cassvitaflour.com

Zanim przejdziemy do opisu metody sprawdzania pompowtryskiwacza, najpierw ustalamy, co to jest i które jego części podlegają największemu zużyciu.

Napędzany mechanicznie pompowtryskiwacz, w przeciwieństwie do Common Rail, ma połączone funkcje wytwarzania wysokiego ciśnienia (pompa jednotłokowa) i wtrysku paliwa. Zawiera pompę wysokociśnieniową, dyszę, siłownik i zespół zaworu dozującego w jednej obudowie. Pompowtryskiwacze stanowiące mechaniczną część sterowania są dalekimi krewnymi części mechanizmu dystrybucji gazu z tą podstawową różnicą, że płynem roboczym w tym przypadku zamiast mieszanki powietrza jest olej napędowy pod wysokim ciśnieniem. Pozwala to na zwiększenie mocy i momentu obrotowego silnika. Krótko mówiąc, jej proces pracy będzie wyglądał następująco:

1. Elektromagnes sterujący otrzymuje polecenie (impuls elektryczny) z ECU, aby przesunąć zawór, komora robocza jest zamknięta, paliwo odcięte od linii;
2. Tłok wytwarza ciśnienie do wtrysku paliwa;
3. Wtrysk odbywa się przez rozpylacz „chmury paliwa”, najpierw wtrysk wstępny, a następnie wtrysk główny.

Taki schemat pracy pokazuje, że głównymi mechanizmami, które poddawane są największym obciążeniom i najczęstszym awariom to zespół zaworowy, który faktycznie steruje procesem wtrysku paliwa w tych układach oraz rozpylacz, który bezpośrednio wtryskuje i odpowiednią atomizację dla danego cylinder.

Właścicieli pojazdów z silnikiem Diesla z dyszami pompy wtryskowej i w obliczu ich awarii można podzielić na następujące główne grupy:

• nie mogą uruchomić silnika lub mają trudności z uruchomieniem silnika;
• mają nadmierne zużycie paliwa;
• narzekać na nierówną pracę silnika lub utratę mocy;
• obserwować zwiększone zadymienie spalin.

Proces sprawdzania pompowtryskiwacza

Typowe awarie elektronicznego pompowtryskiwacza:

1. Zespół zaworowy wychodzi w 63% przypadków.
2. Opryskiwacz na 30%.
3. Część elektromagnetyczna będzie miała 5% szans na awarię.
4. Tłok, sprężyna, korpus - 2%.

Jak można sprawdzić pompowtryskiwacz

W polubowny sposób diagnostykę i testowanie pompowtryskiwaczy należy przeprowadzić analogicznie jak common rail na profesjonalnym stanowisku, gdzie będzie imitacja pracy w różnych trybach (jałowy, nominalny i przyspieszony). Ale w domu sprawdzenie wtryskiwaczy będzie ograniczone. Najbardziej elementarną metodą ustalenia jednego z powodów, dla których obserwuje się niestabilną i ciężką pracę silnika przy pełnym obciążeniu z takimi wtryskiwaczami paliwa, jest ostrożne zaciśnięcie węża powrotnego na filtrze paliwa , jeśli praca się wyrównuje, oznacza to, że Najprawdopodobniej we wtryskiwaczu tworzą się pęcherzyki powietrza. Z kolei to zjawisko występuje, gdy pompa tandemowa nie wytwarza wymaganego ciśnienia lub nie osiąga wydajności projektowej.

Jeśli ciśnienie wzrasta podczas zaciskania, najprawdopodobniej przecieka połączenie gumowe między kanałem wejściowym a powrotem w pompowtryskiwaczu. Jeśli nie ma zmian, pompa tandemowa jest uszkodzona. Taka kontrola będzie dokładniejsza, jeśli podłączysz manometr do sprawdzania ciśnienia paliwa. Potwierdzenie tej diagnozy można również uzyskać przy pomocy VAG-com, obserwując dynamikę w 13 (stabilizacja XX) i 23 (czas załączenia pompy wtryskiwacza) blokach na zimnym i ciepłym silniku. Zwiększona zmienność parametrów wraz ze wzrostem obciążenia i temperatury będzie wskazywać na tworzenie się śluz powietrznych.

Diagnostyka głównych wskaźników pracy pompowtryskiwaczy zainstalowanych w pojazdach VAG może być wykonana za pomocą oprogramowania VCDS poprzez odczyt na kanałach 13 i 14 w sekcji „Jednostka sterująca silnika”. Liczby korekty rozpylania powinny zmierzać do zera. Swoją drogą korekta wskazuje na brak dolewania lub przelewanie, można mniej lub bardziej trafnie powiedzieć - zatkana dysza lub problemy z uruchomieniem zespołu zaworowego. Gdy silnik jest niestabilny na biegu jałowym i po rozgrzaniu jego praca zostaje przywrócona, a balans na jakimś cylindrze będzie większy niż 2,5 mg, to dysza jego pompy jest zdecydowanie do naprawy.

Podłączanie złącza pompowtryskiwacza

Możesz również sprawdzić rezystancję cewki elektrozaworu, gdy istnieje podejrzenie jej awarii. Jeśli to nie zadziała, tłok dostarczy olej napędowy do przewodu powrotnego. Rezystancja cewki zaworu powinna wynosić około 0,5 oma . Lub wykonaj kolejny test, przykładając 5 V do zaworu (kliknie, co oznacza OK). Na bloku wtryskiwaczy na końcu głowicy cylindra siódmy styk to wspólny „minus” i dodatni: piąty z pierwszego cylindra, trzeci idzie do drugiego, styk nr 2 to „+” trzeci cylinder, szósty pin do czwartego. Gdy w silniku pojawi się stukanie emanujące z wtryskiwaczy, można podłączyć złącze do szczeliny przewodami i usunąć z nich impuls w momencie, gdy stukanie jest wyraźnie słyszalne, taki test pomoże określić stukanie pompy wtryskiwacza. Nie będzie zbędne również sprawdzanie rozkładu dyszy do ziemi... Jednak nadal najskuteczniejszą metodą sprawdzania pompowtryskiwaczy w domu i bez ich usuwania jest oprogramowanie. Zastanowimy się więc nad wartościami, na które grupy w programie „diagnosta Vasya” należy zwrócić uwagę.

Diagnostyka pompowtryskiwaczy VAG-lump

Aby poprawnie i dokładnie określić charakter usterki wtryskiwacza paliwa auta z silnikiem Diesla dowiemy się, które grupy w programie vag com sprawdzimy i co powinny nam pokazać:

Diagnostyka Vag-com (grupy 13,18,23)

• Grupa 13 przedstawia poprawki do ustabilizowania prędkości biegu jałowego do 1500 obr / min. Odzwierciedla pracę NF (bardzo rzadko cylinder);
• Grupa 14 - różnica rozpylania między dyszami;
• Grupa 18 - stan zaworu, musi wynosić zero;
• 23.24 grupy - poprawki dla posuwu cyklicznego, pokazuje jak wyzwalane są elektrozawór i suwak zamykający. Najbardziej obiektywna metoda oceny pompowtryskiwaczy;
• Grupy 72-77 - korekta ciśnienia wtrysku, ich wartości pokazują wartości przy różnych poziomach ciśnienia, grupy kursantów, ze względu na pracę sondy lambda, powinny pokazywać wartości jak najbardziej bliskie zeru.

Przyjrzyjmy się teraz bliżej, jakie powinny być przybliżone wartości i co mówi, gdy wskaźnik idzie na plus lub minus.

Gdy korekta w kanałach 13 i 14 wynosi od 0 do 1 mg / skok, praca wtryskiwacza jest idealna, do 2 mg / skok jest normalna, a jeśli jest więcej niż dwa, jakość pompowtryskiwacza jest bardzo słaba. Oznacza to, że dane z tych dwóch grup powinny zmierzać do zera, ale gdy pojawia się duży plus lub duży minus, oznacza to naruszenie wydajności. Jeśli w „-”, to NF jest zapchane, a gdy w „+” to trzeba dodatkowo spojrzeć na dane dla grup 23 i 24.

Przeglądając odczyty z 13. grupy warto wziąć pod uwagę, że praca wtryskiwacza zmienia się przede wszystkim w zależności od stopnia kompresji w cylindrze, a dopiero potem od jego stanu, dlatego należy najpierw zmierzyć kompresji za pomocą manometru we wszystkich cylindrach lub konieczne jest również sprawdzenie liczb w grupie 23. Czyli nawet jeśli korekta w 13. grupie jest dopuszczalna to zaleca się dokonywać odczytów w grupach 23,24, ponieważ zawiera ona wartość, która jest wykorzystywana przez ECU do sterowania elektrozaworem w NF w celu zapewnienia dokładnego momentu zadziałania .

ECU sterując zamykaniem elektrozaworu określa:

• moment wtrysku;
• ilość cyklicznego zasilania;
• rzeczywiste granice zmian w momencie całkowitego zamknięcia EMC.

Im wyższa wartość w grupie 23-24 tym gorszy stan pompowtryskiwacza . Duża liczba będzie oznaczać zbyt długi czas odpowiedzi szpuli. Jest to czas, który upływa od momentu przyłożenia impulsu sterującego do elektromagnesu do momentu, gdy szpula wyląduje w gnieździe. Gdy na jakimś cylindrze wartość przekroczy liczbę 100, w jednostce sterującej zapisze się błąd - „Przekroczona została granica regulacji pompowtryskiwaczy” i korekta na początek tłoczenia znika do momentu ponownego uruchomienia silnika. Ale kiedy mamy „-100” na jednym cylindrze to wskazuje na obecność gazów w paliwie (z reguły winny jest dolny O-ring), dla wszystkich cylindrów to problem z pompką paliwową.

Wartości adaptacyjne w blokach wartości mierzonych od 72 do 77 są również ważne dla poprawnej pracy silnika, ponieważ wskazują prędkość uczenia się wtrysku. Dla każdego bloku wartości mierzonych wyprowadzane są 3 wartości. Są to wartości zadane dla poszczególnych cylindrów przy różnych poziomach ciśnienia (300, 600 i 1000 bar). Jeżeli wartość korekcji czasu wtrysku jest ujemna (np. Na 1. pozycji niższej - 45 ms, a na 2. - minus 15 ms) zużyte są iglice i gniazda wtryskiwaczy, w wyniku czego sterownik redukuje ilość wtryskiwanego paliwa. A kiedy opóźnienie jest dużym plusem - oznaka zatkanych dysz.

Warto osobno zwrócić uwagę na znaczenie tych nowoczesnych wtryskiwaczy piezoelektrycznych, ponieważ jeśli odbiegają od wartości nominalnych, to z reguły nie są w ogóle naprawiane i, w przeciwieństwie do elektromagnetycznych, należy je wymienić na nowe.

Dysze pompy elektromagnetycznej nadają się do naprawy, jeśli o-ring jest zużyty, nieznaczne zabrudzenie lub rozpylacz jest uszkodzony, ale jeśli EMC i zawór blokujący są zużyte, należy je tylko wymienić. Wymianę uszkodzonych pompowtryskiwaczy przeprowadza się zgodnie ze wskazówkami w ich oznaczeniu!

Autor: Ivan Matieshin