Wyjaśnienie kodu błędu p0351 p0352 p0353 p0354. Przyczyny i eliminacja

Błędy p0351, p0352, p0353, p0354 są związane z usterkami układu zapłonowego. W szczególności cewki zapłonowe (cewki), okablowanie lub jednostka sterująca. Problemy z cewkami są zwykle spowodowane zwarciem zwojów uzwojenia pierwotnego lub wtórnego lub jego awarią. Jeśli chodzi o okablowanie to może to być albo przerwa w poszczególnych przewodach, uszkodzenie ich izolacji, aw efekcie zwarcie ich ze sobą, albo „uziemienie” (korpus). Najtrudniejszym przypadkiem jest awaria elektroniki sterującej, aw szczególności zerwanie części płytki ceramicznej ze złączami, co elektronika diagnozuje właśnie jako błędy o numerach p0351, p0352, p0353 i p0354.

Zawartość:

  • Opis błędów
  • Po naprawieniu i zniknięciu
  • Znaki zewnętrzne
  • Przyczyny nieprawidłowego działania
  • Diagnostyka awarii
  • Debuguj

Błąd p0351 p0352 p0353 p0354

Co oznacza kod błędu

Większość samochodowych silników z wtryskiem benzyny wykorzystuje indywidualny układ zapłonowy cewki. Oznacza to, że każdy z jego cylindrów ma własną cewkę, do której uzwojenia wtórnego podłączona jest świeca zapłonowa, która dostarcza iskrę do zapłonu mieszanki paliwowo-powietrznej. Błędy z kodami p0351, p0352, p0353 i p0354 oznaczają usterkę w uzwojeniu pierwotnym lub wtórnym cewki zapłonowej cylindrów A, B, C, D (Awaria obwodu pierwotnego / wtórnego cewki zapłonowej A). Ostatnia liczba i sama litera wskazują, która cewka nie działa. Ich znaki i przyczyny są identyczne, więc rozważymy je w sposób kompleksowy.

Jednak wszystkie cztery błędy pojawią się na przykład w silniku 16-zaworowym, gdzie każda cewka jest dostarczana osobno dla każdego cylindra. Jeśli silnik jest 8-zaworowy (na przykład VAZ), to na takich jednostkach napędowych konstrukcja zapewnia tylko jeden tak zwany moduł zapłonowy, w którym zamontowane są tylko dwie cewki. Dlatego błędy będą występować tylko z kodami p0351 i p0352. I odwrotnie, w mocnych silnikach (na przykład SUV-y lub samochody sportowe), jeśli mają sześć, osiem lub więcej cylindrów, liczba błędów również może wzrosnąć (do p0362, czyli silnik 12-cylindrowy).

Elektroniczna jednostka sterująca (ECU) silnika określa kąt zapłonu oddzielnie dla każdego cylindra, co pozwala na dostarczenie iskry w ściśle określonym, odpowiednim momencie. Odbywa się to poprzez doprowadzenie sygnału do tranzystora mocy we wzmacniaczu zapłonu. Tranzystor z kolei przepuszcza lub blokuje prąd do pierwotnego uzwojenia cewki. Wzmacniacz zapłonu zapewnia również sprzężenie zwrotne, gdy odpowiedni sygnał jest wysyłany do ECU w przypadku udanej transmisji napięcia. Jeżeli usterka zostanie wykryta w obwodzie A, B, C, D elektronicznej kontroli zapłonu przez ECM, to ustawiany jest odpowiedni kod usterki: P0351, P0352, P0353, P0354.

Warunek generowania kodu

Informacje o powstawaniu błędów OBD p0351, p0352, p0353, p0354 są zapisywane w pamięci elektronicznej jednostki sterującej, gdy spełniony jest szereg następujących warunków:

  • zapłon silnika samochodu jest włączony;
  • sygnał zwrotny informuje elektroniczną jednostkę sterującą, że urządzenie nie zadziałało;
  • liczba awarii poszczególnych cewek zapłonowych stale rośnie;
  • odpowiadający błąd w pamięci ECU zostanie wygenerowany, gdy zostanie osiągnięta liczba 20 awarii w 40 cyklach testowych.

Powyższe informacje dotyczą popularnego samochodu Chevrolet Lacetti, ale logika generowania błędów dla większości samochodów będzie taka sama.

Warunki kasowania kodu z pamięci ECU

Błędy p0351, p0352, p0353, p0354 są kasowane z pamięci, jeśli spełniony jest jeden z następujących warunków:

  • minęły cztery kolejne cykle zapłonu, w których nie stwierdzono żadnych nieprawidłowości w działaniu cewki zapłonowej;
  • ECM był wyłączony przez ponad 10 sekund.
  • kod diagnostyczny należy wyczyścić za pomocą skanera.

Samo archiwum kodów błędów diagnostycznych znika z pamięci ECU po 40 kolejnych cyklach grzania, pod warunkiem braku usterek.

Znaki złamania

Zewnętrzne oznaki wystąpienia kodów błędów p0351, p0352, p0353, p0354 to:

  • aktywacja lampki ostrzegawczej Check Engine na desce rozdzielczej;
  • brak zapłonu w jednym lub kilku cylindrach silnika (w zależności od ilości błędów) prowadzi to do tego, że silnik jest niestabilny, ma nierówny bieg jałowy;
  • spadek mocy silnika i pogorszenie charakterystyk dynamicznych maszyny;
  • problemy z uruchomieniem silnika.

Ponieważ takie znaki mogą wskazywać na inne problemy z silnikiem, odczyt kodów diagnostycznych za pomocą skanera błędów jest obowiązkowy, umożliwi to przejście do dalszych szczegółowych kontroli.

Przyczyny nieprawidłowego działania

Istnieje pięć głównych błędów, z powodu których w pamięci elektronicznej jednostki sterującej generowane są błędy OBD p0351, p0352, p0353, p0354. Pomiędzy nimi:

  • Wadliwe świece zapłonowe lub ich przewody. Świece mogą ulec częściowej awarii (na przykład z powodu zanieczyszczenia elektrod) i całkowicie, w wyniku czego iskra w ogóle nie pojawi się na elektrodach. W rzadkich przypadkach może być również wyświetlany kod P0363.
  • Uszkodzona cewka zapłonowa. Zwykle ta awaria jest spowodowana faktem, że uzwojenia pierwotne i / lub wtórne są zwarte. Ponadto może to być zarówno zwarcie międzyzwojowe, jak i zwarcie między uzwojeniem pierwotnym i wtórnym. W pierwszym przypadku wartość generowanego napięcia jest zwykle niewystarczająca do zapłonu mieszanki paliwowo-powietrznej, aw drugim napięcia w ogóle nie będzie. Często, gdy nastąpi zwarcie, odpowiednie bezpieczniki przepalą się. Opcjonalnie - częściowa awaria gumowej końcówki cewki, przez co iskra po prostu przedostaje się do korpusu.
  • Problemy z okablowaniem. W takim przypadku przerwami mogą być: między jednostką sterującą a cewką, między cewką a świecami zapłonowymi lub okablowaniem zasilającym. W takim przypadku może to być całkowite zerwanie przewodów lub uszkodzenie sekcji / sekcji izolacji. Na przykład podczas ocierania w miejscach zginania, narażenia na ekstremalne temperatury itp. W każdym razie diagnostykę należy przeprowadzić za pomocą multimetru elektronicznego, aby znaleźć odpowiednie uszkodzenie.
  • Awaria jednostki sterującej. To jest najgorszy przypadek. Jak wspomniano powyżej, wewnątrz urządzenia znajduje się płytka ceramiczna, na której zainstalowane są styki elektryczne zasilania i sygnału (w niektórych modelach samochodów konstrukcja jednostki sterującej może się różnić). Od ciągłego przegrzania płyta staje się krucha, a czasami pojawia się sytuacja, gdy kawałek płytki ze stykami po prostu odpada z jej głównej części.

Innym jednak dość rzadkim powodem, dla którego wskazywane błędy o kodach p0351, p0352, p0353, p0354 powstają w pamięci komputera, są tzw. „Usterki” sterownika. W szczególności jego błędy w oprogramowaniu. Może się to zdarzyć np. Po przepaleniu urządzenia lub jego mechanicznym uszkodzeniu (np. W wyniku wypadku).

Diagnoza błędów p0351, p0352, p0353, p0354

Jeśli skaner wykryje jeden lub więcej z powyższych kodów błędów cewki lub modułu zapłonowego, należy przeprowadzić dalszą kontrolę w następujący sposób:

  • Usuń informacje o błędach z pamięci modułu elektronicznego. Należy to zrobić, aby wykluczyć przypadkowe generowanie błędów w bloku. Jeżeli po ponownym uruchomieniu komputera ponownie wystąpią błędy, należy kontynuować złożoną diagnostykę.
  • Następnie musisz sprawdzić cewkę zapłonową, do której wskazał kod błędu. Dotyczy to zarówno uzwojenia pierwotnego (pierwotnego, jeśli używane jest wspólne uzwojenie pierwotne), jak i wtórnego. Aby to zrobić, należy odłączyć je od okablowania i sprawdzić integralność uzwojenia za pomocą multimetru elektronicznego. Warto również sprawdzić mechaniczną integralność odpowiednich cewek, obecność uszkodzeń, zabrudzeń i integralność styków.
  • Sprawdź integralność przewodów. Aby to zrobić, zaleca się wykonanie schematu elektrycznego samochodu. Dzięki temu łatwiej będzie dowiedzieć się, czy poszczególne przewody są odcięte i czy są zwarte ze sobą, czy do masy. Do odpowiedniego sprawdzenia używany jest multimetr elektroniczny, przełączony w tryb „ciągłości”. W szczególności konieczne jest sprawdzenie integralności przewodów między cewką zapłonową a komputerem. W tym celu przewody są odłączane na obu końcach dla „ciągłości”.
  • Sprawdzenie elektronicznej jednostki sterującej. Przede wszystkim należy sprawdzić, czy styki na płytce ceramicznej, o których była mowa powyżej, zostały zerwane. Jeśli wszystko jest w porządku z kontaktami, konieczne jest sprawdzenie logiki komputera. Lepiej jednak nie sprawdzać tego samodzielnie, bo to odpowiedzialne wydarzenie i lepiej oddelegować to specjalistom z serwisu samochodowego, najlepiej oficjalnego.
  • Sprawdzenie dobrego styku uziemienia na cewce / cewkach zapłonowych. Warto również sprawdzić, czy w punktach styku nie ma korozji i tlenków.
  • Sprawdzanie kolektora dolotowego pod kątem wycieku podciśnienia. Jeśli dojdzie do takiego wycieku, zapłon mieszanki paliwowo-powietrznej w niektórych cylindrach stanie się niemożliwy, co doprowadzi do przerw w zapłonie.

Jak rozwiązać problem?

Możliwe próby rozwiązania problemów z kodami błędów 0351, 0352, 0353, 0354:

  • wymiana świec zapłonowych i / lub ich przewodów łączących je z cewkami zapłonowymi;
  • wymiana cewki / cewek zapłonowych, ponieważ naprawa tego urządzenia w większości przypadków jest prawie niemożliwa;
  • wymiana lub naprawa przewodów zasilających i / lub sygnałowych na cewkach, elektronicznej jednostce sterującej, świecach (wymiana jest preferowana, ponieważ przez przewody zasilające przepływa prąd elektryczny o znacznym napięciu);
  • wymiana lub flashowanie oprogramowania elektronicznej jednostki sterującej, w rzadkich przypadkach możliwe jest przeprowadzenie napraw, ale lepiej powierzyć to profesjonalistom.

Gdy cewka zapłonowa ulegnie awarii, niektórzy kierowcy nie kupują jej do końca (szczególnie jeśli muszą wymienić oryginał na niedrogi chiński), tylko zamawiają do niej nową końcówkę (o ile konstrukcja cewki pozwala na taką wymianę). Faktem jest, że końcówka może z czasem ulec pogorszeniu z przyczyn naturalnych. Podczas wymiany należy użyć smaru wysokotemperaturowego teflonowego (specjalnie zaprojektowanego do montażu końcówek cewek zapłonowych), aby nowa końcówka nie pozostała we wnęce na świecę zapłonową.

Należy pamiętać, że w celu wykonania diagnostyki i napraw często niezbędne jest posiadanie profesjonalnego sprzętu naprawczego, takiego jak oscyloskop i profesjonalny skaner do obsługi poszczególnych elementów silnika. I trzeba „zadzwonić” na przewody, najpierw odłączając zacisk ujemny od akumulatora.

Wymienione usterki nie są krytyczne, ale nadal zaleca się ich jak najszybsze pozbycie się. Wynika to z faktu, że ponieważ przy odpowiednich błędach układ zapłonowy nie działa poprawnie, istnieje znaczne obciążenie cewek, świec i przewodów, co prowadzi do ich zwiększonego zużycia i zmniejszenia całkowitego zasobu.


$config[zx-auto] not found$config[zx-overlay] not found