cassvitaflour.com

Jeśli podejrzewasz awarię czujnika bezwzględnego ciśnienia powietrza w kolektorze, kierowcy są zainteresowani pytaniem, jak sprawdzić MAP własnymi rękami. Można to zrobić na dwa sposoby - za pomocą multimetru, a także za pomocą oprogramowania. Jednak aby wykonać test MAP za pomocą multimetru, musisz mieć pod ręką obwód elektryczny samochodu, aby wiedzieć, do których zacisków podłączyć sondy multimetru.

Zawartość:

• Objawy awarii
• Zasada działania
• Jak sprawdzić wydajność DBP

Objawy nieprawidłowego działania DBP

W przypadku całkowitej lub częściowej awarii czujnika ciśnienia bezwzględnego (zwanego również czujnikiem MAP, Manifold Absolute Pressure), awaria zewnętrzna objawia się w następujących sytuacjach:

• Wysokie zużycie paliwa. Wynika to z faktu, że czujnik przekazuje do ECU nieprawidłowe dane o ciśnieniu powietrza w kolektorze dolotowym, w związku z czym jednostka sterująca wydaje polecenie podania większej ilości paliwa niż to konieczne.
• Zmniejszona moc silnika. Przejawia się to słabym przyspieszeniem i niewystarczającą przyczepnością podczas jazdy pod górę i / lub w stanie załadowanym.
• W okolicy przepustnicy stale wyczuwalny jest uporczywy zapach benzyny. Wynika to z faktu, że występuje ciągły przelew.
• Niestabilna prędkość biegu jałowego. Ich wartość spada lub rośnie bez naciskania pedału przyspieszenia.
• „Zapadki” silnika w stanach przejściowych, w szczególności przy zmianie biegów, ruszaniu z samochodu, zarastaniu.
• Problemy z uruchomieniem silnika. Ponadto zarówno „na gorąco”, jak i „na zimno”.
• Tworzenie w pamięci elektronicznej jednostki sterującej błędów z kodami p0105, p0106, p0107, p0108 i p0109.

Większość opisanych objawów ma charakter ogólny i może być spowodowana innymi przyczynami. Dlatego konieczne jest zawsze przeprowadzanie złożonej diagnostyki, a najpierw trzeba zacząć od skanowania w poszukiwaniu błędów w ECU.

Jak działa czujnik ciśnienia bezwzględnego

Przed sprawdzeniem czujnika ciśnienia bezwzględnego należy ogólnie zrozumieć jego strukturę i zasadę działania. Ułatwi to sam proces weryfikacji i poprawność wyniku.

Tak więc w obudowie czujnika znajduje się komora próżniowa z tensometrem (rezystorem zmieniającym swój opór elektryczny w zależności od odkształcenia) i membraną, które są połączone mostkiem z obwodem elektrycznym samochodu (z grubsza mówiąc do elektroniczna jednostka sterująca, ECU). W wyniku pracy silnika zmienia się ciśnienie powietrza, które jest ustalane membraną i porównywane z podciśnieniem (stąd nazwa - czujnik ciśnienia „absolutnego”). Informacja o zmianie ciśnienia przekazywana jest do ECU, na podstawie której centrala decyduje o ilości dostarczonego paliwa, tak aby powstała optymalna mieszanka paliwowo-powietrzna. Pełny cykl czujnika wygląda następująco:

• Membrana odkształca się pod wpływem różnicy ciśnień.
• Wskazane odkształcenie membrany jest ustalane za pomocą tensometru.
• Za pomocą połączenia mostkowego zmienna rezystancja jest zamieniana na zmienne napięcie, które jest przesyłane do elektronicznej jednostki sterującej.
• Na podstawie otrzymanych informacji ECU dostosowuje ilość paliwa dostarczanego do wtryskiwaczy.

Nowoczesne czujniki ciśnienia bezwzględnego podłącza się do ECU za pomocą trzech przewodów - zasilania, masy i przewodu sygnałowego. W związku z tym, istota kontroli często sprowadza się do użycia multimetru do sprawdzenia wartości rezystancji i napięcia na wskazanych przewodach w różnych warunkach pracy ogólnie silnika, a zwłaszcza czujnika. Niektóre czujniki MAP mają cztery przewody. Oprócz tych trzech przewodów dodają czwarty, przez który przekazywana jest informacja o temperaturze powietrza w kolektorze dolotowym.

W większości pojazdów czujnik MAP znajduje się bezpośrednio na łączniku kolektora dolotowego. W starszych samochodach można go umieścić na elastycznych przewodach powietrznych i przymocować do karoserii. W przypadku tuningu turbodoładowanego silnika MAP często znajduje się na kanałach powietrza.

Jeśli ciśnienie w kolektorze dolotowym jest niskie to napięcie sygnału wydawanego przez czujnik również będzie niskie i odwrotnie, wraz ze wzrostem ciśnienia napięcie wyjściowe, które jest przesyłane jako sygnał z MAP do ECU, również wzrasta. Tak więc, gdy przepustnica jest całkowicie otwarta, to znaczy przy niskim ciśnieniu (około 20 kPa, różni się w zależności od maszyny), wartość napięcia sygnału będzie mieścić się w zakresie 1 ... 1,5 V. Gdy przepustnica jest zamknięta, to znaczy pod wysokim ciśnieniem (około 110 kPa i więcej), odpowiednia wartość napięcia będzie wynosić 4,6 ... 4,8 V.

Sprawdzenie czujnika DBP

Sprawdzenie czujnika ciśnienia bezwzględnego w kolektorze sprowadza się do tego, że w pierwszej kolejności należy upewnić się, że jest on czysty, a co za tym idzie czułość na zmiany przepływu powietrza, a następnie sprawdzić jego rezystancję i napięcie wyjściowe podczas pracy silnika.

Czyszczenie czujnika ciśnienia bezwzględnego

Należy pamiętać, że w wyniku jego działania czujnik ciśnienia bezwzględnego jest stopniowo zapychany brudem, co blokuje normalną pracę membrany, co może spowodować częściową awarię MAP. Dlatego przed sprawdzeniem czujnika należy go zdemontować i wyczyścić.

Aby przeprowadzić czyszczenie, czujnik należy wyjąć z gniazda. W zależności od marki i modelu pojazdu sposoby montażu i lokalizacja będą się różnić. Silniki z turbodoładowaniem mają zwykle dwa czujniki MAP, jeden w kolektorze dolotowym i jeden na turbinie. Zazwyczaj czujnik jest mocowany za pomocą jednej lub dwóch śrub mocujących.

Czujnik należy dokładnie wyczyścić przy użyciu specjalnych wkładów z karbonu lub podobnych środków czyszczących. W trakcie czyszczenia musisz wyczyścić jego ciało, a także kontakty. W takim przypadku ważne jest, aby nie uszkodzić o-ringu, elementów obudowy, styków i membrany. Wystarczy rozpylić do środka niewielką ilość środka czyszczącego i wlać go z powrotem wraz z zabrudzeniami.

Bardzo często takie proste czyszczenie przywraca już działanie czujnika MAP i nie ma potrzeby wykonywania dalszych manipulacji. Po wyczyszczeniu można więc ponownie założyć czujnik ciśnienia powietrza i sprawdzić działanie silnika. Jeśli to nie pomogło, warto przejść do sprawdzenia DBP testerem.

Sprawdzenie czujnika ciśnienia bezwzględnego za pomocą multimetru

Aby to sprawdzić, dowiedz się z instrukcji naprawy, który przewód i styk odpowiada za co w danym czujniku, czyli gdzie są przewody zasilające, masowe i sygnałowe (sygnał w przypadku czujnika czteroprzewodowego).

Aby dowiedzieć się, jak sprawdzić czujnik ciśnienia absolutnego za pomocą multimetru, musisz najpierw upewnić się, że okablowanie między ECU a samym czujnikiem jest nienaruszone i nigdzie nie zwarcie, ponieważ dokładność wyniku będzie od tego zależeć. Odbywa się to również za pomocą multimetru elektronicznego. Za jego pomocą należy sprawdzić zarówno integralność przewodów dla obwodu otwartego, jak i integralność izolacji (określić wartość rezystancji izolacji na poszczególnych przewodach).

Rozważmy realizację odpowiedniej kontroli na przykładzie samochodu Chevrolet Lacetti. Posiada trzy przewody pasujące do czujnika - zasilanie, masę i sygnał. Przewód sygnałowy przechodzi bezpośrednio do elektronicznej jednostki sterującej. „Masa” jest połączona z minusami innych czujników - czujnika temperatury powietrza wpływającego do butli oraz czujnika tlenu. Przewód zasilający jest podłączony do czujnika ciśnienia w układzie klimatyzacji. Dalsze sprawdzenie czujnika DBP odbywa się według następującego algorytmu:

• Odłącz ujemny zacisk od akumulatora.
• Odłączyć złącze od elektronicznej jednostki sterującej. Jeśli weźmiemy pod uwagę Lacetti, to ten samochód ma go pod maską po lewej stronie, w pobliżu akumulatora.
• Wyjmij chip z czujnika ciśnienia bezwzględnego.
• Ustaw multimetr elektroniczny na tryb pomiaru rezystancji z zakresem około 200 omów (w zależności od konkretnego modelu multimetru).
• Sprawdź wartość rezystancji sond multimetrowych, po prostu łącząc je ze sobą. Na ekranie zostanie wyświetlona wartość ich rezystancji, którą później trzeba będzie wziąć pod uwagę podczas wykonywania testu (zwykle jest to około 1 Ohm).
• Jedna sonda multimetru musi być podłączona do styku nr 13 w bloku komputera. Podłącz drugą sondę w ten sam sposób do pierwszego styku bloku czujnika. W ten sposób drut uziemiający „pęka”. Jeśli przewód jest nienaruszony, a jego izolacja nie jest uszkodzona, to wartość rezystancji na ekranie urządzenia będzie wynosić około 1 ... 2 Ohm.
• Następnie musisz pociągnąć wiązki za pomocą przewodów. Odbywa się to w celu upewnienia się, że drut nie jest uszkodzony i nie zmienia swojego oporu podczas ruchu samochodu. W takim przypadku odczyty na multimetrze nie powinny się zmieniać i być na tym samym poziomie, co statyczne.
• Podłączyć jedną sondę do styku nr 50 w bloku, a drugą sondę do trzeciego styku na bloku czujnika. W ten sposób przewód zasilający „pierścienie”, przez który standardowo dostarczane jest 5 woltów do czujnika.
• Jeśli przewód jest nienaruszony i nieuszkodzony, wówczas wartość rezystancji na ekranie multimetru będzie również wynosić około 1 ... 2 Ohm. Podobnie konieczne jest pociągnięcie wiązki, aby nie uszkodzić przewodu w głośniku.
• Podłączyć jedną sondę do styku nr 75 na bloku ECU, a drugą do styku sygnałowego, czyli styku nr dwa na bloku czujnika (środkowy).
• Podobnie, jeśli przewód nie jest uszkodzony, rezystancja przewodu powinna wynosić około 1 ... 2 Ohm. Musisz również pociągnąć za wiązkę za pomocą przewodów, aby upewnić się, że styk i izolacja przewodów są niezawodne.

Po sprawdzeniu integralności przewodów i ich izolacji należy sprawdzić, czy zasilanie jest dostarczane do czujnika z elektronicznej jednostki sterującej (zasilającej 5 woltów). W tym celu podłącz ponownie blok ECU do jednostki sterującej (zainstaluj ją w swoim miejscu). Następnie odkładamy zacisk na akumulator i włączamy zapłon bez uruchamiania silnika. Sondami multimetru przełączonymi w tryb pomiaru napięcia DC dotykamy styków czujnika - zasilania i „masy”. Jeśli zasilanie jest włączone, multimetr wyświetli wartość około 4,8 ... 4,9 woltów.

Podobnie sprawdzane jest napięcie między przewodem sygnałowym a masą. Wcześniej musisz uruchomić silnik. Następnie musisz przełączyć sondy do odpowiednich styków na czujniku. Jeśli czujnik jest sprawny, to na ekranie multimetru pojawi się informacja o napięciu na przewodzie sygnałowym w zakresie od 0,5 do 4,8 V. Niskie napięcie odpowiada prędkości obrotowej silnika na biegu jałowym, a wysokie napięcie odpowiada wysokiej prędkości obrotowej silnika.

Należy pamiętać, że progi napięcia (0 i 5 woltów) na multimetrze nigdy nie będą działały. Odbywa się to specjalnie w celu zdiagnozowania stanu DBP. Jeśli napięcie wynosi zero, elektroniczna jednostka sterująca wygeneruje błąd p0107 - niskie napięcie, czyli przerwanie przewodu. Jeśli napięcie jest wysokie to ECU uzna to za zwarcie - błąd p0108.

Kontrola strzykawki

Działanie czujnika ciśnienia bezwzględnego można sprawdzić za pomocą jednorazowej strzykawki medycznej o pojemności 20 „kostek”. Ponadto do testów potrzebny będzie szczelny wąż, który należy podłączyć do wyjętego czujnika i bezpośrednio do szyjki strzykawki.

Najwygodniej jest użyć węża próżniowego kąta zapłonu w samochodach VAZ z silnikiem gaźnika.

W związku z tym do sprawdzenia MAP należy zdemontować czujnik ciśnienia bezwzględnego z jego gniazda, ale pozostawić podłączony do niego chip. Najlepiej jest włożyć metalowy klips w styki, a sondy (lub „krokodyle”) multimetru są już do nich podłączone. Sprawdzenie zasilania należy przeprowadzić w taki sam sposób, jak opisano w poprzednim rozdziale. Wartość zasilania musi mieścić się w zakresie 4,8 ... 5,2 V.

Aby sprawdzić sygnał z czujnika należy włączyć zapłon samochodu, ale nie uruchamiać silnika. Przy normalnym ciśnieniu atmosferycznym napięcie na przewodzie sygnałowym będzie wynosić około 4,5 wolta. W takim przypadku strzykawka musi być w stanie „wyciśniętym”, to znaczy jej tłok musi być całkowicie zanurzony w korpusie strzykawki. Następnie, aby to sprawdzić, należy wyciągnąć tłok ze strzykawki. Jeśli czujnik jest sprawny, napięcie spadnie. Idealnie, przy silnej próżni, wartość napięcia spadnie do 0,5 wolta. Jeśli napięcie spadło tylko do 1,5 ... 2 V i nie spadło poniżej, czujnik jest uszkodzony.

Należy pamiętać, że czujnik ciśnienia bezwzględnego jest niezawodnym urządzeniem, ale jest dość delikatny. Nie można ich naprawić. W związku z tym, jeśli czujnik ulegnie awarii, należy go wymienić na nowy.