cassvitaflour.com

Awarie wspomagania kierownicy prowadzą nie tylko do pogorszenia komfortu jazdy, ale również bezpośrednio wpływają na bezpieczeństwo prowadzenia samochodu po drodze. Tak więc typowe awarie wspomagania kierownicy to nieszczelne uszczelki olejowe jego układu hydraulicznego, niewystarczający poziom płynu lub jego przedwczesna wymiana, niewystarczające napięcie paska napędowego, częściowa awaria pompy napędowej i kilka innych. W wielu przypadkach wspomaganie kierownicy można w pełni naprawić, w tym w garażu. Rozważ typowe awarie, metody naprawy i zapobiegania wspomaganiu kierownicy.

Zawartość:

• Do czego służy wzmacniacz hydrauliczny?
• Objawy awarii wspomagania kierownicy
• Przyczyny nieprawidłowego działania
• Sprawdzanie wspomagania kierownicy
• Środki zapobiegawcze

Opis błędu	Powód jej pojawienia się	Metody eliminacji
Po obróceniu kierownicy występuje odrzut	Słabe napięcie paska napędowego pompy wspomagania kierownicy lub jego znaczne zużycie	Wyreguluj siłę naciągu zgodnie z dokumentacją techniczną lub wymień pasek, jeśli jest znacznie zużyty
Kierownica obraca się z dużym wysiłkiem w jedną lub w obie strony	słabe napięcie paska napędowego pompy wspomagania kierownicy lub jego znaczne zużycie; niski poziom płynu wspomagania kierownicy w układzie (w zbiorniku wyrównawczym); mała wartość liczby obrotów biegu jałowego silnika; filtr zbiornika wyrównawczego płynem hydraulicznym jest zatkany; pompa napędowa wytwarza niewystarczające ciśnienie w układzie (z różnych powodów); „Wietrzenie” układu wspomagania kierownicy, czyli jest w nim pewna ilość powietrza.	wyreguluj pasek napędowy lub wymień go na nowy (z wymaganym naciągiem); dodać płyn (najlepiej taki sam) do zbiornika wyrównawczego, w razie potrzeby odpowietrzyć układ; wyregulować (zwiększyć) prędkość biegu jałowego silnika; w razie potrzeby wymienić filtr zbiornika, a także ciecz; naprawić, wyczyścić lub wymienić pompę napędową układu; sprawdzić szczelność uszczelek olejowych w układzie, a także odpowietrzyć układ, aby usunąć z niego powietrze.
W środkowym położeniu kierownica obraca się z dużym wysiłkiem	awaria pompy wspomagania kierownicy; usterka mechaniczna, prawdopodobnie w listwie zębatej kierownicy.	dokonać przeglądu pompy wspomagania kierownicy, w razie potrzeby wyczyścić, naprawić lub wymienić na nową; sprawdzić układ kierowniczy, w tym elementy zębatki kierowniczej.
Kierownica mocno obraca się w jedną stronę (w prawo lub w lewo)	Awaria pompy wspomagania kierownicy	Sprawdź działanie i działanie pompy wspomagania kierownicy, sprawdź także stan jej uszczelek olejowych. W razie potrzeby przeprowadź naprawy, wymień uszczelki olejowe na nowe.
Jeśli chcesz szybko obrócić kierownicę, musisz włożyć w to spory wysiłek.	pasek napędowy pompy jest luźny lub znacznie zużyty; silnik rozwija niskie obroty biegu jałowego; w układzie wspomagania kierownicy jest powietrze („wietrzenie”); awaria pompy wspomagania kierownicy; mechaniczna awaria kierownicy, ewentualnie zębatki kierowniczej.	wyreguluj napięcie paska napędowego, jeśli jest znacznie zużyty, wymień go na nowy; dostosować wartość liczby obrotów biegu jałowego silnika; znajdź miejsce rozhermetyzowania układu, wyeliminuj je, a następnie pozbądź się powietrza ze wspomagania kierownicy, czyli przepompuj; zrewiduj pompę, jeśli to możliwe, napraw ją, jeśli nie, wymień ją na nową; wykonać audyt elementów sterujących, przekładni kierowniczej.
Niezrównoważone sterowanie	niski poziom płynu roboczego w układzie wspomagania kierownicy; obniżenie ciśnienia w układzie wspomagania kierownicy, możliwy wyciek płynu i / lub wietrzenie układu; zużycie poszczególnych części układu kierowniczego, w szczególności przekładni kierowniczej; geometria napędu kierownicy jest zepsuta; nieprawidłowa regulacja opon (niewystarczająca ilość powietrza, nieprawidłowe pochylenie / zbieżność)	dodać płyn do zbiornika wyrównawczego, jeśli to konieczne, odpowietrzyć układ z powietrza; przywrócić szczelność układu, uzupełnić płyn, usunąć powietrze z układu, czyli pompować wzmacniacz hydrauliczny; dokonać przeglądu zespołów przekładni kierowniczej, naprawić je lub wymienić, jeśli to konieczne; napompuj opony, wyreguluj pochylenie / zbieżność.
Hałas wspomagania kierownicy	niski poziom płynu w zbiorniku układu wspomagania kierownicy; bezpieczne odprowadzanie płynu roboczego przez zawory w skrajnym położeniu kierownicy (w prawo lub w lewo).	dolać płynu roboczego do zbiornika wyrównawczego, w razie potrzeby odpowietrzyć układ, sprawdzić, czy nie ma wycieku; dokonać przeglądu pompy wspomagania układu kierowniczego, naprawić lub wymienić, sprawdzić ciśnienie robocze.
Wibracje kierownicy przy skręcaniu w jedną stronę	powietrze w układzie hydraulicznym wspomagania kierownicy; problemy z oponami - niewystarczające ciśnienie, znaczne zużycie gumy.	znajdź i wyeliminuj przyczynę obniżenia ciśnienia w układzie wspomagania kierownicy, pompuj go, aby pozbyć się powietrza, dodaj płyn do zbiornika; sprawdź ciśnienie w oponach, w razie potrzeby dopompuj je do wymaganego ciśnienia, jeśli opony są bardzo zużyte, wymień je.

Funkcje i urządzenie wspomagania kierownicy

Aby zrozumieć możliwe awarie wspomagania kierownicy, krótko rozważymy, dlaczego jest w ogóle potrzebne i jaka jest jego zasada działania.

Główną funkcją wspomagania kierownicy jest zwiększenie komfortu jazdy poprzez odciążenie kierownicy. Zapewnia to działanie wbudowanej pompy hydraulicznej, która wytwarza i modyfikuje ciśnienie w hydraulicznym układzie kierowniczym.

Film dotyczący awarii wspomagania kierownicy

Głównym mechanizmem hydraulicznego wspomagania kierownicy jest pompa napędzana paskiem z wału korbowego silnika pojazdu. Jego głównym zadaniem jest wytworzenie w układzie wymaganego ciśnienia (zwykle jest to około 50 ... 100 atmosfer). Kolejnym elementem systemu jest rozdzielacz, który monitoruje wysiłek na kierownicy, a mierzony pomaga skręcać kierowanymi kołami. Do śledzenia służy drążek skrętny lub czujnik. W układzie znajduje się również zawór, którego zadaniem jest obejście nadmiaru płynu pod ciśnieniem do układu.

Przy kierownicy w pozycji pionowej kanały dozujące rozdzielacza hydraulicznego są zamknięte, a olej jest spuszczany z powrotem do zbiornika wyrównawczego przez zawór. Kiedy kierownica jest obrócona w jedną lub drugą stronę, szpula otwiera kanały olejowe, a płyn trafia do siłownika zębatki kierownicy, który obraca koła. Ponadto konstrukcja zapewnia zawory bezpieczeństwa, które są uruchamiane, gdy kierownica jest obrócona maksymalnie w jedną lub drugą stronę, ponieważ w tym momencie pompa otrzymuje największe obciążenie.

Objawy nieprawidłowego działania wspomagania kierownicy

Istnieje szereg typowych objawów wskazujących na konieczność naprawy wspomagania kierownicy w samochodzie lub co najmniej wymiany oleju. Dlatego diagnostykę wspomagania kierownicy należy przeprowadzić, jeśli wystąpi co najmniej jedna z następujących sytuacji:

• Podczas pracy pompa wspomagania kierownicy mocno bucza . I ten nieprzyjemny dźwięk nasila się podczas skręcania (zresztą im ostrzejszy zakręt, tym mocniejszy i bardziej nieprzyjemny dźwięk). To wyraźny znak umierającej pompy wspomagania kierownicy. Rzadziej buczenie wskazuje na słabe napięcie paska lub płyn o nieodpowiedniej lepkości.
• Zwiększony wysiłek przy kierowaniu . Dzięki działającemu hydraulicznemu wzmacniaczowi możesz sterować kierownicą za pomocą tak zwanego „jednego palca”. Jednak wraz z pojawieniem się problemów z układem wspomagania kierownicy wysiłek na kierownicy wzrośnie, co wraz z innymi oznakami wyraźnie wskaże problemy.
• Zwiększony luz w wale kierownicy . Można to poczuć po prostu dotykiem podczas jazdy i obracania kierownicy. Jednak tutaj również konieczne jest zdiagnozowanie zębatki kierowniczej, ponieważ może to być również przyczyną.
• Podczas jazdy, a zwłaszcza podczas pokonywania zakrętów, odczuwalne są szarpnięcia kierownicy . Może to również wskazywać na zębatkę kierowniczą, ale wraz z nią konieczne jest sprawdzenie przekładni kierowniczej ze wspomaganiem, zwłaszcza jeśli jest stara i od dawna nie była poddawana diagnostyce i naprawie.
• Hałas kierownicy . W szczególności podczas skręcania.
• Różne wysiłki przy skręcaniu w lewo iw prawo .
• Kierownica obraca się bardzo łatwo . Wspomaganie kierownicy ma na celu ułatwienie wysiłku przy kierowaniu, ale w tym przypadku mówimy o utracie „czucia drogi” szczególnie przy dużej prędkości, więc przy takiej usterce lepiej nie przyspieszać zbyt mocno przez samochód !
• Drgania w kierownicy . Może objawiać się w różnych trybach jazdy, jednak jeśli drgania pojawiają się właśnie podczas skręcania, to najprawdopodobniej przyczyną jest wspomaganie kierownicy (wycieki powietrza do układu).
• Przywrócenie steru do pozycji neutralnej po pokonywaniu zakrętów . Jedną z warunkowych wad wspomagania kierownicy jest właśnie brak jego reakcji reaktywnych, które pojawiają się, gdy wzmacniacz jest częściowo niesprawny.

Często objawy awarii wspomagania kierownicy w samochodzie są bardzo podobne do awarii innych elementów układu kierowniczego, takich jak zębatka, drążki kierownicze, końcówki i inne. Dlatego wskazane jest wykonanie kompleksowej diagnostyki.

Przyczyny nieprawidłowego działania wspomagania kierownicy

W zależności od tego, która część wzmacniacza hydraulicznego jest niesprawna, może być tego przyczyna. Jednak gdy wspomaganie kierownicy nie działa, przyczyny są następujące:

• Niewystarczający poziom płynu . Jak w przypadku każdego płynu procesowego z samochodu, olej hydrauliczny w układzie kierowniczym stopniowo się zużywa, powodując spadek jego poziomu. W związku z tym w takich warunkach niemożliwe jest wytworzenie wystarczającej siły w układzie, na czym przede wszystkim cierpi pompa. W związku z tym przy pierwszej okazji konieczne jest dodanie płynu ATF do wymaganego poziomu, w przeciwnym razie można po prostu „zabić” pompę wspomagania kierownicy. Cóż, konieczna jest wymiana płynu co 80 ... 100 tysięcy kilometrów. Jednak dokładne informacje o przebiegu po jakim należy wymienić płyn w wspomaganiu kierownicy można znaleźć tylko w instrukcji do konkretnego auta.
• Niewłaściwy rodzaj płynu . Producent przepisuje własny typ płynu hydraulicznego do wspomagania układu kierowniczego dla każdego pojazdu. Są mineralne i syntetyczne, różnią się składem, dodatkami, żywotnością i tak dalej. Odpowiednio nieodpowiednia ciecz może spowodować znaczne uszkodzenia różnych elementów układu, w szczególności uszczelek, rur, powierzchni części pompy. Ponadto, jeśli do układu wleje się płyn o niskiej lepkości, kierowca obróci kierownicę, przykładając do tego dodatkowe wysiłki.
• Zanieczyszczona ciecz . Z biegiem czasu cząsteczki brudu dostają się do płynu wspomagania kierownicy, wytrącają się zużyte dodatki, które pełnią funkcję ścierną, rysując łopatki pompy, oddziałując negatywnie na uszczelki, wewnętrzną powierzchnię rur i inne elementy układu. To nie tylko zmniejsza sprawność wzmacniacza hydraulicznego, ale także obniża całkowity zasób zarówno systemu jako całości, jak w szczególności jego poszczególnych elementów.
• Napinanie paska napędowego . Zbyt ciasny pasek napędowy wzmacniacza (od koła pasowego wału korbowego) ma znaczący wpływ fizyczny na łożyska wału pompy, zmniejszając tym samym ich żywotność. Podobnie z rękawem. Jeśli jednak pasek nie jest wystarczająco napięty, istnieje ryzyko poślizgu, co spowoduje pracę pompy na biegu jałowym, co również jest dla niej szkodliwe. W związku z tym napięcie paska powinno być optymalne z siłą zalecaną przez producenta pojazdu. Również w tym kontekście może się zdarzyć, że pasek jest po prostu zużyty i trzeba go wymienić na nowy. W regulaminie obsługi samochodu jest informacja o wymianie paska po pewnym przebiegu. Odpowiednie informacje można znaleźć w instrukcji obsługi samochodu lub w specjalistycznych zasobach w Internecie.
• Wietrzenie systemu . Z kolei rozhermetyzowanie może wystąpić z różnych powodów - niewłaściwa wymiana płynu, pojawienie się pęknięcia w obudowie pompy, rurce, na elementach łączących, a nawet na czujniku. Możliwe jest również krytyczne zużycie elementów uszczelniających, takich jak uszczelka olejowa, uszczelka. Jeśli na przykład pompa napędowa jest podłączona bezpośrednio do zbiornika wyrównawczego, przyczyną wycieku jest często zużycie uszczelnienia między dwoma zespołami. Ponadto powietrze może dostawać się do systemu w sposób ciągły lub w tym samym czasie. Jednak w każdym przypadku konieczne jest pompowanie wspomagania kierownicy, aby pozbyć się powietrza i wyeliminować przyczynę tego negatywnego działania.
• Awaria pompy wspomagania kierownicy . Jest to dość kosztowna awaria, w której często łatwiej jest kupić i zainstalować nową pompę. Zatem łożyska, wirnik pompy, uszczelki olejowe mogą pęknąć w urządzeniu. Zwykle, gdy pompa się psuje, zaczyna wydawać silny szum i trudno jest ją obracać. Jednak w niektórych przypadkach możesz naprawić pompę wspomagania kierownicy i zrobić to samodzielnie. Procedura ta jest prosta, a właściciel samochodu, który ma doświadczenie w elementarnych pracach ślusarskich lub samodzielnych naprawach w samochodzie, bez problemu sobie z tym poradzi.
• Zużycie łopatek wirnika pompy . Jest to główna przyczyna nieprawidłowego działania pompy wspomagania kierownicy. Występuje zarówno od starości jak i od użytkowania brudnego płynu hydraulicznego. Zużyte łopatki wydają się wisieć w obudowie pompy i nie są w stanie wytworzyć wystarczającego ciśnienia w układzie. Przyczyną zużycia łopatek może być również skośny wirnik, co z kolei jest wynikiem zużycia łożyska pompy wspomagania układu kierowniczego.
• Zużyte łożysko pompy . W takim przypadku buczenie i / lub wycie w okolicy pompy wspomagania układu kierowniczego będzie się pojawiać na bieżąco. Ponadto luz może występować zarówno w płaszczyźnie poziomej, jak i czołowej.
• Awaria zaworu redukcyjnego ciśnienia . Awaria tego urządzenia spowoduje, że kierownica będzie „cięższa”. Dlatego wraz ze sprawdzeniem wspomagania kierownicy pod kątem usterki z podobnym objawem warto sprawdzić zawór redukcyjny, którego zadaniem jest utrzymanie wymaganego ciśnienia w układzie w określonym momencie. Często podczas diagnostyki na wewnętrznych powierzchniach zaworu można zaobserwować zarysowania i otarcia, które pojawiły się w wyniku stosowania brudnego płynu hydraulicznego z kurzem i brudem.
• Brudny filtr . Z tego powodu kierownica obraca się z dodatkowym wysiłkiem, aw skrajnych przypadkach (jeśli przez filtr nie przepływa ciecz), obraca się bezpośrednio, obok wspomagania kierownicy. Jednak praca bez wspomagania kierownicy znacznie zużywa mechanizm kierowniczy, więc najlepiej tego unikać.
• Zatkany układ hydrauliczny . W takim przypadku sytuacja opisana powyżej może wystąpić, gdy kierowca przykłada różne siły przy skręcaniu kierownicą w prawo iw lewo. Aby wyeliminować taki problem, wystarczy przepłukać układ hydrauliczny, a następnie wymienić płyn i filtr. Ogólnie rzecz biorąc, stan hydraulicznego układu kierowniczego pojazdu musi być na bieżąco monitorowany, nawet bez zatrzymywania kierownicy w normalnym trybie.
• Brudne zawory pompy . Wyraża się to w tym, że wspomaganie hydrauliczne działa z niewielkim wysiłkiem, to znaczy kierowca jest zmuszony do zastosowania dodatkowych sił, aby obrócić kierownicę.
• Wyciek spod uszczelnienia olejowego . W przypadku wycieku spod elementów uszczelniających po pierwsze spada poziom płynu hydraulicznego, po drugie układ może stać się przewiewny. W związku z tym stan uszczelek gumowych musi być na bieżąco kontrolowany.
• Pęknięta obudowa pompy . Jest to raczej rzadkie zjawisko, jednak czasami na skutek uszkodzeń mechanicznych obudowa pompy wspomagania kierownicy może pęknąć ze wszystkimi następstwami - wyciek płynu, niewspółosiowość łożysk, wibracje, wycie.

Poza wymienionymi przyczynami awarii wspomagania kierownicy związanymi z polem technicznym, warto wyróżnić również dwie przyczyny związane z tzw. Czynnikiem ludzkim. W szczególności:

• Nieprawidłowa obsługa . Obciążenie pompy wspomagania kierownicy zależy bezpośrednio od kąta skrętu kierownicy. W szczególności działa pod największym obciążeniem z całkowicie wykręconymi kierownicami. W związku z tym większość producentów samochodów bezpośrednio wskazuje w instrukcjach, że niepożądane jest trzymanie kierownicy w skrajnym położeniu dłużej niż około 5 ... 10 sekund. Wskazuje się również, że podczas parkowania samochodu koła należy pozostawić w pozycji wyprostowanej. Kierując się tak prostymi zaleceniami, właściciel samochodu będzie mógł przedłużyć żywotność wspomagania kierownicy, a zwłaszcza jego pompy, przez długi czas.
• Styl jazdy . Podczas szybkiej jazdy po nierównych drogach (dziury, off-road) cierpią nie tylko elementy zawieszenia samochodu, ale także wspomaganie kierownicy. W związku z tym jego elementy szybko się zużywają i zawodzą. Dlatego warto trzymać się wolnej jazdy, szczególnie w warunkach terenowych, w dziurach. Chroni to nie tylko zawieszenie przed uszkodzeniem, ale także wspomaganie kierownicy.

Dlatego często sam kierowca ponosi winę za to, że wzmacniacz hydrauliczny jest przedwcześnie niesprawny. Zatem eliminacja usterki guru będzie bezpośrednio zależeć od przyczyny, którą wykazała diagnostyka.

Jak sprawdzić wspomaganie kierownicy pod kątem awarii

Dla tych, którzy zastanawiali się, jak określić awarię wspomagania kierownicy, istnieje szereg czynności testowych, z którymi z łatwością poradzi sobie nawet początkujący. Wymieńmy, aby samodzielnie ustalić usterkę wspomagania kierownicy.

Poziom cieczy w zbiorniku

Pierwszą rzeczą, na którą należy zwrócić uwagę w przypadku problemów ze wspomaganiem kierownicy, jest sprawdzenie poziomu płynu roboczego w zbiorniku. Każda maszyna wyposażona we wspomaganie kierownicy posiada specjalny mały zbiornik wyrównawczy z płynem roboczym w komorze silnika w ogólnodostępnej komorze, który służy do smarowania i chłodzenia. Na ścianach zbiornika znajdują się oznaczenia MIN i MAX (mogą być inne podobne oznaczenia, w tym zdjęcia), które wskazują odpowiednio minimalny i maksymalny poziom cieczy w układzie. Konieczne jest ciągłe monitorowanie, czy jest wystarczająca ilość płynu. Zauważalny spadek jego objętości jest powodem do poszukiwania przyczyny wycieku w układzie, czyli jego rozhermetyzowania.

Napięcie pasa

Następną obowiązkową kontrolą jest napięcie paska napędowego. Dla każdego samochodu odpowiednia wartość jest wskazana w instrukcji. Informację o jego osłabieniu można uzyskać jedynie sprawdzając jego napięcie ręką lub po głównym objawie, jakim jest skrzypienie paska podczas zimnego rozruchu silnika, zwłaszcza w zimnych porach roku. Napinanie odbywa się za pomocą specjalnych narzędzi i rolek napędowych. Jako środek tymczasowy można zastosować kondycjoner do pasków napędowych. Ale nadal musisz wykonać odpowiednie rozciągnięcie.

Wyciek cieczy

Diagnostyka usterek układu wspomagania kierownicy koniecznie wymaga sprawdzenia wszystkich jego przewodów pod kątem wycieków płynu hydraulicznego. Wycieki mogą być bardzo różne, zwykle wały, łożyska, armatura, rurociągi. Konieczne jest bezpośrednie sprawdzenie pompy wspomagania kierownicy pod kątem wycieków.

Stan płynu i filtra

Podczas sprawdzania należy zwrócić uwagę na stan wkładu filtrującego i płynu hydraulicznego. Jest to szczególnie ważne w przypadku długotrwałej pracy po wymianie. Zmiana koloru na bardzo ciemny lub pojawienie się zapachu spalenizny - powód do natychmiastowej zmiany!

Wietrzenie systemu

Dwa znaki mogą „powiedzieć” kierowcy o przedostaniu się powietrza do płynu wspomagania kierownicy. Pierwszą jest obecność piany na powierzchni cieczy w zbiorniku wyrównawczym. Co więcej, może nawet zagotować się, jeśli obrócisz kierownicę z boku na bok. Drugim objawem jest to, że kierownica może spontanicznie skręcić się lekko w jedną lub drugą stronę. Należy pamiętać, że jest to bardzo niebezpieczny sygnał i system należy jak najszybciej przepompować!

Stojan pompy i wirnik

Podczas demontażu pompy należy sprawdzić stan wirnika i stojana. Jeśli pompa długo pracowała na brudnym płynie roboczym, bardzo się przegrzała, wówczas istnieje duże prawdopodobieństwo, że na powierzchniach roboczych pojawią się otarcia i zarysowania. Często powoduje to również uszkodzenie wału. W takim przypadku zmieniana jest para robocza lub cała pompa. Chyba że jako rozwiązanie tymczasowe możesz wyjąć rekordy i je odwrócić. Więc pompa może jeszcze przez chwilę działać, ale wtedy zdecydowanie trzeba ją wymienić na nową podobną.

Kontrola łożyska

Jeśli występuje znaczny szum pompy, zużycie jej łopatek i / lub uszkodzenie elementów wewnętrznych obudowy, sensowne jest sprawdzenie łożyska pompy pod kątem zużycia. Aby to zrobić, należy zdemontować pompę z gniazda. Następnie po prostu pociągnij łożysko palcami w różnych płaszczyznach. A jeśli minimalny luz jest dozwolony wzdłuż osi, to luz jest niedopuszczalny w płaszczyźnie prostopadłej do osi, ponieważ w tym przypadku łopatki będą dotykać podczas ruchu wewnętrznych powierzchni pompy.

To samo rozumowanie dotyczy tulei. Jednak w tym przypadku to nie tuleja wymaga wymiany, ale korpus, ponieważ po pierwsze tuleja jest często po prostu wlutowywana w korpus, a po drugie, jest wysoce prawdopodobne, że rękaw już złamał korpus i zostanie celowo uszkodzony.

Zawór obejściowy

Kiedy występuje awaria zaworu obejściowego wspomagania kierownicy, to przy gorącym silniku i wysokiej temperaturze otoczenia, podczas skręcania kierownica będzie musiała zostać mocno obciążona. Podczas demontażu zaworu należy sprawdzić, czy w gnieździe zaworu nie ma zarysowań. Jeśli te dwa czynniki są obecne, zawór należy wymienić.

Środki zapobiegawcze

Zapobieganie i prawidłowe działanie układu wspomagania kierownicy w takim przypadku często może znacznie wydłużyć żywotność mechanizmu. Wzmacniacz hydrauliczny jest dość niezawodną i bezpretensjonalną częścią zamienną, a przy prawidłowym działaniu może wytrzymać około 100 ... 200 tysięcy kilometrów. Aby jednak przedłużyć żywotność wzmacniacza hydraulicznego, należy przestrzegać prostych zasad, w tym:

• Monitoruj poziom płynu w układzie wspomagania kierownicy . Czynnik ten bezpośrednio wpływa na normalną pracę pompy. W razie potrzeby dodaj go do wymaganego poziomu. Ponadto wskazane jest użycie tego samego płynu, który był wcześniej wlewany, mieszanie ich jest skrajnie niepożądane, a płyny należące do różnych klas są całkowicie niedopuszczalne!
• Wymień płyn wspomagania kierownicy zgodnie z przepisami . Dokładne informacje dotyczące konkretnego pojazdu znajdziesz w instrukcji. Jednak dla większości nowoczesnych samochodów osobowych wyposażonych we wspomaganie kierownicy odstęp ten wynosi około 80 ... 100 tysięcy kilometrów. Płyn można wymieniać podczas rutynowych czynności konserwacyjnych w okresie zbliżonym do przebiegu.
• Użyj zalecanego płynu . Jak wspomniano powyżej, jest ich obecnie bardzo wiele, jednak tylko producent samochodów wyraźnie wskazuje w instrukcji obsługi, jaki rodzaj smaru powinien być używany do danej maszyny.
• Obsługuj prawidłowo wspomaganie kierownicy . W szczególności nie trzymaj kierownicy w skrajnych położeniach przez długi czas. Maksymalny dopuszczalny czas to 5 ... 10 sekund (w zależności od konkretnego pojazdu). Odwrócone koła zmuszają pompę do pracy „na zużycie”, co znacznie zmniejsza jej ogólne zasoby.
• Sprawdź stan osłony przekładni kierowniczej . Jest to bardzo ważny wymóg, ponieważ wnikanie kurzu i brudu do układu przyczynia się do zużycia elementów zarówno zębatki jako całości, jak i hydraulicznego wspomagania w szczególności. Ponadto może dojść do wycieku oleju, gdy uszczelki są zużyte.
• Podczas postoju pojazd musi być zaparkowany z ustawionymi kołami . Jak stwierdzono powyżej, wymóg ten nie powoduje przeciążenia pompy wspomagania układu kierowniczego.
• W zimne dni nie obracaj od razu kierownicy po uruchomieniu silnika . Zamiast tego, szczególnie po dłuższym postoju (np. Rano), pozwól układowi wspomagania kierownicy na rozgrzanie się wraz z silnikiem i dopiero wtedy można skręcić kierownicą.
• Nie jeździć z niedziałającym wspomaganiem kierownicy . Na dłuższą metę to zabije wszelkie sterowanie. Możesz oczywiście podjechać do serwisu samochodowego lub warsztatu, ale nie możesz jeździć cały czas.
• Terminowa diagnostyka . W przypadku zidentyfikowania najmniejszego podejrzenia nieprawidłowego działania wspomagania kierownicy (pojawienie się szumu podczas zakrętu lub po prostu podczas jazdy, „ciężar” kierownicy), należy jak najszybciej przeprowadzić diagnostykę, aby w pierwszej kolejności zmniejszyć zużycie części, a po drugie, zaoszczędzić na ewentualnych nadchodzących naprawach.

Przestrzeganie prostych zasad wymienionych powyżej pozwoli właścicielowi samochodu nie tylko znacznie zwiększyć zasoby wspomagania kierownicy, unikając awarii, ale także zaoszczędzić na ewentualnych naprawach.