cassvitaflour.com

Pytanie, jak sprawdzić regulator ciśnienia paliwa, zadają właściciele samochodów zarówno z silnikami benzynowymi, jak i wysokoprężnymi. To urządzenie jest instalowane w szynie paliwowej tych i innych silników. W niektórych przypadkach mogą być dwa - dla obwodu niskiego i wysokiego ciśnienia. Strukturalnie czujnik ciśnienia paliwa (w skrócie DDT) składa się z dwóch części - metalowej membrany i tensometrów, które mogą zmieniać swoje napięcie elektryczne. W rzeczywistości sprawdzenie regulatora ciśnienia paliwa sprowadza się do pomiaru wytwarzanego napięcia / rezystancji.

Zawartość:

• Co to jest DDT i jak to działa
• Oznaki awarii czujnika
• Przyczyny awarii DDT
• Jak sprawdzić czujnik ciśnienia paliwa

Opis regulatora ciśnienia paliwa

Zanim przejdziesz do pytania, jak sprawdzić czujnik ciśnienia paliwa, musisz zrozumieć zasadę jego działania. To da pełne zrozumienie procesu. Jak wspomniano powyżej, DDT składa się z dwóch części - mechanicznej i elektrycznej. Część mechaniczna to metalowa membrana, która wygina się pod wpływem siły spowodowanej ciśnieniem w układzie paliwowym. Należy zauważyć, że dla czujników zaprojektowanych dla różnych ciśnień grubość membrany również będzie inna. W szczególności, im grubsza membrana, tym wyższe ciśnienie, dla którego zaprojektowany jest czujnik. Warto również zauważyć, że niektóre maszyny wykorzystują dwa czujniki - po stronie wysokiego i niskiego ciśnienia. Są odpowiednio nazwane.

Część elektryczna czujnika ciśnienia paliwa składa się z czterech tensometrów, które zmieniają wartość swojego oporu elektrycznego w zależności od wywieranego na nie ciśnienia mechanicznego. Tensometry są podłączone zgodnie z obwodem elektrycznym mostka Winstona, a napięcie jest do nich dostarczane przez wzmacniacz. W związku z tym jego wartość wyjściowa będzie się zmieniać w zależności od stopnia wygięcia membrany. Zasadniczo sprawdzenie czujnika ciśnienia paliwa ma na celu zmierzenie napięcia wyjściowego z czujnika ciśnienia paliwa.

Zgodnie z informacją z czujnika ECU wydaje polecenie otwarcia zaworu paliwa, w wyniku czego jego ciśnienie zostaje zwolnione na skutek ominięcia go z listwy. Dotyczy to zarówno silników z wtryskiwaczami benzynowymi, jak i nowoczesnych układów diesla Common Rail, które są sterowane elektronicznie.

Paliwo dostarczane jest pod ciśnieniem do listwy, która zawiera również czujnik z membraną. W tym przypadku membrana wygina się, w wyniku czego zmienia się rezystancja rezystorów. Określone napięcie wejściowe może wynosić od 0 do 80 mV (odpowiednio 0 oznacza brak ciśnienia, a 80 mV oznacza maksymalne dopuszczalne ciśnienie). Za pomocą elektronicznego wzmacniacza zakres napięcia wyjściowego zwiększa się do 0 ... 5 V, które są przesyłane do elektronicznej jednostki sterującej silnika (ECU).

Napięcie wyjściowe jest takie samo, ale wiadomo, że ciśnienie jest inne w przypadku silników benzynowych i wysokoprężnych. Na przykład:

• W przypadku silnika wysokoprężnego napięcie wyjściowe wynosi 1,3 wolta przy 250 barach i wzrasta do 4,5 wolta przy 2500 barach (1 bar = 100 kPa).
• Silniki benzynowe będą miały napięcie 1,3 wolta przy 50 barach i 4,5 wolta przy 200 barach.

Podane dane są przybliżone i są przykładowe dla czujnika firmy BOSCH, zainstalowanego w niektórych modelach samochodów BMW, Alfa Romeo i wielu innych. Podobne cechy mogą się różnić w przypadku poszczególnych marek samochodów, w tym samochodów wykorzystujących różne regulatory ciśnienia paliwa.

Starsze silniki wysokoprężne wykorzystują mechaniczny regulator ciśnienia paliwa. Jednak ze względu na to, że praktycznie nie jest używany w nowoczesnych samochodach, nie będziemy rozważać jego urządzenia.

Oznaki uszkodzenia czujnika

Objawy nieprawidłowego działania obejmują:

• Aktywacja lampki ostrzegawczej Check Engine na desce rozdzielczej. Błędy skanowania za pomocą narzędzia skanującego pokażą jeden lub więcej numerów błędów P0190, P0191, P0192, P0193, P0194. Wszystkie sygnalizują problemy w obwodzie sterującym czujnika ciśnienia paliwa.
• Utrata mocy silnika. Jednocześnie samochód traci swoje właściwości dynamiczne (słabo przyspiesza), nie ściąga, zwłaszcza gdy jest obciążony. Powodem tego jest fakt, że elektroniczna jednostka sterująca, otrzymując nieprawidłowe informacje z czujnika (lub brak z niego sygnału), po prostu zastępuje standardowe wartości ilościowe paliwa i powietrza. Dzięki temu uzyskuje się mieszankę paliwowo-powietrzną o nieoptymalnych parametrach.
• Nadmierne zużycie paliwa. Wartość ta zmienia się również w zależności od mocy silnika.
• Samochód nie odpala zarówno „na gorąco”, jak i „na zimno”.
• Gdy silnik pracuje na wysokich obrotach, mogą wystąpić tak zwane „spadki”, kiedy obroty zmieniają się gwałtownie, a samochód nie działa na pedał gazu.

Ogólnie rzecz biorąc, prowadzenie samochodu z wadliwym regulatorem ciśnienia paliwa jest niepożądane. A wyraża to nie tylko w fakcie, że auto utraciło swoje właściwości dynamiczne, ale także w tym, że pompa paliwa będzie pracowała, co jest nazywane „zużyciem”, ponieważ nie może długo utrzymywać znacznego ciśnienia. A to w naturalny sposób prowadzi do zmniejszenia jego zasobów i możliwej przedwczesnej awarii.

Warto też sprawdzić czujnik ciśnienia paliwa w silnikach diesla w przypadku wykrycia błędu P1181 przy pomocy narzędzia diagnostycznego, wskazującego, że układ nie może zapewnić szczelności listwy paliwowej. Jednym z powodów może być po prostu wadliwy regulator ciśnienia paliwa.

Przyczyny awarii czujnika ciśnienia paliwa

W rzeczywistości jest kilka przyczyn awarii czujnika ciśnienia paliwa. Jest to uszkodzenie wewnętrznych części czujnika lub jego okablowania. W pierwszym przypadku może to być mechaniczne uszkodzenie obudowy, jej rdzewienie z powodu uszkodzeń mechanicznych lub banalna starość. Może również uszkodzić styk elektryczny wewnątrz czujnika. Z reguły nie można go naprawić i należy go wymienić.

Jednak częściej to nie sam czujnik jest uszkodzony, ale jego okablowanie sygnałowe lub złącze do podłączenia (tzw. „Chip”). W niektórych przypadkach należy zauważyć, że pod wpływem wibracji przewody są postrzępione, ich izolacja pogarsza się, może dojść nawet do zwarcia, przez co silnik może od razu zgasnąć. W takim przypadku konieczne jest wykonanie dodatkowej diagnostyki i wymiana okablowania i / lub złącza, które jest założone na czujnik.

Należy zauważyć, że w niektórych samochodach podczas wymiany czujnika na nowy konieczne jest „zarejestrowanie” go w pamięci elektronicznej jednostki sterującej silnika. Jest to szczególnie prawdziwe w przypadku nieoryginalnych czujników. Aby to zrobić, musisz użyć dodatkowego sprzętu i oprogramowania, dlatego lepiej skontaktować się ze specjalistycznym centrum serwisowym w celu uzyskania pomocy.

Jeśli chodzi o mechaniczny zawór regulacji ciśnienia paliwa, to może on po prostu przepuścić pewną ilość paliwa, dlatego w układzie będzie niskie ciśnienie ze wszystkimi wynikającymi z tego konsekwencjami, w szczególności spadkiem mocy silnika, „szarpnięciem” silnika. samochód i inne problemy.

Przyczyną awarii może być również zatkanie siatki na regulatorze. Zatykanie może być spowodowane przedostaniem się zanieczyszczeń do paliwa, jeśli filtr paliwa nie poradzi sobie z powierzonymi mu zadaniami lub po prostu sam się zatka, a zanieczyszczenia z niego przedostają się do przewodu paliwowego. W silnikach wysokoprężnych w niskich temperaturach olej napędowy może zamarzać i tworzyć stałe cząsteczki parafiny. W takim przypadku sensowne jest stosowanie odmrażaczy oleju napędowego.

Innym powodem jest zużycie lub zatarcie elementu blokującego wewnątrz obudowy regulatora ciśnienia. Inną przyczyną nieprawidłowego działania jest luźne pasowanie stożka regulatora wewnątrz szyny. Przyczyną awarii może być również elektroniczny układ sterowania (cewka, mikroukład z tensometrami).

Jak sprawdzić sprawność czujnika ciśnienia paliwa

Istnieją dwa sposoby sprawdzenia sprawności regulatora ciśnienia paliwa - poprzez demontaż listwy paliwowej z regulatorem lub bez. Pierwsza metoda jest bardziej skomplikowana, ale można nią sprawdzić nie tylko działanie regulatora ciśnienia, ale także innych elementów układu paliwowego. Ponadto do takiej kontroli wymagane jest specjalne stanowisko, które znajduje się tylko w wyspecjalizowanych warsztatach samochodowych, w szczególności u oficjalnych przedstawicieli konkretnego producenta samochodów. Chociaż niektórzy miłośnicy samochodów zbierają podobne domowe w swoim garażu.

Sprawdzanie czujników starego typu

Wymienione powyżej regulatory ciśnienia paliwa starego typu można było sprawdzić, po prostu ściskając „powrót” paliwa na krótki czas. Ta metoda jest stara i będzie odpowiednia dla starszych samochodów. Taką kontrolę należy wykonać "na zimno", gdy silnik jeszcze się nie nagrzał. Najlepiej zrobić to w ciągu około minuty po uruchomieniu silnika. Dotyczy silników benzynowych.

Główną czynnością w tym przypadku jest ściskanie węża powrotnego paliwa szczypcami przez kilka sekund. Jeśli w tym samym czasie potrójny i słabo pracujący silnik odzyskał prędkość i zaczął normalnie pracować, oznacza to, że to regulator ciśnienia paliwa był niesprawny. Należy jednak pamiętać, że nie można ścisnąć węża przez długi czas, ponieważ jest to obarczone zużyciem pompy paliwowej aż do jej awarii lub zerwania dowolnego zacisku w miejscu mocowania węży paliwowych. Jednak ta metoda jest odpowiednia tylko dla pojazdów, które używają długich gumowych węży w przewodzie powrotnym paliwa. W wielu nowoczesnych samochodach zagranicznych elementy te są wykonane odpowiednio z metalu, nie można ich mechanicznie ścisnąć.

Sprawdzanie za pomocą multimetru

Konieczne jest sprawdzenie elektronicznego czujnika ciśnienia paliwa zainstalowanego na listwie poprzez sprawdzenie obecności na nim zasilania. W tym celu należy wyjąć z niego „chip” i za pomocą multimetru elektronicznego ustawionego w tryb pomiaru napięcia sprawdzić odpowiednią wartość. Czarną sondę montuje się na dowolnym „minusie”, a czerwoną - na nóżce na „chipie”. Jeśli wszystko jest w porządku, ekran multimetru powinien mieć 5 woltów prądu stałego. Kolejnym krokiem sprawdzania jest to, że czerwoną sondę zamontowano na „plusie” akumulatora (lub najbliższym punkcie, w którym można pobierać napięcie), a czarną sondę na ujemnej nóżce na „chipie”. W dobrym stanie wartość powinna wynosić -12,3 V (lub tylko 12 V). Jeśli tak, to okablowanie czujnika jest nienaruszone. Można odłożyć „chip” do gniazda na czujniku.

Następnym krokiem jest sprawdzenie siły sygnału z czujnika. Aby to zrobić, czarny przewód multimetru należy umieścić na ujemnym zacisku akumulatora, a czerwony przewód na trzecim przewodzie sygnałowym (zwykle pośrodku). Następnie musisz uruchomić silnik i pozwolić mu pracować na biegu jałowym (minimum). W takim przypadku napięcie wyjściowe również powinno być minimalne. Jak wspomniano powyżej, ta wartość będzie wynosić około 1,3 wolta. Po naciśnięciu pedału przyspieszenia (zwiększając prędkość obrotową silnika), odpowiednia wartość wzrośnie do 4,5 ... 5 V (przy maksymalnej prędkości). Tę zmianę można śledzić w czasie. Jeśli nastąpi zmiana napięcia, regulator działa. Jeśli wartość napięcia się nie zmienia, należy ją zmienić na nową.

Jednak po sprawdzeniu „chipa” należy również sprawdzić przewód, który idzie bezpośrednio do elektronicznej jednostki sterującej. Odbywa się to również za pomocą multimetru. Jeżeli w trakcie zmiany prędkości obrotowej silnika odpowiednia wartość zmienia się dynamicznie, wówczas regulator ciśnienia działa. W bardzo rzadkich przypadkach możliwe są sytuacje, w których problemem staje się sam ECU, aw szczególności tzw. „Usterki” w jego oprogramowaniu.

Sprawdzenie manometrem

Obecnie do sprawdzenia sprawności regulatora ciśnienia paliwa stosuje się manometr - urządzenie do pomiaru ciśnienia w układzie paliwowym (i nie tylko). Manometr jest podłączony między wężem paliwowym a armaturą. Najpierw należy odłączyć wąż próżniowy.

Ciśnienie robocze silnika benzynowego będzie wynosić około 2,5 ... 3 atmosfer, przed pomiarem tę wartość należy dodatkowo wyjaśnić w instrukcji lub w Internecie. Podczas ponownego gazowania ciśnienie nieznacznie spada (o kilka dziesiątych atmosfery). Następnie zawór powinien przez jakiś czas utrzymywać ciśnienie w układzie, co można zaobserwować na odczytach manometru. Ponadto za pomocą szczypiec konieczne jest zaciśnięcie powrotnego przewodu paliwowego, co przyczynia się do wzrostu ciśnienia do 2,5 ... 3,5 atmosfery.

Sprawdzenie regulatora ciśnienia pompy wtryskowej paliwa Common Rail

Przede wszystkim należy sprawdzić wartość rezystancji indukcyjnej cewki sterującej. Dokładne dane należy pobrać z dodatkowej literatury referencyjnej, ale w większości przypadków odpowiednia wartość będzie wynosić około 8 omów. Pomiar wartości rezystancji wykonywany jest tym samym multimetrem elektronicznym, jednak przenoszony do odpowiedniego trybu pracy. Jeśli zmierzona wartość różni się znacznie w tym lub innym kierunku, czujnik jest oczywiście uszkodzony i należy go wymienić.

Do bardziej szczegółowej diagnostyki stosuje się dodatkowy drogi sprzęt, który jest używany tylko w serwisach samochodowych, ponieważ zwykły właściciel samochodu po prostu go nie potrzebuje. Za jego pomocą sprawdzana jest nie tylko szczelność zaworu regulatora, ale także liniowość jego sterowania. Jeśli wszystko jest szczelne, to liniowość sterowania zapewnia jego płynne zamykanie / otwieranie, co przyczynia się do normalnego przepływu oleju napędowego przez przewód do przewodu powrotnego. W przypadku mechanicznego zakleszczenia charakterystyka regulacji będzie nieliniowa. Aby go zbudować, używany jest specjalny sprzęt i oprogramowanie.

W większości przypadków bezpośrednia naprawa czujnika ciśnienia paliwa jest prawie niemożliwa, dlatego po prostu zmienia się go na nowy. Jednak w przypadku wielu samochodów koszt tej jednostki jest dość wysoki (nawet w przypadku krajowych VAZ i ich budżetowych odpowiedników). Dlatego przed wymianą tego urządzenia należy upewnić się, że uległ awarii czujnik ciśnienia paliwa, w przeciwnym razie będzie to strata dużych pieniędzy.

Wniosek

Regulator ciśnienia paliwa to prosta, ale ważna jednostka układu paliwowego, która bezpośrednio wpływa na pracę silnika. Dotyczy to zarówno silników benzynowych, jak i wysokoprężnych. Należy mieć na uwadze, że w przypadku awarii silnik nie uruchamia się w trybie optymalnym, co tworzy mieszankę paliwowo-powietrzną o niewłaściwym składzie, a pompa paliwa zaczyna pracować „na zużycie”, co prowadzi do zmniejszenie całkowitego zasobu. Dlatego w przypadku podejrzenia uszkodzenia czujnika ciśnienia paliwa konieczne jest jak najszybsze przeprowadzenie diagnostyki w celu przywrócenia optymalnych parametrów pracy silnika.