Rozszyfrowanie głównych wskaźników właściwości oleju silnikowego

Charakterystyka olejów silnikowych pokazuje, jak olej zachowuje się w różnych warunkach temperaturowych i obciążeniowych, a tym samym pomaga właścicielowi samochodu wybrać odpowiedni smar do silnika. Dlatego przy wyborze warto zwrócić uwagę nie tylko na oznakowanie (w szczególności lepkość i tolerancje producentów samochodów), ale także na parametry techniczne olejów silnikowych, takie jak lepkość kinematyczna i dynamiczna, liczba zasadowa, zawartość popiołu siarczanowego , zmienność i inne. Dla większości właścicieli samochodów te liczby absolutnie nic nie znaczą. Ale w rzeczywistości zawierają one jakość oleju, jego zachowanie pod obciążeniem i inne dane operacyjne.

Dowiesz się więc szczegółowo o następujących parametrach:

Charakterystyka olejów silnikowych
  • Lepkość kinematyczna;
  • Lepkość dynamiczna;
  • Wskaźnik lepkości;
  • Odparowanie;
  • Spiekanie;
  • Zawartość popiołu siarczanowego;
  • Liczba alkaliczna;
  • Gęstość;
  • Temperatura zapłonu;
  • Temperatura płynięcia;
  • Dodatki;
  • Dożywotni.

Główne cechy olejów silnikowych

Przejdźmy teraz bezpośrednio do parametrów fizycznych i chemicznych, które charakteryzują wszystkie oleje silnikowe.

Lepkość jest główną właściwością decydującą o możliwości zastosowania produktu w silnikach różnych typów. Można ją wyrazić w jednostkach lepkości kinematycznej, dynamicznej, konwencjonalnej i właściwej. Stopień lepkości materiału silnika określają dwa wskaźniki - lepkości kinematyczne i dynamiczne. Parametry te, wraz z zawartością popiołu siarczanowego, liczbą zasadową i wskaźnikiem lepkości, stanowią główne wskaźniki jakości olejów silnikowych.

Lepkość kinematyczna

Wykres lepkości w funkcji temperatury oleju silnikowego

Lepkość kinematyczna (wysoka temperatura) jest głównym parametrem wydajnościowym dla wszystkich rodzajów olejów. Jest to stosunek lepkości dynamicznej do gęstości cieczy w tej samej temperaturze. Lepkość kinematyczna nie wpływa na stan oleju, determinuje charakterystykę danych temperaturowych. Wskaźnik ten charakteryzuje tarcie wewnętrzne kompozycji lub jej odporność na własny przepływ. Opisuje charakterystykę przepływu oleju w temperaturach roboczych od + 100 ° C do + 40 ° C. Jednostki miary - mm² / s (centymetry, cSt).

Mówiąc prościej, ten wskaźnik pokazuje lepkość oleju na podstawie temperatury i pozwala oszacować, jak szybko będzie on gęstniał wraz ze spadkiem temperatury. Wszakże im mniej olej zmienia swoją lepkość wraz ze zmianami temperatury, tym wyższa jest jego jakość .

Lepkość dynamiczna

Dynamiczna lepkość oleju (bezwzględna) przedstawia siłę oporu cieczy olejowej, która występuje podczas ruchu dwóch warstw oleju oddalonych od siebie o 1 cm, poruszających się z prędkością 1 cm / s. Lepkość dynamiczna jest iloczynem lepkości kinematycznej oleju przez jego gęstość. Jednostką miary dla tej wartości są paskalosekundy.

Upraszczając, pokazuje wpływ niskiej temperatury na opór rozruchu silnika. A im niższa lepkość dynamiczna i kinematyczna w niskich temperaturach, tym łatwiej będzie układowi smarowania pompować olej w mroźnych warunkach, a rozrusznikowi będzie obracać koło zamachowe silnika podczas zimnego rozruchu. Duże znaczenie ma również wskaźnik lepkości oleju silnikowego.

Wskaźnik lepkości

Wskaźnik lepkości oleju i jego charakterystyka

Szybkość spadku lepkości kinematycznej wraz ze wzrostem temperatury charakteryzuje wskaźnik lepkości oleju. Wskaźnik lepkości ocenia przydatność olejów do danych warunków pracy. Aby określić wskaźnik lepkości, porównuje się lepkość oleju w różnych temperaturach. Im jest wyższy, tym mniejsza lepkość zależy od temperatury, a co za tym idzie, lepsza jego jakość. Krótko mówiąc, wskaźnik lepkości pokazuje „stopień rozcieńczenia” oleju . Jest to wielkość bezwymiarowa, tj. nie mierzone w żadnych jednostkach - to tylko liczba.

Im niższy wskaźnik lepkości oleju silnikowego, tym bardziej olej będzie rozcieńczany , tj. grubość filmu olejowego staje się bardzo mała (co powoduje zwiększone zużycie). Im wyższy wskaźnik lepkości oleju silnikowego, tym mniej olej będzie rozcieńczał , tj. zapewniona jest grubość filmu olejowego niezbędna do ochrony trących powierzchni.

W rzeczywistej eksploatacji oleju silnikowego w silniku niski wskaźnik lepkości oznacza słaby rozruch silnika w niskich temperaturach lub słabą ochronę przed zużyciem w wysokich temperaturach.

Oleje o wysokim indeksie zapewniają osiągi silnika w szerszym (otoczenia) zakresie temperatur. Dzięki temu łatwiej jest uruchomić silnik w niskich temperaturach i odpowiedniej grubości filmu olejowego (a tym samym ochrona silnika przed zużyciem) w wysokich temperaturach.

Wysokiej jakości mineralne oleje silnikowe mają zwykle wskaźnik lepkości 120-140, półsyntetyczny 130-150, syntetyczny 140-170. Wartość ta zależy od zastosowania w składzie węglowodorów i głębokości czyszczenia frakcji.

Tutaj potrzebujesz równowagi, a przy wyborze warto wziąć pod uwagę wymagania producenta silnika i stan jednostki napędowej. Jednak im wyższy wskaźnik lepkości, tym szerszy zakres temperatur oleju może być używany.

Odparowanie

Odparowanie oleju silnikowegoOdparowanie (można też nazwać lotnością lub odpadem) charakteryzuje ilość masy cieczy smarującej, która odparowała w ciągu godziny przy jej temperaturze + 245,2 ° C i ciśnieniu roboczym 20 mm. rt. Sztuka. (± 0,2). Zgodny ze standardem ACEA. Mierzone jako procent masy całkowitej, [%]. Odbywa się to przy użyciu specjalnego aparatu Noack zgodnie z ASTM D5800; DIN 51581.

Im wyższa lepkość oleju , tym niższy wskaźnik lotności Noacka. Konkretne wartości lotności zależą od rodzaju oleju bazowego, czyli ustalone przez producenta. Uważa się, że dobra lotność mieści się w przedziale do 14%, chociaż na rynku występują również oleje, których lotność sięga 20%. W przypadku olejów syntetycznych wartość ta zwykle nie przekracza 8%.

Ogólnie można powiedzieć, że im niższa wartość lotności Noacka, tym mniejsze straty oleju. Nawet niewielka różnica - 2,5 ... 3,5 jednostki - może wpłynąć na zużycie oleju. Bardziej lepki produkt pali się mniej. Dotyczy to zwłaszcza olejów mineralnych.

Spiekanie

Mówiąc najprościej, pojęcie koksowania to zdolność oleju do tworzenia żywic i osadów w swojej objętości, które, jak wiadomo, są szkodliwymi zanieczyszczeniami w płynie smarującym. Wydajność koksowania zależy bezpośrednio od stopnia jego oczyszczenia. Wpływa na to również to, który olej bazowy został użyty początkowo do wytworzenia gotowego produktu, a także technologia produkcji.

Optymalna wartość dla olejów o wysokim poziomie lepkości wynosi 0,7% . Jeśli olej ma niską lepkość, odpowiednia wartość może mieścić się w zakresie 0,1 ... 0,15%.

Popiół siarczanowy

Popiół siarczanowy oleju silnikowego jest wskaźnikiem obecności w oleju dodatków zawierających organiczne związki metali. Podczas pracy smaru powstają wszelkie dodatki i dodatki - wypalają się tworząc sam popiół (żużle i osady węglowe), który osadza się na tłokach, zaworach, pierścieniach.

Zawartość popiołu siarczanowego w oleju ogranicza zdolność oleju do kumulacji związków popiołu. Wartość ta wskazuje ilość soli nieorganicznych (popiołu), które pozostają po spaleniu (odparowaniu) oleju. Mogą to być nie tylko siarczany („odstraszają” właścicieli samochodów, auta z silnikami wykonanymi z aluminium, które „boi się” kwasu siarkowego). Zawartość popiołu jest mierzona jako procent całkowitej masy kompozycji, [% masy].

Ogólnie rzecz biorąc, osady popiołu zatykają filtry cząstek stałych, silniki wysokoprężne i katalizatory benzynowe. Dzieje się tak jednak w przypadku znacznego zużycia oleju przez silnik. Należy zauważyć, że obecność kwasu siarkowego w oleju jest dużo bardziej krytyczna niż zwiększona zawartość popiołu siarczanowego.

W składzie olejów pełnopopiołowych ilość odpowiednich dodatków może nieznacznie przekraczać 1% (do 1,1%), dla olejów średniopopiołowych - 0,6 ... 0,9%, dla olejów niskopopiołowych - nie więcej niż 0,5% . W związku z tym im niższa ta wartość, tym lepiej .

Oleje niskopopiołowe tzw. Low SAPS (oznaczone wg ACEA C1, C2, C3 i C4). Są najlepszą opcją dla nowoczesnych pojazdów. Zwykle stosowany w samochodach z systemem neutralizacji spalin oraz samochodach zasilanych gazem ziemnym (z LPG). Krytyczna zawartość popiołu dla silników benzynowych wynosi 1,5%, dla silników Diesla - 1,8%, a dla silników wysokoprężnych dużej mocy - 2%. Należy jednak zauważyć, że oleje o niskiej zawartości popiołu nie zawsze mają niską zawartość siarki, ponieważ niską zawartość popiołu uzyskuje się dzięki niższej liczbie zasadowej.

Główną wadą oleju o niskiej zawartości popiołu jest to, że nawet jedno napełnienie paliwem niskiej jakości może „zabić” wszystkie jego właściwości.

Dodatki pełnopopiołowe, to także Full SAPA (z oznaczeniem ACEA A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5). Wpływa na filtry DPF oraz istniejące trzystopniowe katalizatory. Oleje te nie są zalecane do stosowania w silnikach wyposażonych w ekologiczne systemy Euro 4, Euro 5 i Euro 6.

Wysoka zawartość popiołu siarczanowego wynika z obecności detergentów zawierających metale w oleju silnikowym. Takie składniki są niezbędne, aby zapobiec tworzeniu się szlamu i lakieru na tłokach oraz nadać olejom zdolność do neutralizacji kwasów, określanych ilościowo liczbą zasadową.

Liczba alkaliczna

Wartość ta określa, jak długo olej może neutralizować szkodliwe dla niego kwasy, które powodują korozyjne zużycie części silnika i sprzyjają tworzeniu się różnych osadów węglowych. Wodorotlenek potasu - KOH służy do neutralizacji. Odpowiednio, liczbę zasadową mierzy się w mg KOH na gram oleju , [mg KOH / g]. Fizycznie oznacza to, że ilość wodorotlenku jest równoważna pod względem działania z pakietem dodatków. Jeśli więc dokumentacja wskazuje, że całkowita liczba zasadowa (TBN - Total Base Number) wynosi na przykład 7,5, to oznacza to, że ilość KOH wynosi 7,5 mg na gram oleju.

Im wyższa liczba zasadowa, tym dłużej olej będzie w stanie neutralizować działanie kwasów powstających podczas utleniania oleju i spalania paliwa. Oznacza to, że będzie można go używać dłużej (chociaż na ten wskaźnik nadal mają wpływ inne parametry). Słabe właściwości detergentu są szkodliwe dla oleju, ponieważ w tym przypadku na częściach utworzy się nieusuwalny osad węglowy.

Należy pamiętać, że oleje w których baza mineralna o niskim wskaźniku lepkości i dużej zawartości siarki, ale o dużej wartości TBN w niesprzyjających warunkach szybko znikną! Dlatego taki płyn smarujący nie jest zalecany do stosowania w mocnych nowoczesnych silnikach.

Gdy olej pracuje w silniku, liczba zasadowa nieuchronnie spada, a dodatki neutralizujące działają. Taki spadek ma dopuszczalne granice, po osiągnięciu których olej nie będzie w stanie chronić przed korozją związkami kwasowymi. Jeśli chodzi o optymalną liczbę podstawową, wcześniej sądzono, że dla silników benzynowych będzie to około 8 ... 9, a dla silników Diesla - 11 ... 14. Jednak w nowoczesnych smarach liczba zasadowa jest zwykle niższa, do 7 lub nawet 6,1 mg KOH / g . Należy pamiętać, że w nowoczesnych silnikach nie można stosować olejów o liczbie zasadowej 14 lub wyższej .

Niska liczba zasadowa w nowoczesnych olejach jest wytwarzana sztucznie ze względu na aktualne wymagania środowiskowe (EURO-4 i EURO-5). Tak więc podczas spalania tych olejów w silniku powstaje niewielka ilość siarki, co ma pozytywny wpływ na jakość spalin. Jednak olej o niskiej liczbie zasadowej często nie chroni wystarczająco części silnika przed zużyciem.

Z grubsza rzecz biorąc, liczba podstawowa jest sztucznie zaniżana, ponieważ trwałość silnika jest wprowadzana ze względu na współczesne wymagania środowiskowe (na przykład Niemcy mają bardzo surowe tolerancje środowiskowe). Ponadto zużycie silnika prowadzi do częstszej wymiany samochodu przez konkretnego właściciela samochodu na nowy (interes konsumenta).

Oznacza to, że optymalna wartość BH nie zawsze powinna być liczbą maksymalną lub minimalną.

Gęstość

Gęstość odnosi się do grubości i lepkości oleju silnikowego. Określono w temperaturze otoczenia + 20 ° C. Mierzone w kg / m³ (rzadziej wg / cm³). Pokazuje stosunek całkowitej masy produktu do jego objętości i bezpośrednio zależy od lepkości oleju oraz współczynnika ściśliwości. Decyduje o tym olej bazowy i dodatki bazowe, a także silnie wpływa na lepkość dynamiczną.

Jeśli parowanie oleju jest duże, gęstość wzrośnie. I odwrotnie, jeśli olej ma niską gęstość, a jednocześnie wysoką temperaturę zapłonu (to znaczy niską wartość lotności), można stwierdzić, że olej jest wytwarzany z wysokiej jakości syntetycznego oleju bazowego.

Im wyższa gęstość, tym gorzej olej przechodzi przez wszystkie kanały i szczeliny w silniku, przez co obrót wału korbowego staje się trudniejszy. Prowadzi to do zwiększonego zużycia, osadów, osadów węglowych i zwiększonego zużycia paliwa. Ale niska gęstość smaru jest również zła - z tego powodu tworzy się cienka i niestabilna warstwa ochronna, jej szybkie wypalenie. Jeśli silnik często pracuje na biegu jałowym lub w trybie start-stop, lepiej jest użyć lżejszego smaru. A przy długotrwałym ruchu przy dużych prędkościach - bardziej gęsty.

Dlatego wszyscy producenci olejów przestrzegają zakresu gęstości swoich olejów w zakresie 0,830… 0,88 kg / m³, gdzie tylko skrajne zakresy są uważane za najwyższą jakość. Jednak gęstość od 0,83 do 0,845 kg / m³ jest oznaką obecności estrów i PAO w oleju. A jeśli gęstość wynosi 0,855 ... 0,88 kg / m³, oznacza to, że dodano zbyt wiele dodatków.

Temperatura zapłonu

Jest to najniższa temperatura, w której opary rozgrzanego oleju silnikowego w określonych warunkach tworzą mieszaninę z powietrzem, która wybucha po wzniesieniu płomienia (pierwszy błysk). W punkcie zapłonu olej silnikowy jeszcze się nie zapala. Temperaturę zapłonu określa się przez podgrzanie oleju silnikowego w otwartym lub zamkniętym tyglu.

Jest to wskaźnik obecności w oleju frakcji niskowrzących, który determinuje zdolność kompozycji do tworzenia osadów węglowych i spalania w kontakcie z gorącymi częściami silnika. Dobrej jakości olej powinien mieć możliwie najwyższą temperaturę zapłonu. W przypadku nowoczesnych olejów silnikowych temperatura zapłonu przekracza + 200 ° C, zwykle wynosi +210 ... 230 ° C i więcej.

Temperatura płynięcia

Wartość temperatury w stopniach Celsjusza, gdy olej traci swoje właściwości fizyczne charakterystyczne dla cieczy, czyli krzepnie, staje się nieruchoma. Ważny parametr dla kierowców mieszkających na północnych szerokościach geograficznych, a także innych właścicieli samochodów, którzy często uruchamiają silnik „na zimno”.

Chociaż w rzeczywistości ze względów praktycznych wartość temperatury krzepnięcia nie jest używana. Aby scharakteryzować działanie oleju w warunkach mrozu, istnieje inna koncepcja - minimalna temperatura pompowania , czyli minimalna temperatura, przy której pompa olejowa jest w stanie pompować olej w układzie. I będzie nieco wyższa niż temperatura płynięcia. Dlatego warto w dokumentacji zwracać uwagę na minimalną temperaturę pompowania.

Jeśli chodzi o temperaturę krzepnięcia to powinna być o 5 ... 10 stopni niższa od najniższych temperatur przy jakich pracuje silnik. Może wynosić -50 ° C ... -40 ° C i tak dalej, w zależności od określonej lepkości oleju.

Dodatki

Oprócz tych głównych właściwości olejów silnikowych można również znaleźć dodatkowe wyniki badań laboratoryjnych na zawartość cynku, fosforu, boru, wapnia, magnezu, molibdenu i innych pierwiastków chemicznych. Wszystkie te dodatki poprawiają działanie olejów. Chronią silnik przed zacieraniem i zużyciem, a także przedłużają pracę samego oleju, zapobiegając jego utlenianiu lub lepiej zachować wiązania międzycząsteczkowe.

Siarka - ma właściwości EP. Fosfor, chlor, cynk i siarka - właściwości przeciwzużyciowe (wzmacnia film olejowy). Bor, molibden - zmniejszają tarcie (dodatkowy modyfikator maksymalizujący efekt zmniejszenia zużycia, zacierania i tarcia).

Ale oprócz ulepszeń mają również przeciwne właściwości. W szczególności osiadają w postaci osadów węgla w silniku lub dostają się do katalizatora, gdzie się gromadzą. Na przykład w przypadku silników wysokoprężnych z DPF, SCR i konwerterami do przechowywania, siarka jest wrogiem, a dla konwerterów utleniających - fosfor. Ale detergenty (detergenty) Ca i Mg tworzą popiół podczas spalania.

Pamiętaj, że im mniej dodatków jest w oleju, tym bardziej stabilny i przewidywalny jest ich efekt. Ponieważ będą ze sobą kolidować, aby uzyskać wyraźny, zrównoważony wynik, bez odblokowywania pełnego potencjału, a także dają bardziej negatywny efekt uboczny.

Właściwości ochronne dodatków zależą od metod wytwarzania i jakości surowców, dlatego ich ilość nie zawsze jest wyznacznikiem najlepszej ochrony i jakości. Dlatego każdy producent samochodów ma swoje własne ograniczenia dotyczące zastosowania w konkretnym silniku.

Dożywotni

W większości samochodów olej silnikowy zmienia się w zależności od przebiegu samochodu. Jednak w przypadku niektórych marek płynów smarnych, kanistry mają bezpośrednie wskazanie czasu ich trwania. Wynika to z reakcji chemicznych, które zachodzą w oleju podczas jego pracy. Zwykle wyrażane w liczbie miesięcy ciągłej pracy (12, 24 i Long Life) lub liczbie kilometrów.

Tabele parametrów oleju silnikowego

Dla kompletności przedstawiamy kilka tabel, które informują o zależności niektórych parametrów oleju silnikowego od innych lub od czynników zewnętrznych. Zacznijmy od grupy olejów bazowych zgodnych z normą API (API - American Petroleum Institute). Tak więc oleje są podzielone według trzech wskaźników - wskaźnika lepkości, zawartości siarki i udziału masowego węglowodorów parafinowych naftenowych.

Klasyfikacja API ja II III IV V
Zawartość węglowodorów nasyconych,% <90 > 90 > 90 PAO Etery
Zawartość siarki,% > 0,03 <0,03 <0,03
Wskaźnik lepkości 80 ... 120 80 ... 120 > 120

Obecnie na rynku dostępnych jest wiele dodatków do olejów, które w pewien sposób zmieniają jego właściwości. Na przykład dodatki zmniejszające ilość spalin i zwiększające lepkość, dodatki przeciwcierne, które oczyszczają lub wydłużają żywotność. Aby zrozumieć ich różnorodność, warto zebrać informacje o nich w tabeli.

Grupa nieruchomości Rodzaje dodatków Spotkanie
Ochrona powierzchni części Detergenty (do prania) Chroń powierzchnie części przed tworzeniem się na nich osadów
Dyspergatory Zapobiega osadzaniu się produktów zużycia silnika i degradacji oleju (minimalizuje tworzenie się szlamu)
Przeciwzużyciowe i ekstremalne ciśnienie Zmniejsza tarcie i zużycie, zapobiega zacieraniu i zacieraniu
Przeciw powstawaniu rdzy Zapobiega korozji części silnika
Konwersja właściwości oleju Depresor Zmniejsza temperaturę płynięcia.
Modyfikatory lepkości Rozszerz zakres temperatur stosowania, zwiększ wskaźnik lepkości
Ochrona oleju Anty-pienienie Odporny na tworzenie się piany
Przeciwutleniacze Zapobiega utlenianiu oleju

Zmiana niektórych parametrów oleju silnikowego wymienionych w poprzednim rozdziale ma bezpośredni wpływ na działanie i stan silnika samochodu. Można to wyświetlić w tabeli.

Wskaźnik Tendencja Przyczyna Krytyczny parametr Co wpływa
Lepkość Zwiększa Produkty utleniania Zwiększ 1,5 raza Właściwości początkowe
Temperatura płynięcia Zwiększa Woda i produkty utleniania Nie Właściwości początkowe
Liczba alkaliczna Spada Uwalnianie dodatków detergentowych Redukcja w 2 razy Korozja i zmniejszona żywotność komponentów
Zawartość popiołu Zwiększa Dodatki alkaliczne Nie Pojawienie się osadów, zużycie części
Zanieczyszczenia mechaniczne Zwiększa Produkty do noszenia sprzętu Nie Pojawienie się osadów, zużycie części

Zasady doboru oleju

Jak wspomniano powyżej, wybór konkretnego oleju silnikowego powinien opierać się nie tylko na odczytach lepkości i tolerancjach producentów samochodów. Ponadto istnieją jeszcze trzy wymagane parametry, które należy wziąć pod uwagę:

  • właściwości smaru;
  • warunki pracy oleju (tryb pracy silnika);
  • cechy konstrukcyjne silnika.

Pierwsza kwestia zależy w dużej mierze od rodzaju oleju - syntetycznego, półsyntetycznego lub całkowicie mineralnego. Pożądane jest, aby płyn smarujący miał następujące właściwości użytkowe:

  • Wysokie właściwości detergentowe, stabilizujące dyspergatory i solubilizujące w stosunku do nierozpuszczalnych pierwiastków w oleju. Te cechy umożliwiają szybkie i łatwe oczyszczenie powierzchni części roboczych silnika z różnych zanieczyszczeń. Dodatkowo dzięki nim łatwiej jest oczyścić części z brudu podczas ich demontażu.
  • Zdolność do neutralizacji działania kwasów, zapobiegając w ten sposób nadmiernemu zużyciu części silnika i zwiększając jego ogólną żywotność.
  • Wysokie właściwości termiczne i termooksydacyjne. Są potrzebne do skutecznego chłodzenia pierścieni tłokowych i tłoków.
  • Niska lotność, a także niskie zużycie oleju na odpady.
  • Brak możliwości tworzenia piany w dowolnym stanie, nawet zimnym lub gorącym.
  • Pełna kompatybilność z materiałami uszczelek (zwykle guma olejoodporna) stosowanymi w układzie neutralizacji gazu, jak również w innych układach silnika.
  • Wysokiej jakości smarowanie części silnika w każdych, nawet krytycznych warunkach (mróz lub przegrzanie).
  • Możliwość bezproblemowego przepompowywania elementów układu smarowania. Zapewnia to nie tylko niezawodną ochronę elementów silnika, ale także ułatwia rozruch silnika w zimne dni.
  • Nie wchodzenie w reakcje chemiczne z metalowymi i gumowymi elementami silnika, gdy silnik długo pracuje na biegu jałowym.

Wymienione wskaźniki jakości oleju silnikowego są często krytyczne, a jeśli ich wartości są poniżej normy, jest to obarczone niewystarczającym smarowaniem poszczególnych części silnika, ich nadmiernym zużyciem, przegrzaniem, a to z reguły prowadzi do zmniejszenie zasobów zarówno poszczególnych części, jak i silnika w całości.

Każdy kierowca powinien okresowo monitorować poziom oleju silnikowego w skrzyni korbowej, a także jego stan, ponieważ od tego bezpośrednio zależy normalna praca silnika. Jeśli chodzi o wybór, to należy go przeprowadzić, opierając się przede wszystkim na zaleceniach producenta silnika. Otóż ​​powyższe informacje o właściwościach fizycznych i parametrach olejów z pewnością pomogą Ci dokonać właściwego wyboru.