cassvitaflour.com

• Audi
• Chery
• Chevrolet
• Citroen
• Daewoo
• Placet
• Bród
• Geely
• Honda
• Hyundai
• Kia
• Lifan
• Mazda
• Mercedes
• Mitsubishi
• Nissan
• Opel
• Peugeot
• Renault
• Skoda
• Subaru
• Suzuki
• Toyota
• Volvo
• VW
• Vaz

Dlaczego zawór się wygina, gdy rozrząd jest uszkodzony?

Mechanizm zaworu działa w następujący sposób: w momencie, gdy tłok osiąga górny martwy punkt, oba zawory w komorze spalania są zamknięte - powstaje w niej określone ciśnienie. Zerwanie paska prowadzi do tego, że zawory nie mają czasu na zamknięcie się na czas przed przybyciem tłoka. W ten sposób dochodzi do ich spotkania - zderzenia, które bezpośrednio prowadzi do tego, że zawór się wygina. Wcześniej, aby zapobiec takiemu problemowi, w starszych silnikach wykonywano specjalne rowki na zawory. W silnikach nowej generacji występują również podobne wgłębienia, ale mają one jedynie na celu uniknięcie odkształcenia zaworów podczas pracy silnika, a jeśli pasek się zerwie, absolutnie nie oszczędzają.

Z fizycznego punktu widzenia, od momentu zerwania paska rozrządu, wałki rozrządu natychmiast się zatrzymują, pod wpływem działania sprężyn powrotnych, które hamują jego krzywki. W tym momencie bezwładność wału korbowego nadal się obraca (niezależnie od tego, czy bieg był włączony, czy nie, prędkość była niska lub wysoka, koło zamachowe nadal go obraca). Oznacza to, że tłoki nadal pracują, w wyniku czego biją na zawory, które są obecnie otwarte. Dość rzadko, ale dzieje się tak, gdy uszkodzony jest sam tłok.

Przyczyny pęknięcia paska rozrządu

• zużycie paska jako takiego lub jego niska jakość (koła zębate wału mają ostre krawędzie lub przedostają się olej z uszczelek olejowych).
• kliny wału korbowego.
• pompa klinuje się (najczęściej występuje).
• zaklinować kilka lub jeden wałek rozrządu (na przykład z powodu awarii jednego z nich - jednak konsekwencje tutaj są nieco inne).
• rolka napinacza jest odkręcona lub rolki są zaklinowane (następuje poluzowanie lub naprężenie paska).

Nowoczesne silniki, ponieważ są mocniejsze w porównaniu z poprzednikami, mają znacznie niższą żywotność. Jeśli weźmiemy pod uwagę przyczynę, opierając się na zaworach, problem ten wynika z małej odległości między nimi a tłokiem. Oznacza to, że jeśli w momencie nadejścia tłoka zawór jest lekko otwarty, to natychmiast się wygina. Ponieważ dla większego ściskania i kompresji w dnie tłoka nie ma rowka na zawór o wymaganej głębokości.

W jakich silnikach wygina się zawór?

W samochodach z silnikiem 8-zaworowym zgina się rzadziej, ale w klasie 16 i 20, czy to benzyna, czy olej napędowy, w większości przypadków występuje zgięcie. To prawda, czasami może to być jeden lub kilka zaworów, a jeśli silnik pracował na biegu jałowym, problem zostanie przeniesiony. Ale jest kilka takich przypadków, w zasadzie konsekwencje są nieodwracalne. Tabelka z listą silników, na których wygina się zawory wszystkich popularnych samochodów, gdy pęknie pasek rozrządu.

TOYOTA

Silnik	Ucisk		Silnik	Nie zgina się
1C	ucisk		Camry V10 2.2GL	nie zgina się
2C	ucisk		3VZ	nie zgina się
2E	ucisk		1S	nie zgina się
3S-GE	ucisk		2S	nie zgina się
3S-GTE	ucisk		3S-FE	nie zgina się
3S-FSE	ucisk		4S-FE	nie zgina się
4A-GE	ucisk (na biegu jałowym nie ugina się)		5S-FE	nie zgina się
1G-FE VVT-i	ucisk		4A-FHE	nie zgina się
Belki G-FE	ucisk		1G-EU	nie zgina się
1JZ-FSE	ucisk		3A	nie zgina się
2JZ-FSE	ucisk		1JZ-GE	nie zgina się
1MZ-FE VVT-i	ucisk		2JZ-GE	nie zgina się
2MZ-FE VVT-i	ucisk		5A-FE	nie zgina się
3MZ-FE VVT-i	ucisk		4A-FE	nie zgina się
1VZ-FE	ucisk		4A-FE LB	nie zgina się (działa na chudym oparzeniu)
2VZ-FE	ucisk		7A-FE
3VZ-FE	ucisk		7A-FE LB	nie zgina się (działa na chudym oparzeniu)
4VZ-FE	ucisk		4E-FE	nie zgina się
5VZ-FE	ucisk		4E-FTE	nie zgina się
1SZ-FE	ucisk		5E-FE	nie zgina się
2SZ-FE	ucisk		5E-FHE	nie zgina się
			1G-FE	nie zgina się
			1G-GZE	nie zgina się
			1JZ-GE	nie zgina się (w praktyce jest to możliwe)
			1JZ-GTE	nie zgina się
			2JZ-GE	nie zgina się (w praktyce jest to możliwe)
			2JZ-GTE	nie zgina się
			Typ 1MZ-FE'95	nie zgina się
			3VZ-E	nie zgina się

SUZUKI

Silnik	Nie zgina się
G16A (1,6 l, 8 klap)	nie zgina się
G16B (1,6 l 16 kl.)	nie zgina się

DAEWOO

Silnik	Ucisk		Silnik	Nie zgina się
Lanos 1.5	ucisk		Lanos, Sens 1.3	nie zgina się
Lanos 1.6	ucisk		Nexia 1.6. 16 uzbecki.	nie zgina się
Matiz 0.8	łuki i kolejny przewodnik do wymiany		Nexia 1.5. 8 (auto Euro-2 G15MF do 2008 r.)	nie zgina się
Nexia A15SMS (Euro-3, po 2008)	ucisk
Nubira 1,6 l DOHC	ucisk

CHEVROLET

Silnik	Ucisk
Aveo 1.4 F14S3, 8 kl.	ucisk
Aveo 1.4 F14D3 16cl.	ucisk
Aveo 1.6	ucisk
Aveo 1.4 F14S3	ucisk
Lacetti 1,6l. i 1,4l.	ucisk
Captiva LT 2,4 l.	ucisk

CITROEN

Silnik	Ucisk
Citroen Xantia XU10J4R 2.0 16kl	ucisk
Citroen ZX 1,9 i 2,0 (diesel)	ucisk
Citroen C5 2.0 136 KM	ucisk
Citroen C4 1.6i 16V	ucisk
Citroen Jumper 2.8 НDI	ucisk
Citroen Berlingo 1.4 i 1.6	ucisk
Citroen Xsara 1.4 TU3JP	ucisk

HYUNDAI

Silnik	Ucisk
Getz 1.3 12kl	ucisk
Getz 1.4 16kl	ucisk
Akcent SOHC 1,5 12V i DOHC 1,5 16v	ucisk
H 200, D4BF	ucisk
Elantra, G4FC	ucisk
Sonata, 2,4 l	ucisk

WHA

Silnik	Ucisk		Silnik	Nie zgina się
2111 1,5 16cl.	ucisk		2111 1,5 8cl.	nie zgina się
2103	ucisk		21083 1,5	nie zgina się
2106	ucisk		21093, 2111, 1.5	nie zgina się
21091 1.1	ucisk		21124, 1.6	nie zgina się
20124 1,5 16 v	ucisk		2113, od 2005 roku 1.5 inżynier, 8 kl.	nie zgina się
2112, 16 zaworów, 1.5	ucisk (z tłokami zapasowymi)		11183 1,6 l 8 kl. „Standard” (Lada Granta)	nie zgina się
21126, 1.6	ucisk		2114 1,5; 1,6 8 kl.	nie zgina się
21128, 1.8	ucisk		21124 1,6 16 kl.	nie zgina się
Lada Kalina Sport 1.6 72kW	ucisk
21116 16 cl. „Norma” (Lada Granta)	ucisk
2114 1,3 8 kl. i 1,5 16 cl	ucisk
Lada Largus K7M 710 1,6l. 8kl. i K4M 697 1,6 16 cl.	ucisk
Niva 1,7l.	ucisk

RENAULT

Silnik	Ucisk
Logan, Clio, Clio 2, Laguna 1, Megane Classic, Kangu, Symbol	ucisk (w większości przypadków)
K7J 1.4 8kl	ucisk
K4J 1,4 16 kl.	ucisk
F8Q 622 1.9D	ucisk
1,6 16 V K4M	ucisk
2.0 F3R	ucisk
1.4 RXE i wszystkie silniki mają 8 i 16 ogniw.	ucisk
Master G9U720 2.8 (projekt)	ucisk

VOLVO

Silnik	Ucisk
S40 1.6 (pasek)	ucisk
740 2,4D	ucisk (zrywa wałek rozrządu i popychacze)

Kia

Silnik	Ucisk		Silnik	Nie zgina się
Spectra 1.6	ucisk		D4EA	nie zgina się
Rio A3E 1343cm3 8cl. A5D 1,4 l., 1,5 l. 1,6cl.	ucisk
Magentis (Majestic) G4JP 2l.	ucisk
Serato, Spektra 1.6 16v	ucisk
Ziarno 1.4 16kl.	ucisk

Placet

Silnik	Ucisk
Brava 1600 cm3 16 cl.	ucisk
Tipo i Tempra 1.4, 8-zaworowa i 1,6 l	ucisk (w rzadkich przypadkach nie zginanie)
Tipo i Tempra 1.7 diesel	ucisk
Ducato 8140	ucisk (łamie rocker)
Ducato F1A	ucisk

Mercedes

Silnik	Ucisk
271 silnik	ucisk
W123 615.616 (benzyna, olej napędowy)	ucisk

Peugeot

Silnik	Ucisk		Silnik	Nie zgina się
307 TU5JP4 1.6	ucisk		607 2.2 hdi 133 KM	nie ugina się (ale łamie rocker, auto gaśnie bezgłośnie)
206 TU3 1.4	ucisk		Boxer 4HV, 4HY	nie ugina się (ale łamie rocker)
405 1,9l. benz	ucisk
407 PSA6FZ 1,8L	ucisk

Honda

Silnik	Ucisk		Silnik	Nie zgina się
Porozumienie	ucisk		Civic B15Z6	nie zgina się
D15B	ucisk

Bród

Silnik	Ucisk		Silnik	Nie zgina się
zetek 1,8 l	ucisk		zetek 2,0 l	nie zgina się
Focus II 1,6l. 16v	ucisk		Sierra 2.0 CL OHC 8 kl.	nie zgina się
Mondeo 1.8 GLX 16 cl.	ucisk + zacięte kompensatory hydrauliczne

Geely

Silnik	Ucisk		Silnik	Nie zgina się
Geely Emgrand EC7 1.5 JL4G15 i 1.8 JL4G18 CVVT	ucisk		Geely CK / MK 1.5 5A-FE	nie zgina się
			Geely MK 1.6 4A-FE	nie zgina się
			Geely FC 1.8 7A-FE	nie zgina się
			Geely LC 1.3 8A-FE	nie zgina się

Mitsubishi

Silnik	Ucisk		Silnik	Nie zgina się
6g73 2,5 GDI	ucisk (nie zgina się przy niskich prędkościach)		Pajero 2 3,0 l 12 cl.	nie zgina się
4G18, 16 zaworów, 1600 cm2	ucisk
Airtrek 4G63 2.0L turbo	ucisk
Carisma 1.6	ucisk

Nissan

Silnik	Ucisk		Silnik	Nie zgina się
Nissan Cefiro А32 VQ20DE	ucisk		RB \ VG \ VE \ CA	nie zgina się
Nissan Primera 2.0D 8 kl.	ucisk
Nissan Skyline RB25DET NEO	wygina się i RB20E łamie rocker
Nissan Sunny QG18DD NEO	ucisk

VAG (Audi, VW, Skoda)

Silnik	Ucisk		Silnik	Nie zgina się
ADP 1.6	ucisk		1,8 RP	nie zgina się
Polo 2005 1.4	ucisk		1.8 AAM	nie zgina się
Transporter T4 ABL 1,9 l	ucisk		1,8 PF	nie zgina się
GOLF 4 1.4 / 16V AHW	ucisk		1,6 ЕZ	nie zgina się
PASSAT 1,8 l. 20V	ucisk		2,0 2E	nie zgina się
Passat B6 BVY 2,0FSI	wygina się + łamie prowadnice zaworów		1,8 PL	nie zgina się
1,4 BCA	ucisk		1,8 AGU	nie zgina się
1.4 BUD	ucisk		1,8 EV	nie zgina się
2,8 AAA	ucisk		1.8 ABS	nie zgina się
2,0 9A	ucisk		2.0 JS	nie zgina się
1,9 1Z	ucisk
1,8 KR	ucisk
1,4 BBZ	ucisk
1.4 ABD	ucisk
1,4 BCA	ucisk
1,3 MN	ucisk
1,3 HK	ucisk
1.4 AKQ	ucisk
1,6 ABU	ucisk
1,3 NZ	ucisk
1,6 BFQ	ucisk
1.6 CS	ucisk
1,6 AEE	ucisk
1,6 AKL	ucisk
1.6 AFT	ucisk
1.8 AWT	ucisk
2,0 BPY	ucisk

Opel

Silnik	Ucisk		Silnik	Nie zgina się
X14NV	ucisk		13 S.	nie zgina się
X14NZ	ucisk		13N / NB	nie zgina się
C14NZ	ucisk		16SH	nie zgina się
X14XE	ucisk		C16NZ	nie zgina się
X14SZ	ucisk		16SV	nie zgina się
C14SE	ucisk		X16SZ	nie zgina się
X16NE	ucisk		X16SZR	nie zgina się
X16XE	ucisk		18E	nie zgina się
X16XEL	ucisk		C18NZ	nie zgina się
C16SE	ucisk		18SEH	nie zgina się
Z16XER	ucisk		20SEH	nie zgina się
C18XE	ucisk		C20NE	nie zgina się
C18XEL	ucisk		X20SE	nie zgina się
C18XER	ucisk		Kadet 1,3 1,6 1,8 2,0 l. 8kl.	nie zgina się
C20XE	ucisk		1,6 jeśli 8 kl.	nie zgina się
C20LET	ucisk
X20XEV	ucisk
Z20LEL	ucisk
Z20LER	ucisk
Z20LEH	ucisk
X22XE	ucisk
C25XE	ucisk
X25X	ucisk
Y26SE	ucisk
X30XE	ucisk
Y32SE	ucisk
Corsa 1.2 8v	ucisk
Kadet 1,4 l	ucisk
wszystkie 1,4, 1,6 16V	ucisk

Lifan

Silnik	Nie zgina się
LF479Q3 1,3 l	nie zgina się
Tritec 1.6L	nie zgina się
4A-FE 1,6l	nie zgina się
5A-FE 1,5L i 1,8 l. 7A-FE	nie zgina się

Chery

Silnik	Ucisk
Tiggo 1,8l., 2,4l. 4G64	ucisk
Amulet SQR480ED	ucisk + pęknięcie wahaczy
A13 1.5	ucisk

Mazda

Silnik	Ucisk		Silnik	Nie zgina się
E 2200 2,5l. diz.	ucisk		323f 1,5 l. Z5	nie zgina się
626 GD FE3N 16 V.	ucisk		Xedos 6, 2,0l., V6	nie zgina się
			MZD Capella (Mazda Capella) FE-ZE	nie zgina się
			F2	nie zgina się
			FS	nie zgina się
			FP	nie zgina się
			KL	nie zgina się
			KJ	nie zgina się
			ZL	nie zgina się

Subaru

Silnik	Ucisk		Silnik	Nie zgina się
EJ25D DOHC i EJ251	ucisk		EJ253 2.5 SOCH	nie zgina się (tylko na biegu jałowym)
EJ204	ucisk		EJ20GN	nie zgina się
EJ20G	ucisk		EJ20 (201) DOHC	nie zgina się
EJ20 (202) SOHC	ucisk
EJ 18 SOHC	ucisk
EJ 15	ucisk

Jak sprawdzić, czy zawór się wygina?

Sprawdzanie silnika czy istnieje ryzyko wygięcia zaworów po przerwie w rozrząd

W tej kwestii ani oględziny, ani liczby podane w tabelach „wygięcia zaworów” nie pomogą. Nawet jeśli masz informację od producenta o uszkodzeniu w przypadku zerwania paska, to nie wiadomo na ile jest to niezawodne.

Chcąc sprawdzić prawdopodobieństwo wygięcia się tłoka zaworu przy zerwaniu paska rozrządu, należy zdjąć pasek, ustawić pierwszy tłok w GMP i obrócić wałek rozrządu o 720 stopni.

Jeśli wszystko poszło dobrze i nie stawiał oporu, możesz kontynuować sprawdzanie - przejdź do drugiego tłoka. Kiedy wszystko jest w porządku, ewentualne pęknięcie paska nie doprowadzi do negatywnych konsekwencji dla silnika twojego samochodu.

Aby uniknąć tego problemu (wyginanie zaworów w przypadku pęknięcia), konieczne jest ciągłe monitorowanie stanu i napięcia paska rozrządu. Gdy podczas pracy pojawi się najmniejszy nieznany hałas, należy natychmiast spróbować znaleźć przyczynę jego wystąpienia, sprawdzić stan rolek i pompy.

Kupując używany samochód, należy natychmiast wymienić pasek rozrządu, niezależnie od tego, co powiedział sprzedawca. A potem takie pilne pytanie, czy zawór zgina się, gdy pęka , nie będzie ci przeszkadzać.

Znaki zgiętych zaworów

Kiedy pasek się zepsuł, to po prostu wymiana paska rozrządu, mając nadzieję, że wszystko poszło bez konsekwencji i odpalisz silnik, nie jest tego warta. Zwłaszcza jeśli silnik znajduje się na liście tych, na których wygina się zawór. Owszem, bywają chwile, kiedy zakręt nie był duży i kilka zaworów przestało ciasno pasować w siodle, wtedy można skręcić rozrusznikiem, ale często takie działania jeszcze bardziej pogorszą sytuację. Ponieważ przy niewielkich uszkodzeniach wszystko będzie działać i obracać się, jednak silnik będzie się trząsł, a konsekwencje tylko się pogorszą.

Najlepiej jeśli zdejmiesz „głowicę” w celu wizualnego sprawdzenia jej napełnienia lub napełnienia nafty, jednak istnieje kilka sposobów sprawdzenia czy zawór nie jest wygięty bez demontażu silnika.

Głównym objawem wygięcia zaworów jest niewielka kompresja lub jej brak . Dlatego konieczne jest zmierzenie kompresji w cylindrach. Ale takie działania są istotne, jeśli wał korbowy można obrócić i nic nigdzie nie spoczywa. Pierwszą więc rzeczą do zrobienia jest założenie nowego paska, ręcznie za pomocą śruby na KV obróć cały mechanizm dystrybucji gazu o kilka obrotów (trzeba odkręcić świece).

Jak sprawdzić, czy zawór jest wygięty

Aby ustalić, czy trzpień zaworu jest wygięty, wystarczy dosłownie pięć obrotów ręcznego rozruchu za pomocą klucza do śruby wału korbowego. Jeśli pręty są nienaruszone, obrót będzie swobodny, zgięty - ciężki. I powinny być też wyraźnie wyczuwalne 4 punkty (na jednym obrocie) oporu ruchu tłoków. Jeżeli takie opory są niedostrzegalne to po odkręceniu zaślepek należy je kolejno odkręcić i ponownie obrócić wałem korbowym.

Dzięki sile ręcznego skręcania, gdy brakuje jednej ze świec, stosunkowo łatwo jest zrozumieć, w którym konkretnym cylindrze zginają się zawory. Jednak ta metoda nie zawsze będzie w stanie pomóc ci dokładnie wiedzieć, czy zawór jest wygięty, czy nie.

Jeśli wał korbowy obraca się swobodnie, możesz sprawdzić za pomocą sprężarki . Nie ma takiego narzędzia? Oznacza to wykonanie pneumotestu , a sprawdzenie szczelności cylindrów jest najbardziej poprawnym sposobem, który da odpowiedź, jak płytki zaworowe pasują do gniazd, bez dodatkowych konsekwencji podczas kręcenia rozrusznikiem i bez zakładania nowego paska.

Jak samemu sprawdzić, czy zawór nie jest wygięty?

Do testu pneumatycznego nie jest konieczne ciągnięcie samochodu do stacji obsługi, sam możesz dowiedzieć się, czy cylinder jest zaplombowany, czy nie. Najłatwiej jest:

1. wybierz kawałek węża zgodnie ze średnicą studni świecy;
2. odkręć świecę;
3. ustawić tłok cylindra jeden po drugim w górnym martwym punkcie (zawory zamknięte);
4. włóż wąż mocno do studni;
5. spróbuj z całych sił nadmuchać do komory spalania (powietrze przepływa - zgięte, nie przepływa - „dmuchane”).

Ten sam test można wykonać za pomocą sprężarki (nawet samochodowej). To prawda, że ​​będziesz musiał spędzić trochę więcej czasu, ponieważ musisz się przygotować. W starej świecy wywierć centralną elektrodę i na ceramiczną końcówkę nałóż wąż (dobrze zamocuj go zaciskiem). Następnie wpompuj ciśnienie do cylindra (pod warunkiem, że tłok w nim znajduje się w GMP).

Z syku i ciśnienia na manometrze będzie jasne, czy czapki zaworów są w siedzeniach, czy nie. Ponadto w zależności od tego, dokąd pójdzie powietrze, należy określić wygięcie wlotu lub wylot. Kiedy wydech jest zgięty, powietrze trafia do kolektora wydechowego (tłumika). Jeśli zawory wlotowe są wygięte, to w przewodzie dolotowym.

Autor: Ivan Matieshin