Awaria generatora. główne przyczyny, objawy i diagnostyka możliwych usterek generatora samochodowego
Awarie wyposażenia elektrycznego samochodu są bardzo częste i zajmują jedno z czołowych miejsc na liście awarii. Można je warunkowo podzielić na wady źródeł prądu (baterie, generatory) oraz wady odbiorników (optyka, zapłon, klimat itp.). Głównymi źródłami zasilania pojazdu są baterie i generatory . Awaria każdego z nich prowadzi do ogólnej awarii samochodu i jego pracy w nienormalnych trybach, a nawet do unieruchomienia samochodu.
W układzie elektrycznym samochodu akumulator i generator pracują w nierozłącznym tandemie. Jeśli jeden zawiedzie, drugi zawiedzie po chwili. Na przykład zepsuta bateria zwiększy prąd ładowania generatora. A to pociąga za sobą awarię prostownika (mostka diodowego). Z kolei w przypadku awarii regulatora napięcia zasilanego z generatora prąd ładowania może wzrosnąć, co nieuchronnie doprowadzi do systematycznego doładowywania akumulatora, „wygotowania” elektrolitu i szybkiego zniszczenia.
Typowe awarie generatora:
- zużycie lub uszkodzenie koła pasowego;
- zużycie szczotek kolektora;
- zużycie kolektora (pierścienie ślizgowe);
- uszkodzenie regulatora napięcia;
- zamknięcie zwojów uzwojenia stojana;
- zużycie lub zniszczenie łożyska;
- uszkodzenie prostownika (mostek diodowy);
- uszkodzenie przewodów obwodu ładowania.
Typowe awarie baterii:
- zwarcie elektrod / płytek akumulatora;
- mechaniczne lub chemiczne uszkodzenia płyt akumulatora;
- naruszenie szczelności puszek baterii - pęknięcia w obudowie baterii w wyniku uderzeń lub nieprawidłowego montażu;
- chemiczne utlenianie końcówek wyjściowych akumulatora. Głównymi przyczynami tych awarii są:
- rażące naruszenia zasad eksploatacji;
- wygaśnięcie żywotności produktu;
- różne wady produkcyjne.
Dla kierowcy bardzo przydatne jest poznanie głównych przyczyn awarii generatora , sposobów ich eliminacji, a także środków zapobiegawczych zapobiegających awariom.
Wszystkie generatory są podzielone na prądnice AC i DC . Nowoczesne lekkie pojazdy wyposażone są w alternatory z wbudowanym mostkiem diodowym (prostownik). Ta ostatnia jest niezbędna do przekształcenia prądu w prąd stały, który jest używany przez odbiorców elektrycznych samochodu. Prostownik z reguły znajduje się w pokrywie lub obudowie generatora i stanowi jedną część z tym ostatnim.
Wszystkie urządzenia elektryczne samochodu są zaprojektowane dla ściśle określonego zakresu prądów napięcia roboczego. Z reguły napięcia robocze mieszczą się w przedziale 13,8-14,7 V. Ze względu na to, że generator jest „przywiązany” paskiem do wału korbowego silnika, będzie on pracował różnie w zależności od prędkości i prędkości pojazdu . Do wygładzania i regulacji prądu wyjściowego przeznaczony jest przekaźnik regulatora napięcia, który pełni rolę stabilizatora i zapobiega zarówno skokom, jak i spadkom napięcia roboczego. Nowoczesne generatory są wyposażone we wbudowane zintegrowane regulatory napięcia, potocznie określane jako „czekolada” lub „pigułka”.
Jest już jasne, że każdy generator jest dość złożoną jednostką, niezwykle ważną dla każdego samochodu.
Rodzaje usterek generatorów
Ze względu na to, że każdy generator jest odpowiednio urządzeniem elektromechanicznym, wystąpią dwa rodzaje usterek - mechaniczne i elektryczne .
Do pierwszych zaliczamy zniszczenie elementów złącznych, obudowy, awarię łożysk, sprężyny dociskowe, napęd pasowy i inne awarie niezwiązane z częścią elektryczną.
Usterki elektryczne obejmują przerwy w uzwojeniach, uszkodzenia mostka diodowego, przepalenie / zużycie szczotki, zwarcia między zakrętami, awarie, bicie wirnika i usterki przekaźnika-regulatora.
Często objawy wskazujące na charakterystyczny wadliwy generator mogą pojawić się z powodu zupełnie innych problemów. Na przykład słaby styk w gnieździe bezpiecznika obwodu uzwojenia pola generatora będzie wskazywać na awarię generatora. To samo podejrzenie może powstać z powodu spalonych styków w obudowie wyłącznika zapłonu. Również ciągłe spalanie lampki kontrolnej awarii generatora może być spowodowane awarią przekaźnika, miganie tej lampki przełączającej może wskazywać na awarię generatora.
Główne oznaki nieprawidłowego działania generatora :
- Gdy silnik pracuje, lampka ostrzegawcza rozładowania akumulatora miga (lub świeci światłem ciągłym).
- Rozładowanie lub ponowne naładowanie (wygotowanie) akumulatora.
- Przyciemnij reflektory samochodu, grzechotanie lub niskie dźwięki, gdy silnik pracuje.
- Znacząca zmiana jasności reflektorów wraz ze wzrostem prędkości. Może to być dopuszczalne przy zwiększaniu prędkości (nadmiernym gazowaniu) z trybu jałowego, ale reflektory, po jasnym zapaleniu, nie powinny dalej zwiększać swojej jasności, pozostając przy tej samej intensywności.
- Obce dźwięki (wycie, pisk) wydobywające się z generatora.
Należy regularnie sprawdzać napięcie i ogólny stan paska napędowego. Jeśli pojawią się pęknięcia lub rozwarstwienie, natychmiast wymień.
Zestawy naprawcze alternatora
Aby wyeliminować wskazane usterki generatora, konieczne będą naprawy. Rozpoczynając poszukiwania zestawu naprawczego generatora w Internecie, przygotuj się na rozczarowanie - oferowane zestawy zawierają zazwyczaj podkładki, śruby i nakrętki. A czasami można przywrócić generator do sprawności tylko poprzez wymianę - szczotki, mostek diodowy, regulator ... Dlatego odważny człowiek decydując się na naprawę robi indywidualny zestaw naprawczy z tych części, które pasują do jego generatora. Wygląda mniej więcej tak, jak w poniższej tabeli, na przykładzie pary generatorów dla VAZ 2110 i Ford Focus 2.
Generator VAZ 2110 - KZATE 9402.3701-03 dla 80 A. Jest używany w VAZ 2110-2112 i ich modyfikacjach po 05.2004, a także w VAZ-2170 Lada-Priora i modyfikacjach| Generator KZATE 9402.3701-03 | ||
|---|---|---|
| Szczegół | Numer katalogu | Cena, rub.) |
| Pędzle | 1127014022 | 105 |
| Regulator napięcia | 844,3702 | 580 |
| Mostek diodowy | BVO4-105-01 | 500 |
| Namiar | 6303 i 6203 | 345 |
| Alternator Bosch 0986041850 | ||
|---|---|---|
| Szczegół | Numer katalogu | Cena, rub.) |
| Pędzle | 140371 | trzydzieści |
| Uchwyt na szczotkę | 235607 | 245 |
| Regulator napięcia | IN6601 | 1020 |
| Mostek diodowy | INR431 | 1400 |
| Namiar | 140084 i 140093 | 140/200 rubli |
Rozwiązywanie problemów
W nowoczesnych samochodach stosowanie „staromodnej” metody diagnostycznej polegającej na wyrzuceniu zacisku akumulatora może prowadzić do poważnych uszkodzeń wielu układów elektronicznych samochodu. Znaczne spadki napięcia w sieci pokładowej pojazdu mogą spowodować uszkodzenie prawie całej elektroniki pokładowej. Dlatego nowoczesne generatory są zawsze sprawdzane tylko poprzez pomiar napięcia w sieci lub diagnostykę samej usuniętej jednostki na specjalnym stojaku. Najpierw mierzone jest napięcie na zaciskach akumulatora, uruchamiany jest silnik i odczytywane podczas pracy silnika. Przed uruchomieniem napięcie powinno wynosić około 12 V, po uruchomieniu - od 13,8 do 14,7 V. Odchylenie w większym kierunku wskazuje na „przeładowanie”, co oznacza awarię przekaźnika-regulatora, w mniejszym - że prąd nie jest dostarczany.Brak prądu ładowania wskazujeawarie generatora lub obwodów.
Przyczyny awarii
Najczęstsze przyczyny nieprawidłowego działania generatora to powszechne zużycie i korozja. Prawie wszystkie awarie mechaniczne, czy to zużycie szczotek czy pęknięte łożyska, są wynikiem długiej żywotności. Nowoczesne generatory wyposażone są w uszczelnione (bezobsługowe) łożyska, które po pewnym czasie lub przebiegu pojazdu wystarczy wymienić. To samo dotyczy części elektrycznej - często trzeba wymienić całe komponenty.
Powody mogą być również następujące:
- niska jakość wykonania komponentów;
- naruszenie zasad działania lub praca poza granicami normalnych trybów;
- czynniki zewnętrzne (sól, płyny, wysoka temperatura, chemia drogowa, brud).
Autotest generatora
Najłatwiej jest sprawdzić bezpiecznik. Jeśli działa prawidłowo, sprawdzane są generator i jego lokalizacja. Sprawdzane są swobodny obrót wirnika, integralność paska, przewody, obudowa. Jeśli nic nie wzbudziło podejrzeń, sprawdzane są szczotki i pierścienie ślizgowe. W trakcie eksploatacji szczotki nieuchronnie się zużywają, mogą się zacinać, przekrzywiać, a rowki pierścieni ślizgowych zapychać pyłem grafitowym. Wyraźnym tego objawem jest nadmierne iskrzenie.
Przypadki całkowitego zużycia lub awarii obu łożysk i awarii stojana nie są rzadkie.
Najczęstszym problemem mechanicznym generatora jest zużycie łożysk. Objawem tej usterki jest wycie lub gwizd podczas pracy urządzenia. Oczywiście łożyska należy wymienić natychmiast po sprawdzeniu siedzeń. Luźny pasek napędowy może również powodować słabą wydajność alternatora. Jednym ze znaków może być wysoki gwizdek spod maski, gdy samochód przyspiesza lub przyspiesza.
Aby sprawdzić uzwojenie pola wirnika pod kątem zwartych zwojów lub przerw, należy podłączyć multimetr, przełączony w tryb pomiaru rezystancji, do obu pierścieni ślizgowych generatora. Normalna rezystancja wynosi od 1,8 do 5 omów. Poniższy odczyt wskazuje na obecność zwarcia na zwojach; powyżej - prosta przerwa uzwojenia.
Aby sprawdzić, czy uzwojenia stojana nie „przebiły się do masy”, należy je odłączyć od prostownika. Przy odczytach rezystancji podawanych przez multimetr, które mają nieskończoną wartość, nie ma wątpliwości, że nie ma kontaktu między uzwojeniami stojana a obudową („masa”).
Multimetr służy do sprawdzania diod w prostowniku (po całkowitym odłączeniu od uzwojeń stojana). Tryb testowy - „test diod”. Sonda dodatnia jest podłączona do dodatniego lub ujemnego prostownika, a ujemna do zacisku fazowego. Następnie sondy są wymieniane. Jeśli w tym samym czasie wartości wskazań multimetru są bardzo różne od poprzednich, dioda działa, jeśli się nie różnią, to jest uszkodzona. Kolejnym znakiem wskazującym na nieuchronność „zaniku” mostka diodowego generatora jest utlenianie styków, a przyczyną tego jest przegrzanie chłodnicy.
Naprawa i rozwiązywanie problemów
Wszystkie problemy mechaniczne są eliminowane poprzez wymianę wadliwych zespołów i części (szczotki, pasek, łożyska itp.) Na nowe lub sprawne. W starszych generatorach często wymagane jest rowkowanie pierścieni ślizgowych. Paski napędowe zmieniają się w wyniku zużycia, maksymalnego wydłużenia lub upływu czasu. Uszkodzone uzwojenia wirnika lub stojana, obecnie wymieniane są na nowe zmontowane. Przewijanie, choć występuje wśród usług mechaników samochodowych, jest coraz rzadziej - drogie i niepraktyczne.
Ale wszystkie problemy elektryczne z generatorem muszą zostać rozwiązane w wyniku sprawdzenia zarówno innych elementów obwodu (w szczególności akumulatora), jak i bezpośrednio jego części i napięcia wyjściowego. Jednym z częstych problemów, z jakimi borykają się właściciele samochodów, jest przeładowanie lub odwrotnie, niskie napięcie generatora . Sprawdzenie i wymiana regulatora napięcia lub mostka diodowego pomoże wyeliminować pierwszą usterkę, a ustalenie niskiego napięcia wyjściowego będzie nieco trudniejsze. Może być kilka powodów, dla których generator wytwarza niskie napięcie:
- zwiększone obciążenie sieci pokładowej przez konsumentów;
- awaria jednej z diod na mostku diodowym;
- awaria regulatora napięcia;
- poślizg paska wielorowkowego (z powodu słabego napięcia)
- słaby kontakt przewodu uziemiającego na generatorze;
- zwarcie;
- zasadzona bateria.
Infografiki
Autor: Ivan Matieshin
