cassvitaflour.com

Gdy silnik pracuje, a poziom oleju jest wystarczający, lampka oleju jest nieaktywna, to znaczy nie zapala się. Jeśli się zapala, oznacza to awarie, takie jak niski poziom oleju w skrzyni korbowej, niskie ciśnienie w układzie olejowym silnika (na przykład zatkany filtr oleju, źle działająca pompa oleju), awaria czujnika poziomu oleju, a niektóre inne, mniej powszechne. W każdym przypadku, jeśli kontrolka ciśnienia oleju świeci się lub miga, należy najpierw sprawdzić poziom płynu smarującego. Jeśli jego wskaźnik jest normalny, musisz poszukać przyczyny, która spowodowała takie wskazanie i ją wyeliminować.

Zawartość

• Powody, dla których świeci się lampka naftowa
• Co zrobić, gdy zapali się lampka oleju
• Dodatkowe informacje

Praca maszyny przy niskim poziomie oleju jest wysoce niepożądana, ponieważ w takich warunkach silnik doświadcza ogromnych przeciążeń mechanicznych i termicznych, co zmniejsza jego zasoby i może go częściowo lub nawet całkowicie wyłączyć. Jeśli w tej chwili nie jest możliwe dodanie oleju co najmniej do minimum (lub lepszego niż średni lub dwie trzecie do pełnego) poziomu, to w skrajnych przypadkach jest to możliwe przy minimalnych obciążeniach, to znaczy przy średnich prędkości (nie na bardzo niskich i nie na wysokich!) i przy małej prędkości dojechać do warsztatu samochodowego lub serwisu, gdzie będzie można już uzupełnić (lub całkowicie wymienić) olej silnikowy. Należy jednak pamiętać, że jeśli sklep jest daleko, lepiej zostawić auto na miejscu i dolać do niego później oleju.

Gdy lampka oleju (olejarka) jest zapalona na panelu, lepiej zatrzymać ruch do wyjaśnienia przyczyny, inaczej można „złapać klin” silnika.

Powody, dla których świeci się kontrolka poziomu oleju

Przed rozważeniem przyczyn zapalenia się lampy naftowej konieczne jest ustalenie definicji. Kontrolkami w samochodzie steruje BCS - tzw. System monitoringu pokładowego. Steruje wszystkimi kontrolkami wyświetlanymi na tablicy przyrządów (włączanie / wyłączanie kierunkowskazów, świateł mijania / drogowych, włączania hamulca postojowego itp.). W tym lampki poziomu i ciśnienia oleju. Niektóre samochody (nowsze lub bardziej zaawansowane) mają oddzielne lampy, podczas gdy inne (starsze) mają zwykle tylko jedną lampkę, która jest włączana, gdy ciśnienie smaru w skrzyni korbowej silnika jest niskie. Zwykle żółta ikona (olejarka) na desce rozdzielczej symbolizuje niski poziom oleju, a czerwona lampka - niskie ciśnienie.Na nowoczesnych wyświetlaczach wielofunkcyjnych zamiast „olejarki” mogą pojawiać się odpowiednie napisy.

Lampy można włączać oddzielnie od siebie, ponieważ działają one na podstawie danych z dwóch czujników (czujnika poziomu i czujnika ciśnienia oleju silnikowego). Na przykład nawet przy niskim poziomie oleju pompa olejowa jest w stanie zapewnić wystarczające ciśnienie. Chociaż zależy to bezpośrednio od poziomu, jeśli poziom jest krytycznie niski, ciśnienie nie będzie, ale jeśli poziom spadnie nieco poniżej minimalnego dopuszczalnego znaku, ciśnienie nadal będzie. I odwrotnie - jeśli poziom oleju mieści się w normalnym zakresie, to np. Przy zatkanym filtrze oleju możliwa jest sytuacja, gdy ciśnienie w układzie jest niewystarczające do skutecznego smarowania części silnika. Uderzającym przykładem w tym przypadku jest sytuacja, w której w momencie przebicia skrzyni korbowej najpierw działa lampka niskiego ciśnienia, a następnie niski poziom oleju.

Następnie rozważ przyczyny, dla których mogła się zapalić lampka ciśnienia / poziomu oleju. Jest ich trzynaście. Wymieńmy je w kolejności od prostych do bardziej złożonych.

Niski poziom oleju w skrzyni korbowej . To najprostszy problem i prawie każdy, nawet początkujący, entuzjasta samochodów może sobie z tym poradzić, a nie szukać pomocy w serwisie samochodowym. To prawda, jeśli nie jest to związane z wyciekiem. Wszystkie samochody, nawet stare samochody z gaźnikiem, są wyposażone w czujnik ciśnienia oleju.

Gdy wskaźnik spadnie poniżej normy, wysyła sygnał do ECU (elektronicznej jednostki sterującej), a ta z kolei włącza odpowiednią lampkę na tablicy rozdzielczej. W takim przypadku lampa nie miga, ale pali się w trybie ciągłym. W nowoczesnych samochodach zamiast lampki ostrzegawczej może pojawić się napis Check Engine Oil Level, który bezpośrednio wskazuje, że kierowca musi sprawdzić poziom oleju w skrzyni korbowej. Sytuacja może się zdarzyć w każdym trybie pracy silnika - na biegu jałowym, pod obciążeniem, w ruchu, na parkingu, gorąco, zimno itd.

Gdy zapłon jest włączony, ale silnik nie pracuje (położenie ON lub II), w wielu pojazdach wszystkie światła i sygnały na desce rozdzielczej są włączone, w tym lampka oleju. Jednak po uruchomieniu silnika większość z nich gaśnie, łącznie ze wspomnianym wskaźnikiem.

Pomiar poziomu oleju za pomocą prętowego wskaźnika poziomu

Ciekawym przypadkiem może być sytuacja, gdy lampka w określonych sytuacjach zapala się (np. Na kilka sekund), a potem gaśnie. Może tak być w przypadku, gdy maszyna porusza się odpowiednio w górę lub w dół po stromym wzniesieniu / zboczu. W takim przypadku olej można wlać do jednej z objętości skrzyni korbowej - z przodu lub z tyłu. A jeśli czujnik poziomu oleju znajduje się na przeciwległym końcu, spowoduje to automatyczne zapalenie się lampy olejowej w locie. Podobna sytuacja podczas jazdy z przechyłem bocznym lub podczas gwałtownego hamowania (choć w tym drugim przypadku jest to mało prawdopodobne, a przyczyny, dla których zapala się kontrolka oleju podczas hamowania, rozważymy nieco dalej). Jeśli po przywróceniu karoserii do normalnego położenia poziomego lampka zgaśnie, to tak jest w twoim przypadku, aw skrzyni korbowej silnika jest mało oleju.

Nieprawidłowo dobrany olej . W szczególności jego lepkość została nieprawidłowo dobrana, dotyczy to zwłaszcza lepkości w niskich temperaturach. Jeśli zgęstnieje na zimno, pompa będzie miała trudności z przepompowaniem go przez układ, a ciśnienie w nim okaże się niewystarczające, co jest rejestrowane przez odpowiedni czujnik. Podobnie podczas pracy maszyny zmienia się lepkość (lub olej jest po prostu zanieczyszczony), dlatego może zaistnieć sytuacja, gdy w określonych sytuacjach zadziała czujnik ciśnienia i kontrolka olejarki zapali się lub zacznie migać.

Słaba jakość filtra oleju... Zwykły filtr oleju zawsze zawiera trochę oleju silnikowego. Odbywa się to w celu uniknięcia głodu oleju podczas uruchamiania silnika. Można to prawdopodobnie osiągnąć poprzez wprowadzenie do jego konstrukcji zaworu zwrotnego lub podkładki zabezpieczającej. Te elementy zapewniają zablokowanie oleju, gdy silnik jest wyłączony. Jednak na filtrach niskiej jakości elementy te mogą, ale nie muszą wcale lub nie spełniać w pełni swojego zadania. W związku z tym olej z filtra spływa z powrotem do miski olejowej i po uruchomieniu silnika przez pierwsze kilka sekund wytwarza ciśnienie. To bardzo zła sytuacja, ponieważ prowadzi to do zwiększonego zużycia części, a tym samym do zmniejszenia ich całkowitego zasobu. Zwykle po uruchomieniu silnika zapala się lampka oleju, ale wkrótce (po kilku sekundach / minutach) gaśnie.

Zatkany filtr oleju . Jeśli filtr oleju jest mocno zatkany, nie pozwala to na dobre przepływanie oleju silnikowego. Prowadzi to, po pierwsze, do spadku ciśnienia w układzie olejowym, a po drugie, powoduje dodatkowe obciążenie pompy olejowej, co zmniejsza jej zasoby i może ją wyłączyć. Często powoduje to niskie ciśnienie lub niski poziom oleju. W nowoczesnych samochodach wyposażonych w wielofunkcyjny wyświetlacz może pojawić się napis Check Pressure Oil itp., Co oznacza „sprawdź ciśnienie oleju w silniku”. Jednocześnie podobna sytuacja, gdy kontrolka oleju świeci się na biegu jałowym lub przy niskich obrotach, może wskazywać, że ciśnienie w układzie olejowym spadło, a jedną z przyczyn (ale nie jedyną) jest zatkany olej filtr.

Zawór redukcyjny ciśnienia pompy oleju . Pierwiastek ten pełni ważną funkcję w układzie olejowym samochodu, a mianowicie reguluje, czyli nie podnosi znacząco i nie obniża poziomu oleju w nim. Obie te sytuacje negatywnie wpływają na pracę silnika i jego poszczególnych podzespołów. Najczęściej w tym kontekście pęka sprężyna zaworu. Lub po prostu rozciąga się z powodu zużycia lub złej jakości stali, z której jest wykonany. Inną opcją jest to, że z czasem światło zaworu zostaje zatkane. Jest to szczególnie ważne, gdy do samochodu wlewa się złej jakości brudny olej lub filtr oleju jest już bardzo zużyty. W przypadku awarii zaworu redukcyjnego ciśnienie oleju gwałtownie rośnie, gdy silnik osiąga wysokie obroty.

Wadliwy czujnik poziomu oleju . Istnieją dwie opcje. Pierwsza, istotna dla rozważanego problemu, polega na tym, że w przypadku awarii lampka olejowa jest stale włączona. Oznacza to, że jego suwak utknął (najczęściej „wypił” olej i utonął) lub nastąpiła inna awaria (w zależności od konstrukcji czujnika). Bezpośrednią tego konsekwencją jest stałe świecenie kontrolki ciśnienia oleju.

Innym, odwrotnym przypadkiem, który jednak nie ma znaczenia w tym temacie, jest to, że czujnik w żaden sposób nie reaguje na poziom oleju. W związku z tym przy krytycznym spadku kierowca nie będzie o tym wiedział, chyba że ręcznie, za pomocą prętowego wskaźnika poziomu, sprawdzi ilość smaru w skrzyni korbowej. Ta sytuacja jest obarczona znacznym zużyciem silnika, aż do jego całkowitej awarii.

Warto zauważyć, że czujnik poziomu oleju jest dość niezawodnym urządzeniem, więc rzadko zawodzi. I podlegają temu już stare urządzenia lub urządzenia zainstalowane na starych samochodach (na przykład popularne klasyki VAZ i podobne samochody krajowe). W nowoczesnych samochodach zagranicznych taka awaria jest niezwykle rzadka.

Wadliwy czujnik ciśnienia oleju . Czasami zdarzają się sytuacje, gdy np. Zimą w mroźną pogodę, jeśli silnik nie jest rozgrzany to dosłownie „przebija się” czujnik i zaczyna płynąć. W związku z tym nieprawidłowo pokazuje ciśnienie. Z tego powodu zawsze konieczne jest rozgrzanie silnika przed jazdą zimą, chociaż wielu producentów samochodów twierdzi, że taka procedura jest niepotrzebna w przypadku nowoczesnych samochodów.

Zatkana siatka pompy oleju . Tutaj sytuacja jest podobna do opisanej z filtrem oleju. W przypadku zapchania przez siatkę przepływa mniej oleju niż powinno, co prowadzi do spadku ciśnienia w układzie i spadku jego poziomu. Ponadto w takiej sytuacji pompa olejowa działa na zużycie, co znacznie zmniejsza jej zasoby.

Uszkodzona pompa oleju . Urządzenia te są różnego typu - zębate, próżniowe, obrotowe. Powody, dla których się nie udało, będą bezpośrednio od tego zależeć. Ale w każdym przypadku, gdy pompa oleju nie działa, ciśnienie w układzie nie zostanie utrzymane, co oznacza, że ​​lampka oleju również będzie migać.

Wyciek oleju . Częściej niż nie, olej wycieka spod różnych uszczelek i O-ringów. Miejscem wycieku mogą być również rury, przewody olejowe, awaria uszczelki głowicy cylindrów (w tym przypadku często miesza się olej i płyn niezamarzający) i tak dalej. Jeśli olej wycieka z układu w dużych ilościach, to automatycznie prowadzi to do sytuacji, w której ciśnienie w nim spada, co zostanie zasygnalizowane odpowiednią lampką na desce rozdzielczej.

Zatkane kanały olejowe w silniku . Wiele nowoczesnych silników zagranicznych samochodów jest konstrukcyjnie wykonanych w taki sposób, że średnica ich kanałów olejowych jest wystarczająco mała (ma to na przykład znaczenie dla wielu nowoczesnych silników montowanych w samochodach produkowanych przez koncern VAG). Dlatego dla nich konieczne jest stosowanie odpowiednich olejów wysokiej jakości, które będą dostatecznie lepkie i nie zatykają kanałów, zmniejszając tym samym ich przepuszczalność. Dodatkowo takie maszyny należy napełniać paliwem wysokiej jakości, aby odpady spalania, które dostają się do oleju w niewielkich ilościach, również nie zatykały kanałów olejowych.

Znaczne zużycie cylindrów / tłoków silnika . Dzieje się tak w przypadku starych silników i silników, które nie były remontowane przez długi czas. W przypadku odkształcenia ścian cylindra na tzw. Odpadach zużywa się dużo większą ilość oleju, niż wynika to z dokumentacji. W związku z tym po osiągnięciu progowej dolnej wartości oleju w silniku zapala się lampka ostrzegawcza. Nawet jeśli dodasz pewną ilość smaru, wkrótce znów się zapali. Dlatego takie silniki muszą wykonywać „kapitał”, czyli złożone naprawy.

Kontakt z benzyną lub płynem niezamarzającym . Dzieje się tak zwykle w przypadku awarii uszczelki głowicy cylindrów. W takim przypadku środek przeciw zamarzaniu może dostać się do oleju i utraci swoją charakterystykę lepkości. Często na zewnątrz wyraża się to ciągłym „wycofywaniem się” chłodziwa z układu i może również pojawiać się biały dym z rury wydechowej.

Co robić, gdy świeci się kontrolka oleju

Po rozważeniu przyczyn zapalenia się kontrolki poziomu oleju możemy przejść do pytania, co zrobić w takiej sytuacji. Przede wszystkim musisz zrozumieć, że konkretne działania zależą bezpośrednio od przyczyn, dla których doszło do tej sytuacji. Dlatego podamy algorytmy działań w tej samej kolejności, co przyczyny.

Niski poziom oleju . Kolejność czynności w tym miejscu zależy od sytuacji, w której świeci się czerwona lampka oleju. Najłatwiejszą opcją jest to, że zapalił się w garażu lub na parkingu podczas uruchamiania silnika. W takim przypadku ponownie wyłącz silnik, otwórz maskę i zmierz poziom oleju w skrzyni korbowej za pomocą prętowego wskaźnika poziomu. Jeśli to nie wystarczy, wystarczy dodać około 90 ... 95% smaru między znakami MIN i MAX (nie trzeba go również wypełniać do samych krawędzi, jest to szkodliwe dla układu olejowego).

Podczas pomiaru poziomu oleju maszyna musi stać na poziomej powierzchni! Ponadto pomiary poziomu należy przeprowadzać regularnie, a nie tylko wtedy, gdy zapali się kontrolka oleju!

Wskazane jest uzupełnienie tego samego płynu smarującego, który został wlany wcześniej. Aby to zrobić, lepiej mieć zawsze przy sobie w kanistrze resztki oleju, który został napełniony podczas wymiany. Mieszanie olejów jest dopuszczalne, ale niepożądane. A jeśli mieszasz oleje o tej samej lepkości i typie, ale różnych marek, to nadal połowa problemu, ale jeśli mieszasz oleje o różnych lepkościach, a tym bardziej różnych typów (na przykład olej syntetyczny i półsyntetyczny ), wówczas niepożądane jest prowadzenie takiej kompozycji przez długi czas. Jak najszybciej lepiej wymienić kompozycję smarującą silnika, uprzednio przepłukując go specjalnym olejem do płukania.

Należy pamiętać, że w niektórych przypadkach lepiej nie uzupełniać, ale całkowicie wymienić napełniony olej. Przede wszystkim dotyczy to sytuacji, gdy przyszedł czas na wymianę oleju zgodnie z przepisami.

Jeśli żółta lampka oleju zapala się podczas jazdy w mieście lub na autostradzie i pali się w sposób ciągły, to działania są podobne. Konieczne jest zatrzymanie się w bezpiecznym miejscu (na poboczu drogi, na parkingu), odczekanie kilku minut, aby olej trochę się ochłodził, a jego ruch przez układ ustał. Ponadto, w ten sam sposób, za pomocą prętowego wskaźnika poziomu, sprawdź jego poziom. Jeśli masz coś do doładowania, musisz to zrobić. Jeśli nie, musisz jak najszybciej udać się do sklepu samochodowego lub serwisu samochodowego i tam kupić (wymienić) niezbędny olej silnikowy. Musisz jednak jechać w trybie łatwym dla silnika, to znaczy na średnich i niskich obrotach. Jeśli lampka zapali się na autostradzie, a do sklepu jest jeszcze daleko, to w najbardziej ekstremalnym przypadku do oleju silnikowego można dodać inne oleiste płyny, na przykład olej roślinny,jadalny lub podobny skład. Ale oczywiście po tymprzy pierwszej okazji taka gnojowica będzie musiała zostać opróżniona, a układ olejowy przepłukany.

Zatkany lub złej jakości filtr oleju . Sytuacja tutaj jest również dość prosta. Przy wyłączonym i zimnym silniku (!!!) należy zdemontować wspomniany filtr i sprawdzić jego stan. W związku z tym, jeśli jest bardzo brudny, należy go wymienić. Każde auto ma określony przebieg, przy którym zgodnie z przepisami konieczna jest wymiana filtra oleju. Ponadto koniecznie zmienia się przy całkowitej wymianie oleju. Dodatkowe informacje na ten temat znajdziesz w instrukcji obsługi Twojego samochodu.

Ponadto powinieneś spróbować kupić filtry wysokiej jakości. Po pierwsze, dobrze usuwają zanieczyszczenia z oleju silnikowego (szczególnie jeśli jest on również złej jakości), a po drugie utrzymują w swojej objętości pewną masę oleju, która jest niezbędna do normalnego uruchomienia silnika, aby uniknąć jego głód ropy w tej chwili ... Możesz używać zarówno oryginalnych filtrów, których markę znajdziesz w instrukcji, jak i ich odpowiedników. Ale jednocześnie pamiętaj, że zawsze istnieje szansa, że ​​trafisz na podróbkę, niezależnie od tego, czy jest to oryginał, czy analog.

Wadliwy zawór bezpieczeństwa . Jeśli się nie powiedzie, musisz zdemontować filtr i znaleźć przyczynę awarii. Jeśli sprężyna jest naprawdę rozciągnięta, spróbuj znaleźć podobną i zainstaluj ją w swoim gnieździe. Jeśli zawór jest mocno zatkany gruzem, należy go wyczyścić, a jeśli nie ma na nim innych uszkodzeń, zainstaluj go ponownie. Ogólnie rzecz biorąc, aby zapobiec jego normalnej pracy, konieczne jest wykonanie prac z poprzedniego punktu - wymiana filtra oleju na czas, ciągłe monitorowanie stanu oleju i w rzeczywistości uzupełnianie wysokiej jakości smaru płyn, bez zanieczyszczeń cząstkami stałymi. Wskazane jest również przepłukanie układu olejowego przed wymianą oleju silnikowego.

Wadliwy czujnik poziomu... Jeśli konstrukcja urządzenia jest mechaniczna, możesz spróbować ją zdemontować i wyczyścić. Z reguły ze względu na brudny olej lub inne przyczyny jego suwak zatrzymuje się w jednym miejscu i nie reaguje na zmieniające się okoliczności. Może zaistnieć sytuacja, że ​​pływak odpowiednio „rozlał” olej i utonął, nie pokazuje rzeczywistego poziomu, ale znajduje się w dolnym położeniu, które ECU odbiera jako niski poziom lub całkowity brak oleju. Konieczne jest zrewidowanie czujnika, a następnie jego ponowna instalacja. Inną opcją jest to, że okablowanie od lub do czujnika jest postrzępione, to znaczy jest zwarcie do masy. Oczywiście w takich warunkach przez przewody przejdą nieprawidłowe sygnały. Jeśli rewizja nie pomogła, zmień czujnik na nowy.Jeśli nie masz doświadczenia w wykonywaniu odpowiedniej pracy, lepiej wysłać samochód do serwisu samochodowego.

Wadliwy czujnik ciśnienia oleju . Tutaj sytuacja jest podobna. Konieczne jest zrewidowanie tego. Wydajność można sprawdzić za pomocą multimetru i / lub manometru. Z reguły jeśli czujnik jest niesprawny to trzeba go tylko wymienić, niestety nie da się go naprawić. Równolegle należy sprawdzić, czy jego zacisk elektryczny nie wypadł ze styku, czyli czy czujnik jest podłączony do układu elektrycznego / sygnalizacyjnego samochodu, czy wysyłane są z niego sygnały do ​​ECU.

Jak sprawdzić czujnik ciśnienia oleju

Aby własnymi rękami sprawdzić prawidłowe działanie czujnika ciśnienia oleju, potrzebujesz multimetru lub lampki kontrolnej. Głównym sposobem sprawdzenia tego jest pomiar rezystancji, ale możesz upewnić się, że działa z manometrem

Więcej szczegółów

Zatkana siatka pompy oleju . Konieczne jest jego rozmontowanie i wyczyszczenie, a następnie ponowna instalacja. W takim przypadku konieczna jest ocena stanu oleju i ogólnej pompy olejowej. Jeśli olej jest brudny, a filtr zatkany, należy wymienić oba.

Uszkodzona pompa oleju . Niezależnie od jego konstrukcji należy sprawdzić, jak to działa, a także skuteczność reakcji. W przypadku nieprawidłowego działania pompa musi zostać rozmontowana i podjęta próba naprawy. Jeśli nie zostało to zrobione, należy całkowicie wymienić to urządzenie. Kiedy nie jesteś w stanie samodzielnie naprawić pompy oleju, warto zwrócić się o pomoc do serwisu samochodowego.

W tym duchu możliwe jest, że pompa oleju jest sprawna, ale jej parametry techniczne są dostosowane do pompowania oleju o innej lepkości. Oznacza to, że sytuacja jest możliwa, gdy właściciel samochodu wlał olej silnikowy o innej lepkości niż zalecana przez producenta. Jeśli płyn smarujący jest bardzo gęsty (bardziej lepki lub po prostu bardzo brudny), wówczas pompa może nie być w stanie poradzić sobie z jego pompowaniem, odpowiednio, ciśnienie w układzie będzie niższe niż powinno. Doprowadzi to nie tylko do tego, że zapali się kontrolka oleju na desce rozdzielczej, ale także do pracy pompy w trybie ekstremalnym, co automatycznie zmniejszy jej zasoby i narazi ją na ryzyko przedwczesnej awarii.

Wyciek oleju z układu . Jeśli ciągle masz problem, gdy silnik „zjada” olej, to musisz poszukać przyczyny, do której może się udać. Każdy samochód ma tzw. „Normalne” zużycie, które jest bezpośrednio wskazane w dokumentacji. Jeśli jednak wartość ta wzrośnie zbyt mocno, należy postawić diagnozę. W tym celu należy sprawdzić elementy układu paliwowego, sprawdzić stan cylindrów i tłoków, stan uszczelki głowicy i samej głowicy, sprawdzić obecność plam oleju na elementach silnika, czy olej jest zmieszany z płynem niezamarzającym i tak dalej. Najczęściej wyciek pojawia się spod różnych uszczelek i uszczelnień. W przypadku, gdy nie możesz lub nie chcesz wykonywać takiej pracy - skontaktuj się z serwisem samochodowym, aby uzyskać pomoc, mistrzowie wykonają tę pracę za Ciebie.

Znaczne zużycie cylindra / tłoka . Konieczna jest ocena ich stanu. Przede wszystkim warto w tym przypadku sprawdzić kompresję. Pośrednim, ale nie jedynym objawem znacznego zużycia cylindrów jest pojawienie się niebieskiego dymu z rury wydechowej. Diagnozę tę najlepiej wykonać w serwisie samochodowym przy użyciu specjalnego sprzętu. W przypadku, gdy silnik jest rzeczywiście w stanie przed naprawą, sensowne jest wyszlifowanie cylindrów i wykonanie tzw. „Kapitału”. Zmniejszy to między innymi zużycie oleju, co oznacza, że ​​lampka oleju na desce rozdzielczej nie będzie Ci już przeszkadzać.

Dziurkowana uszczelka głowicy cylindrów . Jest to bardzo niebezpieczna sytuacja iw przypadku jej wykrycia konieczne jest jak najszybsze wykonanie naprawy, gdyż jazda ze złamaną głową jest bardzo niebezpieczna dla silnika, istnieje ryzyko, że silnik będzie „stukał” , to znaczy nie.

Rzadkie przyczyny aktywacji żarówki olejowej

Istnieje wiele innych mało prawdopodobnych powodów, dla których lampka oleju na desce rozdzielczej może się zapalić. W szczególności:

• Wadliwe okablowanie i / lub ECU pojazdu... W pierwszym przypadku np. Uszkodzeniu może ulec izolacja poszczególnych przewodów, przez co przez okablowanie do żarówki zostanie wysłany fałszywy sygnał. Jednak w większości przypadków taka sytuacja jest monitorowana przez elektroniczną jednostkę sterującą i automatycznie powiadomi kierowcę o takiej awarii poprzez lampkę Check Engine (do tego potrzebny jest skaner błędów typu ELM 327). Jeśli chodzi o ECU to może to być banalna „usterka”, czyli awaria programu komputerowego. Jednak zdarza się to niezwykle rzadko i warto sprawdzić jednostkę sterującą w obecności innych, bardziej złożonych awarii. Czasami na forach można znaleźć informacje, że przyczyną może być złej jakości lutowanie jednej lub więcej ścieżek jednostki sterującej. W związku z tym należy je ponownie przylutować, ale w tym celu lepiej zwrócić się o pomoc do serwisu samochodowego,tam, gdzie dostępny jest odpowiedni sprzęt i wykwalifikowany personel.
• Filtr oleju nie był wymieniany podczas wymiany oleju . W szczególności może to spowodować zapalenie się żarówki po wymianie oleju. Pamiętaj o wymianie filtra przy wymianie smaru . Jeśli sporo jeździłeś po odpowiedniej wymianie, możesz wymienić tę jednostkę na nową. Jeśli przebieg jest już wystarczająco duży, lepiej ponownie wymienić olej i już przy montażu filtra oleju. Podobna sytuacja może wystąpić, jeśli nowy filtr oleju nie był wystarczająco mocno skręcony (trzeba obserwować wartość momentu, a można się o tym przekonać w dokumentacji technicznej samochodu) lub jest po prostu uszkodzony.
• Podczas uruchamiania silnika w przypadku silnych mrozów kontrolka oleju może zapalać się przez pierwsze kilka sekund, a następnie zgasnąć... Wynika to z faktu, że w niskich temperaturach olej staje się bardzo gęsty i pompa olejowa ma trudności z przepompowaniem go przez układ, odpowiednio powstaje w nim niewystarczające ciśnienie (a często próżnia), co dostrzega odpowiedni czujnik jako usterka. Jednak już po kilku sekundach / minutach olej odzyskuje płynność i ciśnienie w układzie jest odpowiednio znormalizowane, czujnik to wykrywa, przekazuje sygnał do ECU i lampka gaśnie. Należy pamiętać, że zawsze należy wybierać olej, nie tylko zgodnie z zaleceniami producenta samochodu (zwykle pozwala on na stosowanie olejów o kilku podobnych lepkościach), ale także z warunkami pracy maszyny. W szczególności mówimy o lepkości w niskich temperaturach. Podobna sytuacja może wystąpić po długotrwałym parkowaniu samochodu na miejscu bez uruchamiania silnika (np. Kilka miesięcy),zwłaszcza jeśli w skrzyni korbowej znajduje się stary (brudny) olej.

Jak długo możesz jechać, jeśli lampka oleju jest włączona

Ponadto wielu entuzjastów samochodów jest zainteresowanych pytaniem, ile można jeździć, gdy zapala się kontrolka oleju? Odpowiedź na to zależy od przyczyny, dla której ta sytuacja została spowodowana. Z ogólnych rozważań można powiedzieć, że po zapaleniu się lampki w pierwszej kolejności należy sprawdzić poziom oleju. A jeśli jest poniżej wartości minimalnej i nie ma co doładować, to przy niskim poziomie można przejechać dosłownie kilka kilometrów przy minimalnym obciążeniu silnika (czyli przy średnich obrotach silnika i na niskich obrotach) do miejsca, w którym możesz dolać / wymienić olej.

Tam też trzeba przeprowadzić dodatkową diagnostykę, gdyż aktywacja lampy może wskazywać nie tylko na niski poziom oleju, ale także inne przyczyny wymienione powyżej. Nie uruchamiaj samochodu przy niskim (poniżej minimalnej wymaganej wartości) poziomie oleju w skrzyni korbowej. Prowadzi to do znacznego zużycia i ryzyka całkowitej awarii jednostki napędowej. Oczywiście prowadzi to do znacznych kosztownych napraw!