cassvitaflour.com

Dowiedzenie się, dlaczego samochód nie ciągnie się na gorąco, jest najłatwiejsze, gdy ma silnik z gaźnikiem. Ponieważ tam, gdy benzyna się nagrzewa, opary benzyny odparowują szybciej, a mieszanka paliwowo-powietrzna staje się uboższa. Silnik wtryskowy gorzej ściąga na gorąco, najczęściej jeśli czujnik masowego przepływu powietrza (DMRV) lub czujnik temperatury płynu chłodzącego (DTOZH) jest niesprawny, pojawiają się wycieki powietrza lub problemy z pompą benzyny. Jeśli chodzi o silniki wysokoprężne, mają problemy z ciągiem gorącym z powodu pomp paliwowych wysokiego ciśnienia.

Zawartość:

• Dlaczego silnik nie nagrzewa się
• Nie ciągnie gorącego silnika wtryskowego
• Słabo ciągnie silnik gaźnika
• Dlaczego gorący olej napędowy nie ciągnie

Wymienione powody są głównymi, ale nie jedynymi. Poniżej rozważymy bardziej szczegółowo, dlaczego silnik nie przyspiesza, gdy jest gorący, a także metody diagnozowania usterki i sposoby jej wyeliminowania.

typ silnika	Dlaczego jest źle na gorąco	Co warto robić
Wtrysk benzyny	Czujniki DMRV, DBP, DTOZH	Sprawdzanie / czyszczenie / wymiana
	Podgrzewana przepustnica	Wyłączenie ogrzewania na okres letni
	Pompa benzyny	Sprawdzenie / czyszczenie / wymiana siatki pompy paliwa
	Wyciek powietrza w kolektorze dolotowym	Diagnostyka i eliminacja ssania
	Korek powietrzno-parowy w przewodzie paliwowym	Zależy od konstrukcji silnika
	Moduł zapłonowy	Czyszczenie z brudu, mycie silnika
	Druty BB i dystrybutor	Sprawdzenie izolacji i, jeśli to konieczne, wymiana jednostek
	Kontrola ciśnienia paliwa	Przegląd / naprawa / wymiana
	Sondy katalizatora i sondy lambda	Demontaż lub „stłumienie” katalizatora, wymiana czujnika tlenu
Silnik gaźnika	Szybkie odparowanie benzyny z gaźnika	Ponowna konfiguracja gaźnika
	Przegrzanie pompy paliwa	Sprawdzanie / chłodzenie / wymiana
	Paliwo niskiej jakości	Uzupełnij benzynę wysokiej jakości
Silnik wysokoprężny	Wysokociśnieniowa pompa paliwowa	Wymiana pompy lub wymiana w niej par nurników

Dlaczego silnik nie wciąga ciepła

Wykres gęstości powietrza wraz ze wzrostem temperatury (kg / metr sześcienny)

Aby zrozumieć, dlaczego silnik zaczyna gorzej się nagrzewać, wystarczy zrozumieć warunki spalania paliwa. Faktem jest, że w niskich temperaturach ilość powietrza w jednym metrze sześciennym jest większa (gęstość powietrza jest większa), a wraz ze wzrostem temperatury jego masa maleje. Przykładowo w temperaturze –20 ° C masa powietrza w jednym metrze sześciennym wynosi około 1,4 kg, a przy temperaturze + 30 ° C ta sama masa to 1,16 kg. Oznacza to, że wraz ze wzrostem temperatury powietrza samochód zaczyna się „dławić”, a ciąg lekko spada. Dotyczy to wszystkich silników benzynowych, w tym w pełni sprawnych.

Ale jeśli ciąg zanika znacznie na rozgrzanym silniku, wówczas przyczyny warto szukać w układzie paliwowym lub zapłonie, a nie w samym procesie spalania paliwa.

Przyczyny słabej przyczepności silników wtryskowych

Głównym problemem silników wtryskowych podczas pracy na gorąco jest zmiana parametrów pracy poszczególnych części. Tak więc czujniki, moduł zapłonu, pompa paliwa, dystrybutor, przewody wysokiego napięcia mogą nie działać poprawnie. Problemy w ich działaniu prowadzą do tego, że w silniku tworzy się uboga mieszanka paliwowo-powietrzna, co prowadzi do utraty mocy.

Elementy silnika, które powodują, że silnik nie ciągnie się gorąco:

• Czujnik masowego przepływu powietrza . Brudny lub uszkodzony czujnik masowego przepływu powietrza zaniża odczyty rzeczywiście przepływającego powietrza, przez co dostarczane jest mniej paliwa i powstaje uboga mieszanka. Wyjściem jest wyczyszczenie czujnika masowego przepływu powietrza lub jego wymiana.
• Czujnik ciśnienia bezwzględnego . Podobnie jak czujnik masowego przepływu powietrza, gdy jest gorący, może przekazywać ECU nieprawidłowe informacje. Konieczne jest sprawdzenie DBP i, jeśli to konieczne, wymiana.
• Czujnik temperatury płynu chłodzącego . W stanie rozgrzanym uszkodzony DTOZH wytwarza zawyżoną temperaturę płynu niezamarzającego i dostarczane jest mniej paliwa. Możesz sam sprawdzić DTOZH.

Podgrzewana przepustnica

• Podgrzewana przepustnica . Wyłączenie ogrzewania przepustnicy na lato jest ważne dla samochodów VAZ 2110 i innych, w których występuje ogrzewanie przepustnicy. Ogrzewanie powoduje przegrzanie powietrza i powstaje uboga mieszanka paliwowa.
• Pompa benzyny . Po przegrzaniu jego wydajność spada. Konieczne jest sprawdzenie, wyczyszczenie siatki, aw zbiorniku musi znajdować się wystarczający poziom benzyny do jej normalnego chłodzenia.
• Wycieki powietrza w kolektorze dolotowym . W takim przypadku DMRV lub DBP poda ECU fałszywe informacje, co stworzy ubogą mieszankę. Pęknięcia, przez które zasysane jest nierozliczone powietrze, najczęściej powstają na rurach lub fałdach.
• Wtyczka parowo-powietrzna . Powstaje, gdy benzyna wrze w przewodzie paliwowym. Rozwiązanie zależy od konstrukcji silnika. Najważniejsze jest, aby znaleźć miejsce, w którym to się dzieje, i zaizolować bardzo gorącą część, w której wrze benzyna.
• Moduł zapłonowy . Odpowiednie do wstrzyknięć VAZ. Ich MH znajduje się obok bloku cylindrów iz czasem przegrzewa się z powodu brudu. Należy go okresowo czyścić i myć silnik. Istnieją również specjalne wsporniki do odsunięcia MZ od silnika.
• Druty BB i dystrybutor . Przy znacznym nagrzaniu zmniejsza się ich rezystancja izolacji i możliwa jest awaria. Normalna wartość rezystancji samego drutu powinna wynosić 3,5 ... 10 kOhm (dla samochodów VAZ).
• Regulator ciśnienia paliwa . Czasami po podgrzaniu regulator zaczyna zawodzić. Konieczne jest zmierzenie ciśnienia w listwie paliwowej i sprawdzenie regulatora.
• Czujniki katalizatora i tlenu . Jeśli katalizator jest zatkany, układ siłą zmniejsza ciąg, gdy silnik rozgrzewa się do temperatury około + 70 ° C ... + 80 ° C. Wyjściem jest stłumienie lub rozmontowanie katalizatora.
• Mały luz zaworowy . W pracującym silniku luzy zaworowe zmniejszają się, co po pierwsze prowadzi do jeszcze większego przegrzania, a po drugie do utraty mocy na gorąco. Jeśli jakiś zawór zostanie zbyt mocno dokręcony, może całkowicie przestać się zamykać, jego głowica wypali się, a maszyna zacznie się „potrajać”. Wyjście - ustaw zalecany luz zaworowy.
• Turbina . Jeśli z jakiegoś powodu smar nie pasuje do łożysk turbiny, to przy dużych prędkościach może się zaklinować, w tym w wysokich temperaturach.

Silnik gaźnika

W przypadku silnika gaźnikowego, gdy pracuje na gorąco, głównym problemem jest to, że opary benzyny szybko odparowują, więc mieszanka paliwowo-powietrzna jest uboga.

Istnieją trzy główne powody, dla których gaźnik nie nagrzewa się:

Gaźnik Solex

• Intensywne parowanie benzyny . W wysokich temperaturach benzyna paruje szybciej, więc gaźnik nie ma czasu na stworzenie normalnej mieszanki i okazuje się, że jest chudy. Rezultatem jest spadek mocy silnika. Wyjdź - ponownie wyreguluj gaźnik.
• Pompa paliwa przegrzewa się . Dzieje się tak, gdy jest znacznie zużyty. Zmniejsza to wydajność i dostarcza mniej gazu do gaźnika.
• Paliwo złej jakości . Latem słabej jakości drobno zdyspergowana benzyna szybko paruje pod wpływem ciepła, a jej opary zbierają się pod osłoną filtra powietrza. Z tego powodu silnik „dławi się” przy wysokich temperaturach i występują problemy z rozruchem na gorąco. Wyjściem jest użycie wysokiej jakości gruboziarnistej benzyny.
• Luz zaworowy . Podobny do silników wtryskowych.

Dlaczego silnik wysokoprężny nie nagrzewa się?

Silniki wysokoprężne są odporne na wysokie temperatury, w tym na ciągłą pracę. Główny problem polegający na tym, że gorący silnik wysokoprężny nie ciągnie, to przegrzanie pompy wtryskowej.

Wysokociśnieniowa pompa paliwowa

Z kolei pompa wysokociśnieniowa może się przegrzać z powodu znacznego zużycia par nurników. Do diagnostyki musisz schłodzić pompę gorącym silnikiem zimną wodą. Jeśli po tym samochód dobrze się uruchomi, pompa jest już na skraju awarii. Dodatkowy znak - samochód nie odpala dobrze na gorąco.

W większości przypadków pomaga albo wymienić pompę na nową, albo naprawić pompę poprzez wymianę pary tłoków.

Dodatkowy materiał:

• Złe robi się gorąco
• Trzęsie się gorąco