cassvitaflour.com

W systemie z EAF (dławik elektryczny) stosowane są dwa DPDZ. Każdy taki czujnik jest rezystorem potencjometrycznym, którego jeden z zacisków zasilany jest napięciem odniesienia (3,3 V) ze sterownika, a drugi „masą” ze sterownika. Z wyjścia podłączonego do ruchomego styku potencjometru doprowadzany jest sygnał wyjściowy TPS do sterownika.

Czujnik znajduje się w zespole przepustnicy w pobliżu rury wlotu powietrza. Obok jest zainstalowany regulator prędkości biegu jałowego.

Zawartość:

• Pozycja przed startem przepustnicy
• Amortyzator w spoczynku
• Podział TPS
• Sprawdzenie czujnika
• Jak naprawić
• Wymiana czujnika
• Oryginał i analogi

Klapa przepustnicy w pozycji przed uruchomieniem

Zadaniem sterownika jest sterowanie położeniem przepustnicy poprzez napęd elektryczny, który ustawia się poprzez wciśnięcie pedału przyspieszenia. TPS jest potrzebny tylko po to, aby kontroler mógł śledzić aktualne położenie przepustnicy.

Po włączeniu zapłonu w samochodzie przepustnica jest ustawiana przez sterownik w pozycji przed uruchomieniem. W tej chwili stopień otwarcia określa, jaką temperaturę ma ciecz w układzie chłodzenia. Gdy przepustnica jest w pozycji przedstartowej, na czujnikach sygnał wyjściowy z pierwszego zacisku powinien wynosić około 0,39-0,52V , a z drugiego - 2,78-2,91V .

Spoczynkowa przepustnica przepustnicy

Jeżeli w ciągu 15 sekund od momentu włączenia zapłonu silnik nie zostanie uruchomiony, a pedał przyspieszenia pozostanie w stanie spoczynku, sterownik przestanie zasilać siłownik elektryczny przepustnicy, w wyniku czego amortyzator przesunie się do pozycji prawie pozycja zamknięta (nie więcej niż 7% otwarta). W tym stanie moc sygnału wyjściowego pierwszego czujnika będzie wynosić 0,5-0,6V , a drugiego - 2,7-2,8V .

Jeśli silnik i pedał gazu pozostaną w spoczynku przez następne 15 sekund, ssanie automatycznie przejdzie w tryb testowy. Oznacza to, że przesunie się do pozycji zerowej, aż do całkowitego zamknięcia, a następnie przesunie się do pozycji przed startem, po czym elektryczny napęd przepustnicy zostanie całkowicie pozbawiony zasilania do następnego włączenia zapłonu.

W przypadku wykrycia problemu w obwodzie czujnika sterownik całkowicie przestaje dostarczać napięcie do siłownika przepustnicy, jednocześnie zapisując kod błędu w pamięci i wyświetlając go na desce rozdzielczej. W tym przypadku klapa przepustnicy jest zawsze ustawiona na 6-7% otwarcia .

Bez względu na to, w której pozycji znajduje się przepustnica, wyjścia obu czujników powinny sumować się do 3,3V . Maksymalne dopuszczalne odchylenie wynosi 0.1V .

Awaria TPS

Właściciele Kalin i Prior mogą napotkać wiele awarii TPS. W każdym przypadku charakter awarii wpływa na działanie silnika w różny sposób, więc objawy mogą się różnić. Rozważmy główne oznaki awarii czujnika:

• pływające obroty podczas uruchamiania silnika, a następnie regeneracja podczas rozgrzewania;

• szarpnięcia podczas przyspieszania;

• spadek mocy;

• niekontrolowany wzrost prędkości;

• zwiększone zużycie paliwa;

• silnik jest niestabilny i gaśnie.

Jeśli są problemy z pracą silnika na biegu jałowym, nie spiesz się, aby zmienić regulator obrotów biegu jałowego, problem często tkwi właśnie w czujniku położenia przepustnicy. Należy to najpierw sprawdzić.

Najczęściej istnieją 3 główne przyczyny nieprawidłowego działania:

• warstwa osadzania ściera się na mechanizmie;

• ruchomy rdzeń przestaje działać;

• podłoże regulatora jest częściowo lub całkowicie zużyte.

Jak sprawdzić czujniki przepustnicy

Pierwszym sygnałem wskazującym na potrzebę ustalenia usterki TPS na Kalinie lub Priora (a także innych samochodach wtryskowych) jest zaświecenie się ikony „Check Engine”. Za pomocą skanera diagnostycznego można znaleźć kod błędu, a następnie za pomocą multimetru dokonać niezbędnych pomiarów zmian napięcia i rezystancji podczas przesuwania przepustnicy.

Sprawdź skaner

Dane pozycji przepustnicy

Podłączamy autoskanner i szukamy w aplikacji OpenDiag dwóch wartości:

• „Czujnik położenia przepustnicy 1”;
• „Czujnik położenia przepustnicy 2”.

Wskaźniki powinny być - 4.3 i 0.7V, odpowiednio.

Aby to sprawdzić, należy wcisnąć pedał gazu E-gas w podłogę. Wskaźniki zmieni się o 0,8 i 4,2 V, odpowiednio. Idealnie, suma tych wskaźników powinna wynosić 5V. W przypadku wykrycia usterki program wyświetla kod błędu P2138 lub P2135. Oznacza to, że nastąpiła awaria jednego z trzech elementów: TPS, elektronicznego czujnika położenia pedału gazu lub styków „A” i „B” tych czujników.

Sprawdzanie za pomocą multimetru

Testowanie czujników

Najpierw sprawdzany jest prąd na dwóch stykach czujnika. Odbywa się to w celu ustalenia stanu przewodów, ponieważ mogły one elementarnie się zerwać.

Po włączeniu zapłonu multimetr powinien wyświetlać napięcie w granicach 5V z prawdopodobieństwem odchylenia 0,5V . Możesz sprawdzić czujnik bez wyjmowania go.

Odłącz terminal od akumulatora, usuń przewody z chipem, umieść przewód na pinie, który przesyła sygnał do komputera pokładowego i zamontuj chip na miejscu.

Podłączamy sondę multimetru do dodatkowego przewodu po drugiej stronie, drugą sondę podłączamy do ujemnego zacisku akumulatora. Następnie zaciski należy założyć na akumulator, ale nie można uruchamiać silnika.

Odczyty czujnika, gdy przepustnica jest zamknięta

Ustawiamy na urządzeniu tryb, który mierzy prąd stały i płynnie wciskamy pedał gazu. Gdy stopniowo dociskasz podłogę, wskaźnik napięcia powinien się stopniowo zmieniać. Gdy przepustnica jest całkowicie zamknięta, napięcie będzie 0 do 0.5V . Po całkowitym otwarciu, wskaźnik osiągnie 5V . Jeśli zauważysz nagłe skoki napięcia, czujnik jest uszkodzony.

Oprócz pomiaru napięcia istnieje możliwość przetestowania czujnika poprzez pomiar rezystancji. Aby to zrobić, ustaw odpowiedni tryb na multimetrze i usuń TPS.

Po odkręceniu dwóch śrub śrubokrętem krzyżakowym należy odłączyć przewód i wyjąć czujnik. Aby połączyć się z zaciskiem ujemnym i wyjściem przewodu sygnałowego, używamy dodatkowych przewodów.

Na czujniku płynnie obracamy mocowanie, symulując w ten sposób ruch przepustnicy.

Gdy klapa jest w pozycji zamkniętej, rezystancja będzie wynosić 1,5 kΩ. Po całkowitym otwarciu rezystancja zmienia się na 7,5 kΩ.

Wartość rezystancji również powinna zmieniać się płynnie, podobnie jak napięcie.

Naprawa DPDZ

Grupy styków reostatu i czujnika

W przypadku awarii czujnik przepustnicy można spróbować naprawić, ale częściej są one po prostu wymieniane. Naprawa i przywrócenie sprawności jest dozwolone tylko wtedy, gdy grupy styków lub ścieżki reostatu są utlenione.

Aby to zrobić, konieczne jest zdemontowanie osłony TPS. Pod nim znajduje się reostat w stanie odwróconym. Należy go ostrożnie wygiąć, po czym widoczne będą ślady i 2 grupy kontaktowe (suwaki), które stykają się z torami. Odegnij suwaki z dala od ciała, aby ściśle przylegały do ​​reostatu. Możesz dowiedzieć się więcej o naprawie TPS, oglądając wideo:

Naprawa czujnika położenia przepustnicy

Aby wyczyścić styki, przetrzyj bieżące ścieżki kolektora alkoholem.

Następnie czujnik należy sprawdzić pod kątem rezystancji, podłączając sondy do środkowego i lewego styków urządzenia. Jeśli podczas pracy reostatu na multimetrze odczyty rezystancji nie zwiększają się i nie zmniejszają płynnie, ale skaczą chaotycznie, czujnik należy wymienić.

Jak wymienić czujnik położenia przepustnicy

Ponieważ DPDZ na Priora i Kalina nie ma długiej żywotności, większość właścicieli tych samochodów musi to zmienić. Dlatego rozważymy wszystkie 3 etapy wymiany: demontaż, zainstalowanie nowego i zresetowanie błędu w pamięci ECU.

Zastąpienie DPDZ

Wymiana krok po kroku:

1. sprawdź, czy zapłon jest wyłączony;
2. usuń złącze (chip) za pomocą przewodów;
3. użyj śrubokręta krzyżakowego, aby odkręcić śruby;
4. bierzemy nowy DPDZ i prawidłowo odsłaniamy piankową podkładkę gumową przed montażem;
5. montujemy nowy czujnik przepustnicy, obracając go, aż otwory się pokryją;
6. dokręcić śruby z powrotem;
7. zainstaluj chip na swoim miejscu.

Proces wymiany czujnika na Prior

Śruba regulacyjna klapy

Aby zresetować błąd zapisany w ECU, wyjmij terminal z akumulatora na 10 minut lub zresetuj go programowo. Po wymianie nowego czujnika położenia przepustnicy nie można regulować. Możesz ustawić tylko poziom zamknięcia rolety. Odkręć lub dokręć specjalną śrubę ograniczającą stopień zamknięcia.

Producenci i koszt

Fabrycznie modele Priora i Kalina są wyposażone w DPDZ wyprodukowany przez AvtoVAZ (211201148200-00), którego koszt to około 300 rubli. Oryginał jest najbardziej niezawodny, ma solidną i ciężką obudowę.

Jedna z tańszych opcji jest również umieszczana jako analog:

• „ZOMMER” (21121148200) - 140 rubli.

• „STARVOLT” (VSTP0110) - 160 rubli.

• Poprawiono "STARVOLT" (VSTP0111E) - 270 pkt.

• „GALLANT” (GLSS21) - 210 rubli.

• „ERA” (550485) - 200 rubli.

• „REMKOM” (RK02003) - 135 rubli.

Żywotność każdej z opcji jest prawie identyczna. Spośród analogów bardziej niezawodne jakościowo materiały oferują firmy „ZOMMER” i „STARVOLT”.