cassvitaflour.com

Mineralny olej silnikowy ma bazę mineralną, ponieważ jest produktem ropopochodnym i jest wytwarzany przez destylację oleju opałowego. To wyróżnia się brakiem stabilności jego właściwości i wysoki stopień lotności. Oleje mineralne można również wytwarzać z upraw przemysłowych.

Ponieważ technologia produkcji „wody mineralnej” jest stosunkowo prosta - cena takich olejów jest znacznie niższa niż olejów syntetycznych.

Oleje mineralne praktycznie nie występują w ich naturalnie czystej postaci, ponieważ mogą mieć niezbędne właściwości smarne tylko w temperaturze „pokojowej” bez dużych obciążeń. Dlatego silniki spalinowe są używane tylko z dodatkami stabilizującymi, aby oleje były bardziej wydajne.

Dodatki te są dodawane do oleju bazowego i pomagają zwiększyć właściwości antykorozyjne, przeciwzużyciowe i detergentowe mineralnych olejów silnikowych. Wszakże właściwości eksploatacyjne olejów mineralnych nie pozwalają im wytrzymać zbyt wysokich temperatur, szybko gęstnieje na zimno , a gdy się zagotuje, zatyka silnik produktami spalania. Właśnie ze względu na te właściwości olej mineralny do samochodów oprócz samej bazy zawiera około 12% dodatków. Wysokiej jakości olej mineralny powinien być wytwarzany z dobrych produktów ropopochodnych i mieć wysoki stopień oczyszczenia.

Skład olejów mineralnych

Mineralka, która jest stosowana jako smar, ma następujący skład :

1. Parafiny alkaliczne i cykliczne.
2. Cyklanowe - 75-80%, aromatyczne - 10-15% i cyklonowo-aromatyczne - 5-15%.
3. Niewielka ilość węglowodorów nienasyconych i alkanowych.

Mineralne oleje silnikowe zawierają również tlenowe i siarkowe pochodne węglowodorów, a także żywiczne związki asfaltowe. Ale wszystkie te związki nie są zawarte w bazie olejów smarowych do silników w ilości opisanej powyżej, ponieważ są głęboko oczyszczone.

Oprócz samej bazy „wody mineralnej” o różnej lepkości olej zawiera również inny zestaw dodatków, które oprócz polepszenia podstawowych wskaźników wydajności są również wadą. Ponieważ wysokie temperatury mają na nie szkodliwy wpływ, dodatki wypalają się stosunkowo szybko , w wyniku czego olej zmienia swoje właściwości. Jest to szczególnie ważne w przypadku silników o dużym przebiegu.

Dla optymalnej pracy silnika spalinowego zaleca się wymianę oleju mineralnego po przejechaniu 5–6 tys. Km, gdy nie zdążył jeszcze stracić swoich właściwości.

Lepkość oleju mineralnego

Nie tylko w olejach mineralnych, ale także w innych olejach (syntetycznych, półsyntetycznych) lepkość jest najważniejszą cechą. W oleju silnikowym, podobnie jak w większości paliw i smarów, lepkość zmienia się w zależności od temperatury (im jest niższa, tym olej staje się lepki i odwrotnie). Przy normalnej pracy silnika nie powinna być wyższa ani niższa od określonej wartości, to znaczy podczas uruchamiania zimnego silnika w temperaturach poniżej zera lepkość oleju nie powinna być wysoka. A w gorącym sezonie, podczas uruchamiania rozgrzanego silnika, olej nie powinien być bardzo płynny, aby zapewnić mocny film i niezbędne ciśnienie między ocierającymi się częściami.

Olej silnikowy ma określony wskaźnik lepkości. Wskaźnik ten charakteryzuje zależność lepkości od zmieniającej się temperatury.

Wskaźnik lepkości oleju to bezwymiarowa wielkość (tylko liczba), która nie jest mierzona w żadnych jednostkach. Liczba ta wskazuje „stopień rozcieńczenia” oleju, a im wyższy ten wskaźnik, tym szerszy zakres temperatur, w którym zapewniona jest normalna praca silnika .

Wykres zależności lepkości kinematycznej oleju mineralnego od temperatury.

W olejach mineralnych, w których nie ma dodatków lepkościowych, wartość wskaźnika wynosi od 85 do 100, a przy dodatkach może wynosić nawet 120. Niski wskaźnik lepkości wskazuje na słaby rozruch silnika w niskich temperaturach otoczenia i słabą ochronę przed zużyciem w wysokich temperaturach. .

Zgodnie z normą SAE głównymi wskaźnikami (rodzajami) lepkości olejów mineralnych mogą być: 10W-30, 10W-40 i 15W-40. Te 2 cyfry oddzielone literą W wskazują zakres temperatur, w których można stosować ten olej. Oznacza to, że jego lepkość, przy dolnym i górnym progu temperatury, powinna zapewniać normalną pracę silnika.

Na przykład, jeśli jest to 10W40, to jego zakres temperaturowy stosowania wynosi od -20 do +35 ° Celsjusza, a przy +100 ° C jego lepkość powinna wynosić 12,5-16,3 cSt. Dlatego wybierając środek smarny do silnika, należy zrozumieć, że w mineralnych olejach silnikowych lepkość zmienia się odwrotnie wraz z temperaturą - im wyższa temperatura oleju, tym niższa jego lepkość i odwrotnie. Charakter tej zależności różni się w zależności od tego, jakie surowce i jaką metodę zastosowano do produkcji ropy.

O lepkich dodatkach do oleju

Grubość filmu olejowego między powierzchniami trących zależy od lepkości oleju. A to z kolei wpływa na działanie silnika i jego zasoby. Jak omówiliśmy powyżej w odniesieniu do zależności lepkości od temperatury, wysokiej lepkości towarzyszy duża grubość filmu olejowego, a wraz ze spadkiem lepkości oleju grubość filmu maleje . Dlatego też, aby nie dopuścić do zużycia niektórych części (krzywka - popychacz), do "wody mineralnej" oprócz lepkich dodatków konieczne jest dodanie do "wody mineralnej" dodatków przeciwzatarciowych, gdyż niemożliwe staje się wytworzenie filmu olejowego o wymaganym grubość w takiej jednostce.

Oleje różnych producentów zawierają różne pakiety dodatków, które mogą nie być kompatybilne.

Dodatkowe właściwości oleju mineralnego

Oprócz podstawowych właściwości oleju mineralnego istnieje kilka innych.

1. Temperatura zapłonu jest wskaźnikiem niskowrzących frakcji. Ten wskaźnik określa lotność oleju podczas pracy. Oleje niskiej jakości mają niską temperaturę zapłonu, co przyczynia się do dużego zużycia oleju.
2. Liczba zasadowa określa zdolność oleju do neutralizacji szkodliwych kwasów i odporności na osady spowodowane aktywnymi dodatkami.
3. Temperatura krzepnięcia to wskaźnik, który określa temperaturę, w której olej mineralny krzepnie i traci płynność w wyniku krystalizacji parafiny.
4. Liczba kwasowa - wskazuje na obecność produktów utleniania oleju.

Wady i zalety mineralnego oleju silnikowego

Do głównych wad mineralnego oleju silnikowego należy niestabilność parametrów w różnych temperaturach, a także szybkie utlenianie i niszczenie (wypalanie dodatków w wysokich temperaturach), co negatywnie wpływa na pracę silnika. A jedyną zaletą jest cena .

Jako środki smarne stosowane są najczęściej oleje mineralne, choć oleje hydrokrakowane otrzymywane w wyniku destylacji i głębokiej rafinacji z dodatkiem pakietu dodatków są nadal stosowane przez współczesne marki samochodów (np. Subaru) jako smary silnikowe. Okazuje się, że taki olej mineralny jest jakościowo zbliżony do „syntetyków”, ale szybciej się starzeje, tracąc swoje właściwości. Dlatego trzeba dwukrotnie częściej wymieniać olej.

Zalecenia producenta samochodu dotyczące stosowania oleju można znaleźć w dokumentacji technicznej. Chociaż często starają się wlewać tylko olej syntetyczny, który jest o rząd wielkości lepszy od wody mineralnej, to jednak cena jest również znacznie wyższa. Zwykły olej mineralny przeznaczony jest do silników starego typu lub do silników o dużych przebiegach i tylko w ciepłym sezonie. Konkretny cel określa klasyfikacja zgodnie z poziomem jakości.

Autor: Ivan Matieshin