Jak sprawdzić przyczepność samochodu. Sprawdzenie działania tarczy i kosza sprzęgła

Istnieją proste metody sprawdzania sprzęgła, aby dokładnie określić, w jakim stanie jest i czy należy je naprawić. W takim przypadku nie jest konieczny demontaż skrzyni biegów, a także kosza i tarczy sprzęgła.

Zawartość:

  • Kiedy sprawdzić
  • Proste sprawdzanie w garażu
  • Jak sprawdzić tarczę sprzęgła
  • Sprawdzanie kosza sprzęgła
  • Sprawdzenie łożyska wyciskowego
  • Jak sprawdzić skok pedału
  • Sprawdzenie siłowników sprzęgła
  • Kontrola sprzęgła DSG
  • Jak sprawdzić za pomocą oprogramowania
  • Czy naprawić sprzęgło

Jak sprawdzić sprzęgło

Oznaki wadliwego sprzęgła

Sprzęgło w każdym samochodzie zużywa się z czasem i zaczyna działać z obniżoną wydajnością. Tak więc układ sprzęgła należy dodatkowo zdiagnozować, gdy pojawią się następujące objawy:

  • W maszynach z ręczną skrzynią biegów sprzęgło jest „wystarczające”, gdy odpowiedni pedał jest uniesiony. Im wyżej, tym bardziej zużyte sprzęgło. W szczególności łatwo jest sprawdzić, kiedy maszyna przemieszcza się z miejsca.
  • Spadek dynamicznej wydajności. Kiedy tarcze sprzęgła ślizgają się między sobą, moc z silnika nie jest w pełni przenoszona na skrzynię biegów i koła. W takim przypadku często można usłyszeć nieprzyjemny zapach spalonej gumy wydobywający się z tarczy sprzęgła.
  • Zmniejszona dynamika podczas holowania przyczepy. Tutaj sytuacja jest podobna do poprzedniej, kiedy dysk może się obracać i nie przenosić energii na koła.
  • Pojazd szarpie podczas ruszania z postoju. Wynika to z faktu, że napędzana tarcza ma uszkodzoną płaszczyznę, czyli jest wypaczona. Zwykle dzieje się tak z powodu przegrzania. Przegrzanie jest spowodowane znacznym wysiłkiem na elementach sprzęgła samochodu.
  • Sprzęgło „prowadzi”. Sytuacja ta jest przeciwieństwem poślizgu, czyli gdy tarcza napędowa i napędzana nie rozdzielają się całkowicie po wciśnięciu pedału sprzęgła. Wyraża się to w trudności przy zmianie biegów do tego stopnia, że ​​niektórych (a nawet wszystkich) biegów po prostu nie da się uwzględnić. Ponadto podczas procesu przełączania zwykle pojawiają się nieprzyjemne dźwięki.
Sprzęgło zużywa się nie tylko z przyczyn naturalnych, ale także z powodu niewłaściwego użytkowania maszyny. Nie przeładowuj auta, holuj bardzo ciężkie przyczepy, zwłaszcza jadąc pod górę nie da się ruszyć z poślizgiem. W tym trybie sprzęgło pracuje w trybie krytycznym, co może doprowadzić do jego częściowej lub całkowitej awarii.

W przypadku wykrycia co najmniej jednego z powyższych znaków sensowne jest wykonanie testu przyczepności. Jazda z niesprawnym sprzęgłem nie tylko powoduje dyskomfort podczas użytkowania maszyny, ale także pogarsza jej stan, co znajduje odzwierciedlenie w kosztownych naprawach.

Jak sprawdzić przyczepność samochodu

Do szczegółowej diagnostyki elementów układu sprzęgła wymagane jest dodatkowe wyposażenie i często ich demontaż. Jednak przed przystąpieniem do tych skomplikowanych procedur można łatwo i skutecznie sprawdzić sprzęgło i upewnić się, że jest niesprawne bez wyjmowania pudełka. Można to zrobić na cztery proste sposoby .

4 prędkości sprawdzania

W przypadku pojazdów z ręczną skrzynią biegów istnieje jedna prosta metoda, dzięki której można upewnić się, że sprzęgło ręcznej skrzyni biegów jest częściowo uszkodzone. Wystarczą odczyty ze standardowego prędkościomierza i obrotomierza samochodu znajdującego się na desce rozdzielczej.

Przed sprawdzeniem należy znaleźć płaski odcinek drogi o gładkiej nawierzchni o długości około jednego kilometra. Będziesz musiał jechać po nim samochodem. Algorytm sprawdzania czy sprzęgło ślizga się jest następujący:

  • przyspieszyć samochodem do czwartego biegu i prędkości około 60 km / h;
  • następnie zatrzymaj przyspieszenie, zdejmij nogę z pedału gazu i pozwól samochodowi zwolnić;
  • gdy samochód zaczyna się "dławić" lub przy prędkości ok. 40 km / h nagle daje gaz;
  • w momencie przyspieszania należy uważnie monitorować odczyty prędkościomierza i obrotomierza.

Przy dobrym sprzęgle strzałki dwóch wskazanych urządzeń będą przesuwać się synchronicznie w prawo. Oznacza to, że wraz ze wzrostem prędkości silnika prędkość samochodu również wzrośnie, bezwładność będzie minimalna i wynika wyłącznie z właściwości technicznych silnika (jego mocy i masy samochodu).

Jeśli tarcze sprzęgła są znacznie zużyte , to w momencie naciśnięcia pedału gazu nastąpi gwałtowny wzrost prędkości i mocy silnika, które jednak nie zostaną przeniesione na koła. Oznacza to, że prędkość będzie rosła bardzo powoli. Wyraża się to tym, że strzałki prędkościomierza i obrotomierza nie przesuwają się synchronicznie w prawo . Ponadto w momencie gwałtownego wzrostu obrotów silnika będzie z niego dobiegał gwizdek .

Sprawdzenie hamulca ręcznego

Przedstawioną metodę badawczą można przeprowadzić tylko wtedy, gdy hamulec ręczny (postojowy) jest odpowiednio wyregulowany. Musi być dobrze zestrojony i mocno osadzony na tylnych kołach. Algorytm sprawdzania stanu sprzęgła będzie wyglądał następująco:

  • włożyć samochód na hamulec ręczny;
  • włączyć silnik;
  • nacisnąć pedał sprzęgła i włączyć trzeci lub czwarty bieg;
  • spróbuj się odsunąć, to znaczy naciśnij pedał gazu i zwolnij pedał sprzęgła.

Jeśli w tym samym czasie silnik szarpie i gaśnie, to ze sprzęgłem wszystko jest w porządku. Jeśli silnik pracuje, tarcze sprzęgła są zużyte. Tarczy nie da się przywrócić i konieczna jest korekta ich położenia lub całkowita wymiana całego zestawu.

Znaki zewnętrzne

Funkcjonalność sprzęgła można również ocenić pośrednio po prostu, gdy samochód porusza się, w szczególności pod górę lub pod obciążeniem. Jeśli sprzęgło się ślizga, istnieje duże prawdopodobieństwo zapachu spalenizny w kabinie , który wydobywa się z kosza sprzęgła. Kolejnym objawem pośrednim jest utrata właściwości dynamicznych samochodu podczas przyspieszania i / lub podczas jazdy pod górę.

Sprzęgło „prowadzi”

Jak stwierdzono powyżej, wyrażenie „prowadzenie” oznacza, że tarcze sprzęgła nie rozdzielają się całkowicie po naciśnięciu pedału. Z reguły towarzyszą temu problemy podczas włączania / zmiany biegów w ręcznej skrzyni biegów. Równolegle ze skrzyni biegów słychać nieprzyjemne skrzypienie i zgrzytanie. Sprawdzenie sprzężenia w tym przypadku zostanie przeprowadzone zgodnie z następującym algorytmem:

  • uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym;
  • całkowicie wcisnąć pedał sprzęgła;
  • włączyć pierwszy bieg.

Jeśli dźwignia zmiany biegów jest łatwo zamontowana w odpowiednim siedzisku, procedura nie wymaga dużego wysiłku i nie towarzyszy jej zgrzytanie - oznacza to, że sprzęgło nie „prowadzi”. W przeciwnym razie dochodzi do sytuacji, w której tarcza nie odłącza się od koła zamachowego, co prowadzi do problemów opisanych powyżej. Należy pamiętać, że taka awaria może doprowadzić do całkowitej awarii nie tylko sprzęgła, ale także do nieprawidłowego działania skrzyni biegów. Opisane uszkodzenia można wyeliminować poprzez odpowietrzenie hydrauliki lub regulację pedału sprzęgła.

Jak sprawdzić tarczę sprzęgła

Przed bezpośrednim sprawdzeniem stanu tarczy sprzęgła należy krótko zastanowić się nad jej zasobami. Należy pamiętać, że sprzęgło zużywa się najbardziej podczas jazdy miejskiej, co wiąże się z częstą zmianą biegów, zatrzymywaniem i uruchamianiem. W tym przypadku średnia wartość przebiegu to około 80 tysięcy kilometrów . W przybliżeniu w tym biegu warto sprawdzić stan tarczy sprzęgła, nawet jeśli nie powoduje to problemów na zewnątrz.

Zużycie tarczy sprzęgła zależy od grubości okładziny ciernej na niej. Jego wartość można łatwo określić poprzez ruch pedału sprzęgła. Jednak zanim to zrobisz, musisz poprawnie ustawić sam pedał. Należy pamiętać, że ta wartość jest różna dla różnych marek i modeli samochodów, dlatego dokładne informacje można znaleźć w dokumentacji technicznej samochodu. W większości przypadków pedał sprzęgła w położeniu biegu jałowego (swobodnego) znajduje się około jednego do dwóch centymetrów nad wciśniętym (wolnym) pedałem hamulca.

Algorytm sprawdzania zużycia tarczy sprzęgła wygląda następująco:

  • ustawić maszynę na równej powierzchni;
  • zdjąć hamulec ręczny, ustawić luz i uruchomić silnik;
  • wcisnąć do oporu pedał sprzęgła i włączyć pierwszy bieg;
  • puszczając pedał sprzęgła, rozpocznij jazdę samochodem, nie dopuszczając jednocześnie do zgaśnięcia silnika (w razie potrzeby możesz dolać trochę gazu);
  • w trakcie uruchamiania ruchu należy zauważyć, w którym położeniu pedału sprzęgła rozpoczyna się bezpośrednio ruch samochodu;
  • jeśli w obudowie pojawią się drgania, prace należy przerwać.

Na podstawie wyników testu można wyciągnąć następujące wnioski:

  • Jeśli ruch rozpocznie się, gdy pedał sprzęgła zostanie wciśnięty do 30% skoku od dołu , oznacza to, że tarcza i jej okładziny cierne są w doskonałym stanie. Najczęściej dzieje się to po zamontowaniu nowej tarczy lub całego kosza sprzęgła.
  • Jeżeli ruch maszyny zaczyna się mniej więcej w połowie skoku pedału , oznacza to, że tarcza sprzęgła jest zużyta w około 40 ... 50% . Nadal możesz używać sprzęgła, nie ma powodu do niepokoju. Jednak po pewnym czasie wskazane jest powtórzenie testu, aby nie doprowadzić do znacznego zużycia tarczy.
  • Jeżeli sprzęgło „chwyta” dopiero pod koniec skoku pedału lub nie chwyta go wcale, oznacza to znaczne (lub całkowite) zużycie tarczy . W związku z tym należy go wymienić. W szczególnie „zaniedbanych” przypadkach może pojawić się zapach spalonych sprzęgieł.

No i oczywiście drgania samochodu w momencie ruszania z postoju, a także poślizg sprzęgła podczas jazdy pod górę, w momencie zasilania gazem, podczas holowania przyczepy, świadczy o krytycznym zużyciu dysk.

Jak sprawdzić kosz sprzęgła

W skład kosza sprzęgła wchodzą następujące elementy konstrukcyjne: tarcza dociskowa, sprężyna membrany oraz obudowa. Oznaki uszkodzenia kosza są takie same, jak zużycie tarczy sprzęgła. Oznacza to, że samochód traci pęd, sprzęgło zaczyna się ślizgać, biegi są słabo włączone, samochód szarpie na starcie. Często, jeśli kosz jest uszkodzony, skrzynie biegów całkowicie przestają się włączać. Dzięki prostym manipulacjom maszyną nie będzie można dokładnie określić, za co odpowiada kosz; konieczne jest jego zdemontowanie z późniejszą diagnostyką.

Najczęstszym pęknięciem kosza sprzęgła jest zużycie na nim tzw. Płatków. Tracą swoje właściwości sprężyste, to znaczy trochę opadają, przez co cierpi całe sprzęgło, ponieważ zmniejsza się siła docisku na napędzanej tarczy. Podczas oględzin należy zwrócić uwagę na następujące rzeczy:

  • Stan mechaniczny i kolor płatków. Jak wspomniano powyżej, wszystkie powinny znajdować się na tej samej płaszczyźnie, żaden z nich nie powinien być wygięty ani odwrócony na zewnątrz. To pierwsza oznaka początku awarii koszyka.
  • Jeśli chodzi o kolor płatków, po przegrzaniu na ich metalu mogą pojawić się ciemnoniebieskie plamy. Często pojawiają się z powodu wadliwego łożyska wysprzęglającego, więc jednocześnie warto sprawdzić jego stan.
  • Płatki często mają rowki od łożyska wyciskowego. Uważa się, że jeśli te rowki są równomiernie rozmieszczone, a ich głębokość nie przekracza jednej trzeciej wysokości płatka, to jest to dopuszczalne, chociaż sugeruje, że kosz będzie wkrótce wymagał wymiany. Jeśli odpowiednie rowki na różnych płatkach mają różne głębokości, to taki kosz wyraźnie wymaga wymiany, ponieważ nie zapewnia normalnego ciśnienia.
  • Jeżeli plamy od przegrzania i tzw. Matowienia są zlokalizowane nieregularnie, to oznacza to przegrzanie kosza. Taka część zamienna prawdopodobnie straciła już część swoich właściwości użytkowych, dlatego warto pomyśleć o jej wymianie. Jeśli plamy są rozmieszczone systemowo, oznacza to po prostu normalne zużycie kosza.
  • W żadnym wypadku na płatkach nie powinno być pęknięć ani innych uszkodzeń mechanicznych. Dopuszczalne jest niewielkie mechaniczne zużycie płatków, którego wartość nie przekracza 0,3 mm.
  • Konieczna jest ocena stanu płyty dociskowej kosza. Jeśli jest znacznie zużyty, lepiej wymienić kosz. Sprawdzenie odbywa się za pomocą linijki (lub innego podobnego elementu o płaskiej powierzchni) zainstalowanej na krawędzi. W ten sposób możesz sprawdzić, czy dysk napędu znajduje się w tej samej płaszczyźnie, czy jest wypaczony czy przekrzywiony. Jeżeli krzywizna w płaszczyźnie tarczy przekracza 0,08 mm, wówczas tarczę (kosz) należy wymienić na nową.
  • Za pomocą czujnika zegarowego do pomiaru dziur można zmierzyć zużycie tarczy napędowej. W tym celu pręt pomiarowy należy umieścić na powierzchni tarczy. Podczas obracania odchylenie nie powinno przekraczać 0,1 mm. W przeciwnym razie dysk należy wymienić.

W przypadku znacznego zużycia kosza warto sprawdzić także inne elementy układu sprzęgła, w szczególności łożysko wyciskowe a zwłaszcza tarczę napędzaną. Zwykle też bardzo się zużywa i wskazane jest, aby zmieniać je parami. Będzie to kosztować więcej, ale zapewni odpowiednią długoterminową pracę sprzęgła w przyszłości.

Kontrola łożyska wysprzęglającego

Łożysko wysprzęglające działa tylko wtedy, gdy odpowiedni pedał jest wciśnięty (na dole). W tej pozycji łożysko porusza się lekko do tyłu i pociąga za sobą tarczę sprzęgła. W ten sposób przenosi moment obrotowy.

Należy pamiętać, że łożysko jest poddawane znacznym obciążeniom w położeniu roboczym, dlatego pedał sprzęgła nie może być naciskany przez dłuższy czas . Może to prowadzić do przedwczesnej awarii łożyska wyciskowego.

Jedną z oczywistych i powszechnych oznak awarii łożyska wysprzęglającego jest pojawienie się obcego hałasu w obszarze jego montażu, gdy pedał sprzęgła jest wciśnięty . Może to wskazywać na jego częściową awarię. Wyjątkiem mogą być pierwsze minuty po uruchomieniu silnika w zimnych porach roku. Efekt ten tłumaczy się różnymi współczynnikami rozszerzalności stali, z których wykonane jest samo łożysko i tuleja, w której jest zamontowane. Gdy silnik się nagrzewa, odpowiedni dźwięk znika, jeśli łożysko jest w stanie roboczym.

Innym pośrednim objawem (wymienione poniżej awarie mogą być spowodowane innymi przyczynami) jest problem ze zmianą biegów. Ponadto mogą mieć inny charakter. Na przykład biegi są słabo włączone (trzeba dużo wysiłku), podczas startu, a nawet ruchu samochód może drgać, a sprzęgło może nie działać poprawnie. W takich sytuacjach konieczna jest dodatkowa diagnostyka łożyska wyciskowego, ale po wyjęciu skrzyni.

Sprawdzanie luzu pedału

Pedał sprzęgła w każdym samochodzie zawsze ma pewną swobodę ruchu. Jednak z biegiem czasu lub pod wpływem czynników zewnętrznych odpowiednia wartość może wzrosnąć. Najpierw musisz zdecydować, jaką wartość wolnego koła ma obecnie maszyna. A jeśli przekracza dopuszczalne granice, konieczne jest przeprowadzenie odpowiednich działań naprawczych. Na przykład w VAZ- „klasykach” pełny skok pedału sprzęgła wynosi około 140 mm, z czego 30 ... 35 mm to swobodny skok.

Aby zmierzyć wartość swobodnego skoku pedału, należy użyć linijki lub taśmy mierniczej. W szczególności całkowicie wciśnięty pedał jest uważany za zero. Ponadto, aby zmierzyć luz, konieczne jest wciśnięcie pedału, aż kierowca poczuje znacznie zwiększony opór przy naciskaniu. To będzie punkt końcowy do zmierzenia.

Należy pamiętać, że swobodna gra jest mierzona w poziomie (patrz zdjęcie) !!! Oznacza to, że konieczne jest zmierzenie odległości między rzutem punktu zerowego na poziomą podłogę maszyny a rzutem pionowym punktu, w którym zaczyna się opór siły. Odległość między określonymi punktami rzutowania na podłogę będzie wartością luzu pedału sprzęgła.

Wartość wolnego koła będzie różna dla różnych maszyn, dlatego dokładne informacje należy znaleźć dodatkowo w dokumentacji technicznej. Jednak w większości przypadków odpowiednia wartość mieści się w zakresie 30 ... 42 mm. Jeśli zmierzona wartość wykracza poza określone granice, konieczne jest wyregulowanie swobodnego skoku. Z reguły w większości maszyn przewidziany jest do tego specjalny mechanizm regulacyjny oparty na mimośrodzie lub nakrętce regulacyjnej.

Jak sprawdzić cylinder sprzęgła

Same siłowniki sprzęgła głównego i pomocniczego są dość trwałymi i niezawodnymi urządzeniami, dlatego rzadko zawodzą. Nieodpowiednie zachowanie sprzęgieł jest objawem ich awarii. Na przykład samochód może ruszyć z miejsca, nawet gdy pedał jest całkowicie wciśnięty. Lub odwrotnie, nie ruszaj się z miejsca z włączonym biegiem i wciśniętym pedałem.

Diagnostyka cylindrów sprowadza się do sprawdzenia wycieków oleju z nich . Dzieje się to w szczególności podczas rozhermetyzowania, czyli uszkodzenia gumowych uszczelek. W takim przypadku możliwe jest wykrycie kapania oleju nad pedałem w przedziale pasażerskim i / lub w komorze silnika naprzeciw miejsca, w którym znajduje się pedał sprzęgła. W związku z tym, jeśli jest tam olej, należy zrewidować cylindry sprzęgła.

Sprawdzenie sprzęgła DSG 7

Najpopularniejszym sprzęgłem wśród zrobotyzowanych skrzyń biegów DSG jest DSG-7. Oznaki jego częściowej awarii są zwykle następujące:

  • szarpnięcia samochodu przy ruszaniu z miejsca;
  • wibracje, zarówno podczas startu, jak i po prostu podczas jazdy, w szczególności gdy samochód porusza się na drugim biegu;
  • utrata charakterystyk dynamicznych, a mianowicie podczas przyspieszania, poruszania się samochodem pod górę, holowania przyczepy;
  • nieprzyjemne chrupanie przy zmianie biegów.

Sprzęgła automatycznych skrzyń biegów (DSG) również podlegają zużyciu i powinny być okresowo sprawdzane. Robi się to jednak trochę inaczej niż w klasycznej „mechanice”. W szczególności kontrolę przyczepności DSG należy przeprowadzić zgodnie z poniższym algorytmem:

  • Zaparkuj maszynę na poziomej drodze lub powierzchni.
  • Wciśnij hamulec i naprzemiennie przesuwaj gałkę zmiany biegów (trybu) do różnych położeń. W idealnym przypadku proces przełączania powinien odbywać się bez znacznego wysiłku, łatwo i płynnie, bez zgrzytów i obcych dźwięków. W przypadku, gdy podczas zmiany biegów pojawiają się obce „niezdrowe” dźwięki, drgania, zmiana biegów przy znacznym wysiłku, należy przeprowadzić dodatkową kontrolę sprzęgła DSG.
  • Ustaw tryb jazdy D, a następnie zwolnij pedał hamulca. Idealnie, samochód powinien ruszyć nawet bez naciskania przez kierowcę pedału przyspieszenia. W przeciwnym razie możemy mówić o silnym zużyciu elementów sprzęgła. Jednak w takim przypadku maszyna może nie poruszać się z powodu zużycia silnika. Dlatego potrzebna jest dodatkowa weryfikacja.
  • Przyspieszeniu nie powinny towarzyszyć obce dźwięki grzechotania, zgrzytanie, szarpanie, spadki (nagły reset dynamiki przyspieszenia). W przeciwnym razie istnieje duże prawdopodobieństwo znacznego zużycia sprzęgła.
  • Przy gwałtownym przyspieszeniu odczyty prędkościomierza i obrotomierza powinny rosnąć synchronicznie. Jeśli wskazówka obrotomierza gwałtownie podnosi się (rośnie prędkość obrotowa silnika), ale nie ma igły prędkościomierza (prędkość nie rośnie), jest to wyraźna oznaka zużycia sprzęgła lub ciernego sprzęgła wielopłytkowego.
  • Przy hamowaniu, czyli przy opuszczaniu biegów, ich zmiana również powinna być płynna, bez trzasków, szarpnięć, grzechotania i innych „kłopotów”.

Jednak najlepsze sprawdzenie sprzęgła DSG-7 odbywa się za pomocą elektronicznych skanerów automatycznych i specjalnych programów. Najczęstszym z nich jest „diagnosta Vasya”.

Jak programowo sprawdzić sprzęgło DSG

Najlepszą kontrolę skrzynki robota DSG 7 przeprowadza się za pomocą programu „diagnosta Vasya”. W związku z tym musi być zainstalowany na laptopie lub innym gadżecie. Aby połączyć się z elektroniczną jednostką sterującą samochodu, potrzebny będzie również standardowy kabel VCDS (w potocznym języku nazywa się to „Vasya”) lub VAS5054. Należy pamiętać, że poniższe informacje dotyczą tylko suchego sprzęgła DSG-7 0AM DQ-200! W przypadku innych skrzyń biegów procedura kontroli jest taka sama, ale parametry pracy będą inne.

Sprzęgło w tym pudełku jest podwójne, to znaczy są dwie tarcze. Przed przystąpieniem do diagnostyki warto krótko zastanowić się nad różnicami między DSG a ręcznym sprzęgłem skrzyni biegów, pomoże to zrozumieć dalszą diagnostykę.

Tak więc klasyczne sprzęgło „mechaniczne” jest normalnie włączone, to znaczy tarcze napędzana i napędowa są zamknięte po zwolnieniu pedału. W skrzynce zautomatyzowanej sprzęgło jest normalnie otwarte. Przeniesienie momentu obrotowego zapewnia mechatronika poprzez zaciśnięcie sprzęgła zgodnie z tym, jaki moment obrotowy ma zostać przeniesiony na skrzynię. Im mocniej wciśnięty jest pedał gazu, tym mocniej zaciśnięte jest sprzęgło. W związku z tym nie tylko właściwości mechaniczne, ale także charakterystyka temperaturowa są ważne przy diagnozowaniu stanu zrobotyzowanego sprzęgła. Wskazane jest, aby strzelać do nich dynamicznie, to znaczy, gdy samochód się porusza.

Sprawdzenie mechaniki

Po podłączeniu laptopa do ECU i uruchomieniu programu "diagnosta Vasya" należy przejść do bloku 2 o nazwie "Elektronika transmisyjna". Dalej - „Blok pomiarów”. Najpierw musisz zdiagnozować stan pierwszego dysku, są to grupy 95, 96, 97. Korzystając z programu możesz zbudować wykres, ale nie możesz tego zrobić. W szczególności należy zwrócić uwagę na wartość graniczną skoku trzpienia i aktualne (zdiagnozowane) położenie graniczne trzpienia. Odejmij je razem. Wynikająca z tego różnica to rezerwa mocy tarczy w milimetrach grubości. Wykonaj tę samą procedurę dla drugiego dysku. Aby to zrobić, przejdź do grup 115, 116, 117. Zwykle na nowym sprzęgle odpowiedni margines mieści się w zakresie od 5 do 6,5 mm. Im jest mniejszy, tym większe zużycie tarczy.

Należy pamiętać, że pozostała część pierwszej tarczy sprzęgła DSG nie powinna być mniejsza niż 2 mm , a drugiej tarczy - mniej niż 1 mm !!!

Wskazane jest wykonanie podobnych zabiegów w dynamice, czyli gdy samochód porusza się po gładkiej płaskiej drodze z maksymalnym przenoszeniem momentu obrotowego na skrzynię biegów. Aby to zrobić, przejdź do grup 91 i 111 odpowiednio dla pierwszego i drugiego dysku. Możesz jeździć do diagnostyki w trybie D lub na czwartym, piątym lub szóstym biegu. Dynamikę należy mierzyć na parzystym i nieparzystym sprzęgle. Zaleca się najpierw nacisnąć przycisk Wykres, aby program narysował odpowiednie wykresy.

Na podstawie otrzymanych wykresów można ocenić wartość mocy wyjściowej drążka roboczego sprzęgła. Ważne jest, aby zwracać uwagę na maksymalną dopuszczalną moc. Im dalej uzyskana wartość znajduje się od granicy, tym lepszy (nie zużyty) stan są tarcze sprzęgła.

Sprawdzanie odczytów temperatury

Następnie musisz przejść do charakterystyki temperatury. Najpierw musisz spojrzeć na statyczne wskaźniki. Aby to zrobić, przejdź do grup 99, 102 dla pierwszej płyty i 119, 122 dla drugiej. Na podstawie odczytów można dowiedzieć się, czy sprzęgło pracowało w trybach krytycznych, a jeśli tak, to ile godzin. Na ekranie można również zobaczyć określone wartości temperatury. Im niższa temperatura pracowało sprzęgło, tym lepiej, tym mniej jest zużyte.

Następnie musisz przejść do numerów grup 98 i 118 odpowiednio dla pierwszego i drugiego dysku. Tutaj możesz zobaczyć wartość współczynnika przyczepności, odkształcenie przyczepności, a także maksymalną temperaturę pracy. Idealnie współczynnik przyczepności powinien zawierać się w przedziale 0,95 ... 1,00 . Sugeruje to, że sprzęgło praktycznie się nie ślizga. Jeśli odpowiedni współczynnik jest niższy, a nawet bardziej znaczący, oznacza to zużycie sprzęgła. Im niższa wartość, tym gorzej.

...

Należy pamiętać, że w niektórych przypadkach urządzenie może wskazywać wartość większą niż jeden! Wynika to ze specyfiki pomiaru pośredniego i nie powinno budzić obaw, wartość należy traktować jako jedność.

Współczynnik odkształcenia jest również mierzony pośrednio. Idealnie powinno być zero. Im większe odchylenie od zera, tym gorzej. Ostatni słupek na ekranie w tym trybie to maksymalna temperatura tarczy w całym okresie pracy tego sprzęgła. Im niższa, tym lepiej.

Następnie musisz zebrać informacje o temperaturze dysków w dynamice. Aby to zrobić, przejdź w programie do grupy 126. Program buduje wykres z dwoma liniami. Jeden (domyślnie żółty) to pierwszy dysk, czyli transfery nieparzyste, drugi (domyślnie niebieski) to drugi, parzyste transfery. Ogólny wniosek z badań wskazuje, że im wyższa prędkość obrotowa silnika i obciążenie sprzęgła, tym wyższa temperatura tarcz. W związku z tym pożądane jest, aby odpowiednia wartość temperatury była jak najniższa.

Należy pamiętać, że niektóre serwisy samochodowe oferują swoim klientom, wykorzystując adaptacje oprogramowania, usuwanie drgań podczas jazdy na drugim biegu (charakterystyczna oznaka zużycia sprzęgła DSG-7). W rzeczywistości przyczyna tych wibracji jest inna i adaptacja w tym przypadku nie pomoże.

Dostosowanie punktów zmiany biegów i ogólnie luzu sprzęgła wspomaga działanie skrzyni biegów i przedłuża żywotność mechatronu. Podczas tej procedury następuje wyzerowanie punktów zmiany biegów, skorygowanie ciśnień zadziałania mechatronu oraz kalibracja wolnych i dociskających tarcz sprzęgła. Zaleca się przeprowadzać adaptację co 15 tysięcy kilometrów . Chociaż wśród entuzjastów samochodów jest wielu, którzy mają negatywny stosunek do adaptacji, to właściciel samochodu decyduje, czy się dostosować, czy nie.

Równolegle z diagnostyką sprzęgła za pomocą oprogramowania warto sprawdzić również inne układy pojazdu, w szczególności wykonać skan pod kątem istniejących błędów. W szczególności możesz sprawdzić samą mechatronikę. Aby to zrobić, przejdź do grup 56, 57, 58. Jeśli numery 65535wpisane w podanych polach , nie ma błędów .

Naprawa sprzęgła

W wielu pojazdach należy wyregulować układ sprzęgła. Możesz to zrobić samodzielnie lub kontaktując się z mistrzem w celu uzyskania pomocy. Jeśli samochód ma niski przebieg na tym koszu sprzęgła, ta metoda naprawy jest całkiem do przyjęcia. Jeśli przebieg jest znaczny, a tym bardziej sprzęgło było już poddawane regulacji, lepiej wymienić jego tarcze lub kosz jako całość (w zależności od stopnia i wielkości awarii).

Naprawy lub regulacje najlepiej wykonywać jak najwcześniej, gdy pojawią się pierwsze oznaki nieprawidłowego działania. Zapewni to nie tylko wygodną jazdę, ale także zaoszczędzi pieniądze na drogich naprawach.