cassvitaflour.com

Wtryskiwacze Delphi mają wystarczającą moc i oszczędność, ale jednocześnie mają dużą wadę w postaci obawy przed brudem lub gruzem, które mogą znajdować się w układzie paliwowym. W samochodzie może się to objawiać na różne sposoby, zimą jest to zły rozruch samochodu, a przy temperaturze powyżej zera - błąd przy dużych prędkościach, a także wyłączenie silnika. Wszystkim takim objawom towarzyszy spadek ciśnienia w listwie paliwowej, zwiększone spalanie paliwa, pojawienie się czarnego dymu z auta, a to z kolei prowadzi do zanieczyszczenia filtra cząstek stałych lub zaworu EGR.

Co robić? Faktem jest, że w tych dyszach za przepływ zwrotny odpowiada mnożnik, który działa jak rodzaj regulatora, gdy powierzchnia tego zaworu ulegnie uszkodzeniu, wtryskiwacz zaczyna spływać do przepływu powrotnego. Najczęstszym problemem we wszystkich wtryskiwaczach Diesla Delphi jest spadek ciśnienia. A wszystko dlatego, że zawory w dyszach są albo zatkane paliwem niskiej jakości, albo rdzą z wody w solarium.

Sprawdzanie wtryskiwaczy diesel

Aby dowiedzieć się, jak własnymi rękami sprawdzić dysze silnika wysokoprężnego, możesz to zrobić za pomocą klucza, strzykawki medycznej i podstawowej wiedzy o układzie paliwowym

Więcej szczegółów

Zasób tego mnożnika wynosi do 150 tysięcy kilometrów , co oznacza, że ​​przy takich przebiegach konieczne jest rutynowe przeglądy z wymianą zaworów, aby pewnego ranka po prostu nie można było uruchomić samochodu.

Jak naprawić wtryskiwacz Delphi Diesel

Istotą przywrócenia sprawności wtryskiwacza Delphi jest to, że trzeba wymienić zawór zwrotny i wyczyścić nie tylko rozpylacz karbclinerem, ale również wszystkie zdemontowane części wtryskiwacza.

Najpierw należy wyczyścić dyszę od zewnątrz, aby podczas napraw zanieczyszczenia nie dostały się do wnętrza dyszy, podczas gdy szczególną uwagę należy zwrócić na dyszę rozpylającą, podczas jej czyszczenia nie można czesać dyszy rozpylacza, inaczej dysza zacznie nieprawidłowo nalewać paliwo.

Po wyczyszczeniu dyszy zaciskamy ją w imadle, bierzemy głowicę o 15 (z reguły w dyszach Delphi tylko taką głowicę) i odkręcamy w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Ostrożnie zdejmij nakrętkę.

Bardzo ważne jest, aby pamiętać o kolejności demontażu wtryskiwacza, jeśli nie chcesz później iść do pracowników diesla z problemem, że wtryskiwacz nie działa.

Struktura jest prosta, nakrętka, spray, igła, tłok, przekładka, powielacz, sprężyna i korpus. Wszystkie elementy dyszy należy przedmuchać i dokładnie wypłukać, z wyjątkiem samego korpusu, do płukania i czyszczenia najlepiej jest użyć syntetycznego środka do czyszczenia gaźnika.

Po nałożeniu środka czyszczącego należy również przedmuchać dyszę, dlatego zaleca się mieć pod ręką kompresor.

Zmieniamy stary zawór na nowy i montujemy dyszę w tej samej kolejności, w jakiej rozmontowywaliśmy. Nakrętkę węglową najlepiej czyścić wiertłem. Montujemy dyszę i nakładamy uszczelnienie gwintu lub uszczelniacz, najważniejsze jest nałożenie tylko na gwint bez dotykania wnętrza dyszy, w przeciwnym razie mnożnik może zostać uszkodzony.

Nakrętkę zakładamy i zaciskamy kluczem dynamometrycznym przy 25 niutonach na metr. Jeśli wszystko zostanie wykonane poprawnie, dyszę można bezpiecznie założyć na samochód.

Nie zapominaj, że w samochodach z układem diesla Euro 5 po naprawie wtryskiwacza konieczne jest przypisanie kodu i zarejestrowanie go w jednostce sterującej, co można zrobić tylko za pomocą specjalnego sprzętu.

Niuanse naprawy i adaptacji wtryskiwaczy Delphi systemu Common Rail

Film przedstawiający naprawę wtryskiwacza Diesla firmy Delphi