Dlaczego obroty płyną na zimno. 7 powodów, dla których zimny silnik nie nadąża

Prędkość spada na zimną , ze zwiększonym dopływem paliwa do cylindrów w celu szybkiego nagrzania, gdy w kolektorze dolotowym jest nierozliczone powietrze, w przypadku problemów z czujnikami (tlen, położenie przepustnicy, masowy przepływ powietrza, czujnik temperatury silnika ), niskie ciśnienie paliwa, wadliwy regulator prędkości biegu jałowego i szereg innych, w zależności od typu silnika. Przy wadliwych czujnikach ECU wydaje błędne polecenia, przez co prędkość obrotowa silnika może zniżyć się do zimnej.

Zawartość:

  • Pływak obraca wtryskiwacz
  • Przyczyny silników gaźnikowych
  • Dlaczego prędkość oleju napędowego pływa

Pływak włącza zimno

Większość problemów, niezależnie od tego, czy jest to wtryskiwacz, gaźnik czy silnik wysokoprężny, jest taka sama, ale są też pewne osobliwości, które mogą być przyczyną spadków prędkości na zimno, a często również na gorąco. Krótko mówiąc, wszystkie powody, dla których silnik nie utrzymuje niskich obrotów silnika, są pokazane w tabeli, ale jeśli potrzebujesz bardziej szczegółowych zaleceń, jak wyeliminować skoki obrotów zimnego silnika, przeczytaj artykuł i komentarze do niego, gdzie właściciele samochodów często dzielą się swoim doświadczeniem.

Przyczyna nieprawidłowego działania Wadliwy węzeł Niezbędne działania
Wtryskiwacz
Zasysanie powietrza atmosferycznego
  • uszczelka kolektora dolotowego;
  • uszczelka przepustnicy;
  • rura rozgałęziona od filtra powietrza do przepustnicy;
  • Wtryskiwacze o-ring;
  • podciśnieniowy wzmacniacz hamulca;
  • węże podciśnieniowe w systemie kanałów;
  • zawór adsorbera;
  • regulator prędkości biegu jałowego;
  • pierścienie dysz
Sprawdź wszystkie wymienione części, ściskając węże, używając kompresora (sprężonego powietrza) lub generatora dymu
Awaria czujników silnika
  • Czujnik położenia przepustnicy;
  • czujnik przepływu masy powietrza;
  • czujnik ciśnienia bezwzględnego powietrza;
  • czujnik temperatury powietrza w kolektorze dolotowym;
  • czujnik temperatury silnika.
Zdiagnozuj wymienione czujniki. W razie potrzeby wymień je na nowe.
Za mało paliwa, aby utrzymać obroty silnika
  • wadliwe lub brudne wtryskiwacze paliwa.
Zdiagnozuj, wyczyść lub wymień wtryskiwacze. Zatankuj benzyną lepszej jakości.
Problemy z układem zapłonowym
  • przewody wysokiego napięcia;
  • pęknięte świece zapłonowe;
  • moduł zapłonowy (cewka).
Sprawdź działanie wymienionych elementów. Świece można wyczyścić lub wymienić. Przewody i cewki są wymieniane na nowe.
Zmniejszenie kompresji
  • uszczelka głowicy cylindra;
  • zużyte tłoki, pierścienie;
  • zawór.
Przeprowadzić próbę sprężania w cylindrach, naprawy w zależności od diagnozy
Niskie ciśnienie paliwa
  • wadliwa pompa paliwa;
  • zatkane filtry paliwa;
  • kontrola ciśnienia paliwa.
Musisz sprawdzić pompę paliwa, filtry paliwa (dokładne czyszczenie i siatkę), regulator ciśnienia (siatka jest zatkana).
Gaźnik
Za mało paliwa lub powietrza Nieprawidłowo ustawiony gaźnik lub zatkane dysze Wyreguluj gaźnik, wybierz optymalną prędkość biegu jałowego i wyczyść dysze.
Odsysanie nadmiaru powietrza Brudna przepustnica Wyczyść amortyzator, sprawdź jego napęd
Awaria membrany Sprawdzenie iw razie potrzeby wymiana urządzenia
Uszczelka gaźnika Wymiana zespołu na nowy
Zawór elektromagnetyczny Diagnostyka i, jeśli to konieczne, wymiana zaworu
Silniki Diesla
Niewystarczające ciśnienie paliwa
  • zagęszczanie paliwa;
  • pompa wysokociśnieniowa jest częściowo uszkodzona.
  • używaj zimowego oleju napędowego lub antyżelu;
  • dokonać przeglądu pompy wysokociśnieniowej, w razie potrzeby wymienić ją na nową.
Nieprawidłowe polecenia z elektronicznej jednostki sterującej
  • czujnik ciśnienia / przepływu masowego powietrza;
  • problemy w działaniu ECU.
  • sprawdź czujnik lub wymień go;
  • sprawdzić centralę w serwisie samochodowym.
Nadmierna ilość spalin w kolektorze dolotowym Układ EGR Sprawdź zawór EGR i działanie całego układu. Popraw go lub odpowiednio wytłum.
Powietrze w przewodzie paliwowym
  • uszczelki, węże gumowe i przewody układu paliwowego;
  • Filtr paliwa.
Sprawdź wymienione elementy, jeśli jest wyciek oleju napędowego, załóż uszczelkę, wymień filtr paliwa.

Dlaczego rewolucje unoszą się na mrozie?

Typowe przyczyny skoków RPM

Najpierw rozważymy główne przyczyny tej awarii silników wtryskowych, ponieważ najczęściej pojawia się ten problem. Ponadto większość z wymienionych poniżej usterek wystąpi w silnikach z dowolnym rodzajem zasilania paliwem.

Zasysanie powietrza atmosferycznego

Zasysanie powietrza w kolektorze dolotowym może powodować wahanie obrotów zarówno „na zimno”, jak i na „gorąco”. Powietrze może dostać się do silnika nie tylko bezpośrednio przez kolektor dolotowy, ale także przez pęknięcia w elementach układu powietrznego. Np. Przez ściany kolektora (bardzo ważne w przypadku kolektorów z plastikowym korpusem), przeciekające węże podciśnieniowe, węże lub połączenia rurowe. Często zasysa powietrze, gdy zawór dławiący styka się z kolektorem.

Skoro pytanie brzmi, dlaczego zimny silnik nie nabiera obrotów, a gdy się nagrzeje, wszystko wraca do normy, to w takim przypadku warto przypomnieć sobie zwykłą fizykę. Tyle, że jak się nagrzewa, nagrzewają się wszystkie elementy pod maską, przez co rozszerzają się ich kadłuby i powietrze, jeśli jest zasysane, to w mniejszym stopniu. W konsekwencji obroty wyrównują się i już nie skaczą.

Typowe części w przewodzie dolotowym, przez które zwykle dochodzi do przecieków powietrza:

  • Uszczelka kolektora dolotowego. Podobnie jak większość płatków wysycha i wysycha z czasem. W związku z tym powietrze zaczyna przenikać przez kolektor, co nie jest uwzględniane przez czujniki (w szczególności DMRV, DBP i inne). Nadmiar powietrza w układzie powoduje „dławienie się” silnika i jego zgaśnięcie.
  • Uszczelka przepustnicy. Sam zawór dławiący służy do kontrolowania ilości powietrza wpływającego do silnika. Dlatego jeśli przepuści nadmiar powietrza (w szczególności przez uszczelkę), wówczas silnik również odczuje utratę mocy.
  • Odgałęzienie rury od filtra powietrza do zespołu przepustnicy. Tutaj sytuacja jest podobna. Objętość powietrza dolotowego jest ściśle monitorowana przez czujniki. Jeśli nadmiar powietrza dostanie się do środka, prędkość obrotowa silnika będzie „pływać”.
  • Wtryskiwacze o-ring. We wtryskiwaczach, które były używane przez długi czas, o-ringi z czasem ulegają pogorszeniu. W związku z tym niezliczone powietrze dostaje się do komory spalania, co nie jest konieczne. Prowadzi to do spadku mocy silnika i do tego, że prędkość spada do zimnej. W stanie zimnym same pierścienie wtryskiwacza i silnika mają mniejszą średnicę, a następnie w miarę rozgrzewania pierścienie miękną i uzyskują normalną średnicę, dzięki czemu prędkość się stabilizuje.
  • Próżniowy wzmacniacz hamulca. W takim przypadku możliwe jest obniżenie ciśnienia zarówno samego VUT, jak i jego węża za pomocą zaworu próżniowego, który utrzymuje kontakt z kolektorem dolotowym.
  • Węże próżniowe w systemie kanałów. Liczba, rozmiar i umiejscowienie węży będą się różnić w zależności od konstrukcji konkretnego silnika. Jednak w każdym przypadku, ponieważ węże podciśnieniowe są zaprojektowane do przenoszenia podciśnienia, wnikanie do nich powietrza będzie miało nieprawidłowy wpływ na działanie całego silnika.
  • Zawór adsorbera. Elektrozawór adsorbera służy do jego przedmuchiwania. Zawór jest sterowany przez elektroniczną jednostkę sterującą na podstawie informacji z dużej liczby czujników, które mogą być również „sprawcą” awarii. Jednak w każdym przypadku, gdy zawór adsorbera wychodzi, powstaje sytuacja, w której adsorber nie jest przedmuchiwany i w układzie występuje „blokada”.
  • Regulator biegu jałowego. To urządzenie jest zaprojektowane do utrzymywania prędkości biegu jałowego przy całkowicie zamkniętej przepustnicy (przez „obejście”). Jeśli się nie powiedzie, to przy zamkniętej przepustnicy silnik po prostu się zgaśnie. Jeśli regulator jest niestabilny, prędkość obrotowa silnika będzie „pływać”.

W samochodach z gaźnikami powietrze może nadal wyciekać w następujących miejscach:

  • Śruba regulacyjna mieszanki paliwowej. Jeśli jest uszkodzony lub nieprawidłowo wyregulowany, może się zdarzyć, że przy zimnym silniku w gaźniku będzie się tworzyć mieszanka paliwowo-powietrzna o parametrach nieoptymalnych.
  • Uszczelka gaźnika. Jeśli jest uszkodzony lub po prostu się starzeje, może przepuszczać przez siebie powietrze z zewnątrz, co również spowoduje powstanie mieszanki paliwowo-powietrznej nieodpowiedniej dla trybu „zimnego”.
  • Zawór dławiący, jeśli nie jest dobrze dopasowany do gniazda. Jeżeli w silnikach wtryskowych amortyzator jest napędzany serwonapędami, to w maszynach gaźnikowych amortyzator jest zwykle napędzany mechanicznie - poprzez metalową linkę. Dlatego przyczyną luźnego dopasowania może być zarówno brudna klapka, jak i problemy z kablem. Na przykład jego zanieczyszczenie, uszkodzenie koszuli, pojawienie się na niej brudu lub rdzy.
  • Osie ssące. Jeśli są brudne lub uszkodzone, normalne działanie przepustnicy jest zakłócone. W związku z tym awaria biegu jałowego jest możliwa w różnych trybach pracy silnika, w tym na zimno.
  • Membrana przepustnicy. Jego zadaniem jest wyczerpanie mieszanki paliwowo-powietrznej do optymalnych osiągów. Jeśli jest uszkodzony (pęknięcia, starzenie), możliwe są wycieki powietrza. Wynik będzie taki sam - niestabilne obroty w różnych trybach pracy silnika.
  • Zawór elektromagnetyczny. Jego głównym celem jest zmniejszenie zużycia paliwa przez silnik. Jest to realizowane poprzez zawór zamykający kanał, przez który doprowadzana jest mieszanka paliwowo-powietrzna. Jeśli zawór jest całkowicie uszkodzony, jego igła całkowicie zablokuje ten kanał, a silnik po prostu się zgaśnie. Jeśli elektrozawór jest tylko częściowo niesprawny, to prędkość silnika, w tym zimnego, będzie niestabilna.

Niskie ciśnienie paliwa

Z tego samego częstego powodu, co wycieki powietrza, silnik nie pracuje na biegu jałowym, gdy jest zimny z powodu niskiego ciśnienia w układzie paliwowym. Z kolei może to być spowodowane następującymi przyczynami:

  • Brudny filtr paliwa. Ponadto zanieczyszczeniu może ulec zarówno główny filtr paliwa, jak i siatka na pompie paliwowej wtryskarek. Brud w filtrze nie przepuszcza paliwa, co skutkuje „głodem” i niestabilnymi obrotami silnika w różnych trybach pracy.
  • Regulator paliwa. Jeśli całkowicie zawiedzie, silnik najprawdopodobniej całkowicie się zgaśnie. Jeśli jest częściowo zepsuty, prędkość będzie „pływać”, także na zimnym.
  • Pompa benzyny. Dotyczy to zarówno silników gaźnikowych, jak i wtryskowych. W pierwszym przypadku problemy będą miały wyłącznie charakter mechaniczny. W przypadku benzynowych pomp wtryskowych łopatki mogą się zużywać, łożysko ulega awarii, a instalacja elektryczna jest zerwana.
  • Niska kompresja. W tym możliwe różne kompresje dla różnych cylindrów. Jest to szczególnie odczuwalne na zimno, gdy na zimno cylindry nieznacznie się zmniejszają, a po rozgrzaniu zwiększają się i odpowiednio zwiększa się kompresja.
  • Nierówny przepływ paliwa przez cylindry. Istnieje wiele możliwych powodów. Począwszy od brudnych wtryskiwaczy, a skończywszy na awarii układu zapłonowego. Na przykład mogą wystąpić niewypały.
  • Niespójność między czasem wtrysku a zasilaniem iskry. Zwykle jest to spowodowane przez czujnik położenia wału korbowego. Jednak w tym przypadku prędkość biegu jałowego będzie niestabilna nie tylko w niskich temperaturach, ale także w innych trybach pracy silnika.

Regulator prędkości biegu jałowego

Jeśli jest częściowo uszkodzony lub zabrudzony, może się zaciąć i po uruchomieniu silnika może nie ustawić od razu wymaganych wartości obrotów. Napad IAC jest możliwy zarówno w chłodne, jak i ciepłe dni.

Ogólnie regulator prędkości biegu jałowego służy do regulacji (zwiększania lub zmniejszania) dopływu paliwa do komory spalania. Urządzenie działa w oparciu o igłę i pręt. Włącza się podczas przejścia silnika na bieg jałowy, czyli przy niskich prędkościach. Jedną z oznak nieprawidłowego działania regulacji prędkości biegu jałowego jest fakt, że silnik może pracować normalnie pod obciążeniem, ale zgaśnie na biegu jałowym. Podobnie kierowca jest zmuszony do „gazu” podczas uruchamiania silnika. Jeśli IAC jest uszkodzony, wartość prędkości biegu jałowego może ulec zmianie po wzroście obciążenia silnika (akumulatora). W szczególności przy włączaniu oświetlenia zewnętrznego, klimatyzacji, klimatyzacji i innych odbiorników.

Czujniki silnika

Nowoczesny silnik wtryskowy jest wyposażony w dużą liczbę czujników, a zatem, jeśli wiele z nich zawiedzie, może to prowadzić do problemu, takiego jak pływanie na biegu jałowym na zimnym silniku. Zgodnie z praktyką „winowajcami” takiej sytuacji są najczęściej:

  • czujnik położenia przepustnicy (TPDZ);
  • czujnik masowego przepływu powietrza (DMRV);
  • czujnik ciśnienia bezwzględnego powietrza (MAP);
  • czujnik temperatury powietrza dolotowego w kolektorze (DTVV);
  • czujnik temperatury silnika.

Wymienione powyżej czujniki w niektórych przypadkach (z całkowitą lub częściową awarią, na przykład w wyniku starzenia / zużycia) w krytycznych warunkach pracy, mogą dostarczać nieprawidłowe dane do elektronicznej jednostki sterującej silnika. W związku z tym ECU wyda sygnały, dzięki którym prędkość mocno unosi się na zimno. Ponadto mogą wystąpić zarówno szkody, jak i zwykłe zanieczyszczenie.

Jeśli czujnik temperatury jest uszkodzony, to często gaśnie po pierwszej próbie uruchomienia silnika, jeśli nie zwiększasz prędkości za pomocą pedału przyspieszenia. Po drugim uruchomieniu silnik zwykle pracuje normalnie, ale obroty „płyną”. Następnie spadają z 1000 obr / min do ok. 700 ... 800 obr / min, po czym "skaczą" powyżej tysiąca i znowu opadają. Może to trwać, dopóki silnik nie zostanie mniej lub bardziej rozgrzany.

Dzieje się tak, ponieważ jeśli elektroniczna jednostka sterująca „widzi”, że z czujnika otrzymuje nieprawidłowe informacje lub w ogóle nie odbiera sygnału, to jej algorytm jest tak skonstruowany, że przełącza się w tryb awaryjny. W tym przypadku zamiast sygnału z czujnika ECU pobiera uśrednione dane do obliczeń i równolegle generuje błąd w pamięci. Na przykład, jeśli czujnik temperatury silnika jest uszkodzony, zamiast danych z niego zostanie uwzględniona temperatura otoczenia. W związku z tym, dopóki silnik się nie nagrzeje, prędkość będzie „pływać”. Co więcej, im zimniej jest na zewnątrz, tym większa zmienność i nieprzewidywalność prędkości.

Bateria akumulatorowa

W niektórych samochodach problemem, że obroty unoszą się na zimnym, jest słaby poziom naładowania akumulatora. Oznacza to, że akumulator początkowo jest wystarczająco naładowany, aby uruchomić silnik, ale potem jego pojemność znacznie spada i nie ma wystarczającej ilości energii, aby normalnie zasilać innych odbiorców.

Jednym z takich przykładów jest sytuacja, w której ustawienia przepustnicy są zerowane z powodu niskiego napięcia w sieci pokładowej pojazdu. W związku z tym czujnik podaje do ECU nieprawidłowe informacje, a prędkość pływa. Gdy silnik się nagrzewa, akumulator jest ładowany iw większości samochodów następuje niezależne „uczenie się” (czyli samostrojenie) przepustnicy. Tak więc po pewnym czasie od uruchomienia prędkość przestaje skakać i stabilizuje się. W związku z tym, aby uniknąć takich problemów, konieczne jest nie tylko regularne ładowanie akumulatora (szczególnie zimą), ale także monitorowanie jego stanu, w razie potrzeby zakup nowego akumulatora.

W niektórych przypadkach zauważa się, że problem z płynną prędkością, w tym zimną, znika po wymianie baterii na nową. Podczas procesu wymiany błędy w pamięci ECU są usuwane, to znaczy jest restartowany. Skutkiem tych błędów mogą być pływające zakręty. Same błędy najczęściej są związane z nieprawidłową pracą czujników (lub awarią).

Zdarzają się przypadki, gdy obroty pływały, gdy akumulator był nie tylko niedoładowany, ale także gdy obniżono w nim poziom elektrolitu, zacisk został utleniony lub wystąpiły w nim inne awarie. Należy pamiętać, że płynna prędkość obrotowa spowodowana akumulatorem będzie bardziej prawdopodobna w pojazdach wyposażonych w wiele dodatkowego wyposażenia elektrycznego, takiego jak elektryczne wspomaganie kierownicy, dużo dodatkowego oświetlenia, mocny dźwięk i tak dalej.

Czujnik tlenu

W samochodach z elektronicznym systemem sterowania silnikiem konstrukcja przewiduje zastosowanie czujnika tlenu, który analizuje ilość CO2 i dostosowuje dopływ paliwa. Jednak ten system działa tylko w stanie nagrzanym. W związku z tym po uruchomieniu silnika ECU daje sygnał do jak najszybszego rozgrzania sondy lambda poprzez zużycie większej ilości paliwa i powietrza. W związku z tym w trakcie rozgrzewania przez pierwsze kilka sekund (około 15 ... 20 sekund) możliwa jest sytuacja, gdy obroty przeskakują do zimna. Gdy się nagrzeje, silnik się ustabilizuje.

Zużycie części CPG

Podczas uruchamiania zimnego silnika, na przykład podczas mrozu, czasami może wystąpić efekt „oleju napędowego”, przez co silnik i samochód jako całość będą silnie wibrować na zimno. Gdy się nagrzeje, odpowiednia wibracja przejdzie.

Na zimno metalowe części grupy cylinder-tłok nieznacznie zmniejszają objętość, co prowadzi do zmniejszenia kompresji w cylindrach. Oznacza to, że podczas uruchamiania silnika na zimno między częściami występuje więcej luzów, a gdy silnik się nagrzewa, zwiększają się, wzrasta sprężanie, a prędkość biegu jałowego jest wyrównana.

Dlaczego obroty unoszą się na zimnym gaźniku

Silniki gaźnikowe mają swoje własne powody, dla których prędkość biegu jałowego może się zmieniać, zarówno „zimna”, jak i „gorąca”. Wymieńmy je:

  • Nieprawidłowe ustawienie gaźnika. Najczęstszą przyczyną niestabilnych obrotów, w tym niskich obrotów, jest nieprawidłowe ustawienie gaźnika (bieg jałowy).
  • Brudna przepustnica lub zablokowana jazda. Oprócz sprawdzenia czystości przepustnicy warto sprawdzić również jej siłownik.
  • Membrana urządzenia rozruchowego jest zużyta. Jeśli membrana częściowo się zepsuje (może po prostu ochłodzić się na zimnej gumie), to prędkość obrotowa silnika będzie niestabilna. W takich przypadkach membrana jest wymieniana na nową.
  • Uszczelka gaźnika. W przypadku utraty szczelności nadmiar powietrza dostanie się do mieszanki paliwowo-powietrznej i dopóki guma się nie nagrzeje, prędkość obrotowa silnika będzie się unosić. Chociaż mogą być niestabilne nawet po rozgrzaniu silnika.
  • Zawór elektromagnetyczny. Jeśli się nie powiedzie, zużycie paliwa zostaje zakłócone.

Dlaczego obroty unoszą się na zimnym oleju napędowym

Uruchamianie silnika wysokoprężnego w mroźną pogodę jest często skomplikowane ze względu na fakt, że olej napędowy ma temperaturę gęstnienia wyższą niż benzyna, dlatego przy silnych mrozach często z trudem przepompowuje się go przez układ paliwowy. W związku z tym po uruchomieniu mogą również wystąpić problemy z normalną pracą silnika w różnych trybach pracy silnika, w tym pływającą prędkością biegu jałowego.

Inne powody, dla których obroty biegu jałowego są zbyt niskie w silniku wysokoprężnym:

  • Częściowa awaria wysokociśnieniowej pompy paliwowej (TNVD). Warto jednak w tym miejscu zaznaczyć, że awaria określonej pompy będzie pływać nie tylko „na zimno”, ale także „na gorąco”. Zwykle pompa po prostu się zużywa, koroduje lub ulega uszkodzeniom mechanicznym.
  • Układ recyrkulacji gazu w skrzyni korbowej (EGR). Kiedy zawór EGR jest zatkany, może się zaklinować, co automatycznie doprowadzi do spadku mocy silnika i niestabilnej pracy silnika na biegu jałowym.
  • Wadliwe działanie czujników silnika, w szczególności mówimy o czujniku masowego przepływu powietrza. Podobnie jak w przypadku silników benzynowych, w przypadku awarii czujnik przekazuje do ECU błędne informacje, w związku z czym urządzenie sterujące nie może ustalić stałej prędkości, również na biegu jałowym.
  • Wycieki powietrza w układzie zasilania paliwem. Dzieje się to z kolei na skutek rozhermetyzowania przewodów paliwowych np. Na złączach, uszkodzenia uszczelek itd. W wyniku napowietrzenia układu paliwowego pompa wysokiego ciśnienia nie może wytworzyć ciśnienia niezbędnego do normalnej pracy silnika, a obroty zaczynają „pływać”, zwłaszcza na biegu jałowym, gdy ich wartość jest niska. Wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika (w szczególności po nagrzaniu silnika) poprawia się praca jednostki napędowej.
  • Zatkany filtr powietrza. W takiej sytuacji do silnika nie będzie wystarczającej ilości powietrza, a zatem na niskich obrotach silnik będzie pracował niestabilnie, ponadto zarówno „zimny”, jak i „gorący”.

Wniosek

Zwykle zwiększone, a nawet pływające obroty przy uruchamianiu silnika „na zimno” są dopuszczalne w pierwszych kilku sekundach pracy silnika. Jeśli tak, nie ma się czym martwić. Jeśli jednak obroty unoszą się dostatecznie długo, a jednocześnie maszyna (silnik) również wibruje, to jest to powód do przeprowadzenia diagnostyki. Przede wszystkim musisz zacząć od sprawdzenia błędów ECU, a jeśli są, sprawdź komponenty i zespoły, z którymi są połączone. Wykonaj również kilka manipulacji, aby zidentyfikować możliwe wycieki powietrza.