cassvitaflour.com

Zadaniem gaźnika jest stworzenie odpowiedniej mieszanki (1 część benzyny i 16 części powietrza). Przy takim stosunku mieszanka jest efektywnie zapalana, a silnik pracuje z maksymalną mocą. Kiedy pojawiają się pierwsze awarie gaźnika, silnik zaczyna pracować na szarpnięciach, postojach na biegu jałowym lub zwiększa się przebieg gazu. Ustalenie przyczyny awarii może być trudne, dlatego rozważymy główne objawy awarii.

Oznaki nieprawidłowego działania układu paliwowego

Obecność możliwych awarii w działaniu układu zasilania samochodu można ocenić na podstawie charakterystycznych oznak zachowania pojazdu na drodze:

• Awaria - w trakcie wciskania pedału gazu samochód przez krótki czas (od 1 do 30 sekund) kontynuuje jazdę z uzyskaną prędkością (lub ze zwalnianiem), a dopiero po chwili zaczyna nabierać prędkości;
• Dash - przypomina awarię, ale jest bardziej krótkotrwała;
• Wobble - okresowe spadki;
• Drg to seria szarpnięć, które następują po sobie;
• Powolne przyspieszanie to zmniejszone tempo wzrostu prędkości pojazdu.

Ponadto możesz ocenić obecność usterek w układzie zasilania silnika za pomocą następujących znaków:

• Zwiększone zużycie paliwa;
• Nie działa rozruch silnika;
• Zmniejszona lub zwiększona prędkość biegu jałowego;
• Trudności w uruchomieniu gorącego / zimnego silnika;
• Trudna praca silnika samochodowego na zimno.

Główną rolę odgrywa stan techniczny silnika samochodu.

Przemieszczenie faz dystrybucji gazu, zużycie krzywek wałków rozrządu, niewłaściwa regulacja szczelin cieplnych, zmniejszone lub nierównomierne ściskanie w cylindrach, a także przepalenie zaworów, znacznie obniżają moc auta, powodują drgania i zwiększają zużycie paliwa.

Ważną rolę odgrywają również gaźnik i jego awarie. Rozważmy najczęstsze awarie gaźników na przykładzie Solex. Jak prawidłowo wyczyścić, sprawdzić i wyregulować gaźnik, na przykładzie VAZ 2109, opisano w artykule. Więc.

Jeśli grupa cylinder-tłok jest zużyta, przedmuchane gazy, opary oleju i substancje żywiczne mogą dostać się do obszaru gaźnika, zatkać element filtrujący filtra, a także osadzić się na dyszach i innych elementach gaźnika, tym samym zakłócanie pracy silnika.

Typowe awarie gaźnika

Jeśli silnik nie uruchamia się lub gaśnie natychmiast po uruchomieniu. Być może wynika to z faktu, że w komorze pływakowej nie ma paliwa lub skład mieszanki jest zaburzony (na przykład mieszanka jest zbyt bogata lub odwrotnie).

Silnik pracuje niestabilnie na biegu jałowym lub regularnie gaśnie. Przy prawidłowym działaniu innych układów gaźnika usterki są możliwe bardziej szczegółowo z powodu następujących czynników:

• Zatkane kanały lub jałowe strumienie;
• Awarie zaworu elektromagnetycznego;
• Wadliwe działanie elementów EPHH i jednostki sterującej;
• Awarie i odkształcenia gumowego pierścienia uszczelniającego - śruba „jakościowa”.

Ponieważ układ przejściowy pierwszej komory współdziała z układem jazdy na zimno, przy niepełnych obrotach podczas płynnego rozruchu samochodu możliwa jest awaria, a czasem całkowite zatrzymanie silnika. Płucząc lub oczyszczając kanały, blokadę można usunąć, ale trzeba będzie ją częściowo zdemontować. Konieczna jest również wymiana wadliwych części.

Wysoka prędkość biegu jałowego

Zmniejszona / zwiększona prędkość biegu jałowego może powodować:

• Wadliwa regulacja biegu jałowego:
• Zmniejszony / zwiększony poziom paliwa w komorze;
• Zatkane dysze powietrza lub paliwa;
• Tlen przedostaje się do kolektora dolotowego lub gaźnika przez przewody łączące lub przez przeguby;
• Częściowe otwarcie przepustnicy powietrza.

Niestabilne działanie silnika może być spowodowane złą kontrolą mieszanki.

Trudności w uruchomieniu silnika i zużyciu paliwa

Trudności w uruchomieniu zimnego silnika mogą spowodować nieprawidłową regulację mechanizmu rozruchowego. Częściowe zamknięcie przepustnicy powietrza może spowodować zubożenie mieszanki, co z kolei spowoduje brak błysków w cylindrach, a nieprawidłowe otwarcie jej po uruchomieniu silnika bardzo wzbogaca mieszankę, przez co silnik się „dławi”.

Trudność w uruchomieniu samochodu z ciepłym silnikiem może być spowodowana tym, że do cylindrów dostaje się bogata mieszanka ze względu na wysoki poziom paliwa znajdującego się w komorze pływakowej. Przyczyną może być nieprawidłowe ustawienie komory paliwowej lub niedostatecznie szczelny zawór paliwa.

Nadmierne zużycie paliwa. Najtrudniej jest wyeliminować tę „wadę”, gdyż może ona mieć różne przyczyny. Na początku warto upewnić się, że nie ma zwiększonego oporu ruchu pojazdu, co ułatwia hamowanie klocków na bębnach lub tarczach, naruszenie kątów mocowania kół, pogorszenie danych aerodynamicznych przy przewozie ładunków ponadgabarytowych na dachu lub ładowanie samochodu. Styl jazdy również odgrywa ważną rolę.

1, 4, 13, 17, 20 - śruby mocujące pokrywę gaźnika do korpusu; 2 - mały dyfuzor (rozpylacz) głównego układu dozującego drugiej komory; 3 - opryskiwacz ekonostat; 5 - strumień powietrza układu przejściowego drugiej komory; 6, 7 - wtyczki do kanałów ekonostatu; 8, 21 - otwory balansowe komory pływakowej; 9 - oś przepustnicy powietrza; 10, 15 - śruby do mocowania przepustnicy; 11 - mały dyfuzor (rozpylacz) drugiej komory; 12 - przepustnica powietrza; 14 - kanał głównego strumienia powietrza drugiej komory; 16 - kanał głównego strumienia powietrza pierwszej komory; 18, 19 - wtyczki do kanałów bezczynnych; 22 - rozpylacz pompy przyspieszacza

Zakłócenia w działaniu gaźnika mogą prowadzić do wysokiego zużycia paliwa:

• Awaria systemu EPHH;
• Zatkane strumienie powietrza;
• Nieszczelne zamykanie elektrozaworu (wyciek paliwa pomiędzy ściankami kanału a dyszą);
• Niecałkowite otwarcie przepustnicy powietrza;
• Wady ekonomizera.

Jeśli zużycie paliwa wzrosło na tle prac naprawczych gaźnika, możliwe jest, że pomieszali lub zainstalowali dysze o wystarczająco dużej średnicy otworów do konserwacji.

Głęboki spadek przed całkowitym zatrzymaniem silnika przy otwartej przepustnicy w jednej komorze może być spowodowany zatkaniem głównego strumienia paliwa. Jeśli silnik samochodu pracuje na biegu jałowym lub pod mniejszym obciążeniem, zużycie paliwa przez silnik jest dość niskie. Próbując wejść w tryb pełnego obciążenia, gwałtownie wzrasta zużycie masy paliwa, nie ma wystarczającej drożności dla wtrysków paliwa, które są zatkane, a w silniku pojawiają się spadki.

Samochód szarpie podczas jazdy , a powolne przyspieszanie z „płynnym” wciśnięciem „gazu” często powoduje niski poziom paliwa, jeśli układ pływaka jest nieprawidłowo wyregulowany. Kołysanie, zapadanie się i szarpanie samochodu to częste zjawiska przy zwiększonym obciążeniu, które znikają po przejściu na zimną jazdę. Z reguły wiążą się z przerwami w układzie zasilania paliwem, a także z następującymi czynnikami:

• Zawory pompy paliwa nie są szczelne;
• Wlot paliwa i filtry siatkowe gaźnika są zatkane;

Spadki z gwałtownym wciśnięciem „gazu” , które znikają gdy silnik auta pracuje przez pięć sekund, w tym samym trybie może być spowodowane awarią pompy gazu .

Autor: Ivan Matieshin