cassvitaflour.com

Czujnik położenia wału korbowego jest przeznaczony do synchronizacji układu zapłonowego i pracy wtryskiwaczy paliwa w silniku z wtryskiem benzyny. W związku z tym jego awaria doprowadzi do tego, że zapłon będzie się spieszył lub opóźnił. Doprowadzi to do niepełnego spalania mieszanki paliwowej, niestabilnej pracy silnika lub całkowitej awarii.

Obecnie istnieją trzy rodzaje czujników - indukcyjne, Halla i optyczne. Jednak najczęściej spotykane są czujniki należące do pierwszego typu (indukcyjne). Następnie porozmawiamy z Tobą o możliwych awariach i metodach ich eliminacji.

Zawartość:

• Objawy awarii
• Urządzenie czujnikowe
• Metody weryfikacji

Objawy nieprawidłowego działania czujnika wału korbowego

Niezależnie od technologii stosowanej przez DPKV oznaki nieprawidłowego działania są zawsze takie same. Jeśli czujnik wału korbowego nie działa, powiedzą Ci o tym następujące znaki:

Czujnik wału korbowego, który będzie działał nieprawidłowo z powodu dużej ilości opiłków metalu

• znaczny spadek charakterystyk dynamicznych maszyny (choć czynnik ten może wynikać z innych awarii, warto zdiagnozować DPKV);
• prędkość silnika zmienia się dowolnie w ruchu;
• na biegu jałowym prędkość silnika „pływa”;
• detonacja następuje w silniku podczas obciążenia dynamicznego;
• przy całkowitej awarii DPKV uruchomienie silnika staje się niemożliwe.

Następnie krótko omówimy urządzenie czujnika wału korbowego, aby lepiej zrozumieć przyczyny awarii i metody ich eliminacji.

Urządzenie czujnika wału korbowego

Aby zrozumieć działanie i błędy DPKV, należy przede wszystkim zrozumieć zasadę działania czujnika. Jest to konstrukcja stalowego rdzenia owinięta drutem miedzianym i umieszczona w plastikowej obudowie. Wszystkie przewody są odizolowane od siebie żywicą złożoną.

Czujnik położenia wału korbowego / wałka rozrządu. Urządzenie i cel

Wykład wideo na temat urządzenia i przeznaczenia czujnika położenia wału korbowego / wałka rozrządu. Cechy funkcjonalne i awaria czujnika położenia wału korbowego i wałka rozrządu (DPKV i DPRV).

Więcej szczegółów

Zadaniem urządzenia jest rejestracja przejścia metalowych zębów koła pasowego w pobliżu czujnika. Ma 60 zębów, z których 2 brakuje. To przejście tej pustej szczeliny powinno zostać naprawione przez czujnik. Umożliwia to zsynchronizowanie działania układu zapłonowego i układu zasilania w celu zapewnienia prawidłowej kolejności podawania paliwa przez wtryskiwacze. Jest to konieczne, aby stworzyć optymalną mieszankę paliwową.

Przed przejściem bezpośrednio do opisu zasady działania czujnika wału korbowego należy wskazać, że w sumie występują ich trzy rodzaje. W szczególności:

• Czujnik indukcyjny . Opiera się na zastosowaniu namagnesowanego rdzenia, wokół którego nawinięty jest miedziany drut (cewka), którego końce są wyprowadzane w celu utrwalenia zmiany napięcia. To właśnie ten typ czujnika jest najczęściej instalowany w nowoczesnych maszynach.
• Czujnik optyczny działa w oparciu o diodę LED, która emituje wiązkę światła oraz odbiornik, który ustala tę wiązkę z drugiej strony. Podczas mijania zęba sterującego wiązka jest przerywana, co jest ustalane przez urządzenie sterujące. Informacja o prędkości jest przesyłana do ECU.
• Czujnik Halla . Opiera się na fizycznym działaniu o tej samej nazwie. Tak więc magnes jest zainstalowany na wale korbowym, który jest zamocowany przez czujnik, w którym w tym momencie rozpoczyna się ruch prądu stałego, który jest mocowany przez tarczę synchronizującą. Więcej na ten temat przeczytasz w następnym artykule.

Następnie przejdźmy do rozważenia błędów.

Trzy sposoby sprawdzenia czujnika wału korbowego

Porozmawiamy z Tobą o tym, jak przetestować czujnik indukcyjny, ponieważ, jak wspomniano powyżej, jest to typ najczęściej spotykany w nowoczesnych samochodach. Przejdźmy więc do zbadania diagnostyki.

Skanowanie OBD-2 przez skaner

Na drodze najszybszym sposobem wykrycia awarii będzie skaner diagnostyczny. Najbardziej przystępnym cenowo i popularnym jest koreański Scan Tool Pro Black Edition .

Jak wygląda skaner diagnostyczny?

Błąd czujnika wału korbowego podczas diagnostyki

Jeśli podczas oględzin nie zauważyłeś zabrudzeń i wiórów na końcu DPKV (możesz wyczyścić go benzyną lub alkoholem), to powinieneś podłączyć skaner OBD2 do samochodu i każda aplikacja Google połączy się przez Wi-Fi lub Bluetooth z telefonu do ECU samochodu. Najpopularniejsze aplikacje na smartfony:

• Moment obrotowy (maksymalna zgodność z możliwościami skanera);
• Auto Doktor OBD;
• MobileOpenDiag;
• InfoCar - OBD2.

Diagnostyczny kod usterki czujnika wału korbowego (DTC) to P0335 lub P0336, w zależności od tego, czy w ogóle jest sygnał z czujnika i czy można wykryć ucho rozrządu na kole rozrządu. Ponadto w czasie rzeczywistym można zobaczyć liczbę obrotów silnika i czy istnieje synchronizacja faz zapłonu zgodnie z okresem impulsu sygnału napięcia.

Ponieważ Scan Tool Pro działa na 32-bitowym chipie, będzie w stanie pokazać i zapisać te wszystkie chwile dla Ciebie. Służy również do diagnozowania nie tylko silnika, ale także innych podzespołów i zespołów auta (skrzynia biegów, skrzynia biegów, układy pomocnicze ABS, ESP itp.).

Ale ponieważ nie każdy ma możliwość sprawdzenia za pomocą skanera, nadal sugerujemy bardziej szczegółowe omówienie sprawdzenia czujnika wysokiej częstotliwości za pomocą multimetru i oscyloskopu, daje to najdokładniejszą analizę jego działania. Przed wyjęciem czujnika z gniazda nie zapomnij oznaczyć jego położenia na silniku etykietami. Oszczędza to kłopotów z ponowną instalacją.

Sprawdzanie rezystancji omomierzem

Sprawdzanie DPKV za pomocą omomierza i oscyloskopu

Jest to najprostsza metoda testowa „zrób to sam”, ale nie daje 100% gwarancji, że taki test wykaże awarię. Do tej procedury potrzebny jest multimetr , który należy przełączyć na tryb pomiaru rezystancji (omomierz). Za jego pomocą musisz zmierzyć rezystancję cewki indukcyjnej. Można to zrobić, po prostu dotykając parami przewodów pomiarowych multimetru do zacisków cewki. Polaryzacja w tym przypadku nie ma znaczenia.

Z reguły wartość rezystancji większości cewek mieści się w zakresie 500 ... 700 Ohm. Lepiej jednak przeczytać dokładną wartość w dokumentacji czujnika lub znaleźć ją w internecie. W związku z tym górna granica musi być ustawiona na multimetrze - 2 kΩ (granica może się różnić dla różnych modeli multimetrów, najważniejsze jest to, że jest większa niż mierzona wartość i jest najbliżej niej). Jeśli w wyniku pomiaru uzyskasz wartość zbliżoną do wskazanej powyżej, wszystko jest w porządku z cewką. Na wyciszenie jest jednak za wcześnie, bo taki test nie jest kompletny. Lepiej kontynuować sprawdzanie innymi metodami.

Sprawdzanie wartości indukcyjności

Każda cewka będąca pod napięciem ma swoją własną indukcyjność. To samo dotyczy sprawy wbudowanej w sprawę DPKV. Metodą weryfikacji jest zmierzenie tej wartości. Aby to zrobić, będziesz potrzebować:

Miernik indukcyjności

• megaomomierz;
• transformator sieciowy;
• miernik indukcyjności;
• woltomierz (najlepiej cyfrowy).

Niektóre multimetry mają wbudowaną funkcję pomiaru indukcyjności. Jeśli Twoje urządzenie go nie ma, powinieneś użyć dodatkowego sprzętu. W każdym przypadku zmierzona wartość indukcyjności cewki DPKV powinna zawierać się w granicach 200 ... 400 mH (w niektórych przypadkach może się nieznacznie różnić). Jeśli uzyskasz wartość, która bardzo różni się od wskazanej, istnieje duże prawdopodobieństwo, że czujnik jest uszkodzony.

Następnie należy zmierzyć rezystancję izolacji między przewodami cewki. Aby to zrobić, użyj megaomomierza, ustawiając na nim napięcie wyjściowe na 500 V.Lepiej jest przeprowadzić procedurę pomiaru 2-3 razy, aby uzyskać dokładniejsze dane. Zmierzona wartość rezystancji izolacji nie może być niższa niż 0,5 MΩ . W przeciwnym razie można stwierdzić naruszenie izolacji w cewce (w tym możliwość zwarcia międzyobrotowego). Wskazuje to na awarię instrumentu. Demagnetyzację cewki należy przeprowadzić za pomocą transformatora sieciowego. Jednak najbardziej zaawansowaną metodą diagnozowania DPKV jest użycie oscyloskopu.

Sprawdzenie oscyloskopu

Oscylogram na pracującym silniku. Kolor czerwony oznacza przejście miejsca bez zębów

Dzięki tej metodzie możesz nie tylko poznać monitorowane wartości, ale także zobaczyć proces powstawania sygnału. Zawiera wyczerpujące informacje o stanie i funkcjonowaniu DPKV. Lepiej wykonywać to przy pracującym silniku. Jednak czujnik można również usunąć. Do pracy potrzebny jest oscyloskop elektroniczny i oprogramowanie do pracy z nim. Sprawdzenie z usuniętym czujnikiem odbywa się według następującego algorytmu:

1. Podłączyć sondy oscyloskopowe do przewodów cewki DPKV. Polaryzacja nie ma znaczenia.
2. Uruchom program do pracy z oscyloskopem.
3. Weź dowolny metalowy przedmiot i pomachaj nim przed DPKV.
4. Jeśli czujnik działa poprawnie, to jednocześnie na ekranie zostanie wyświetlony oscylogram, który zostanie zbudowany na podstawie danych z czujnika.

Jeśli czujnik zarejestrował ruch metalowego przedmiotu, oznacza to, że najprawdopodobniej jest w dobrym stanie. Jednak dokładną diagnozę można przeprowadzić tylko przez podłączenie oscyloskopu do czujnika z pracującym silnikiem . Odbywa się to po prostu poprzez podłączenie sond równolegle do przewodów czujnika. Uzyskany w ten sposób oscylogram dostarczy Ci informacji o sygnałach formujących.

Wynik

Indukcyjny czujnik położenia wału korbowego to proste, ale bardzo ważne urządzenie. Przy powyższych objawach nieprawidłowego działania należy je zdiagnozować. Wybór metody zależy od dostępności niezbędnych instrumentów i narzędzi. Radzimy zacząć od najprostszej metody pomiaru rezystancji cewki. Jeśli nie masz narzędzi i urządzeń opisanych powyżej, podjedź samochodem do stacji obsługi, gdzie mistrzowie przeprowadzą za Ciebie pełną diagnostykę.