cassvitaflour.com

Wadliwe działanie czujnika spalania stukowego powoduje, że jednostka sterująca silnika (ECU) przestaje wykrywać proces spalania stukowego, gdy paliwo pali się w cylindrach. Problem ten powstaje w wyniku zbyt słabego lub wręcz przeciwnie, zbyt silnego sygnału wychodzącego. W rezultacie na desce rozdzielczej zapala się lampka kontrolna silnika, a zachowanie samochodu zmienia się w zależności od warunków pracy silnika.

Zawartość:

• Jak działa czujnik
• Objawy awarii
• Przyczyny awarii
• Na co wpływa usterka
• Jak sprawdzić czujnik stuków

Aby zrozumieć problem nieprawidłowego działania czujnika stuków, konieczne jest zrozumienie zasady jego działania i funkcji, które realizuje.

Jak działa czujnik stuków

W silnikach samochodowych można zastosować jeden z dwóch typów czujników stuków - rezonansowy i szerokopasmowy. Ale ponieważ pierwszy typ jest już przestarzały i występuje rzadko, opiszemy działanie czujników szerokopasmowych (DD).

Konstrukcja szerokopasmowego DD opiera się na elemencie piezoelektrycznym, który pod działaniem mechanicznym (czyli podczas eksplozji, która w rzeczywistości jest detonacją), dostarcza prąd o określonym napięciu do elektronicznej jednostki sterującej. Czujnik jest dostrojony do wychwytywania fal dźwiękowych w zakresie od 6 Hz do 15 kHz. Konstrukcja czujnika zawiera również środek obciążający, który wzmacnia oddziaływanie mechaniczne na niego poprzez zwiększenie siły, czyli zwiększenie amplitudy dźwięku.

Napięcie podawane przez czujnik do ECU poprzez zaciski złącza jest przetwarzane przez elektronikę i wtedy stwierdza się, czy w silniku jest stukanie i odpowiednio, czy konieczna jest korekta kąta wyprzedzenia zapłonu, co pomoże go wyeliminować . Oznacza to, że czujnik w tym przypadku jest po prostu „mikrofonem”.

Objawy usterki czujnika uderzenia

W przypadku całkowitej lub częściowej awarii DD pojawia się awaria czujnika stuków zgodnie z jednym z objawów:

• Drżenie silnika . Przy działającym czujniku i układzie sterowania w silniku zjawiska takiego nie powinno być. Na ucho pojawienie się detonacji można pośrednio określić metalicznym dźwiękiem wydobywającym się z pracującego silnika (stukanie palcami). A nadmierne szarpanie i szarpanie podczas pracy silnika jest pierwszym sposobem określenia nieprawidłowego działania czujnika stuków.
• Spadek mocy lub „stępienie” silnika, objawiające się pogorszeniem przyspieszenia lub nadmiernym wzrostem obrotów przy niskich prędkościach. Dzieje się tak, gdy przy nieprawidłowym sygnale DD przeprowadzana jest spontaniczna regulacja kąta zapłonu.
• Trudności z uruchomieniem silnika , zwłaszcza „na zimno”, czyli przy niskich temperaturach po długim okresie postoju (np. Rano). Chociaż jest całkiem możliwe to zachowanie maszyny i przy ciepłej temperaturze otoczenia.
• Zwiększone zużycie paliwa . Ponieważ kąt zapłonu jest naruszony, mieszanka paliwowo-powietrzna nie odpowiada optymalnym parametrom. W związku z tym pojawia się sytuacja, gdy silnik zużywa więcej benzyny niż potrzebuje.
• • Naprawianie błędów czujnika stuków. Zwykle przyczyną ich pojawienia się jest wyjście sygnału z DD poza dopuszczalnymi granicami, przerwa w jego okablowaniu lub całkowita awaria czujnika. Pojawienie się błędów będzie sygnalizowane kontrolką Check Engine na desce rozdzielczej.

Należy jednak pamiętać, że takie objawy mogą wskazywać na inne awarie silnika, w tym inne czujniki. Zaleca się dodatkowo odczytać pamięć ECU pod kątem błędów, które mogą powstać na skutek nieprawidłowej pracy poszczególnych czujników.

Awaria obwodu czujnika stuków

Aby dokładniej zidentyfikować awarie DD, zaleca się użycie elektronicznych skanerów błędów elektronicznej jednostki sterującej. Zwłaszcza jeśli na desce rozdzielczej świeci się kontrolka „check”.

Najlepszym urządzeniem do tego zadania będzie Scan Tool Pro Black Edition - niedrogie koreańskie urządzenie o dużej funkcjonalności, które współpracuje z protokołem transmisji danych OBD2 i jest kompatybilne z większością nowoczesnych samochodów, a także z programami na smartfony i komputery (z Moduł Bluetooth lub Wi-Fi).

Trzeba się zastanowić, czy jest taki z 4 błędami czujnika spalania stukowego i błędami na czujnikach DMRV, lambda lub temperatury płynu chłodzącego, a następnie przeglądać w czasie rzeczywistym wskaźniki kąta wyprzedzenia i składu mieszanki paliwowej (błąd na Pojawia się czujnik DD ze znacznym wyczerpaniem).

Skaner Scan Tool Pro dzięki 32-bitowemu chipowi, a nie 8-bitowemu, jak w analogach, pozwoli nie tylko odczytać i zresetować błędy, ale spojrzeć na wskaźniki czujników i dostosować parametry pracy silnika . Również to urządzenie przydaje się podczas sprawdzania działania skrzyni biegów, skrzyni biegów czy układów pomocniczych ABS, ESP itp. w samochodach krajowych, azjatyckich, europejskich, a nawet amerykańskich.

Często błąd p0325 „Przerwa w obwodzie czujnika spalania stukowego” wskazuje na problem w okablowaniu. Może to być zerwanie drutu lub, częściej, utlenione styki. Konieczne jest wykonanie profilaktycznej konserwacji złączy czujnika. Czasami pojawia się błąd p0325, ponieważ pasek rozrządu ślizga się o 1-2 zęby.

Kod P0328 „Sygnał czujnika spalania stukowego wysoki” często wskazuje na problem z przewodami wysokiego napięcia. W szczególności, jeśli przebije się przez nie izolacja lub element piezoelektryczny. Podobnie wskazany błąd może wystąpić w wyniku przeskoczenia paska rozrządu o kilka zębów. Do diagnostyki musisz sprawdzić znajdujące się na nim znaki i stan podkładek.

Błędy p0327 lub p0326 generowane są z reguły w pamięci ECU z powodu niskiego sygnału z czujnika spalania stukowego. Przyczyną może być słaby kontakt z nim lub słaby kontakt mechaniczny czujnika z blokiem cylindrów. Aby wyeliminować błąd, możesz spróbować przetworzyć zarówno wspomniane styki, jak i sam czujnik za pomocą WD-40. Ważne jest również sprawdzenie momentu dokręcenia czujnika, ponieważ ten parametr ma kluczowe znaczenie dla jego działania.

Ogólnie można zauważyć, że objawy awarii czujnika stuków są bardzo zbliżone do objawów charakterystycznych dla późnego zapłonu, ponieważ ECU ze względu na bezpieczeństwo silnika stara się automatycznie jak najpóźniej ponieważ wyklucza to zniszczenie silnika (jeśli kąt jest za wcześnie, to oprócz detonacji nie tylko spada moc, ale także istnieje ryzyko przepalenia zaworu). Tak więc ogólnie możemy stwierdzić, że główne znaki są dokładnie takie same, jak w przypadku nieprawidłowego czasu zapłonu.

Przyczyny nieprawidłowego działania czujnika stuków

Jeśli chodzi o przyczyny problemów z czujnikiem stuków, są to następujące awarie:

• Utrata kontaktu mechanicznego pomiędzy obudową czujnika a blokiem silnika . Jak pokazuje praktyka, jest to najczęstszy powód. Zwykle sam czujnik ma okrągły kształt z otworem montażowym pośrodku, przez który jest mocowany do gniazda za pomocą śruby lub kołka. W związku z tym, jeśli moment dokręcania zmniejszy się w połączeniu gwintowanym (ciśnienie DD do silnika jest osłabione), to następnie czujnik nie odbiera dźwiękowych drgań mechanicznych z bloku cylindrów. Aby wyeliminować taką awarię, wystarczy dokręcić wspomniane połączenie gwintowane lub wymienić śrubę mocującą na kołek mocujący, ponieważ jest bardziej niezawodny i zapewnia szczelne połączenie mechaniczne.
• Problemy z okablowaniem czujnika . W takim przypadku mogą wystąpić różne problemy, np. Zwarcie przewodu zasilającego lub sygnałowego do masy, mechaniczne uszkodzenie przewodu (szczególnie w miejscach jego zgięcia), uszkodzenie izolacji wewnętrznej lub zewnętrznej, pęknięcie całego przewodu lub jego poszczególne żyły (zasilanie, sygnał), naruszenie oplotu ekranującego. W przypadku, gdy problem został rozwiązany poprzez przywrócenie lub wymianę okablowania.
• Słaby kontakt w punkcie połączenia . Taka sytuacja zdarza się czasem, gdy np. Pęknie plastikowy zatrzask w miejscu podłączenia styków czujnika. Czasami w wyniku potrząśnięcia styk jest po prostu zerwany, a zatem sygnał z czujnika lub jego zasilania po prostu nie dociera do adresata. W celu naprawy możesz spróbować wymienić chip, naprawić kontakt lub spróbować połączyć dwa pady ze stykami inną metodą mechaniczną.
• Całkowita awaria czujnika . Sam czujnik stuków jest dość prostym urządzeniem, więc nie ma tam nic specjalnego do zepsucia, a psuje się dość rzadko, ale też się zdarza. Czujnika nie można naprawić, dlatego w przypadku całkowitej awarii należy go wymienić na nowy.
• Problemy z elektroniczną jednostką sterującą . W ECU, podobnie jak w każdym innym urządzeniu elektronicznym, mogą wystąpić awarie oprogramowania, co prowadzi do nieprawidłowego odbioru informacji z DD, a zatem blok podejmuje błędne decyzje.

Ciekawe, że w przypadku, gdy właściciel samochodu skontaktuje się z serwisem samochodowym z reklamacjami dotyczącymi działania czujnika stuków, niektórzy pozbawieni skrupułów mistrzowie natychmiast sugerują wymianę go na nowy. W związku z tym weź więcej pieniędzy od klienta. Alternatywnie można spróbować dokręcić moment obrotowy na gwintowanym mocowaniu czujnika i / lub wymienić śrubę na kołek. To pomaga w wielu przypadkach.

Na co wpływają awarie czujnika stuków?

Czy mogę jeździć z wadliwym czujnikiem spalania stukowego? To pytanie jest interesujące dla kierowców, którzy jako pierwsi napotkali ten problem. Generalnie odpowiedź na to pytanie można sformułować następująco - w krótkim okresie samochód można użytkować, ale przy najbliższej okazji trzeba przeprowadzić odpowiednią diagnostykę i wyeliminować problem.

Rzeczywiście, zgodnie z zasadą działania ECU, gdy wystąpi awaria czujnika stuków paliwa , automatycznie ustawiany jest opóźniony zapłon , aby wykluczyć uszkodzenie części grupy tłoków, gdy podczas spalania paliwa nastąpi rzeczywista detonacja mieszanina. W rezultacie wzrasta zużycie paliwa, a dynamika znacznie spada , co będzie szczególnie widoczne wraz ze wzrostem obrotów.

Co się stanie, jeśli całkowicie wyłączysz czujnik stuków?

Niektórzy właściciele samochodów próbują nawet całkowicie wyłączyć czujnik stuków, ponieważ może się to wydawać niepotrzebne w normalnych warunkach pracy i przy tankowaniu dobrym paliwem. Jednak tak nie jest! Ponieważ stukanie jest spowodowane nie tylko złym paliwem i świecą zapłonową, problemami ze sprężaniem i przerwami zapłonu. Dlatego jeśli wyłączysz czujnik stuków, konsekwencje mogą być następujące:

• szybka awaria (awaria) uszczelki głowicy cylindrów ze wszystkimi wynikającymi z tego konsekwencjami;
• przyspieszone zużycie elementów grupy cylinder-tłok;
• pęknięcie w głowicy cylindrów;
• wypalenie (pełne lub częściowe) jednego lub więcej tłoków;
• awaria zworek między pierścieniami;
• zginanie korbowodu;
• spalanie płyt zaworowych.

Wynika to z faktu, że gdy wystąpi to zjawisko, elektroniczna jednostka sterująca nie podejmie działań w celu jego wyeliminowania. Dlatego w żadnym wypadku nie należy go wyłączać i zakładać zworki z oporu, ponieważ jest to obarczone kosztownymi naprawami.

Jak określić awarię czujnika stuków

Kiedy pojawiają się pierwsze oznaki awarii DD, interesujące jest logiczne pytanie - jak sprawdzić i określić awarię czujnika stuków. Przede wszystkim trzeba powiedzieć, że sprawdzenie czujnika stuków jest możliwe bez wyjmowania go z bloku cylindrów, a więc po demontażu z siedzenia. I najpierw lepiej zrobić kilka testów, gdy czujnik jest przykręcony do bloku. Krótko mówiąc, procedura wygląda następująco:

• ustawić prędkość biegu jałowego na około 2000 obr / min;
• jakimś metalowym przedmiotem (mały młotek, klucz) zadać jedno lub dwa lekkie uderzenia (!!!) w obudowę bloku cylindrów w bezpośrednim sąsiedztwie czujnika (można lekko uderzyć bezpośrednio w czujnik);
• jeśli po tym spadła prędkość obrotowa silnika (będzie to słyszalne dla ucha), oznacza to, że czujnik działa prawidłowo;
• obroty pozostały na tym samym poziomie - należy przeprowadzić dodatkową kontrolę.

Aby sprawdzić czujnik stuków, kierowca będzie potrzebował elektronicznego multimetru zdolnego do pomiaru wartości rezystancji elektrycznej, a także stałego napięcia. Najlepszym sposobem sprawdzenia jest oscyloskop. Schemat działania czujnika wykonany przy jego pomocy jasno pokaże, czy jest on sprawny czy nie.

Ponieważ jednak zwykły miłośnik motoryzacji ma do dyspozycji tylko tester, wystarczy sprawdzić odczyty rezystancji, które czujnik podaje po dotknięciu. Zakres zmian rezystancji zawiera się w granicach 400 ... 1000 Ohm. Konieczne jest również przeprowadzenie elementarnej kontroli integralności jego okablowania - czy występuje przerwa w obwodzie, uszkodzenie izolacji lub zwarcie. W takim przypadku nie można również obejść się bez pomocy multimetru.

Jeśli kontrola wykazała, że ​​czujnik stuków paliwa działa poprawnie, a błąd o wyjściu sygnału czujnika poza dopuszczalny zakres, to może warto szukać przyczyny nie w samym czujniku, a w pracy silnika lub skrzynia biegów. Dlaczego? Za wszystko odpowiedzialne są dźwięki i wibracje, co DD może odebrać jako detonację paliwa i nieprawidłowo wyregulować kąt zapłonu!

Dodatkowe materiały na ten temat:

• Czujnik stuków: urządzenie, funkcje i przeznaczenie
• Jak sprawdzić czujnik stuków za pomocą skanera?
• Metody sprawdzania czujnika stuków