cassvitaflour.com

Awaria kulki może wywołać sytuację awaryjną, w której koło samochodu obraca się na zewnątrz. Ale jeśli po prostu zacznie pukać podczas jazdy, w tym przy dużej prędkości, można uniknąć smutnych konsekwencji. Dlatego entuzjastom samochodów zdecydowanie zaleca się poznanie wszystkich oznak nieprawidłowego działania przegubu kulowego samochodu, a także metod ich diagnozowania i eliminacji.

Zawartość:

• Objawy wadliwej piłki
• Przyczyny awarii
• Sprawdzenie przegubu kulowego
• Czy można jeździć ze złamaną piłką?

Oznaki nieprawidłowego działania przegubu kulowego

Nie wiesz, jak zidentyfikować awarię piłki? Jako odpowiedź na to pytanie mogą posłużyć przedstawione w tabeli sytuacje i ich oznaki:

Objawy nieprawidłowego działania przegubu kulowego	Opis objawu i przyczyny
Stukaj z koła podczas jazdy, szczególnie podczas przejeżdżania przez dziury i różne nierówności.	Brzęczenie i pukanie może wystąpić przy dowolnej prędkości. Jest to szczególnie dobrze słyszalne, gdy załadowany samochód uderza w boks, gwałtownie wchodząc w zakręt z przechyleniem nadwozia i gwałtownym hamowaniem. Może to być jednorazowe lub powtarzalne podczas szczytowego obciążenia przegubu kulowego. Wyjątkiem jest przypadek, gdy smar w przegubie CV zamarza w zimnych porach roku, ale po rozgrzaniu i krótkiej jeździe rozgrzewa się i stukanie ustaje.
Zmiana charakterystyki camber-toe.	Zwykle bardziej „cierpi” koło, po którego stronie przegub kulowy jest bardziej zużyty. Takie zmiany zbieżności pochylenia nie będą widoczne gołym okiem, dlatego w celu zidentyfikowania awarii zaleca się skorzystanie z usług serwisów samochodowych, w których następuje pomiar i przywracanie pochylenia osi. Pośrednim objawem uszkodzenia w tym przypadku będzie „zżeranie się” gumy na krawędzi koła.
„Kołysanie się” samochodu na drodze.	Takie zachowanie jest spowodowane pojawieniem się luzu w przegubie kulowym. Z tego powodu koło zatacza się podczas jazdy, a samochód nie jest w stanie utrzymać prostej jezdni. Co więcej, odchylenie to będzie rosło wraz ze wzrostem prędkości ruchu. Jednak na początkowym etapie znak ten jest dość trudny do złapania, zwłaszcza jeśli samochód jedzie głównie po złych (nierównych, wyboistych) drogach.
Skrzypią podczas skręcania.	W tym przypadku mamy na myśli pisk dochodzący z przednich kół. Ponieważ skrzypienie można również usłyszeć ze wspomagania kierownicy lub przekładni kierowniczej. Dlatego w tym przypadku lepiej jest przeprowadzić dodatkową kontrolę za pomocą zespołu kulowego.
Nierówne zużycie przedniej opony.	Gdy w wyniku uszkodzenia przegubu kulowego kierownica nie jest ustawiona ściśle w pionie, ale pod kątem do nawierzchni jezdni, wówczas bieżnik zużywa się bardziej wzdłuż jego wewnętrznej krawędzi (tej bliższej silnika) niż na pozostałej części powierzchni koła. Możesz to po prostu sprawdzić wizualnie, sprawdzając odpowiednią powierzchnię opony od strony, z której następuje stukanie podczas jazdy. Przyczyniać się do tego może również bicie kół podczas ruchu.
Podczas hamowania zmienia się trajektoria pojazdu.	Podczas jazdy na wprost i hamowania pojazd może się lekko przetoczyć na boki. Ponadto w tym, po którego stronie znajduje się uszkodzony przegub kulowy. Wynika to z faktu, że jedno z kół jest lekko pochylone, co stwarza wysiłek przy poruszaniu się. W tym przypadku typowo słychać charakterystyczne kliknięcia pochodzące z obszaru montażu przegubu kulowego. Wraz ze wzrostem hamowania może wzrosnąć również dźwięk kliknięcia.

Jeśli pojawi się co najmniej jeden z wymienionych objawów nieprawidłowego działania, należy określić wadliwą jednostkę, w tym celu sprawdź nie tylko kulę, ale także inne elementy zawieszenia. Często problem pojawia się w kompleksie, to znaczy zarówno przegub kulowy, jak i inne elementy zawieszenia i układu kierowniczego częściowo zawodzą. Im szybciej zostaną zdiagnozowane i wyeliminowane, tym taniej będzie to kosztować oraz tym bezpieczniejsze i wygodniejsze będzie prowadzenie samochodu.

Przyczyny nieprawidłowego działania piłki

Istnieje wiele typowych powodów, dla których przegub kulowy staje się bezużyteczny. Pomiędzy nimi:

• Naturalne zużycie . Średnio przegub kulowy może przejechać od 20 do 150 tysięcy kilometrów. Jeśli jednak część jest mniej więcej wysokiej jakości, to problemy z nią mogą się rozpocząć już po około 100 tysiącach kilometrów jazdy samochodem. Na zużycie wpływa wiele czynników - jakość gotowej części, warunki pracy, pielęgnacja części, obecność smarowania, integralność bagażnika, jazda z dużą prędkością po nierównych drogach, nagłe zmiany temperatury, jazda w terenie itp. na.

• Rozerwany but . Ta część przegubu kulowego, z grubsza mówiąc, jest uważana za materiał eksploatacyjny, dlatego właściciel samochodu zaleca okresowe monitorowanie jej stanu, w szczególności integralności. Jeśli bagażnik jest uszkodzony, wilgoć, piasek, brud i drobne zanieczyszczenia prawdopodobnie dostaną się do przegubu kulowego podczas jazdy samochodem. Wszystkie te elementy utworzą materiał ścierny, który w naturalny sposób zużyje wnętrze wspornika. Dlatego podarte pylniki należy wymieniać w odpowiednim czasie, używając odpowiedniego smaru.
• Zwiększone obciążenia . Dotyczy to przede wszystkim prowadzenia samochodu z dużą prędkością po nierównych drogach. W takich warunkach ciosy padają na różne elementy zawieszenia, w tym przegub kulowy. Oczywiście prowadzi to do jego zużycia. Inną sytuacją jest przeciążenie maszyny, czyli przewóz maksymalnego dopuszczalnego ładunku na wagę lub nawet przekroczenie dopuszczalnej masy. Szczególnie trudną opcją jest połączenie szybkiej jazdy po wyboistych drogach z mocno obciążonym samochodem.

• Produkcja smarów . Jest usuwany z kuli z przyczyn naturalnych - wysychanie, parowanie. Jak wspomniano powyżej, jeśli bagażnik jest uszkodzony, smar można bardzo szybko usunąć z przyczyn naturalnych, co doprowadzi do zwiększonego zużycia przegubu kulowego. W związku z tym przydatne jest okresowe dodawanie masy smaru do kuli, w tym podczas instalowania nowego zespołu, ponieważ często producenci nie pozostawiają tak dużo smaru na nowych łożyskach, jak wymagają tego instrukcje producenta. Istnieją specjalne urządzenia do dodawania smaru do kulki. Jako środek smarny można użyć smarów litowych (na przykład „Litol”), czyli ShRB-4 i innych.

Pamiętaj, że przyczyny awarii przegubów kulowych nie pojawiają się z dnia na dzień. Wyjątkiem może być tylko początkowo wadliwa część (na przykład z pęknięciem na obudowie), ale prawdopodobieństwo tego jest dość małe. Dlatego konieczne jest zdiagnozowanie piłki na początkowym etapie awarii. A przy zakupie lepiej też nie skąpić i zapłacić trochę więcej, bo im droższa część, tym będzie trwalsza (w większości przypadków). Ich główną różnicą jest jakość materiału, rodzaj i ilość użytego smaru oraz wytrzymałość na rozciąganie.

Jak określić awarię piłki

Uważa się, że najlepszą metodą sprawdzenia przegubu kulowego jest wizyta w serwisie samochodowym, w którym znajduje się winda i odpowiednie stanowisko. Tam specjaliści będą mogli zidentyfikować usterkę nie tylko przegubu kulowego, ale także innych elementów zawieszenia maszyny.

Jeśli jednak zadaniem jest tylko sprawdzenie piłki, to można to zrobić w warunkach garażowych przy użyciu tylko jednej instalacji. Cóż, z wyjątkiem tego, że pożądane jest, aby samochód stał na dole lub wiadukcie. Wadliwy przegub kulowy będzie można określić na podstawie głównego objawu - stukania i swobodnego ruchu sworznia kulowego, gdy powstaje na nim siła montażowa.

Szybkie sprawdzenie

Przede wszystkim należy „posłuchać” przegubu kulowego. Jednak do tego lepiej zabrać sobie pomocnika, a najlepiej takiego, który wie, jaki dźwięk wydaje zepsuty wspornik i który generalnie jest trochę obeznany z elementami zawieszenia samochodu. Algorytm weryfikacji jest prosty - jedna osoba kołysze autem na boki (w kierunku prostopadłym do ruchu), a druga nasłuchuje dźwięków wydobywających się z elementów zawieszenia, w szczególności z przegubu kulowego.

Jeśli to kołysanie nie działa, warto podnieść maszynę od strony, po której chcesz sprawdzić podporę. Następnie trzymając pedał hamulca (ma to na celu wykluczenie ewentualnego luzu łożyska), spróbuj obrócić koło w kierunku prostopadłym do ruchu (czyli od siebie i do siebie). Jeśli występuje luz i / lub „niezdrowe” brzęczenie, oznacza to, że są problemy z piłką.

Luz złamanej kuli będzie sprawdzany za pomocą łomu. Dlatego należy podnieść maszynę na podnośniku, a płaski koniec łomu umieścić między dźwignią a sworzniem obrotowym. Następnie, podczas gdy jedna osoba powoli kręci kołem, druga naciska na uchwyt. Jeśli jest luka, będzie dobrze wyczuwalna, a nawet widoczna dla oka. Podobny zabieg można też wykonać bez obracania kierownicy, zwłaszcza jeśli kula jest już mocno zużyta.

Czy mogę jeździć ze złamaną piłką

Wielu kierowców, którzy jako pierwsi napotkali podobny problem, jest zainteresowanych pytaniem, czy kulka puka, czy można jeździć z taką awarią? Odpowiedź na to zależy od stopnia zniszczenia i uszkodzenia określonego węzła. Jeśli właśnie pojawiło się pukanie w przegub kulowy w ruchu i jednocześnie samochód nadal nie "jedzie" po jezdni, to nie puka na zakrętach, czyli są tylko wczesne znaki, to nadal jest możliwość poruszania się po takim aucie. Upewnij się jednak, że prędkość ruchu nie jest duża, a także staraj się unikać dziur i nierówności. I oczywiście nadal musisz pomyśleć o nadchodzących naprawach. W końcu im szybciej to zrobi, tym po pierwsze będzie taniej, a po drugie auto da się bezpiecznie obsługiwać!

Jeżeli wybicie kuli osiągnęło już taki stopień, że samochód „wierci się” na drodze i stukanie w przegub kulisty jest wyraźnie słyszalne w ruchu, to lepiej odmówić obsługi takiego auta do czasu naprawy. wykonane. W skrajnych przypadkach można przy małej prędkości i przy zachowaniu zasad bezpiecznej jazdy podwieźć go do serwisu samochodowego lub warsztatu, gdzie ma zostać wymieniony (przeważnie przegub kulowy nie podlega naprawie i jest wymieniany tylko na nowy ).

Często są też pytani o:

• Jakie są oznaki wadliwego zaworu kulowego w VAZ 2114?
• Przyczyny awarii piłek na Ładzie Kalinie