cassvitaflour.com

Istnieje kilka podstawowych metod sprawdzania turbiny w celu oceny stanu tego bloku. W tym celu nie trzeba korzystać z dodatkowego wyposażenia, wystarczy wizualnie, przy pomocy ucha i dotyku ocenić stan poszczególnych elementów turbiny. Umiejętności przeglądu turbiny diesla lub benzyny będą szczególnie przydatne dla osób planujących zakup używanego samochodu z turbodoładowaniem lub tej części do demontażu.

Zawartość:

• Objawy awarii
• Jak sprawdzić turbinę bez wyjmowania
• Sprawdzenie wymontowanej turbiny
• Jak sprawdzić programowo

Jak zrozumieć, że turbina umiera

Wiele nowoczesnych samochodów, zwłaszcza tych wyprodukowanych w Niemczech (Volkswagen, AUDI, Mercedes i BMW) jest wyposażonych w silniki z turbodoładowaniem. Kupując używany samochód, należy koniecznie sprawdzić poszczególne elementy, aw szczególności turbinę. Wymieńmy pokrótce znaki, które wyraźnie wskazują, że turbina jest częściowo lub całkowicie niesprawna i wymaga naprawy lub wymiany.

• bardzo wysoki poziom hałasu podczas pracy, szczególnie przy zimnym silniku;
• niska dynamika przyspieszenia;
• wysokie zużycie oleju;
• zaolejona chłodnica i rury;
• czarny dym z rury wydechowej;
• lodówka zatacza się na swoim miejscu.

Awarie turbin samochodowych. Jak rozwiązywać problemy?

Przydatne wskazówki dotyczące rozwiązywania problemów z turbiną silnika samochodowego. 3 Typowe przyczyny awarii turbiny i główne oznaki awarii turbosprężarki A także jak je wyeliminować

Więcej szczegółów

Często przy częściowej awarii turbiny zapala się lampka ostrzegawcza na desce rozdzielczej Check Engine. W związku z tym konieczne jest podłączenie skanera błędów i odczytanie informacji z elektronicznej jednostki sterującej w celu wykonania dalszych czynności naprawczych.

Sprawdzenie stanu turbiny na silniku

Przed przejściem bezpośrednio do metod sprawdzania turbodoładowanego silnika należy zaznaczyć, że sama turbina jest prostym, ale dość drogim urządzeniem. Zainstalowanie najtańszej oryginalnej jednostki na niemieckim samochodzie będzie kosztować właściciela co najmniej 50 tysięcy rubli rosyjskich. Jeśli umieścisz nie oryginał, ale analog, to półtora lub dwa razy taniej. W związku z tym, jeśli w trakcie weryfikacji okaże się, że turbina ma usterki lub w ogóle nie działa, warto rozpocząć rozmowę z właścicielem samochodu na temat obniżenia łącznej ceny samochodu.

Zły dźwięk turbiny

Najprostszym, ale względnym testem jest posłuchanie, jak to działa. Ponadto koniecznie trzeba posłuchać „zimna”, na przykład po zimnej nocy. W tym stanie wadliwa jednostka pokaże się „w całej okazałości”. Jeśli turbina jest znacznie zużyta, jej łożysko i chłodnica będą emitować bardzo głośne brzęczenie i / lub zgrzytanie. Łożysko turbiny zużywa się dość szybko i powoduje nieprzyjemne odgłosy. Chłodnica porysuje korpus ostrzami. W związku z tym, jeśli z turbiny dochodzą dźwięki, lepiej odmówić zakupu samochodu lub poprosić o obniżenie ceny kosztu nowej turbiny.

Sprawdzanie na pracującym silniku

Sprawdzenie turbosprężarki przy pracującym silniku pozwala zrozumieć, czy jednostka w ogóle działa i jakie ciśnienie wytwarza. To wymaga asystenta. Algorytm weryfikacji będzie następujący:

• asystent uruchamia silnik na biegu jałowym;
• właściciel samochodu ściska palcami rurkę łączącą kolektor dolotowy i turbosprężarkę;
• Asystent kilkakrotnie naciska pedał przyspieszenia tak, aby turbina wytworzyła nadciśnienie.

Jeśli turbina jest w mniej więcej normalnym stanie, wówczas w odpowiedniej rurze odgałęzienia będzie odczuwalne znaczne ciśnienie. Jeśli rura odgałęziona nie napełnia się i można ją ścisnąć ręcznie, oznacza to, że turbina jest częściowo lub nawet całkowicie niesprawna.

Jednak w tym przypadku problem może nie występować w turbinie, ale w obecności pęknięć w rurze lub kolektorze dolotowym. W związku z tym taka kontrola pozwala określić szczelność systemu.

Dynamika przyspieszenia

Sama turbina ma na celu zwiększenie mocy, aw szczególności zwiększenie dynamiki pojazdu. W związku z tym przy działającej turbinie samochód przyspieszy bardzo dobrze i szybko. Aby przetestować silnik z turbodoładowaniem, musisz usiąść za kierownicą samochodu i, jak mówią, wcisnąć pedał gazu do podłogi. Na przykład turbodoładowany silnik benzynowy o pojemności około dwóch litrów i pojemności około 180 koni mechanicznych przyspiesza do 100 km / hw około 7 ... 8 sekund. Jeśli moc nie jest tak duża, na przykład 80 ... 90 koni mechanicznych, to oczywiście takiej dynamiki nie należy się spodziewać. Ale w tym przypadku z wadliwą turbiną samochód ledwo jedzie i przyspiesza. Oznacza to, że w każdym razie dynamika z pracującą turbiną jest odczuwalna sama.

Olej silnikowy

Przy uszkodzonej turbinie olej silnikowy szybko czernieje i gęstnieje. W związku z tym, aby to sprawdzić, należy odkręcić korek wlewu oleju i ocenić stan oleju silnikowego. Najlepiej użyć do tego latarki (na przykład w telefonie). Jeśli sam olej jest czarny i gruby, a na ścianach skrzyni korbowej widoczne są skrzepy oleju, lepiej odmówić zakupu takiej maszyny, ponieważ dalsza operacja będzie wymagać kosztownych napraw.

Zużycie oleju w turbinie

Każda turbina zużywa stosunkowo niewielką ilość oleju. Jednak niezależnie od mocy silnika odpowiednia wartość krytyczna nie powinna przekraczać jednego litra na 10 tysięcy kilometrów. Odpowiednio, natężenie przepływu 2-3 litrów, a nawet więcej, wskazuje, że olej wypływa z turbiny. A to może być spowodowane jego awarią.

Kupując samochód z turbiną należy zwrócić uwagę, po której stronie znajduje się olej na jego karoserii (jeśli występuje). Jeśli więc olej jest widoczny od strony wirnika turbiny i / lub z jej obudowy, oznacza to, że olej dostał się tutaj z wkładu. W związku z tym taka turbosprężarka jest uszkodzona i nie warto kupować samochodu.

Jeśli jednak olej jest widoczny na połączeniu z kolektorem wydechowym, to najprawdopodobniej olej dostał się do turbiny od strony silnika, to sprężarka w tym przypadku „nie jest winna”. Ponadto, jeśli na dopływie powietrza do turbiny jest olej, oznacza to, że występują problemy z układem wentylacji skrzyni korbowej.

Należy rozumieć, że mały film olejowy w turbinie jest nie tylko dozwolony, ale także konieczny, ponieważ zapewnia normalną pracę sprężarki. Najważniejsze jest to, że nie ma nadmiernych wydatków.

Rura rozgałęźna turbiny

Aby zdiagnozować stan turbiny bez wyjmowania jej z maszyny, konieczne jest sprawdzenie odgałęzienia i chłodnicy. W tym celu należy usunąć rurę odgałęzioną. Należy to zrobić bardzo ostrożnie, aby nie uszkodzić go ani części do niego przylegających. Po jej zdemontowaniu należy dokładnie obejrzeć ją od wewnątrz. W razie potrzeby możesz użyć latarki. Idealnie byłoby, gdyby rura była czysta, wolna od plam oleju i jeszcze większej liczby korków olejowych. Jeśli tak nie jest, turbina jest częściowo uszkodzona.

Podobnie z chłodnicą. Konieczne jest dokładne sprawdzenie jego ostrzy pod kątem zużycia i uszkodzeń mechanicznych. Jeśli turbina jest mocno zużyta, opary oleju przedostaną się (wlecą) do kolektora dolotowego, który osadzi się na ściankach rury i obudowie. Na samej turbinie może znajdować się olej.

Czarny dym z rury wydechowej

Jak wspomniano powyżej, przy zużytej turbinie olej dostanie się do kolektora dolotowego. W związku z tym będzie się palić razem z mieszanką paliwowo-powietrzną. Dlatego spaliny będą miały czarny odcień. Im bardziej zużyta jest turbina, tym więcej oleju dostaje się do silnika, tym czarniejsze i bardziej oleiste będą spaliny pochodzące z rury wydechowej.

Jak sprawdzić wyjętą turbinę

Umiejętność sprawdzenia sprawności turbiny przyda się przy zakupie używanych części zamiennych do demontażu. Więc musisz wiedzieć:

• • czy chłodnica jest luźna;
• • w jakim stanie ostrza;
• • obecność uszkodzeń mechanicznych;
• • jak sprawdzić siłownik turbiny;
• • jak sprawdzić czujnik turbiny;
• • jak sprawdzić zawór sterujący turbiny;
• • jak sprawdzić geometrię turbiny.

Luz chłodnicy

Kontrola luzu

Podczas demontażu rury warto sprawdzić luz zainstalowanej chłodnicy. Należy pamiętać, że rozróżnia się luz poprzeczny (promieniowy) i wzdłużny (osiowy, osiowy) w stosunku do nadwozia. Tak więc luz wzdłużny jest niedozwolony, ale luz boczny jest nie tylko akceptowalny, ale zawsze będzie. Luz boczny można sprawdzić bez wyjmowania turbiny, ale luz wzdłużny można sprawdzić tylko podczas demontażu zespołu.

Żeby sprawdzić chłodniejszą oś, należy delikatnie potrząsnąć palcami w stronę ścianek obwodu turbiny. Luz boczny zawsze będzie, w dobrym stanie turbiny jego zakres wynosi około 1 mm. Jeśli luz jest znacznie większy, turbina jest zużyta. Im większy luz, tym większe zużycie. Równolegle należy ocenić stan ścian turbiny. W szczególności szukaj na nich śladów chłodniejszych ostrzy. Przecież jeśli podczas pracy mocno się zatacza, to jego łopatki zostawiają ślady na obudowie turbiny. Naprawa w tym przypadku może być kosztowna, dlatego lepiej odmówić zakupu.

Stan ostrza

Oprócz sprawdzania śladów należy również sprawdzić stan samych ostrzy. Nowe (lub zregenerowane) turbiny będą miały ostre krawędzie. Jeśli są matowe, oznacza to, że turbina ma kłopoty.

Jednak krawędzie ostrzy mogą stać się matowe z innego powodu. W szczególności piasek lub inne małe zanieczyszczenia wlatywały do ​​turbiny z powietrzem, które ostatecznie zeszlifowało łopatki. Mogło się to zdarzyć z różnych powodów. Najczęstszym z nich jest to, że filtr powietrza został wymieniony w złym czasie. Korzystanie z turbiny ze zużytymi łopatkami może skutkować utratą mocy pojazdu i zwiększonym zużyciem paliwa.

Jednak najważniejszym niuansem w zużyciu ostrza jest brak równowagi . Jeżeli którakolwiek z łopatek z powodu szlifowania będzie miała mniejszą masę, to doprowadzi to do pojawienia się siły odśrodkowej, która będzie stopniowo łamać chłodniejsze łożysko, co znacznie zmniejszy całkowity zasób turbiny i szybko ją wyłączy. W związku z tym nie zaleca się kupowania turbosprężarki ze zużytymi ostrzami.

Obecność uszkodzeń mechanicznych

Konieczne jest sprawdzenie obudowy turbiny pod kątem uszkodzeń mechanicznych, w szczególności wgnieceń. Jest to szczególnie ważne, jeśli właściciel samochodu chce kupić używaną turbinę wymontowaną z samochodu, który uległ wypadkowi. Albo turbina, która została po prostu upuszczona na podłogę i na jej korpusie utworzyło się małe wgniecenie. Nie wszystkie wgniecenia są krytyczne, ale pożądane jest, aby w ogóle ich nie było.

Na przykład po uderzeniu wnętrze turbiny może poluzować wszelkie połączenia gwintowane. A gdy silnik pracuje, szczególnie przy dużych prędkościach i mocy turbosprężarki, wspomniane połączenie może nawet rozpędzić się, co z pewnością doprowadzi do znacznych uszkodzeń nie tylko turbiny, ale także silnika.

Sprawdzenie siłownika turbiny

Siłowniki to zawory sterujące mechanizmem zmiany geometrii spalin turbiny. Wracając do uszkodzeń mechanicznych, warto zaznaczyć, że nie należy dopuścić do wgnieceń na korpusie siłownika. Faktem jest, że jeśli jego ciało jest uszkodzone, prawdopodobieństwo zmniejszenia skoku trzpienia jest wysokie. W szczególności nie osiągnie swojej najwyższej pozycji. W związku z tym turbina nie będzie działać prawidłowo, a jej moc spadnie.

Jak sprawdzić siłownik turbiny

Osobliwością siłowników jest to, że są one bardzo wrażliwe na korozję. Problem polega jednak na tym, że nie jest możliwe zbadanie obecności rdzy bez demontażu. W związku z tym podczas sprawdzania zawsze zwracaj uwagę na obecność korozji u podstawy trzpienia. W ogóle nie powinno go tam być!

Jeśli na podstawie jest rdza, wnętrze zaworu będzie zardzewiałe. A to prawie na pewno doprowadzi do tego, że pręt się zaklinuje, przez co turbina nie będzie działać w trybie normalnym, jej moc spadnie.

Podczas sprawdzania siłownika turbiny należy również zwrócić uwagę na skok i integralność membrany. Zwykle zawór jest mniejszy niż cała turbina, więc często można znaleźć turbosprężarkę z wymienionym siłownikiem. A membrana jest wykonana z gumy, dlatego z biegiem czasu może „twardnieć”, pękać i tracić funkcjonalność.

Aby sprawdzić skok pręta, turbinę należy zdemontować. Chociaż jest to zwykle sprawdzane przy zakupie turbiny regenerowanej. Używając klucza lub innego narzędzia hydraulicznego, musisz upewnić się, że trzpień porusza się o około jeden centymetr (wartość może się różnić w zależności od sprężarki) bez żadnych przeszkód i pisków.

Membranę można sprawdzić w następujący sposób. Konieczne jest podniesienie trzpienia do najwyższej pozycji. Następnie palcem zatkaj górny otwór technologiczny połączony z membraną. Jeśli jest w porządku i nie przepuszcza powietrza, łodyga będzie w tej pozycji, dopóki mistrz nie wyjmie palca z otworu. Jak tylko to się stanie, łodyga powróci do swojej pierwotnej pozycji. Czas testu w tym przypadku wynosi około 15 ... 20 sekund. W tym czasie łodyga nie powinna się całkowicie poruszać .

Jak sprawdzić czujnik turbiny

Czujnik turbiny jest zaprojektowany tak, aby zapobiegać stukaniu w cylindrach silnika. Czujnik montowany jest bezpośrednio między turbosprężarką a kolektorem dolotowym. Często w przypadku awarii czujnika ECU na siłę ogranicza moc silnika, uniemożliwiając mu zwiększenie prędkości powyżej 3000 obr / min, a także wyłącza turbodoładowanie.

Sprawdzenie dokładności wskazań czujnika doładowania odbywa się przy wyłączonym silniku w czasie pomiędzy włączeniem zapłonu a uruchomieniem silnika. Sprawdzenie porównuje dane z czujnika doładowania i czujnika ciśnienia atmosferycznego. Porównując odpowiednie odczyty, uzyskuje się tak zwaną różnicę ciśnień, która nie może przekraczać określonej wartości.

Z reguły w przypadku częściowej lub całkowitej awarii czujnika ciśnienia doładowania na desce rozdzielczej zapala się kontrolka Check Engine. Podczas skanowania błędów najczęściej występujący błąd pojawia się pod numerem P0238, co oznacza „Czujnik ciśnienia doładowania - wysokie napięcie”. Może to być spowodowane uszkodzeniem chipa czujnika lub uszkodzeniem okablowania. W związku z tym w celu weryfikacji konieczne jest zadzwonienie do obwodu między czujnikiem a elektroniczną jednostką sterującą za pomocą multimetru, odłączając sam czujnik.

Dobrą metodą testową jest zastąpienie badanego czujnika podobnym, ale znanym dobrym. Inną opcją jest użycie programu „Vasya diagnostician” (lub jego analogu) na laptopie w dynamice, aby dokonać odczytów ciśnienia doładowania. Jeśli się nie zmienią, oznacza to, że czujnik nie działa. W takim przypadku moc silnika jest przymusowo ograniczona.

Pamiętaj, że czujnik doładowania ma tendencję do brudzenia się z czasem, to znaczy przylega do niego różnego rodzaju brud, kurz, gruz. W krytycznych przypadkach prowadzi to do tego, że z czujnika do ECU są odbierane nieprawidłowe informacje ze wszystkimi wynikającymi z tego konsekwencjami. Dlatego czujnik turbiny należy okresowo wyjmować z gniazda i czyścić. Sam czujnik nie może zostać naprawiony w przypadku awarii, w związku z czym należy go wymienić na podobny.

Jak sprawdzić zawór turbiny

Zawory obejściowe turbiny służą do regulacji przepływu spalin silnika. W szczególności zawór uwalnia nadmiar gazów przez samą turbinę lub przed nią. Dlatego takie zawory mają inną nazwę - zawór bezpieczeństwa. Istnieją trzy rodzaje zaworów:

• Objazd. Są instalowane na mocnych silnikach (zwykle w ciągnikach i ciężarówkach). Ich konstrukcja wymaga zastosowania dodatkowej rury poprzecznej.
• Zewnętrzny zawór obejściowy. Oznacza to również zastosowanie specjalnej konstrukcji turbiny, dlatego takie zawory są dość rzadkie.
• Wewnętrzny. Ten typ zaworu regulacyjnego turbiny jest najbardziej powszechny.

Proces sprawdzania zaworów przedstawiono na przykładzie zaworu sterującego turbiny popularnego samochodu Mercedes Sprinter, jednak kolejność działań i sama logika będą podobne dla wszystkich podobnych węzłów w innych samochodach.

Sprawdzenie zaworu sterującego turbiny

Pierwsza to sprawdzenie okablowania. Za pomocą woltomierza sprawdź, czy czujnik jest zasilany. Napięcie jest standardowe, równe +12 V. Konieczne jest również sprawdzenie rezystancji wewnętrznej czujnika za pomocą multimetru w trybie omomierza. Przy działającej jednostce powinna wynosić około 15 omów.

Następnie musisz sprawdzić uruchomienie. Pompa musi być podłączona do wylotu oznaczonego VAC, które będzie zasysać powietrze (wytwarzać próżnię). Z zaworu oznaczonego napisem OUT powietrze trafia do turbiny. Trzecie wyjście to wypuszczanie powietrza. Aby sprawdzić działanie, do czujnika należy przyłożyć działające napięcie 12 V DC. Jeśli zawór działa prawidłowo, to kanały VAC i OUT zostaną w nim podłączone.

Test polega na podpięciu palcem zacisku OUT i jednoczesnym włączeniu pompy tak, aby wypompowała powietrze z gniazda VAC. To powinno stworzyć próżnię. Jeśli tak się nie stanie, oznacza to, że zawór jest uszkodzony i należy go wymienić. Zwykle tego urządzenia nie naprawia się, ponieważ nie można go naprawić.

Co ciekawe, gdy cewka zaworu jest zwarta, zaczyna wydawać piszczące dźwięki, szczególnie na rozgrzanym silniku. Oznacza to, że zawór należy wymienić, ponieważ okablowanie jest zwykle niemożliwe do naprawy.

Jak sprawdzić geometrię turbiny

Głównym problemem związanym z geometrią turbiny jest jej zakleszczenie, przez co siłownik nie porusza się płynnie w swoim gnieździe. Prowadzi to do sytuacji, w której turbina jest również włączana i wyłączana w szarpnięciach, czyli występuje niedoładowanie lub przepełnienie. W związku z tym, aby pozbyć się tego zjawiska, geometrię należy dokładnie wyczyścić. Odbywa się to tylko przy demontażu turbiny, ponieważ pociąga to za sobą demontaż geometrii.

Po wykonaniu odpowiedniego demontażu, pierwszym krokiem do sprawdzenia geometrii jest sprawdzenie, jak mocno łopatki poruszają się (poruszają) wewnątrz niej. Idealnie powinny się obracać bez problemów. Jednak często przy koksowaniu w środku, a nawet w otworach montażowych ostrzy, jest dużo sadzy, co prowadzi do przywierania ostrzy. Z tyłu geometrii często tworzą się osady węgla i to do niego przylegają łopatki.

W związku z tym, aby przywrócić normalne działanie geometrii, konieczne jest zdemontowanie pierścienia z ostrzami, wyczyszczenie go, ostrzy i tylnej części geometrii. Należy to jednak zrobić ostrożnie, używając środków czyszczących.

W żadnym wypadku nie należy używać do czyszczenia piaskowania , ponieważ po prostu „zabije” geometrię!

Po oczyszczeniu geometrię należy sprawdzić manometrem i kompresorem. Tak więc przy normalnie oczyszczonej i roboczej geometrii siłownik porusza się normalnie pod ciśnieniem 0,6 ... 0,7 bara (w zależności od konstrukcji turbiny).

Jak Vasya sprawdza turbinę (programowo)

Opisane powyżej metody badań pozwalają jedynie na pośrednią ocenę stanu używanej turbiny. Do szczegółowej diagnostyki lepiej jest użyć środków elektronicznych - laptopa i zainstalowanego na nim oprogramowania diagnostycznego. Najpopularniejszym programem dla mistrzów i właścicieli samochodów jest „diagnosta Vasya”. Poniżej znajduje się podsumowanie algorytmu sprawdzania ciśnienia w badanej turbinie. Zakłada się, że pasjonat auta wie jak podłączyć się do złącza serwisowego ECU i uruchomić program. Wszystkie dalsze odczyty wykonywane są na biegu jałowym maszyny, czyli przy pracującym silniku i turbinie.

Sprawdzanie turbiny w samochodzie „Vasya”

1. W programie wybierz sekcję „Wybór sterownika”, a następnie „Elektronika silnika”.
2. Wybierz przycisk „Grupy niestandardowe”. Po lewej stronie zostanie otwarte okno z konfigurowalnymi grupami, a po prawej stronie zostanie otwarte pole listy do wybierania grup. Oto opis wszystkich komponentów, które mają wpływ na działanie silnika samochodu (czujniki, moduły wykonywalne itd.).
3. Wybierz wiersz Absolutne ciśnienie wlotowe lub „ Absolutne ciśnienie wlotowe ” z listy . Odpowiednie ciśnienie zostanie wyświetlone w lewym oknie. Jednostką miary w tym przypadku jest kPa zamiast barów.
4. Na biegu jałowym ciśnienie turbiny będzie nieznacznie przekraczać 100 kPa (lub 1 bar, na przykład 107 kPa).
5. Wraz z ciśnieniem w turbinie przydatne będą również dodatkowe funkcje - kąt pedału przyspieszenia, wartość momentu obrotowego, temperatura płynu chłodzącego i tak dalej. Będzie to pomocne w zrozumieniu dynamiki turbiny.
6. Podczas jazdy samochodem odpowiednie ciśnienie w turbinie wzrośnie i będzie wynosić około 2 ... 3 bary (200 ... 300 kPa), w zależności od typu turbiny i trybu jazdy.

Przed zakupem używanego samochodu zaleca się sprawdzenie wszystkich jego układów, w tym turbiny, nie tylko wizualnie i dotykowo, ale także korzystając z opisanego oprogramowania, takiego jak „Vasi Diagnostica”.

Zreasumowanie

Powyższe metody badań pozwalają ocenić stan turbiny samochodowej w około 95% przypadków. Jak pokazuje praktyka, łożyska pływające najczęściej zawodzą w turbinach. Z tego powodu ostrza uszkadzają jego korpus, ale ciśnienie nadal rośnie. Głównym objawem częściowej awarii turbiny jest zwiększone zużycie oleju. W bardzo rzadkich przypadkach lodówka po prostu się zacina. W każdym razie kupując używany samochód z turbodoładowanym silnikiem, koniecznie należy sprawdzić stan jego turbiny.