie chłodzenia, regularne monitorowanie poziomu płynu niezamarzającego i, jeśli to konieczne, uzupełnianie go do normalnego poziomu. A jeśli nadal występuje gotowanie, musisz zareagować tak szybko, jak to możliwe i podjąć działania w celu wyeliminowania problemu.

Co zrobić, jeśli gotuje się płyn niezamarzający

Co zrobić, jeśli silnik się zagotuje

Jednak najciekawsze i najciekawsze pytanie dla kierowców brzmi następująco - co zrobić, gdy płyn niezamarzający / niezamarzający kipi na drodze lub na parkingu. Pierwszą rzeczą, o której należy pamiętać, jest unikanie paniki, czyli kontrolowanie sytuacji! Wskazane jest, aby jak najwcześniej zwrócić uwagę na to, że układ chłodzenia jest częściowo niesprawny. Można to zrobić zarówno za pomocą instrumentów na panelu, jak i wizualnie za pomocą pary wydobywającej się spod maski. Im szybciej podejmiesz odpowiednie działania, tym bardziej prawdopodobne jest, że niedrogo naprawisz go.

Istnieje prosty algorytm, który powinien znać każdy kierowca, nawet ten, który nigdy nie spotkał się z podobną sytuacją. Składa się z następujących kroków:

1. Ustaw bieg jałowy i zmniejsz obroty silnika do biegu jałowego.
2. Kontynuuj jazdę i nie zmniejszaj gwałtownie prędkości. Powietrze przeciwdziałające wydmuchuje maksymalnie silnik, aby go ochłodzić.
3. Podczas jazdy włącz kuchenkę wewnętrzną przy najwyższej możliwej temperaturze. Co więcej, należy to robić niezależnie od pory roku, czyli w razie potrzeby nawet w letnie upały. Procedura ta ma na celu maksymalne odprowadzenie ciepła z chłodnicy i jej maksymalne ochłodzenie bez obciążenia.
4. Musisz toczyć się tak długo, jak to możliwe, aż do całkowitego zatrzymania (jeśli dzieje się to latem, wskazane jest, aby zatrzymać się gdzieś w cieniu , bez bezpośredniego światła słonecznego). Następnie silnik należy wyłączyć. W takim przypadku zapłon należy pozostawić włączony, aby piec mógł pracować przez kolejne 5 ... 10 minut . Następnie wyłącz również zapłon.
5. Otwórz maskę , aby zapewnić maksymalny naturalny dostęp powietrza do komory silnika. Nie dotykając rękami żadnych części silnika (mają one teraz ekstremalnie wysoką temperaturę), odczekaj pewien czas . Latem to około 40 ... 50 minut, zimą - około 20. Zależnie od warunków pogodowych i czasu, w którym auto się „gotowało”.
6. Wezwać lawetę lub samochód, który odholowuje samochód na stację obsługi lub do dobrego technika z odpowiednim sprzętem diagnostycznym.

   Brudny grzejnik

7. Jeśli w pobliżu nie ma samochodów, to po wspomnianym czasie upewniając się, że nie ma wrzenia, a płyn „uspokoił się”, ostrożnie odkręć korek zbiornika wyrównawczego układu chłodzenia i dolej czystej wody . Jeśli nie jesteś daleko, możesz skorzystać z niegazowanych napojów. Wypełnij do kreski.
8. Uruchom samochód, włącz piec na maksimum i kontynuuj jazdę na niskich obrotach. Gdy temperatura płynu chłodzącego osiągnie + 90 ° C, należy zatrzymać się i ponownie odczekać 40 minut . Jeśli nie jesteś daleko, masz szczęście. W przeciwnym razie musisz poszukać opcji z lawetą lub holownikiem.
9. Po przybyciu na stację serwisową poinformuj techników o problemie, zwykle łatwo znajdą awarię (jedną z opisanych powyżej) i ją naprawią.
10. Pamiętaj również, aby poprosić ich o zmianę płynu niezamarzającego , ponieważ płyn znajdujący się obecnie w systemie stracił już swoje właściwości użytkowe.
11. Zdiagnozuj awarię, aby znaleźć przyczynę wrzenia i wyeliminować ją, aby sytuacja nie powtórzyła się w przyszłości.

Algorytm działań jest prosty i poradzi sobie z nim nawet niedoświadczony kierowca. Najważniejsze jest, aby z czasem zauważyć sam proces wrzenia płynu niezamarzającego. I wskazane jest, aby zawsze mieć w bagażniku niewielki zapas płynu chłodzącego (podobny lub kompatybilny z obecnie używanym), np. Olej silnikowy. Kanister nie zajmuje dużo miejsca, ale może się przydać w krytycznym momencie.

Czego nie robić, gdy silnik się gotuje

Istnieje szereg rygorystycznych zasad, które ograniczają działanie kierowcy w sytuacji, gdy w chłodnicy, zbiorniku wyrównawczym lub innym elemencie układu chłodzenia gotuje się płyn niezamarzający. Zasady te mają na celu ochronę zdrowia ludzkiego przed wyrządzeniem mu poważnych obrażeń oraz zminimalizowanie strat materialnych, które mogą powstać w opisanej sytuacji.

1. Nie obciążaj silnika (nie gaz, ale zamiast tego musisz maksymalnie obniżyć prędkość do wartości biegu jałowego, zwykle około 1000 obr / min).
2. Nie zatrzymuj się gwałtownie i nie wyłączaj silnika, myśląc, że silnik przestanie się gotować, wręcz przeciwnie, wszystko tylko się pogorszy.
3. Nie dotykaj gorących części komory silnika!
4. Podczas gdy para wydobywa się spod pokrywy zbiornika wyrównawczego lub innego urządzenia i gdy w układzie bulgocze płyn niezamarzający, otwarcie pokrywy zbiornika wyrównawczego jest absolutnie niemożliwe! Można to zrobić dopiero po czasie wskazanym powyżej.
5. Nie polewaj silnika zimną wodą! Musisz poczekać, aż silnik sam się ochłodzi.
6. Po ostygnięciu silnika i dolaniu nowego płynu niezamarzającego nie można jechać po osiągnięciu temperatury powyżej +90 stopni

Przestrzeganie tych prostych zasad zapewni bezpieczeństwo kierowcy, a także zminimalizuje stopień uszkodzeń, a tym samym ewentualne koszty materiałowe.