cassvitaflour.com

Układ zapłonowy silnika benzynowego jest przeznaczony do zapłonu mieszanki paliwowo-powietrznej. Ta mieszanina jest zapalana przez iskrę.

W zależności od sposobu sterowania procesem układ zapłonowy dzieli się na 3 typy:

• kontakt;
• bezdotykowy (jak go zainstalować na przykładzie klasycznego VAZ 2101-2107, patrz tutaj);
• elektroniczny.

W układzie stykowym gromadzeniem i rozprowadzaniem iskier w cylindrach steruje urządzenie mechaniczne - wyłącznik-dystrybutor (dystrybutor).

W bezkontaktowym układzie zapłonowym funkcję tę pełni przełącznik tranzystorowy.

W przypadku elektronicznego układu zapłonowego dystrybucja energii elektrycznej jest kontrolowana przez elektroniczną jednostkę sterującą (ECU).

Schemat układu zapłonowego styków

• Zamek zapłonowy. Wyłącznik zapłonu zwykle znajduje się na kolumnie kierownicy lub panelu sterowania. Kontroluje przepływ prądu między akumulatorem a układem zapłonowym.
• Bateria. Gdy silnik nie pracuje, źródłem energii elektrycznej jest akumulator. Uzupełnia również energię elektryczną wytwarzaną przez generator, jeśli wytwarza on mniej niż 12 woltów. Jak wybrać niezawodną baterię, zobacz tutaj.
• Dystrybutor. Dystrybutor kieruje prąd wysokiego napięcia z cewki przez pokrętło rozdzielacza zapłonu po kolei do każdej ze świec zapłonowych.
• Kondensator. Do obudowy rozdzielacza zapłonu przymocowane jest urządzenie zwane kondensatorem. Zapewnia to, że pomiędzy otwartymi stykami wyłącznika nie ma iskry, co mogłoby doprowadzić do spalenia powierzchni styku.
• Świeca. Prąd wysokiego napięcia przepływa przez środkową elektrodę świecy. Następnie w szczelinie między elektrodą środkową i boczną generowana jest iskra zapalająca mieszankę paliwową w cylindrze.
• Jednostka napędowa. Zazwyczaj zawór jest napędzany bezpośrednio z wałka rozrządu. Jego prędkość obrotowa wynosi 1/2 prędkości obrotowej wału korbowego.
• Cewka. Cewka składa się z metalowej obudowy zawierającej 2 izolowane druty nawojowe nawinięte na rdzeń ze stali miękkiej. Kompresja pól magnetycznych wokół uzwojenia pierwotnego powoduje powstanie prądu o wysokim napięciu w uzwojeniu wtórnym, który przepływa przez rozdzielacz do świec zapłonowych.

Zasada działania stykowego układu zapłonowego

Zasada działania układu styków polega na zebraniu i zamianie cewki zapłonowej niskonapięciowej (12V) sieci elektrycznej samochodu na wysokie napięcie (do 30 tys. Woltów), a następnie przekazaniu i rozprowadzeniu napięcia na świece zapłonowe w celu wytworzenia tworzenie się iskier na świecy we właściwym czasie. Redystrybucja wysokiego napięcia w cylindrach odbywa się poprzez styki.

Przerywacz mechaniczny bezpośrednio steruje procesem magazynowania energii (obwód pierwotny) oraz zamykaniem / otwieraniem zasilania uzwojenia pierwotnego.

Zatem istota działania układu stykowego polega na następujących etapach:

1. Gdy kierowca przekręca kluczyk w stacyjce, do cewki pierwotnej cewki zapłonowej płynie prąd o niskim napięciu akumulatora.
2. Prąd pojawiający się na uzwojeniu pierwotnym tworzy pole magnetyczne.
3. Ze względu na to, że silnik obraca się (początkowo od rozrusznika), styki wyłącznika krzywkowego okresowo się otwierają.
4. W momencie otwarcia obwodu uzwojenia pierwotnego zanika również pole magnetyczne, ale z powodu linii sił przecinających zwoje uzwojenia pierwotnego i wtórnego indukowany jest prąd wysokiego napięcia w uzwojeniu wtórnym oraz w pierwotnym zjawisko samoindukcji (napięcie nie większe niż 300 woltów).
5. Powstały impuls prądu o wysokim napięciu jest podawany na pokrywę rozdzielacza.
6. Gdzie ze względu na styki prąd jest rozprowadzany do każdej świecy zapłonowej.
7. Wyładowanie iskrowe między elektrodami świecy zapala mieszankę paliwowo-powietrzną w cylindrze silnika.

Stosowanie tego typu zapłonu odbywa się w klasycznych samochodach krajowych i niektórych starych samochodach zagranicznych.

Prąd samoindukcyjny pojawia się nie tylko na uzwojeniu wtórnym, ale także na uzwojeniu pierwotnym, co prowadzi do spalenia styków i wyładowania łukowego.

Skontaktuj się z awarią układu zapłonowego

1. Brak iskry na świecach

Możliwe przyczyny:

• słaby kontakt lub przerwa w obwodzie niskiego napięcia;
• niewystarczająca szczelina między stykami wyłącznika (wypalenie);
• awaria cewki zapłonowej, kondensatora, osłony rozdzielacza (pęknięcia lub spalenie), uszkodzenie przewodów wybuchowych lub samych świec.

Metody eliminacji awarii:

• sprawdzanie obwodów wysokiego i niskiego napięcia;
• regulacja szczeliny styków wyłącznika;
• wymiana uszkodzonych elementów układu zapłonowego.

2. Silnik pracuje z przerwami

Możliwe przyczyny:

• awaria świecy;
• naruszenie szczeliny między elektrodami świecy lub w stykach wyłącznika;
• pokrywa dystrybutora lub jej wirnik jest uszkodzony;
• nieprawidłowo zainstalowany lub zgubiony czas zapłonu.

Metody eliminacji awarii:

• sprawdzenie i regulacja kąta zapłonu (jak prawidłowo wyregulować czas zapłonu na przykładzie VAZ 2103 można zobaczyć na tym filmie);
• wymiana wadliwych elementów;
• ustawienie wymaganych szczelin na świecach zapłonowych i stykach przerywacza.