cassvitaflour.com

Kondensacja pary wodnej w tłumiku samochodu zimą jest bardzo często zmartwieniem ich właścicieli. Chociaż w większości przypadków nie ma powodu do paniki, ponieważ zjawisko to jest najczęściej normalne, ponieważ wskazuje, że silnik i układ wydechowy działają normalnie. Istnieje jednak szereg awarii (na przykład problemy z katalizatorem, użycie paliwa niskiej jakości, zepsuta uszczelka głowicy cylindrów), które należy wyeliminować, ponieważ mogą prowadzić do poważniejszych konsekwencji dla samochodu.

Może to być przedwczesna awaria tłumika i / lub rury wydechowej (z powodu korozji ścianek jej obudowy) lub niemożność uruchomienia silnika (z powodu zamarzniętego kondensatu w tłumiku).

Zawartość:

• Przyczyny kondensacji
• Metody usuwania kondensatu

Przyczyny kondensacji w tłumiku

Dlaczego więc w tłumiku pojawia się kondensacja, szczególnie zimą? Istnieją trzy główne przyczyny tego zjawiska.

Różnica temperatur

Najczęstszym powodem, który ma znaczenie w zimnych porach roku, jest to, że w wyniku procesu kondensacji, który jest znany każdemu z kursu fizyki szkolnej, para wodna w powietrzu w niskich temperaturach po podgrzaniu zamienia się w ciecz woda osiadająca na powierzchni części, w tym przypadku tłumika. Oznacza to, że gdy zimą przy ujemnej temperaturze zaczynasz rozgrzewać samochód, ścianki tłumika i rury wydechowej z przyczyn naturalnych nagrzewają się, a na ich powierzchni (w tym wewnętrznej) pojawia się kondensacja.

Środek przeciw zamarzaniu wchodzący do cylindrów

Zjawisko to występuje, gdy uszczelka głowicy cylindrów wypala się lub pojawia się na niej pęknięcie. Dodatkowym objawem awarii jest obecność gęstego, białego dymu nawet po ogrzaniu w ciepłym pomieszczeniu (w tym celu trzeba znaleźć pomieszczenie, w którym temperatura powietrza będzie powyżej + 10 ° C). Jeśli uszczelka lub głowica cylindrów są uszkodzone, konieczne jest jak najszybsze wyeliminowanie uszkodzeń, ponieważ są one krytyczne i mogą znacznie uszkodzić silnik aż do jego całkowitej awarii.

Benzyna niskiej jakości

Innym powodem kapania kondensatu z tłumika może być stosowanie paliwa niskiej jakości, w szczególności przy dużej ilości wody. To samo w sobie jest bardzo niebezpieczne dla silnika, ponieważ może spowodować uderzenie wodne i inne nieprzyjemne konsekwencje, aż do śmiertelnych, po których właściciel samochodu będzie musiał nie tylko wyremontować silnik, ale całkowicie go zmienić. W szczególności może dojść do awarii wału korbowego i zespołu cylinder-tłok.

W związku z tym, aby zapobiec takim sytuacjom, staraj się tankować na sprawdzonych stacjach benzynowych i tankować nie najtańsze, ale mniej lub bardziej wysokiej jakości paliwo. Druga wskazówka - nie jedź szybko przez głębokie kałuże i deszcz. Nie tylko jest to niebezpieczne pod względem prowadzenia, ale może w rzeczywistości uszkodzić silnik samochodu.

W przypadku samochodów wykorzystujących LPG ten problem jest również istotny, ponieważ w gazie jest również niewielka ilość wilgoci.

Metody eliminacji kondensacji w tłumiku

Istnieje kilka sposobów pozbycia się skroplin z tłumika. W przypadku, gdy poszczególne komponenty i zespoły, które stały się winowajcami tego zjawiska są wadliwe, to przede wszystkim należy wyeliminować awarie (wymienić uszczelkę głowicy cylindra, sprawdzić działanie katalizatora), bo kondensat to tylko znak, a przyczyna jego pojawienia się leży znacznie głębiej. Ale jeśli samochód jest w dobrym stanie, a wilgoć na powierzchni tłumika jest spowodowana jedynie różnicą temperatur na jego ścianach, to nie należy się zbytnio przejmować, ponieważ istnieje szereg skutecznych metod, które pozwalają usunąć kondensat z tłumika samochodowego.

1. Spróbuj zaparkować pojazd tak, aby rura wydechowa była pochylona do góry . Umożliwi to odprowadzenie kondensatu z tłumika na zewnątrz jeszcze przed procesem zamarzania. Jest to najprostsza metoda i nie zawsze jest wykonalna. Poza tym jego skuteczność jest niska, zwłaszcza przy bardzo silnych mrozach.
2. Jeśli twoje urządzenie ma funkcję automatycznego podgrzewania , możesz z niego korzystać. Należy jednak pamiętać, że im niższa temperatura, tym dłuższy czas rozgrzewania powinien być przy każdym włączeniu. W przeciwnym razie ściany rury wydechowej po prostu nie będą miały czasu na rozgrzanie, a dużo kondensatu w tłumiku nie wyparuje. Inną opcją jest częstsze włączanie samochodu, nie pozwalając znacznie ostygnąć rury wydechowej, chociaż przy silnych mrozach raczej nie pomoże. Pamiętaj, że podczas krótkotrwałego uruchamiania silnika możesz wręcz przeciwnie, zaszkodzić , ponieważ w tłumiku tworzy się dużo lodu.
3. Zaizoluj tłumik i / lub rurę wydechową . Aby to zrobić, możesz użyć niepalnego izolatora ciepła lub specjalnych grzejników elektrycznych lub cieczowych. Jednak, jak pokazuje praktyka, ta metoda jest nieskuteczna, ponieważ jej jedyną funkcją jest niedopuszczenie do szybkiego ochłodzenia korpusu tłumika. Oznacza to, że nie ma ogrzewania powierzchniowego. Instalacja ogrzewania płynnego jest trudna i często niepraktyczna. Grzejniki elektryczne (zwłaszcza na płytach grzewczych) są nieefektywne i drogie.
4. Samochód odstawiamy na noc do ciepłego garażu lub skrzyni . To najskuteczniejszy środek. W takim przypadku temperatura korpusu tłumika będzie dodatnia, a po uruchomieniu silnika nie utworzy się kondensacja.

Żywotność większości tłumików w samochodach osobowych wynosi od 5 do 10 lat. A woda nie ma tak niszczącego wpływu na ściany, jak spaliny i tworzące je agresywne pierwiastki chemiczne (kwasy).

Duża ilość wilgoci w tłumiku może doprowadzić do utrudnionego uruchomienia silnika (niezależnie od jego typu), usterki silnika, a także do zapalenia się lampki ostrzegawczej Check Engine. Ponadto spadek dynamiki silnika prowadzi do smołowania dysz wtryskowych w silnikach wtryskowych. W silnikach gaźnikowych zawór dławiący komory wtórnej może całkowicie zakwasić się zimą. W silnikach wysokoprężnych filtr cząstek stałych może się zatkać. Prowadzi to między innymi do nadmiernego spalania paliwa.

Jeśli rzadko korzystasz z auta zimą (np. Po prostu jeździsz nim do pracy lub do sklepu) to nadal zaleca się okresowe (raz na kilka dni lub raz w tygodniu) rozgrzanie silnika w celu jazdy jak najwięcej kondensatu z układów usuwania spalin. Inną opcją jest jazda autostradą podmiejską w celu „zdmuchnięcia garnków”, czyli jazda na wysokich obrotach silnika (niekoniecznie na dużych, można po prostu użyć niskich biegów). Umożliwi to odprowadzenie nadmiaru wilgoci i sadzy z układu wydechowego pojazdu. Przestrzegaj ograniczenia prędkości i zasad bezpiecznej jazdy!

Jak tego nie robić

Niektórzy właściciele samochodów i rzemieślnicy zalecają wiercenie tłumika w celu odprowadzenia kondensatu przez otwór. Warto od razu wspomnieć, że nie jest to zalecane! Jest ku temu bardzo prosty powód. Faktem jest, że po wierceniu ściany otworów zostaną utworzone z metalu, który nie jest chroniony przed korozją (w przeciwieństwie do obszaru pozostałej powierzchni). Dlatego z biegiem czasu doprowadzi to do rdzewienia otworu . Oznacza to, że masz odwrotny efekt! Zgadzam się, gdyby to było takie proste, sami producenci samochodów dokonaliby takiej sztuczki, a nawet z ochroną przed pojawieniem się procesów korozyjnych.

Wyjątkiem mogą być samochody, które są eksploatowane na Dalekiej Północy, na przykład w temperaturach od -30 ° C i poniżej, przy użyciu systemu automatycznego ogrzewania, który jest włączany okresowo . W takim przypadku rzeczywiście istnieje ryzyko, że kondensat ostygnie i skrystalizuje się bardzo szybko, tworząc w ten sposób lód w rurze wydechowej. Na forach internetowych właściciele Renault Duster, Renault Laguna, Nissan X-Trail i kilku innych stosują to podejście ze względu na cechy konstrukcyjne swoich tłumików.

Szczególnie podatne na to zjawisko są samochody autostartowe, które uruchamiane są kilka razy w ciągu nocy, gdyż za każdym razem w tłumiku pojawia się pewna ilość kondensacji.

I pamiętaj, że jeśli nadal zdecydujesz się wywiercić tłumik, musisz to zrobić wiertłem o średnicy około 3 mm i zrobić otwór w najniższym punkcie tłumika, aby płyn spłynął tam.

Dlatego decyzja, czy przewiercić tłumik w Twoim samochodzie, zależy wyłącznie od Ciebie!

Zreasumowanie

W większości przypadków problem kondensacji nie stanowi dużego zagrożenia dla układu wydechowego, gdyż tłumik jest często niszczony przez produkty rozkładu spalin, a nie kondensat. Tak więc kapanie wody z żywym, normalnie działającym katalizatorem jest naturalnym, normalnym zjawiskiem. Jeśli jednak utworzy się znaczna ilość wilgoci, mogą pojawić się problemy z uruchomieniem silnika i nadmiernym zużyciem paliwa. Dlatego staraj się okresowo uruchamiać samochód na wysokich obrotach w mroźną pogodę, aby tłumik dobrze się rozgrzał i naturalnie odparował cały kondensat. Co do dziur w tłumiku - to zależy od Ciebie. Warunki podjęcia decyzji opisano powyżej.