cassvitaflour.com

Podczas montażu głowicy cylindrów po wymianie uszczelki lub naprawie głowicy cylindrów ważne jest dokręcenie śrub momentem zalecanym przez producenta. Ale w różnych instrukcjach proponuje się użycie dwóch różnych schematów dokręcania głowicy cylindrów VAZ-2107 za pomocą klucza dynamometrycznego. Dowiadujemy się, jaka jest ich różnica i jak głowica bloku jest dokręcona na VAZ 2107 iz jaką siłą.

Zawartość:

• Dlaczego właściwe dokręcanie jest konieczne
• Jaka jest kolejność i moment dokręcania głowicy cylindrów vaz
• Jaka jest różnica między śrubami i ich stopniem siły dokręcania
• Wskazówki od opiekuna

Poniższa tabela przedstawia oba warianty wykresu momentów dokręcania głowicy cylindrów dla „klasycznego” VAZ, w zależności od typu śruby. Bo klasyczne śruby wymagają tylko dwóch przejść , natomiast nowoczesne drążki skrętne ze względu na swoje właściwości wymagają czterech przejść . W artykule rozważymy wszystko bardziej szczegółowo.

Rodzaj śruby	Schemat i momenty dokręcania śrub głowicy cylindrów VAZ-2107
Klasyczne śruby	Podczas pierwszego przejścia dokręcenie śrub wynosi 4,0 kgf / m. W drugim przejściu dokręć śruby momentem 11,5 kgf / m. Dokręcamy śrubę nr 11 M8x45 momentem 3,8 kgf / m.
Elastyczne śruby skrętne	Przy pierwszym przejściu dokręć śruby momentem 2,0 kgf / m. W drugim przejściu konieczne jest dokręcenie z siłą 8 kgf / m. W trzecim przejściu dokręcamy wszystkie śruby pod kątem 90 stopni. Po czwarte , musisz ponownie dokręcić wszystkie śruby o 90 stopni. Dokręcamy śrubę nr 11 M8x45 momentem 3,8 kgf / m.

Dlaczego prawidłowe dokręcenie głowicy cylindrów VAZ-2107 jest ważne?

Jeśli wymieniłeś uszczelkę głowicy cylindrów i oprócz remontu jest to praktycznie jedyny powód do demontażu głowicy cylindrów, wówczas dokładna kolejność i moment dokręcania głowicy cylindrów VAZ-2107 są krytyczne dla prawidłowego działania silnika. Ponieważ wszelkie niezgodności w dopasowaniu pokrywy zaworów prowadzą do problemów w procesach silnika.

Jeśli głowica cylindrów VAZ-2107 nie zostanie wyciągnięta, części silnika nie będą wystarczająco dociskane do siebie, nawet pomimo obecności uszczelki. W rezultacie spadek kompresji i wypalenie uszczelki. Również gazy robocze z cylindrów mogą dostać się do kanałów układu smarowania lub chłodzenia i doprowadzić do przedostania się tych płynów technicznych do komory spalania. I to już jest bardzo złe - płyn niezamarzający w oleju doprowadzi do niewystarczającego smarowania części silnika z wszystkimi wynikającymi z tego konsekwencjami.

Środek przeciw zamarzaniu w oleju silnikowym VAZ 2107

Ślady wypalenia uszczelki głowicy cylindrów na bloku cylindrów VAZ 2107

Niemożliwe jest również zbyt mocne dokręcenie pokrywy głowicy cylindrów - może to spowodować jej uszkodzenie. Natychmiast pokaże pęknięcia lub pojawi się stres, który doprowadzi do tego w przyszłości. Często zdarzają się również pęknięcia śrub i zerwanie gwintu.

Jeśli dokręcisz śruby w jednym miejscu i nie wyciągniesz śrub w innym, głowica cylindrów samochodu VAZ-2107 lub jej pokrywa może się wypaczyć. Doprowadzi to do powstania luk, których uszczelka nie skompensuje. Wynik jest taki sam, jak w przypadku poluzowanych śrub.

Momenty dokręcania głowicy blokowej VAZ-2107 na gaźnikach i silnikach wtryskowych

Większość z „siódemki” była wyposażona w silniki gaźnikowe różnych modyfikacji. Ponadto najpopularniejszą wersją był silnik o pojemności 1,5 litra i mocy 77 KM. Chociaż modyfikacje zostały również wyprodukowane 1,3, 1,4 i 1,6 litra. Nie ma zasadniczej różnicy w momencie dokręcania głowicy cylindrów wtryskiwacza VAZ 2107 i gaźnika.

Procedura dokręcania śrub głowicy cylindrów w silniku VAZ 2107

Głowica silnika wtryskowego różni się konstrukcyjnie jedynie powiększonymi „okienkami” kanałów kolektora dolotowego, gdyż wtryskiwacz potrzebuje nieco więcej powietrza niż gaźnik. Ale siła dokręcania głowicy cylindrów VAZ-2107 dla takich silników będzie taka sama.

Instrukcja obsługi samochodu VAZ „siedem” zawiera przejrzyste dane. Po pierwsze , ważna jest kolejność dokręcania (patrz rysunek). Po drugie , najpierw ręcznie wkręcamy śruby, a następnie pociągamy śruby 1-10 w dwóch etapach z siłą wskazaną w tabeli (w niutonach i kilogramach na metr). Śruba nr 11 dociera do ostatniej, jednym podejściem, z siłą 3,8 kgf / m.

Faza dokręcania	Moment znamionowy, Nm (kgf / m)	Minimalna, Nm (kgf / m)	Maksymalnie, Nm (kgf / m)
Wstępny	39, 2 (4, 0)	33, 3 (3, 4)	41,16 (4,2)
Finał	112, 7 (11, 5)	95, 94 (9, 79)	118,38 (12,08)

Uwaga! Głowica cylindra VAZ-2107 jest dokręcana tylko za pomocą klucza dynamometrycznego. Tylko w ten sposób można wyraźnie zaobserwować pewien wysiłek. Tak, możesz łatwo znaleźć recenzje „Obchodzę się bez klucza dynamometrycznego, zawsze przekręcam zwykły”, ale uczucie skręcenia nigdy nie zapewni ci wymaganej dokładności. Pisaliśmy powyżej o konsekwencjach niedostatecznie dokręconej lub zbyt mocno dokręconej pokrywy głowicy cylindrów.

Dokręcenie głowicy cylindrów VAZ 2107 - druga opcja

Na niektórych nowszych „siódemkach” do przykręcania głowicy zastosowano nie zwykłe śruby M12x120x1,25, ale śruby skrętne - M12x115x1,25. Dlatego oprócz pierwszej opcji kolejności i stopnia dokręcenia istnieje inna opcja z danymi dotyczącymi siły dokręcania głowicy cylindrów VAZ-2107. Sam proces wygląda następująco:

• Etap 1. Dokręcanie śrub momentem 2,0 kgf / m.
• Etap 2. Drugie dokręcenie momentem 7,5-8,5 kgf / m.
• Krok 3. Dostosowanie każdej śruby pod kątem 90 stopni.
• Krok 4. Ponownie przekręć wszystkie śruby o 90 °.
• Etap 5. Dokręcamy śrubę nr 11 z siłą 3,8 kgf / m.

Różne śruby i stopień dokręcenia głowicy cylindrów VAZ-2107. Co za różnica

Na „klasycznym” początkowo z fabryki były zwykłe śruby M12x120x1,25 pod łbem 19. Ich oryginalny numer katalogowy to 2101-1003271 lub 21213-1003271. Druga liczba sugeruje, że takie śruby były również używane w VAZ-21213 „Niva”, dlatego nazywane są również „śrubami Nivov”. Inną potoczną nazwą jest „grosz”. Ale najczęściej identyfikuje się je po prostu jako „klasyczne śruby głowicy cylindrów w starym stylu”.

W samochodach VAZ-2108 i VAZ-2109 zaczęto stosować śruby skrętne nowego typu, które nadają się również do „klasyków” - М12х115х1,25. Zostały odkręcone i skręcone sześciokątem o 12. Warto zauważyć, że numer katalogowy AvtoVAZ pozostał taki sam, 21213-1003271. I to są śruby nowego projektu, które są sprzedawane w oryginalnym opakowaniu. Różnica polega na tym, że „rozciągają się” - a jeśli to prawda, to ulegają elastycznej deformacji. Właściwie to jest to, czego potrzebujesz, aby dwukrotnie skręcić o 90 stopni.

Stara śruba głowicy cylindrów

Nowa konstrukcja śruby skrętnej głowicy cylindrów

Zwróć uwagę na długość tych śrub, zakodowaną w oznaczeniu. Różnica wynosi 5 mm w przypadku konwencjonalnych śrub. Właśnie dla tych 5 milimetrów śruba jest zdeformowana, całkowicie wypełniając gwint wewnętrzny.

Jaka jest różnica między tymi śrubami, poza tym, że te pierwsze nie są sprzedawane w oryginalnym opakowaniu, a różne śruby wymagają różnych schematów dokręcania? Klasyczne śruby można wielokrotnie wykorzystywać, jeśli pozwala na to ich stan. Ale z drugiej strony należy pamiętać, aby zapobiegawczo przeciągnąć śruby głowicy cylindrów . Gdzieś raz w roku lub częściej będziesz musiał sprawdzić moment dokręcania wszystkich śrub głowicy bloku VAZ-2107 i dokręcić go, jeśli to konieczne.

Śruby z nowej próbki nie wymagają takiej procedury, ponieważ dzięki odkształceniu sprężystemu zapewniają stałe dociśnięcie pokrywy głowicy cylindrów . Ale takie śruby są jednorazowe . Podczas demontażu głowicy cylindrów będziesz musiał dokupić komplet nowych. Odkręcenie takich śrub może być skomplikowane ze względu na fakt, że śruby zbyt mocno dokręcone bez klucza dynamometrycznego mogą się złamać .

Sądząc po recenzjach właścicieli samochodów, bardzo często można je odkręcić tylko przez przyspawanie nakrętek na 19. Dlatego wielu próbuje znaleźć dokładnie te śruby w starym stylu, z którymi jest mniej kłopotów.

Wskazówki dotyczące dokręcania i typowe błędy

1. Nie szarpać śrub głowicy cylindrów. Dokręcanie powinno odbywać się płynnie.
2. Podczas montażu śrub głowicy (szczególnie starych) dokładnie zbadaj ich stan - nie powinno dojść do uszkodzenia gwintu. Tak jak w miejscu instalacji.
3. W razie potrzeby część należy oczyścić z zanieczyszczeń.
4. Gwinty lepiej smarować olejem, ale nie zaleca się wlewania do otworów montażowych. Jeśli dołki są głuche, smar należy nałożyć bardzo ostrożnie. Płyny nie będą się ściskać, a nadmiar smaru uniemożliwi całkowite dokręcenie śruby.
5. Niezastosowanie klucza dynamometrycznego może skutkować niedokładnymi momentami dokręcania i nieprawidłowym działaniem uszczelki lub uszkodzeniem głowicy cylindrów.