Kod błędu P0108: Co to oznacza, przyczyny i rozwiązywanie problemów

Błąd P0108 jest oficjalnie nazywany ciśnieniem bezwzględnym w kolektorze dolotowym / wysokim ciśnieniem w obwodzie ciśnienia barometrycznego. Błąd nie jest krytyczny, a samochód można z nim używać, jednak wielu kierowców zauważa, że ​​dość trudno się go pozbyć. Aby to zrobić, musisz zrewidować czujnik ciśnienia bezwzględnego i jego okablowanie, można go wyczyścić. Niemniej jednak niepożądane jest obsługiwanie maszyny z błędem P0108, dlatego w przypadku jego wykrycia należy jak najszybciej wykonać prace diagnostyczne i naprawcze.

Zawartość:

  • Opis działania czujnika
  • Jak zachowuje się samochód
  • Warunki formowania
  • Przyczyny występowania
  • Metody eliminacji awarii

Błąd P0108

Opis działania czujnika MAP

Czujnik ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym (odpowiednik angielskiego skrótu MAP) ma za zadanie reagować na zmiany ciśnienia powietrza w kolektorze dolotowym. Z kolei to ciśnienie zależy bezpośrednio od obciążenia silnika. Elektroniczna jednostka sterująca (ECU lub ECM w języku angielskim) zasila czujnik napięciem 5 V. Zapewnia również masę w obwodzie niskim. Z kolei czujnik generuje i przesyła sygnał o stanie ciśnienia w kolektorze.

Tak więc, jeśli ciśnienie jest niskie, napięcie również będzie niskie. Odpowiada to pracy silnika na biegu jałowym lub niewielkiemu obciążeniu. A jeśli sygnał przekroczy normę (co odpowiada błędowi P0108), to może to sygnalizować dwie sytuacje:

  1. Zapłon jest włączony, gdy silnik jest wyłączony.
  2. Praca na pełnym gazie (w języku angielskim w skrócie WOT).

Przy szeroko otwartej przepustnicy (niskie ciśnienie, około 20 kPa, różni się w zależności od maszyny), napięcie sygnału będzie wynosić około 1 ... 1,5 V, a przy prawie zamkniętej przepustnicy (wysokie ciśnienie, około 110 kPa lub więcej), napięcie będzie 4, 5 ... 4,8 V.

Ponadto czujnik ciśnienia bezwzględnego jest używany przez ECU do określania ciśnienia barometrycznego. W szczególności w pozycji, w której zapłon jest włączony, a silnik wyłączony. Jest to konieczne do normalnej pracy przepustnicy. Gdy odczyt czujnika przepustnicy przekroczy 28%, wartości ciśnienia są aktualizowane.

Przetworniki ciśnienia absolutnego są dostępne z trzema i czterema stykami. W pierwszym przypadku jeden styk dostarcza zasilanie (oznaczony numerem 2), drugi przechodzi w stan „masy”, czyli minus (oznaczony numerem 1), a trzeci styk przesyła sygnał informacyjny do ECU (oznaczony numerem 3 ). Jeśli czujnik ma cztery styki, oznaczenie jest nieco inne. Pierwszy przewód to masa, drugi przewód to sygnał temperatury powietrza, trzeci przewód to zasilacz czujnika, czwarty przewód to przewód sygnałowy czujnika ciśnienia. Jednak niektóre czujniki mają inne oznaczenie i lepiej jest dokładniej przestudiować ich dokumentację.

Zachowanie samochodu

Jeśli chodzi o zachowanie auta to dość trudno określić z niego błąd P0108. Oczywiście, gdy wystąpi błąd, zapala się lampka ostrzegawcza Check Engine na desce rozdzielczej. Aby jednak zidentyfikować, jaki rodzaj błędu wywołał tę sytuację, musisz użyć skanera błędów (programu na laptopie lub smartfonie).

Pierwszym znakiem i konsekwencją kodu P0108 będzie zwiększone zużycie paliwa. W niektórych przypadkach w pojazdach z automatyczną skrzynią biegów dochodzi do gwałtownego ruszania z miejsca. Ponadto, jeśli katalizator jest „zmęczony”, to spaliny będą zawierały zanieczyszczenia paliwa, co oznacza, że ​​będą miały specyficzny „paliwowy” aromat. Niektórzy właściciele samochodów zauważają spadek dynamiki przyspieszenia z takim błędem.

Zasady tworzenia warunków występowania

Aby zdiagnozować błąd P0108, musi być spełniony zestaw następujących warunków:

  • Silnik musi być dostatecznie ciepły. Jest to oficjalnie regulowane w następujący sposób: jeśli temperatura otoczenia jest niższa niż -30 ° C, minimalny czas nagrzewania powinien wynosić pięć i pół minuty; jeśli temperatura otoczenia jest wyższa niż + 30 ° C, wystarczy 10-sekundowy odstęp czasu. W innych temperaturach musisz wybrać coś pomiędzy.
  • Nie ustawiono następujących kodów błędów: P0122, P0123, P0222, P0223 lub P0651.
  • Silnik pracuje na biegu jałowym przez co najmniej 10 sekund.

Istnieje również dodatkowy warunek i możesz wybrać jedną z następujących dwóch opcji:

  • odczyty czujnika położenia przepustnicy są mniejsze niż 15%, gdy prędkość obrotowa silnika jest mniejsza niż 2500 obr / min;
  • odczyt czujnika położenia przepustnicy jest mniejszy lub równy 35%, gdy prędkość obrotowa silnika przekracza 2500 obr / min.

Jeśli powyższe warunki są spełnione, elektroniczna jednostka sterująca silnika decyduje się na wykrycie błędu P0108, jeśli przez ponad 5 ostatnich sekund napięcie czujnika ciśnienia bezwzględnego przekroczy 4,8 V. Należy pamiętać, że algorytm ten nie jest absolutny , czyli w jakimś samochodzie marek, poszczególne wartości mogą ulec zmianie, choć nieznacznie.

Schemat podłączenia czujnika ciśnienia bezwzględnego

Główne przyczyny występowania

Przyczyn pojawienia się kodu P0108 nie jest wiele, a są one związane z awariami lub samym czujnikiem ciśnienia bezwzględnego. lub z jego obwodem elektrycznym. Można więc wyróżnić następujące typowe przyczyny, dla których ECU wystawia wskazany błąd:

  • Zły kontakt . Dość częstą przyczyną błędu P0108 jest to, że gdzieś w obwodzie przewodu sygnałowego następuje utrata mocy na jego połączeniu (chipy). Może się to zdarzyć z powodu utraty kontaktu podczas wibracji samochodu. Możliwe też, że lutowanie przewodu sygnałowego straciło swoją stabilność mechaniczną, a okablowanie po prostu zniknęło, na przykład z powodu złej jakości lutowania w fabryce, ciągłych wibracji, jest powszechne od starości.
  • Uszkodzone przewody zasilające czujnika. Zwykle nie dzieje się to z przyczyn naturalnych. Zerwane przewody występują najczęściej w wyniku jakichkolwiek napraw (niekoniecznie związanych z czujnikiem ciśnienia bezwzględnego). Na przykład w wyniku nieostrożnych działań mistrzów lub bezpośrednio właściciela samochodu odcięto wpisy (lub kilka przewodów).
  • Zwarcie w obwodzie zasilania czujnika. Zwykle w wyniku uszkodzenia izolacji przewodów dochodzi do zwarcia. Mogą to być zarówno przewody zasilające, jak i sygnałowe. W pierwszym przypadku czujnik w ogóle nie zadziała, aw drugim poda nieprawidłowe dane.
  • Rozhermetyzowanie węży . W szczególności węże i rury, które trafiają do czujnika ciśnienia bezwzględnego. Mogą pęknąć ze starości lub ulec uszkodzeniu w wyniku naprężeń mechanicznych.
  • Zatkany czujnik . Oznacza to, że dostanie się do wnętrza różnych brudów, gruzu, osadów. Gorzej, jeśli do brudu doda się jakiś smar.
  • Problem z czujnikiem ciśnienia bezwzględnego. Pomimo tego, że czujnik jest dość niezawodnym urządzeniem, nadal mogą wystąpić sytuacje, w których z jakiegoś powodu (ze starości, uszkodzeń mechanicznych lub po prostu w wyniku wady fabrycznej) ulegnie awarii. Z reguły nie psuje się całkowicie, ale tylko częściowo, to znaczy podaje nieprawidłowe informacje do elektronicznej jednostki sterującej silnika.

W rzeczywistości nie ma tak wielu powodów, które mogą powodować błąd ECU z kodem P0108. Dlatego sprawdzenie węzła nie jest trudne i czasochłonne.

Metody i rozwiązania weryfikacji

Metody sprawdzania i rozwiązywania problemu są standardowe i polegają głównie na sprawdzeniu DBP. Będziesz musiał wykonać następujące czynności:

  • Sprawdzanie kontaktów . Możesz sobie poradzić z oględzinami, ale lepiej jest użyć dodatkowych narzędzi. Dlatego najlepiej byłoby użyć multimetru w trybie „dial-up” i zadzwonić na wszystkie przewody od czujnika do ECU. To bardzo skuteczna metoda.
  • Sprawdzanie przewodów pod kątem pęknięć . Procedura jest podobna do poprzedniej. Możesz obejrzeć przewody wizualnie, ale zaleca się „zadzwonić” na obwód do elektronicznej jednostki sterującej silnika.
  • Pomiar wartości izolacji przewodów . Zwarcie w obwodzie może wystąpić z różnych powodów, w tym z uszkodzenia izolacji przewodów. Aby poznać jego stan, należy użyć multimetru w trybie pomiaru rezystancji. Sensowne jest dzwonienie przewodów zarówno między sobą, jak iz każdym okablowaniem w stosunku do „masy” (z wyłączeniem przewodu samej „masy”).
  • Sprawdzanie węży czujnika . Konieczne jest sprawdzenie ich stanu. Aby rozpocząć wizualnie, a następnie przedmuchaj kompresorem i / lub generatorem dymu. Jeśli zostanie znaleziony najmniejszy wyciek, należy wymienić węże.
  • Czyszczenie czujnika ciśnienia bezwzględnego. Aby to zrobić, należy go zdemontować i wyczyścić. Według opinii kierowców środki do czyszczenia gaźnika lub podobne kompozycje są do tego doskonałe. Należy go jednak dokładnie wyczyścić, aby nie uszkodzić jego wnętrza.
  • Sprawdzenie samego czujnikaciśnienie bezwzględne. Najprostszą metodą testową jest wymiana uszkodzonego czujnika na nowy. Jeśli nie jest to możliwe, należy zmierzyć napięcie stałe na zaciskach czujnika za pomocą multimetru. Jeśli czujnik ma tylko trzy styki, to przy pracującym silniku zmierz napięcie między przewodem nr 2 a masą. Wartość powinna wynosić 5 V. Następnie należy sprawdzić napięcie między przewodem nr 3 (sygnał) a masą. Na biegu jałowym napięcie powinno wynosić około 1 ... 1,5 V (dla niektórych czujników może się różnić, ale nie znacząco). Jeśli zwiększysz prędkość do 4000 ... 5000 obr / min, to wartość napięcia powinna wzrosnąć liniowo do 4,9 V.Jeśli czujnik ma cztery styki to procedura jest taka sama,wystarczy sprawdzić odpowiednio trzeci i czwarty przewód (przewód zasilający i sygnałowy).
Należy pamiętać, że numeracja przewodów w przypadku niektórych czujników może różnić się od podanej, dlatego przed sprawdzeniem warto zapoznać się ze schematem połączeń czujnika ciśnienia bezwzględnego.

Prawidłowe działanie czujnika można również sprawdzić poprzez ciśnienie w kolektorze. Jednak taką kontrolę komplikuje fakt. że dla każdej maszyny ciśnienie jest inne i odpowiednie wartości należy znaleźć w dokumentacji technicznej.

W celach informacyjnych podajemy informacje dotyczące niektórych czujników stosowanych w silnikach General Motors i Ford. Oczywiście inne czujniki będą miały inne parametry, ale bardzo zbliżone.

Pod presją GM, V FORD, Hz
mmHg. Bar
0 0 4.80 156 ... 159
25.7 0,034 4.52 -
51.4 0,067 4.46 -
77.1 0,103 4.26 -
102,8 0,137 4.06 -
128,5 0,171 3,88 141 ... 143
154,2 0,206 3,66 -
179,9 0,240 3.50 -
205,6 0,274 3.30 -
231,3 0,308 3.10 -
257 0.343 2,94 127 ... 130
282,7 0.377 2.76 -
308,4 0,411 2.54 -
334,1 0,445 2.36 -
359,8 0,480 2.20 -
385,5 0.514 2.00 114 ... 117
411.2 0,548 1.80 -
436,9 0,582 1.62 -
462,6 0.617 1.42 108 ... 109
488,3 0.651 1.20 -
514 0.685 1.10 102 ... 104
539,7 0,720 0.88 -
565,4 0,754 0.66 -

Jeśli w samym czujniku zostanie wykryta usterka, jej naprawa nie ma sensu, a większości z nich nie da się naprawić. Dlatego wystarczy wymienić to urządzenie na nowe. Lepiej kupić nowy, oryginalny czujnik wysokiego ciśnienia, ale na rynku można znaleźć dobre analogi.

Sprawdzenie czujnika ciśnienia bezwzględnego jest proste. Jak pokazują statystyki, najczęściej problemami, które spowodowały kod błędu P0108, jest uszkodzenie jego okablowania , czyli utrata styku lub zniszczenie izolacji. Dlatego należy przede wszystkim sprawdzić obwód elektryczny czujnika, jego przewody zasilające i sygnałowe.

W rzadkich przypadkach (jeśli wymienione powyżej metody diagnostyczne nie pomogły) można bezpośrednio sprawdzić działanie komputera. Zdarza się, że jego obwody elektroniczne są „wadliwe” i dają błąd, który w rzeczywistości nie istnieje. Diagnostyka elektronicznej jednostki sterującej musi być wykonywana w wyspecjalizowanych ośrodkach na specjalnym sprzęcie.

Po wyeliminowaniu przyczyn, które spowodowały awarię i błąd P0108, konieczne jest wymazanie informacji o tym z pamięci elektronicznej jednostki sterującej silnika. Można to zrobić na dwa sposoby. Pierwszym jest użycie dedykowanego sprzętu i oprogramowania. W szczególności laptop lub smartfon oraz programy do diagnozowania stanu silnika (za pomocą których diagnozowany jest błąd).

Drugi sposób jest znacznie łatwiejszy. Aby usunąć informacje z ECU, wystarczy wyjąć biegun ujemny z akumulatora na 10 ... 15 sekund. W takim przypadku elektroniczna jednostka sterująca wyłączy się i zresetuje do swoich pierwotnych parametrów. Dzięki temu nie będzie już miał informacji o błędzie w swojej pamięci. Pożądane jest jednak skorzystanie z pierwszej opcji (kasowanie pamięci przez oprogramowanie). Ale jeśli nie masz takiej możliwości, możesz skorzystać z drugiej opcji.

Wynik

Podsumowując należy zaznaczyć, że błąd P0108 nie jest krytyczny , więc można kontynuować jazdę do aut. Jednak przy pierwszej okazji nadal lepiej się go pozbyć, to znaczy zmienić okablowanie czujnika ciśnienia bezwzględnego, a także samego urządzenia. Z reguły problemy tkwią w okablowaniu i tylko w rzadkich przypadkach winien jest sam czujnik (niesprawny). Ponadto po wyeliminowaniu problemów mechanicznych usuń informacje o błędzie z pamięci elektronicznej jednostki sterującej silnika. Jak można to zrobić, wskazano powyżej. Okresowa rewizja przewodów nie tylko czujnika wysokiego ciśnienia, ale także innych komponentów zapobiegnie wystąpieniu zarówno kodu P0108, jak i innych podobnych problemów.