Diagnostyka układu zapłonowego - co spowodowało awarię?

Często powodem, dla którego samochód się nie uruchamia, są problemy z układem zapłonowym. Aby zidentyfikować problem, należy przeprowadzić diagnostykę zapłonu . Czasami nie jest to łatwe, bo po pierwsze jest spora ilość zdiagnozowanych węzłów (problemy mogą dotyczyć świec, różnych czujników, dystrybutora i innych elementów), a po drugie do tego trzeba użyć dodatkowego wyposażenia - tester silnika, omomierz, skaner do wykrywania błędów w maszynach wyposażonych w ECU. Rozważmy te sytuacje bardziej szczegółowo poniżej.

O czym Ci powiemy

  • Co najpierw sprawdzić
  • Przyczyny awarii zapłonu
  • Świeca
  • Brak zapłonu
  • Cewka zapłonowa
  • Jak sprawdzić moduł zapłonu
  • ECU
  • Sprawdzenie za pomocą testera silnika

Sytem zapłonu

Układ zapłonowy samochodu

Ogólne porady w przypadku awarii

Najczęściej awarie układu zapłonowego samochodu wiążą się z naruszeniem jakości połączeń elektrycznych w obwodzie lub wyciekiem prądu w przewodach wysokiego napięcia. Podamy pokrótce, na co należy najpierw zwrócić uwagę w przypadku problemów z działaniem układu zapłonowego samochodu, a także na jaki algorytm należy działać.

  1. Sprawdź stan naładowania akumulatora woltomierzem. Napięcie na nim musi wynosić co najmniej 9,5 V. W przeciwnym razie akumulator należy naładować lub wymienić.
  2. Sprawdź jakość styków w module cewki na wszystkich świecach zapłonowych.
  3. Przeprowadź audyt wszystkich świec. Nie powinny mieć znaczących osadów sadzy, a odległość między elektrodami powinna wynosić około 0,7 ... 1,0 mm.
  4. Wymontuj i sprawdź czujniki wałka rozrządu i wału korbowego. W razie potrzeby należy je wymienić.

Najczęściej problemy polegają na naruszeniu jakości styków lub upływu prądu w przewodach wysokiego napięcia. Sprawdź ich izolację, stan cewki zapłonowej, stacyjki, bezpiecznika cewki.

Pamiętaj, że system antykradzieżowy samochodu może być możliwym powodem, dla którego silnik nie uruchomi się. Sprawdź jego stan przed uruchomieniem.

Najczęstsze przyczyny awarii

Drut BB

Uszkodzony przewód zapłonowy wysokiego napięcia

Najczęściej awarie w układzie zapłonowym występują w połączeniach stykowych obwodów elektrycznych, w tym przewodów wysokiego napięcia . Często z powodu zniszczenia ich izolacji do korpusu przedostaje się iskra, co powoduje problemy w pracy silnika. Zerwaną izolację przewodów wysokiego napięcia dobrze jest sprawdzić w ciemności. Wtedy pojawiająca się iskra jest wyraźnie widoczna.

Zawsze utrzymuj izolację przewodów wysokiego napięcia w czystości . Rzecz w tym. ten olej opadający na ich powierzchnię silnie zmiękcza izolację i przyciąga do niej cząsteczki kurzu i brudu, co może spowodować przebicie iskry.

Izolatory świec zapłonowych mogą mieć „ścieżki”, po których przebiega awaria. Jeśli zasilacz nie pasuje do przewodów wysokiego napięcia, należy sprawdzić niskonapięciowe części układu zapłonowego, w szczególności napięcie zasilania z akumulatora do cewki zapłonowej. Możliwe usterki obejmują stacyjkę lub awarię bezpiecznika.

Świeca

Świeca

Elektrody świec zapłonowych

Problemy ze świecami zapłonowymi są często przyczyną nieprawidłowego działania systemu. Na działającej świecy:

  • elektrody na nim nie są spalone, a szczelina między nimi wynosi 0,7 ... 1,0 mm;
  • brak osadów sadzy, wióry izolatora na korpusie;
  • nie ma śladów wypalenia, pęknięć czy uszkodzeń mechanicznych na zewnętrznym izolatorze świecy.

W osobnym artykule przeczytasz jak określić jego stan po sadzy świecy i zdiagnozować silnik.

Brak zapłonu

Pojedyncze niewypały mogą wystąpić z dwóch powodów:

  • niestabilne połączenia styków lub przerywana wada niskonapięciowej części układu zapłonowego;
  • awaria obwodu wysokiego napięcia układu zapłonowego lub uszkodzenie suwaka.
Trambler

Osłona prowadnicy i dystrybutora

Przyczyną wypadania zapłonu mogą być awarie w działaniu czujników położenia wału korbowego i wałka rozrządu (można zobaczyć jak sprawdzić czujnik Halla w osobnym materiale).

W samochodach z gaźnikami problemem jest pokrywa dystrybutora . Często pojawiają się na nim pęknięcia lub uszkodzenia. Diagnostykę należy przeprowadzić obustronnie, po wytarciu z kurzu i brudu. Należy zwrócić uwagę na możliwą obecność pęknięć, śladów węglowych, wypalonych styków i innych wad. Należy również sprawdzić stan szczotek oraz szczelność ich docisku do powierzchni styku prowadnicy. Pod koniec rewizji wskazane jest spryskanie powierzchni systemu środkiem osuszającym.

Cewka zapłonowa

Częstą przyczyną problemów w układzie jest cewka zapłonowa (dalej SC). Jego zadaniem jest wytworzenie wyładowania wysokiego napięcia na świecy zapłonowej. Strukturalnie cewki są różne. Starsze maszyny stosowały cewki z jednym uzwojeniem, nowocześniejsze wykorzystywały podwójne lub monolityczne moduły zawierające przewody i tulejki wysokiego napięcia. Obecnie cewki są najczęściej instalowane dla każdego cylindra. Montowane są bezpośrednio na świece, ich konstrukcja nie przewiduje stosowania przewodów i tulejek wysokonapięciowych.

Cewka zapłonowa

Cewka zapłonowa

W starych samochodach, w których zwarcie zostało zainstalowane w jednym egzemplarzu, jego awaria (przerwa w uzwojeniu lub zwarcie w nim) automatycznie doprowadziła do tego, że samochód po prostu nie odpalił. W nowoczesnych samochodach w przypadku problemów na jednej z cewek silnik zaczyna się „potrajać”.

Możesz zdiagnozować cewkę zapłonową różnymi metodami:

  • oględziny;
  • za pomocą omomierza;
  • za pomocą testera silnika (oscyloskopu).

Podczas oględzin należy dokładnie sprawdzić części izolujące prąd. Powinny być wolne od nagarów i pęknięć. Jeżeli podczas oględzin znalazłeś takie wady to oznacza to, że cewkę zdecydowanie należy wymienić.

Diagnostyka usterek zapłonu polega na pomiarze rezystancji izolacji na uzwojeniu pierwotnym i wtórnym cewki zapłonowej. Można go zmierzyć omomierzem (multimetr pracujący w trybie pomiaru rezystancji) wykonując pomiary na zaciskach uzwojeń.

Każda cewka zapłonowa ma swoją własną wartość rezystancji. Dokładniejsze informacje znajdziesz w dokumentacji technicznej do niego.

Szczegółowe informacje na temat sprawdzania można znaleźć w artykule dotyczącym sprawdzania cewki zapłonowej. Najdokładniejsza i najdoskonalsza metoda diagnozowania cewki zapłonowej i całego układu odbywa się za pomocą testera silnika (oscyloskopu).

Diagnostyka modułu zapłonowego

Moduł zapłonowy

Moduł zapłonu silnika

Powyższą diagnostykę należy przeprowadzić w przypadku następujących usterek:

  • niestabilna praca silnika na biegu jałowym;
  • awarie silnika w trybie przyspieszania;
  • silnik trzykrotnie lub podwójnie.

W idealnym przypadku do zdiagnozowania modułu zapłonowego należy użyć profesjonalnego skanera i testera silnika. Ponieważ jednak ten sprzęt jest drogi i jest używany tylko na profesjonalnych stacjach obsługi, zwykły kierowca może sprawdzić moduł zapłonu tylko za pomocą improwizowanych środków. W szczególności istnieją trzy metody weryfikacji:

  1. Wymiana modułu na znany działający. Istnieje jednak wiele problemów. Pierwsza to brak samochodu dawcy. Po drugie, drugi moduł musi być dokładnie taki sam, jak testowany. Po trzecie, przewody wysokiego napięcia muszą być sprawne. Dlatego ta metoda jest używana bardzo rzadko.
  2. Metoda wiggle modułu. Aby zdiagnozować węzeł, wystarczy przesunąć blok okablowania, a także sam moduł. Jeśli w tym samym czasie tryb pracy silnika zmienia się zauważalnie, oznacza to, że gdzieś jest zły kontakt, który należy poprawić.
  3. Pomiar rezystancji. Aby to zrobić, potrzebujesz omomierza (multimetru mierzącego rezystancję elektryczną). Sondy urządzenia mierzą rezystancję na zaciskach od 1 do 4, a także od 2 do 3 cylindrów. Wartość oporu musi być taka sama. Jeśli chodzi o rozmiar, może być różny dla różnych maszyn. Na przykład w przypadku VAZ-2114 ta wartość powinna wynosić około 5,4 kΩ.

Elektroniczny system zarządzania silnikiem

Prawie wszystkie nowoczesne samochody są wyposażone w elektroniczną jednostkę sterującą (ECU). Automatycznie dobiera optymalne parametry pracy silnika na podstawie informacji otrzymanych z czujników. Może służyć do diagnozowania awarii w różnych układach samochodowych, w tym w układzie zapłonowym. Do diagnostyki należy podłączyć specjalny skaner, który w przypadku błędu pokaże Ci swój kod. Często błąd w działaniu systemu może wystąpić z powodu awarii jednego z czujników elektronicznych, które dostarczają informacji do ECU. O błędzie poinformuje skaner elektroniczny.

Diagnostyka układu zapłonowego za pomocą oscyloskopu

Często podczas profesjonalnego sprawdzania układu zapłonowego samochodu stosuje się urządzenie zwane testerem silnika. Jego głównym zadaniem jest monitorowanie oscylogramu wysokiego napięcia w układzie zapłonowym. Ponadto za pomocą tego urządzenia można przeglądać w czasie rzeczywistym następujące parametry pracy:

Tester silnika

Kompletny zestaw testera silnika do autodiagnostyki

  • napięcie iskry;
  • żywotność iskry;
  • napięcie przebicia iskry.

Wszystkie informacje wyświetlane są na ekranie w postaci oscylogramu na ekranie komputera, co daje kompleksowy obraz działania świec zapłonowych i innych elementów układu zapłonowego samochodu. W zależności od układu zapłonowego diagnostyka przeprowadzana jest według różnych algorytmów.

W szczególności układ zapłonowy klasyczny (dystrybutor), indywidualny i DIS są sprawdzane za pomocą oscyloskopu na różne sposoby. Szczegółowe instrukcje na ten temat można znaleźć w osobnym artykule poświęconym sprawdzaniu zapłonu za pomocą oscyloskopu.

Wyniki

Awarie w układzie zapłonowym samochodu mogą czasami przekształcić się w duże problemy w najbardziej nieodpowiednim momencie. Dlatego zalecamy okresowe przeprowadzanie kontroli głównych elementów (świec zapłonowych, przewodów wysokiego napięcia, cewek zapłonowych). Ta kontrola jest prosta i może to zrobić nawet niedoświadczony kierowca. A w przypadku skomplikowanych awarii zalecamy skorzystanie z pomocy stacji serwisowej w celu przeprowadzenia szczegółowej diagnozy za pomocą testera silnika i innego sprzętu diagnostycznego.