cassvitaflour.com

Środek przeciw zamarzaniu w oleju silnikowym może mieć różne przyczyny - awaria uszczelki głowicy cylindrów, uszkodzenie płaszczyzny głowicy cylindrów, uszkodzenie wymiennika ciepła i inne. Jednak w każdym przypadku skutkiem dostania się płynu niezamarzającego do oleju będą bardzo nieprzyjemne konsekwencje polegające na tym, że normalny proces smarowania poszczególnych części silnika zostanie zakłócony ze wszystkimi wynikającymi z tego konsekwencjami.

Podobnie, przy wzajemnym przenikaniu oleju do płynu niezamarzającego, zaburzone zostanie działanie układu chłodzenia silnika. W związku z powyższym w przypadku wykrycia powyższych usterek konieczne jest jak najszybsze przeprowadzenie diagnostyki i napraw, aby zminimalizować ich negatywny wpływ i zapobiec kosztownym naprawom.

Zawartość:

• Ślady płynu niezamarzającego w oleju
• Z jakich powodów chłodziwo dostaje się do oleju
• Konsekwencje awarii
• Jak naprawić awarię

Jak rozpoznać środek przeciw zamarzaniu w oleju

Wielu kierowców, zwłaszcza początkujących, jest zainteresowanych pytaniem, jak dowiedzieć się, że płyn niezamarzający dostał się do układu olejowego silnika samochodowego. W rzeczywistości istnieje wiele typowych objawów, na podstawie których można ocenić wygląd tej usterki. Pomiędzy nimi:

• Na szyjce pod pokrywką pojawia się emulsja bezpośrednio z oleju i środka przeciw zamarzaniu, zwykle koloru białego lub żółtawego, na zewnątrz podobnego do śmietany (śmietana, majonez). Odpowiednio, im więcej płynu niezamarzającego lub płynu niezamarzającego wyciekło do układu olejowego, tym więcej takiej mieszanki będzie w swoim składzie. Sprawdzenie obecności emulsji w silniku nie jest trudne, wystarczy spojrzeć na stan oleju silnikowego na bagnecie. Podobna emulsja będzie znajdować się na szyjce wlewu oleju, gdy tylko otworzysz pokrywkę.
• Spadający poziom płynu chłodzącego . Ten objaw jest pośredni, ponieważ płyn niezamarzający może przedostać się z układu nie do oleju, ale po prostu do komory silnika. Dlatego w tym przypadku wymagana jest dodatkowa diagnostyka.

• Przegrzanie silnika . Ten objaw jest również pośredni, ponieważ może być spowodowany innymi problemami. Jeśli jednak środek przeciw zamarzaniu i olej zostaną zmieszane, to odpowiednio układy chłodzenia i smarowania przestaną działać normalnie, co również doprowadzi do szybkiego przegrzania silnika, szczególnie podczas pracy przy znacznych obciążeniach (obr / min).
• Obecność oleju w płynie niezamarzającym . Z reguły podczas rozprężania jednego (lub obu) układów następuje wzajemne mieszanie się tych płynów procesowych. Jednocześnie płyn niezamarzający staje się czarny i zaczyna pachnieć spalonym olejem, a układ chłodzenia nie działa dobrze. Możesz spojrzeć na stan płynu niezamarzającego, otwierając pokrywę zbiornika wyrównawczego układu chłodzenia.
• Utrata mocy silnika . Czynnik ten jest logiczną konsekwencją pogorszenia się wydajności układów chłodzenia i smarowania. Często silnik to „troit”. Należy przeprowadzić dodatkową diagnostykę, ponieważ inne problemy mogą powodować spadek mocy.
• Z rury wydechowej wydobywa się biały dym . Dotyczy to zarówno silników benzynowych, jak i wysokoprężnych, jednak przyczyny tego zjawiska są różne w pierwszym i drugim przypadku. Jeśli z układu wydechowego wydobywa się biały dym, w elementach silnika znajduje się płyn niezamarzający. W przypadku silników benzynowych płyn chłodzący dostaje się do cylindrów, a w przypadku silników wysokoprężnych do kolektora.
• Świece zapłonowe będą miały jasny odcień (kolor spalonego płynu niezamarzającego). To prawda, że ​​jest to tylko znak pośredni; należy wziąć pod uwagę wiele innych powodów.
• Pęcherzyki powietrza w zbiorniku wyrównawczym płynu chłodzącego. Można je zobaczyć przez przezroczysty korpus zbiornika lub po otwarciu pokrywy (przy wysokich obrotach silnika). Im są wyższe, tym więcej powietrza opuści system. Ten znak bezpośrednio wskazuje na obniżenie ciśnienia w układzie.
• Płyn chłodzący wycieka spod uszczelki głowicy cylindrów do korpusu samego bloku. W takim przypadku, niezależnie od ich koloru, konieczne jest sprawdzenie stanu oleju silnikowego i płynu niezamarzającego w silniku pod kątem mieszania się ze sobą.

Jeśli właściciel samochodu napotka jeden lub więcej z powyższych objawów, warto sprawdzić stan oleju silnikowego, płynu chłodzącego, a także przeprowadzić dodatkową diagnostykę poszczególnych części silnika, które zostaną omówione poniżej.

Przyczyny płynu niezamarzającego w oleju

Istnieje wiele typowych usterek, w przypadku których olej silnikowy i płyn chłodzący są mieszane w silniku spalinowym. Pomiędzy nimi:

• Wypalenie uszczelki głowicy cylindrów . Według statystyk ten powód jest po pierwsze najczęstszy, a po drugie najłatwiejszy do wyeliminowania. Wypalenie uszczelki może być spowodowane różnymi czynnikami, w szczególności: przegrzaniem silnika, co powoduje „ołowiu” głowicy, źle dobranym momentem dokręcenia śrub mocujących, naturalnym starzeniem się materiału, z którego jest wykonana uszczelka. Właściciel samochodu może samodzielnie usunąć opisaną awarię za pomocą odpowiednich narzędzi. Jeśli chodzi o koszty finansowe, będziesz musiał wydać tylko na nową uszczelkę.
• Naruszenie geometrii głowicy cylindrów . Inną popularną nazwą jest „przesunięcie głowy”. Najczęściej ta usterka występuje w wyniku znacznego przegrzania silnika i jest bardziej typowa dla silników, które są małe zarówno pod względem mocy, jak i wielkości (na przykład małe samochody miejskie).
• Awaria wymiennika ciepła (chłodnicy oleju) i / lub jego uszczelki.
• Uszkodzenie bloku cylindrów . Sporadycznie (zwykle w wyniku uszkodzenia lub małżeństwa) na wkładkach blokowych pojawiają się mikropęknięcia, które prowadzą do zmieszania oleju i płynu niezamarzającego. Tutaj również można zauważyć takie zjawisko jak korozja tulei cylindrowych.
• Nieprawidłowe podłączenie przewodu płynu chłodzącego do przepustnicy. Jest to dość rzadki powód, ale rzadko występuje na maszynach używanych, których dawni właściciele lub rzemieślnicy nieprawidłowo podłączyli wspomniane rury układu chłodzenia. W takim przypadku płyn niezamarzający trafia bezpośrednio do oleju silnikowego, a stamtąd do układu wydechowego (kolektor i dalej).

Dla jasności, wymienione powyżej przyczyny i krótkie informacje na temat metod ich eliminacji podsumowano w tabeli.

Przyczyna	Metody eliminacji awarii
Wypalona uszczelka głowicy cylindrów	Wymiana dziurkowanej uszczelki na nową. Ważne jest, aby przestrzegać zarówno wartości momentu dokręcania, jak i kolejności dokręcania śrub.
Naruszenie geometrii głowicy cylindrów	Tłoczenie, frezowanie, szlifowanie głowicy. Wykonywany w specjalistycznych warsztatach. Sprawdzanie szczelności.
Awaria wymiennika ciepła i / lub jego uszczelki	Wymiana uszczelki, naprawa lub wymiana wymiennika ciepła.
Uszkodzony blok cylindrów	Naprawa urządzenia w serwisie samochodowym lub wymiana na nową.
Korozja wkładek	Wytaczanie lub wymiana wkładek na nowe.
Nieprawidłowe podłączenie układu chłodzenia	Rewizja schematu połączeń. Problem często dotyczy samochodów kupowanych ręcznie.

Co ciekawe, wielu początkujących entuzjastów samochodów myli trochę zamarzniętego oleju podczas mrozu z samą emulsją przeciw zamarzaniu. Ważne jest, aby zrozumieć, że gdy maszyna jest bezczynna przez długi czas w zimie z silnymi mrozami, olej gęstnieje i może przybrać żółtawy odcień. Dlatego konieczne jest wykonanie dodatkowej diagnostyki przy rozgrzanym silniku, aby dowiedzieć się, z czym ma do czynienia entuzjasta samochodów - zamarzniętym olejem czy emulsją.

Efekt przeciw zamarzaniu w oleju

Jeśli nie przywiązujesz odpowiedniej wagi i nie naprawisz silnika samochodowego na czas, przyczyny, dla których płyn niezamarzający dostanie się do oleju, mogą nie tylko znacznie obniżyć charakterystykę silnika, ale także prowadzić do skomplikowanych i kosztownych napraw. W szczególności wynika to z następujących czynników:

• Zmniejszona wydajność układów smarowania i chłodzenia. Tak więc, jeśli olej zawiera chłodziwo, skuteczność smarowania gwałtownie spadnie ze wszystkimi wynikającymi z tego konsekwencjami. Oznacza to, że doprowadzi to do nadmiernego zużycia ocierających się części silnika (które mają na celu ochronę oleju). Z drugiej strony środek przeciw zamarzaniu może również mieszać się z olejem. Będzie to miało dwie konsekwencje. Po pierwsze, chłodziwo straci również swoje właściwości użytkowe (spadnie pojemność cieplna i temperatura wrzenia). Drugi to obniżenie ogólnego poziomu płynu niezamarzającego w układzie chłodzenia, co samo w sobie obniża efektywność jego działania.
• W przypadku odkształcenia głowicy cylindrów możliwa jest sytuacja, gdy pojawią się problemy z tłokami i pierścieniami. W szczególności otarcia (spowodowane przegrzaniem i zmianami geometrii) mogą pojawić się na korpusie tłoka (wiele tłoków). W przypadku pierścieni mogą również ulec uszkodzeniu pierścienie dociskowe i zgarniające olej (osadzenie pierścienia).
• Ogólny spadek wydajności silnika. Znajduje to odzwierciedlenie w utracie mocy, niestabilnej pracy silnika, może „kichać” i „trząść”. W każdym razie wysoce niepożądane jest prowadzenie samochodu w tym stanie, ponieważ jest to nie tylko szkodliwe dla silnika, ale także niebezpieczne z punktu widzenia jazdy po drodze.

Wielu kierowców jest zainteresowanych pytaniem, czy można jeździć samochodem, gdy w oleju znajduje się płyn niezamarzający? W idealnym przypadku odpowiedź jest prosta - nie! Jednak w praktyce wszystko zależy od ilości płynu niezamarzającego w oleju, dostępności warsztatu, a także ogólnego stanu silnika i maszyny jako całości. Jeśli więc mieszanie jest nieznaczne, samochodem można podjechać do warsztatu lub stacji obsługi, gdzie można bezpośrednio przeprowadzić naprawę. Jednak na dłuższą metę zdecydowanie nie możesz używać maszyny! Może to prowadzić do bardzo trudnych i kosztownych napraw.

Co zrobić, jeśli płyn niezamarzający jest w oleju

Co zrobić, jeśli płyn niezamarzający zmieszał się z olejem silnikowym? Odpowiedź na to pytanie zależy od przyczyny problemu. Podajemy działania w tej samej kolejności, w jakiej powyższe przyczyny zostały wymienione powyżej.

• Awaria uszczelki głowicy cylindrów . W takim przypadku konieczna jest bezpośrednia wymiana uszczelki. Aby to zrobić, musisz zdemontować głowicę bloku. Podczas montażu należy uważać, aby ostrożnie włożyć uszczelkę do gniazda. Drugim ważnym niuansem jest to, że podczas dokręcania śrub mocujących bardzo pożądane jest użycie klucza dynamometrycznego. Nie należy ich dokręcać „na oko”, gdyż istnieje duże ryzyko przekroczenia momentu dokręcania, co spowoduje uszkodzenie uszczelki i przedwczesne jej uszkodzenie. Momenty zaciskania i kolejność dokręcania śrub można znaleźć w dokumentacji technicznej w podręczniku warsztatowym danego modelu pojazdu.
• Naruszenie geometrii głowicy bloku . W szczególności w wyniku przegrzania lub innego uszkodzenia mechanicznego głowica cylindra może sporadycznie „ołowić”, to znaczy jej dolna płaszczyzna ulegnie odkształceniu. Rozwiązaniem tego problemu jest toczenie głowicy na specjalnych maszynach, w szczególności tłoczenie i / lub frezowanie (szlifowanie). Należy to robić tylko w wyspecjalizowanych warsztatach. Po zakończeniu naprawy należy koniecznie sprawdzić jej szczelność (obecność pęknięć).
• Uszkodzenie wymiennika ciepła i / lub jego uszczelki . Najczęściej jest to uszczelka, która zawodzi z powodu naturalnego zużycia. Jedynym wyjściem w tym przypadku jest wymiana tego elementu. Jeśli uszkodzony jest wymiennik ciepła, można spróbować go naprawić (przylutować), ale nie zawsze jest to możliwe. W związku z tym, jeśli nie można go naprawić, należy go wymienić na nowy.
• Nieprawidłowe podłączenie linii układu chłodzenia . W takim przypadku warto sprawdzić prawidłowe połączenie rur odgałęzionych, a także uszczelek (w szczególności uszczelki kolektora).
• Uszkodzenie bloku cylindrów . Jest to dość trudny przypadek i aby wyeliminować awarię, musisz zdemontować urządzenie. Prace naprawcze wykonywane są w serwisie samochodowym, gdzie blok się nudzi i instaluje się w nim nowe tuleje. W najtrudniejszym przypadku zmienia się cały blok cylindrów.
• Nieistotne wycieki . W niektórych przypadkach dochodzi do wycieków płynu niezamarzającego z dysz i / lub w miejscach różnych połączeń. Na przykład na czujniku temperatury (w szczególności ma to znaczenie dla niektórych modeli Opla, na rurze do dostarczania płynu do pieca). Lepiej jest zdiagnozować takie nieszczelności, gdy silnik pracuje z dużymi prędkościami, ponieważ w takich warunkach płyn niezamarzający wypływa pod nadmiernym ciśnieniem, przez co łatwiej zauważyć miejsce wycieku.

Niezależnie od tego, dlaczego płyn niezamarzający dostał się do oleju (lub odwrotnie), po usunięciu przyczyn i wykonaniu odpowiednich napraw konieczna jest wymiana oleju w silniku, a także wymiana płynu chłodzącego. A wcześniej przepłucz układ chłodzenia i silnik.

Jak przepłukać silnik, gdy płyn niezamarzający dostanie się do oleju

Musisz rozpocząć płukanie silnika, usuwając z niego stary olej, w którym znajduje się pewna ilość płynu niezamarzającego. Następnie wlej specjalny olej do płukania. Różni producenci mają własne podobne kompozycje, więc nie ma sensu ich reklamować. Lub po prostu weź kilka puszek najtańszego oleju silnikowego (nadal musisz go spuścić po 100 km), możesz też wziąć najtańszy filtr oleju. Dlatego kilkakrotnie wymieniaj olej, a tym samym wlej nowy olej niezbędny do silnika, nie zapominając jednocześnie o zainstalowaniu nowego dobrego filtra oleju.

Często podczas wypłukiwania układu olejowego z emulsji stosują specjalne płukanie układu olejowego lub nawet oleju napędowego (doskonale sprawdza się przy skondensowanym mleku z oleju i cieczy). Ale po takim remedium nadal warto używać oleju do płukania.

Wniosek

Mieszanie płynu niezamarzającego i oleju silnikowego ma znaczący negatywny wpływ na silnik, szczególnie w dłuższej perspektywie. Dlatego w przypadku wykrycia tego zjawiska konieczne jest jak najszybsze ustalenie przyczyny i wykonanie odpowiednich napraw. Najczęstszym powodem mieszania płynu niezamarzającego i oleju jest spalona uszczelka głowicy cylindrów. Można to zmienić samodzielnie. W przypadku bardziej skomplikowanych napraw wskazane jest skorzystanie z pomocy wyspecjalizowanych warsztatów samochodowych.