Czy zawór się wygina? W Priora, Kalina, Grant, Nexia, Lanos, Renault Logan itp. W których silnikach zawór zgina się, gdy pęknie pasek rozrządu

  • Audi
  • Chery
  • Chevrolet
  • Citroen
  • Daewoo
  • Placet
  • Bród
  • Geely
  • Honda
  • Hyundai
  • Kia
  • Lifan
  • Mazda
  • Mercedes
  • Mitsubishi
  • Nissan
  • Opel
  • Peugeot
  • Renault
  • Skoda
  • Subaru
  • Suzuki
  • Toyota
  • Volvo
  • VW
  • Vaz

Dlaczego zawór się wygina, gdy rozrząd jest uszkodzony?

Mechanizm zaworu działa w następujący sposób: w momencie, gdy tłok osiąga górny martwy punkt, oba zawory w komorze spalania są zamknięte - powstaje w niej określone ciśnienie. Zerwanie paska prowadzi do tego, że zawory nie mają czasu na zamknięcie się na czas przed przybyciem tłoka. W ten sposób dochodzi do ich spotkania - zderzenia, które bezpośrednio prowadzi do tego, że zawór się wygina. Wcześniej, aby zapobiec takiemu problemowi, w starszych silnikach wykonywano specjalne rowki na zawory. W silnikach nowej generacji występują również podobne wgłębienia, ale mają one jedynie na celu uniknięcie odkształcenia zaworów podczas pracy silnika, a jeśli pasek się zerwie, absolutnie nie oszczędzają.

Czy zawór się wygina?

Z fizycznego punktu widzenia, od momentu zerwania paska rozrządu, wałki rozrządu natychmiast się zatrzymują, pod wpływem działania sprężyn powrotnych, które hamują jego krzywki. W tym momencie bezwładność wału korbowego nadal się obraca (niezależnie od tego, czy bieg był włączony, czy nie, prędkość była niska lub wysoka, koło zamachowe nadal go obraca). Oznacza to, że tłoki nadal pracują, w wyniku czego biją na zawory, które są obecnie otwarte. Dość rzadko, ale dzieje się tak, gdy uszkodzony jest sam tłok.

Przyczyny pęknięcia paska rozrządu

  • zużycie paska jako takiego lub jego niska jakość (koła zębate wału mają ostre krawędzie lub przedostają się olej z uszczelek olejowych).
  • kliny wału korbowego.
  • pompa klinuje się (najczęściej występuje).
  • zaklinować kilka lub jeden wałek rozrządu (na przykład z powodu awarii jednego z nich - jednak konsekwencje tutaj są nieco inne).
  • rolka napinacza jest odkręcona lub rolki są zaklinowane (następuje poluzowanie lub naprężenie paska).

Nowoczesne silniki, ponieważ są mocniejsze w porównaniu z poprzednikami, mają znacznie niższą żywotność. Jeśli weźmiemy pod uwagę przyczynę, opierając się na zaworach, problem ten wynika z małej odległości między nimi a tłokiem. Oznacza to, że jeśli w momencie nadejścia tłoka zawór jest lekko otwarty, to natychmiast się wygina. Ponieważ dla większego ściskania i kompresji w dnie tłoka nie ma rowka na zawór o wymaganej głębokości.

W jakich silnikach wygina się zawór?

W samochodach z silnikiem 8-zaworowym zgina się rzadziej, ale w klasie 16 i 20, czy to benzyna, czy olej napędowy, w większości przypadków występuje zgięcie. To prawda, czasami może to być jeden lub kilka zaworów, a jeśli silnik pracował na biegu jałowym, problem zostanie przeniesiony. Ale jest kilka takich przypadków, w zasadzie konsekwencje są nieodwracalne. Tabelka z listą silników, na których wygina się zawory wszystkich popularnych samochodów, gdy pęknie pasek rozrządu.

Toyota TOYOTA
Silnik Ucisk Silnik Nie zgina się
1C ucisk Camry V10 2.2GL nie zgina się
2C ucisk 3VZ nie zgina się
2E ucisk 1S nie zgina się
3S-GE ucisk 2S nie zgina się
3S-GTE ucisk 3S-FE nie zgina się
3S-FSE ucisk 4S-FE nie zgina się
4A-GE ucisk (na biegu jałowym nie ugina się) 5S-FE nie zgina się
1G-FE VVT-i ucisk 4A-FHE nie zgina się
Belki G-FE ucisk 1G-EU nie zgina się
1JZ-FSE ucisk 3A nie zgina się
2JZ-FSE ucisk 1JZ-GE nie zgina się
1MZ-FE VVT-i ucisk 2JZ-GE nie zgina się
2MZ-FE VVT-i ucisk 5A-FE nie zgina się
3MZ-FE VVT-i ucisk 4A-FE nie zgina się
1VZ-FE ucisk 4A-FE LB nie zgina się (działa na chudym oparzeniu)
2VZ-FE ucisk 7A-FE
3VZ-FE ucisk 7A-FE LB nie zgina się (działa na chudym oparzeniu)
4VZ-FE ucisk 4E-FE nie zgina się
5VZ-FE ucisk 4E-FTE nie zgina się
1SZ-FE ucisk 5E-FE nie zgina się
2SZ-FE ucisk 5E-FHE nie zgina się
1G-FE nie zgina się
1G-GZE nie zgina się
1JZ-GE nie zgina się (w praktyce jest to możliwe)
1JZ-GTE nie zgina się
2JZ-GE nie zgina się (w praktyce jest to możliwe)
2JZ-GTE nie zgina się
Typ 1MZ-FE'95 nie zgina się
3VZ-E nie zgina się
Suzuki SUZUKI
Silnik Nie zgina się
G16A (1,6 l, 8 klap) nie zgina się
G16B (1,6 l 16 kl.) nie zgina się
Daewoo DAEWOO
Silnik Ucisk Silnik Nie zgina się
Lanos 1.5 ucisk Lanos, Sens 1.3 nie zgina się
Lanos 1.6 ucisk Nexia 1.6. 16 uzbecki. nie zgina się
Matiz 0.8 łuki i kolejny przewodnik do wymiany Nexia 1.5. 8 (auto Euro-2 G15MF do 2008 r.) nie zgina się
Nexia A15SMS (Euro-3, po 2008) ucisk

Nubira 1,6 l DOHC

ucisk
Chevrolet CHEVROLET
Silnik Ucisk
Aveo 1.4 F14S3, 8 kl. ucisk
Aveo 1.4 F14D3 16cl. ucisk
Aveo 1.6 ucisk
Aveo 1.4 F14S3 ucisk
Lacetti 1,6l. i 1,4l. ucisk
Captiva LT 2,4 l. ucisk
Citroen CITROEN
Silnik Ucisk
Citroen Xantia XU10J4R 2.0 16kl ucisk
Citroen ZX 1,9 i 2,0 (diesel) ucisk
Citroen C5 2.0 136 KM ucisk
Citroen C4 1.6i 16V ucisk
Citroen Jumper 2.8 НDI ucisk
Citroen Berlingo 1.4 i 1.6 ucisk
Citroen Xsara 1.4 TU3JP ucisk
Hyundai HYUNDAI
Silnik Ucisk
Getz 1.3 12kl ucisk
Getz 1.4 16kl ucisk
Akcent SOHC 1,5 12V i DOHC 1,5 16v ucisk
H 200, D4BF ucisk
Elantra, G4FC ucisk
Sonata, 2,4 l ucisk
WHA WHA
Silnik Ucisk Silnik Nie zgina się
2111 1,5 16cl. ucisk 2111 1,5 8cl. nie zgina się
2103 ucisk 21083 1,5 nie zgina się
2106 ucisk 21093, 2111, 1.5 nie zgina się
21091 1.1 ucisk 21124, 1.6 nie zgina się
20124 1,5 16 v ucisk 2113, od 2005 roku 1.5 inżynier, 8 kl. nie zgina się
2112, 16 zaworów, 1.5 ucisk (z tłokami zapasowymi) 11183 1,6 l 8 kl. „Standard” (Lada Granta) nie zgina się
21126, 1.6 ucisk 2114 1,5; 1,6 8 kl. nie zgina się
21128, 1.8 ucisk 21124 1,6 16 kl. nie zgina się
Lada Kalina Sport 1.6 72kW ucisk
21116 16 cl. „Norma” (Lada Granta) ucisk
2114 1,3 8 kl. i 1,5 16 cl ucisk
Lada Largus K7M 710 1,6l. 8kl. i K4M 697 1,6 16 cl. ucisk
Niva 1,7l. ucisk
Renault RENAULT
Silnik Ucisk
Logan, Clio, Clio 2, Laguna 1, Megane Classic, Kangu, Symbol ucisk (w większości przypadków)
K7J 1.4 8kl ucisk
K4J 1,4 16 kl. ucisk
F8Q 622 1.9D ucisk
1,6 16 V K4M ucisk
2.0 F3R ucisk
1.4 RXE i wszystkie silniki mają 8 i 16 ogniw. ucisk
Master G9U720 2.8 (projekt) ucisk
Volvo VOLVO
Silnik Ucisk
S40 1.6 (pasek) ucisk
740 2,4D ucisk (zrywa wałek rozrządu i popychacze)
Kia Kia
Silnik Ucisk Silnik Nie zgina się
Spectra 1.6 ucisk D4EA nie zgina się
Rio A3E 1343cm3 8cl. A5D 1,4 l., 1,5 l. 1,6cl. ucisk
Magentis (Majestic) G4JP 2l. ucisk
Serato, Spektra 1.6 16v ucisk
Ziarno 1.4 16kl. ucisk
Placet Placet
Silnik Ucisk
Brava 1600 cm3 16 cl. ucisk
Tipo i Tempra 1.4, 8-zaworowa i 1,6 l ucisk (w rzadkich przypadkach nie zginanie)
Tipo i Tempra 1.7 diesel ucisk
Ducato 8140 ucisk (łamie rocker)
Ducato F1A ucisk
Mercedes Mercedes
Silnik Ucisk
271 silnik ucisk
W123 615.616 (benzyna, olej napędowy) ucisk
Peugeot Peugeot
Silnik Ucisk Silnik Nie zgina się
307 TU5JP4 1.6 ucisk 607 2.2 hdi 133 KM nie ugina się (ale łamie rocker, auto gaśnie bezgłośnie)
206 TU3 1.4 ucisk Boxer 4HV, 4HY nie ugina się (ale łamie rocker)
405 1,9l. benz ucisk
407 PSA6FZ 1,8L ucisk
Honda Honda
Silnik Ucisk Silnik Nie zgina się
Porozumienie ucisk Civic B15Z6 nie zgina się
D15B ucisk
Bród Bród
Silnik Ucisk Silnik Nie zgina się
zetek 1,8 l ucisk zetek 2,0 l nie zgina się
Focus II 1,6l. 16v ucisk Sierra 2.0 CL OHC 8 kl. nie zgina się
Mondeo 1.8 GLX 16 cl. ucisk + zacięte kompensatory hydrauliczne
Geely Geely
Silnik Ucisk Silnik Nie zgina się
Geely Emgrand EC7 1.5 JL4G15 i 1.8 JL4G18 CVVT ucisk Geely CK / MK 1.5 5A-FE nie zgina się
Geely MK 1.6 4A-FE nie zgina się
Geely FC 1.8 7A-FE nie zgina się
Geely LC 1.3 8A-FE nie zgina się
Mitsubishi
Silnik Ucisk Silnik Nie zgina się
6g73 2,5 GDI ucisk (nie zgina się przy niskich prędkościach) Pajero 2 3,0 l 12 cl. nie zgina się
4G18, 16 zaworów, 1600 cm2 ucisk
Airtrek 4G63 2.0L turbo ucisk
Carisma 1.6 ucisk
Nissan
Silnik Ucisk Silnik Nie zgina się
Nissan Cefiro А32 VQ20DE ucisk RB \ VG \ VE \ CA nie zgina się
Nissan Primera 2.0D 8 kl. ucisk
Nissan Skyline RB25DET NEO wygina się i RB20E łamie rocker
Nissan Sunny QG18DD NEO ucisk
VAG (Audi, VW, Skoda)
Silnik Ucisk Silnik Nie zgina się
ADP 1.6 ucisk 1,8 RP nie zgina się
Polo 2005 1.4 ucisk 1.8 AAM nie zgina się
Transporter T4 ABL 1,9 l ucisk 1,8 PF nie zgina się
GOLF 4 1.4 / 16V AHW ucisk 1,6 ЕZ nie zgina się
PASSAT 1,8 l. 20V ucisk 2,0 2E nie zgina się
Passat B6 BVY 2,0FSI wygina się + łamie prowadnice zaworów 1,8 PL nie zgina się
1,4 BCA ucisk 1,8 AGU nie zgina się
1.4 BUD ucisk 1,8 EV nie zgina się
2,8 AAA ucisk 1.8 ABS nie zgina się
2,0 9A ucisk 2.0 JS nie zgina się
1,9 1Z ucisk
1,8 KR ucisk
1,4 BBZ ucisk
1.4 ABD ucisk
1,4 BCA ucisk
1,3 MN ucisk
1,3 HK ucisk
1.4 AKQ ucisk
1,6 ABU ucisk
1,3 NZ ucisk
1,6 BFQ ucisk
1.6 CS ucisk
1,6 AEE ucisk
1,6 AKL ucisk
1.6 AFT ucisk
1.8 AWT ucisk
2,0 BPY ucisk
Opel
Silnik Ucisk Silnik Nie zgina się
X14NV ucisk 13 S. nie zgina się
X14NZ ucisk 13N / NB nie zgina się
C14NZ ucisk 16SH nie zgina się
X14XE ucisk C16NZ nie zgina się
X14SZ ucisk 16SV nie zgina się
C14SE ucisk X16SZ nie zgina się
X16NE ucisk X16SZR nie zgina się
X16XE ucisk 18E nie zgina się
X16XEL ucisk C18NZ nie zgina się
C16SE ucisk 18SEH nie zgina się
Z16XER ucisk 20SEH nie zgina się
C18XE ucisk C20NE nie zgina się
C18XEL ucisk X20SE nie zgina się
C18XER ucisk Kadet 1,3 1,6 1,8 2,0 l. 8kl. nie zgina się
C20XE ucisk 1,6 jeśli 8 kl. nie zgina się
C20LET ucisk
X20XEV ucisk
Z20LEL ucisk
Z20LER ucisk
Z20LEH ucisk
X22XE ucisk
C25XE ucisk
X25X ucisk
Y26SE ucisk
X30XE ucisk
Y32SE ucisk
Corsa 1.2 8v ucisk
Kadet 1,4 l ucisk
wszystkie 1,4, 1,6 16V ucisk
Lifan
Silnik Nie zgina się
LF479Q3 1,3 l nie zgina się
Tritec 1.6L nie zgina się
4A-FE 1,6l nie zgina się
5A-FE 1,5L i 1,8 l. 7A-FE nie zgina się
Chery
Silnik Ucisk
Tiggo 1,8l., 2,4l. 4G64 ucisk
Amulet SQR480ED ucisk + pęknięcie wahaczy
A13 1.5 ucisk
Mazda
Silnik Ucisk Silnik Nie zgina się
E 2200 2,5l. diz. ucisk 323f 1,5 l. Z5 nie zgina się
626 GD FE3N 16 V. ucisk Xedos 6, 2,0l., V6 nie zgina się
MZD Capella (Mazda Capella) FE-ZE nie zgina się
F2 nie zgina się
FS nie zgina się
FP nie zgina się
KL nie zgina się
KJ nie zgina się
ZL nie zgina się
Subaru
Silnik Ucisk Silnik Nie zgina się
EJ25D DOHC i EJ251 ucisk EJ253 2.5 SOCH nie zgina się (tylko na biegu jałowym)
EJ204 ucisk EJ20GN nie zgina się
EJ20G ucisk EJ20 (201) DOHC nie zgina się
EJ20 (202) SOHC ucisk
EJ 18 SOHC ucisk
EJ 15 ucisk

Jak sprawdzić, czy zawór się wygina?

Sprawdzanie silnika czy istnieje ryzyko wygięcia zaworów po przerwie w rozrząd

W tej kwestii ani oględziny, ani liczby podane w tabelach „wygięcia zaworów” nie pomogą. Nawet jeśli masz informację od producenta o uszkodzeniu w przypadku zerwania paska, to nie wiadomo na ile jest to niezawodne.

Chcąc sprawdzić prawdopodobieństwo wygięcia się tłoka zaworu przy zerwaniu paska rozrządu, należy zdjąć pasek, ustawić pierwszy tłok w GMP i obrócić wałek rozrządu o 720 stopni.

Jeśli wszystko poszło dobrze i nie stawiał oporu, możesz kontynuować sprawdzanie - przejdź do drugiego tłoka. Kiedy wszystko jest w porządku, ewentualne pęknięcie paska nie doprowadzi do negatywnych konsekwencji dla silnika twojego samochodu.

Aby uniknąć tego problemu (wyginanie zaworów w przypadku pęknięcia), konieczne jest ciągłe monitorowanie stanu i napięcia paska rozrządu. Gdy podczas pracy pojawi się najmniejszy nieznany hałas, należy natychmiast spróbować znaleźć przyczynę jego wystąpienia, sprawdzić stan rolek i pompy.

Kupując używany samochód, należy natychmiast wymienić pasek rozrządu, niezależnie od tego, co powiedział sprzedawca. A potem takie pilne pytanie, czy zawór zgina się, gdy pęka , nie będzie ci przeszkadzać.

Znaki zgiętych zaworów

Kiedy pasek się zepsuł, to po prostu wymiana paska rozrządu, mając nadzieję, że wszystko poszło bez konsekwencji i odpalisz silnik, nie jest tego warta. Zwłaszcza jeśli silnik znajduje się na liście tych, na których wygina się zawór. Owszem, bywają chwile, kiedy zakręt nie był duży i kilka zaworów przestało ciasno pasować w siodle, wtedy można skręcić rozrusznikiem, ale często takie działania jeszcze bardziej pogorszą sytuację. Ponieważ przy niewielkich uszkodzeniach wszystko będzie działać i obracać się, jednak silnik będzie się trząsł, a konsekwencje tylko się pogorszą.

Najlepiej jeśli zdejmiesz „głowicę” w celu wizualnego sprawdzenia jej napełnienia lub napełnienia nafty, jednak istnieje kilka sposobów sprawdzenia czy zawór nie jest wygięty bez demontażu silnika.

Głównym objawem wygięcia zaworów jest niewielka kompresja lub jej brak . Dlatego konieczne jest zmierzenie kompresji w cylindrach. Ale takie działania są istotne, jeśli wał korbowy można obrócić i nic nigdzie nie spoczywa. Pierwszą więc rzeczą do zrobienia jest założenie nowego paska, ręcznie za pomocą śruby na KV obróć cały mechanizm dystrybucji gazu o kilka obrotów (trzeba odkręcić świece).

Jak sprawdzić, czy zawór jest wygięty

Aby ustalić, czy trzpień zaworu jest wygięty, wystarczy dosłownie pięć obrotów ręcznego rozruchu za pomocą klucza do śruby wału korbowego. Jeśli pręty są nienaruszone, obrót będzie swobodny, zgięty - ciężki. I powinny być też wyraźnie wyczuwalne 4 punkty (na jednym obrocie) oporu ruchu tłoków. Jeżeli takie opory są niedostrzegalne to po odkręceniu zaślepek należy je kolejno odkręcić i ponownie obrócić wałem korbowym.

Dzięki sile ręcznego skręcania, gdy brakuje jednej ze świec, stosunkowo łatwo jest zrozumieć, w którym konkretnym cylindrze zginają się zawory. Jednak ta metoda nie zawsze będzie w stanie pomóc ci dokładnie wiedzieć, czy zawór jest wygięty, czy nie.

Jeśli wał korbowy obraca się swobodnie, możesz sprawdzić za pomocą sprężarki . Nie ma takiego narzędzia? Oznacza to wykonanie pneumotestu , a sprawdzenie szczelności cylindrów jest najbardziej poprawnym sposobem, który da odpowiedź, jak płytki zaworowe pasują do gniazd, bez dodatkowych konsekwencji podczas kręcenia rozrusznikiem i bez zakładania nowego paska.

Jak samemu sprawdzić, czy zawór nie jest wygięty?

Jak sprawdzić, czy zawór jest wygięty

Do testu pneumatycznego nie jest konieczne ciągnięcie samochodu do stacji obsługi, sam możesz dowiedzieć się, czy cylinder jest zaplombowany, czy nie. Najłatwiej jest:

  1. wybierz kawałek węża zgodnie ze średnicą studni świecy;
  2. odkręć świecę;
  3. ustawić tłok cylindra jeden po drugim w górnym martwym punkcie (zawory zamknięte);
  4. włóż wąż mocno do studni;
  5. spróbuj z całych sił nadmuchać do komory spalania (powietrze przepływa - zgięte, nie przepływa - „dmuchane”).

Ten sam test można wykonać za pomocą sprężarki (nawet samochodowej). To prawda, że ​​będziesz musiał spędzić trochę więcej czasu, ponieważ musisz się przygotować. W starej świecy wywierć centralną elektrodę i na ceramiczną końcówkę nałóż wąż (dobrze zamocuj go zaciskiem). Następnie wpompuj ciśnienie do cylindra (pod warunkiem, że tłok w nim znajduje się w GMP).

Z syku i ciśnienia na manometrze będzie jasne, czy czapki zaworów są w siedzeniach, czy nie. Ponadto w zależności od tego, dokąd pójdzie powietrze, należy określić wygięcie wlotu lub wylot. Kiedy wydech jest zgięty, powietrze trafia do kolektora wydechowego (tłumika). Jeśli zawory wlotowe są wygięte, to w przewodzie dolotowym.

Autor: Ivan Matieshin