Działanie sprzęgła wyprzedzającego generatora i jego awarie. Urządzenie, cel, sprawdzenie

Być może będziesz musiał dowiedzieć się, czym jest sprzęgło wyprzedzające generatora samochodowego, do czego służy, jak działa, o jego usterkach, sprawdzaniu i wymianie, tylko jeśli jesteś właścicielem nowoczesnego samochodu, którego przebieg przekroczył 100 tys. km, bo średni zasób to szczegóły, tylko nie mniej niż podany okres. Możesz zrozumieć, że działanie wolnego koła jest zepsute przez kilka znaków. Dalsze działania z nim można podjąć dopiero po usunięciu i diagnozie.

Zawartość:

  • Co to jest
  • Dlaczego potrzebujesz sprzęgła jednokierunkowego w generatorze
  • Jak to działa
  • Jak to działa
  • Co może być awarią
  • Jak możesz sprawdzić przydatność do użytku
  • Demontaż i naprawa

Co to jest sprzęgło wyprzedzające?

Sprzęgło jednokierunkowe to mechanizm przeznaczony do przenoszenia płynnego ruchu w jednym kierunku oraz możliwości niezależnego obrotu wału i koła pasowego urządzenia, mimo że obracają się one w jednym kierunku.

Do czego służy sprzęgło wyprzedzające?

Skąd się więc wzięło to sprzęgło wyprzedzeniowe generatora i do czego służy? Jak wiele jednostek, które pojawiły się w projektowaniu maszyn nie tak dawno temu, ta część jest decyzją wymuszoną.

Jak było wcześniej? Koło pasowe alternatora było jednoczęściową nakrętką przymocowaną do wału alternatora, tworząc proste, sztywne połączenie. Pasek napędowy generatora przenosił obroty z wału korbowego na jego wał. Ale są dwa niuanse. Po pierwsze, silnik pracuje nierówno, jakby szarpał, co wynika z zasady spalania wewnętrznego. Po drugie, wał generatora obraca się domyślnie kilka razy szybciej niż wał korbowy. Oznacza to, że gdy wał korbowy zwalnia, generator nie ma czasu na zwolnienie w tym samym tempie - ma większą bezwładność i prędkość obrotową. W rezultacie pasek stale doświadczał obciążenia zrywającego z powodu szarpnięć, a nawet ślizgał się, gdy generator, który jeszcze się nie zatrzymał, pociągnął go względem już zatrzymanego koła pasowego wału korbowego. Dlatego paski w starych samochodach biegły nie więcej niż 30 tysięcy kilometrów.A także taka ciężka praca zmniejszyła żywotność innych powiązanych części.

Prawdopodobnie już słyszałeś, co stało się później, ponieważ dotyczy to wielu jednostek. Im nowocześniejsze stawały się samochody, tym więcej pojawiało się w nich dodatkowych funkcji i układów potrzebujących energii generatora. Na początku konsekwencją był wzrost wielkości i wagi generatorów, a zwłaszcza ich najcięższej części - armatury. Co doprowadziło do jeszcze większego obciążenia paska. Ale nie tylko to, ponieważ wiele nowoczesnych generatorów jest jeszcze mniejszych i lżejszych niż te, które były wcześniej. Pojawiło się wiele szybkoobrotowych silników, wymagania dotyczące komfortu i hałasu silnika znacznie wzrosły, aw wielu samochodach pasek napędowy alternatora zaczął być jednocześnie używany jako pasek do klimatyzacji i / lub innego osprzętu. Gdyby taki pas nadal podlegał takim samym obciążeniom jak poprzednio, sam szybciej by się psował,i skrócił żywotność innych części napędu, co jest zbyt drogie.

Wszystko to doprowadziło do powstania wolnego sprzęgła alternatora i wyjaśnia, do czego służy. Ten projekt zastąpił pełne koło pasowe, które utworzyło sztywne połączenie. Wewnątrz koła pasowego alternatora z wolnym kołem znajduje się specjalnie zaprojektowane łożysko, które pozwala alternatorowi bezboleśnie wyprzedzać wał korbowy. To jest główny cel sprzęgła wyprzedzeniowego i to wyjaśnia, dlaczego ma taką nazwę. Nawiasem mówiąc, jego wprowadzenie umożliwiło zwiększenie zasobów pasa z 30 tysięcy kilometrów do 100 tysięcy.

Sprzęgło jednokierunkowe

Jak działa sprzęgło wyprzedzeniowe OAP

Co ciekawe, koło pasowe alternatora ze sprzęgłem jednokierunkowym i bez niego wygląda prawie tak samo. Ponieważ sprzęgło wyprzedzeniowe jest mechanizmem wbudowanym w koło pasowe. A jeśli zwykłe koło pasowe jest kawałkiem żelaza z rowkami przymocowanymi nakrętką do wału generatora, to sprzęgło jest bardziej skomplikowane.

Wyobraź sobie, że zwykłe koło pasowe zostało pocięte na dwa oddzielne „pączki” - zewnętrzny i wewnętrzny. Między nimi umieszczono specjalne łożysko. Ponieważ tak wygląda wolne koło pasowe alternatora. Posiada zewnętrzny pierścień zapinany na pasek. Jest też wewnętrzna bieżnia, która jest nakręcona na wał generatora. A między nimi znajduje się łożysko z elementami obrotowymi i blokującymi. Na końcach sprzęgła jednokierunkowego znajdują się uszczelki, które zapobiegają przedostawaniu się kurzu i brudu do wnętrza.

Rodzaje sprzęgieł

Rodzaje wolnych sprzęgieł alternatora

Aby ostatecznie zamknąć kwestię konstrukcji tej części, dodajemy, że z czasem producenci zaczęli oferować dwie różne modyfikacje sprzęgieł jednokierunkowych alternatora. Na przykład INA, która wynalazła ten projekt, produkuje wolne koło pasowe alternatora OAP (wolne koło pasowe alternatora) OAD (sprzęgło wolne alternatora).

W sprzęgle OAP zamontowane wewnętrznie wolne koło pozwala wirnikowi alternatora na swobodne obracanie się, jeśli prędkość wirnika jest wyższa niż prędkość wału korbowego silnika, oraz na obracanie go za pomocą paska, gdy prędkość wału korbowego jest wyższa niż prędkość wirnika alternatora.

Sprzęgło OAD ma prawie identyczną konstrukcję, ale zawiera również sprężynę. Dzięki tej modyfikacji redukcja bicia paska jest jeszcze bardziej efektywna. Dzięki sprężynom uzyskuje się płynniejszy rozruch generatora.

Sprzęgło wolnobieżne alternatora OAD

Firma Gates oferuje sprzęgło wyprzedzeniowe generatora (OAD) i sprzęgło wyprzedzeniowe (OWC). OWC oznacza sprzęgło jednokierunkowe - sprzęgło jednokierunkowe. Najważniejsze jest to, że te pierwsze pozwalają na niewielką rotację wsteczną, podczas gdy te drugie są natychmiast blokowane. Rodzaj zastosowanego sprzęgła zależy od pojazdu i konstrukcji jego napędu.

Skąd wiesz, czy Twój samochód ma wolne koło pasowe alternatora? Istnieją dwa główne znaki. Po pierwsze, bardziej nowoczesny projekt zawsze ma ciemną pokrywę, która służy jako pylnik. Po drugie, jeśli widzisz nakrętkę zabezpieczającą, która mocuje koło pasowe do wału generatora, na pewno masz zwykłe koło pasowe. Jeśli nie ma nakrętki, sprzęgło wyprzedzające. Ale ponieważ dostęp do tej części nie zawsze pozwala dostrzec wszystkie niuanse projektu, obecność okładki jest najbardziej dostępną opcją identyfikacji.

Jak działa wolne sprzęgło alternatora?

Główne objawy, przyczyny awarii i zasoby sprzęgła wyprzedzającego

Zadaniem sprzęgła jednokierunkowego , a właściwie znajdujących się w nim łożysk, jest przekazywanie energii z wału korbowego na wał generatora podczas ustawiania lub utrzymywania prędkości . W tym celu w tym okresie elementy blokujące zazębiają się i oba zaciski (wewnętrzny i zewnętrzny) obracają się razem. Ale kiedy wał korbowy zaczyna zwalniać, elementy blokujące przestają działać i jakby rozłączają wewnętrzne i zewnętrzne zaciski. Dzięki temu zewnętrzna część koła pasowego, połączona paskiem z wałem korbowym, może obracać się wolniej niż wnętrze koła pasowego, połączone z wałem generatora.

Aby było jaśniej, pamiętaj, jak działa rower. Podczas gdy Ty nabierasz rozpędu, czyli pedałowania, kierownica również nabiera prędkości. Ale kiedy przestajesz pedałować, szybko obracające się koło nie reaguje. Koło obraca się z jedną prędkością, pedały z inną, mniejszą prędkością.

Niesprawne działanie sprzęgła jednokierunkowego

Wadliwe działanie koła pasowego jednokierunkowego jest spowodowane wnikaniem brudu i wody do wnętrza, co prowadzi do zużycia łożysk i rolek blokujących ruch wsteczny. Aby zrozumieć, jak diagnozować problemy, należy określić, jakiego rodzaju są usterki wolnego sprzęgła alternatora. Jest ich właściwie niewiele, ponieważ w urządzeniu niewiele jest elementów, które ulegają zużyciu.

Najczęstszą awarią sprzęgła jednokierunkowego jest zacinanie się . Wewnętrzne elementy sprzęgła (części łożyskowe i bieżnia wewnętrzna) ulegają zużyciu, przez co część zamienna przestaje działać tak, jak powinna - czyli w zasadzie zamienia się w standardowe koło pasowe.

Druga usterka występuje, gdy klipy obracają się oddzielnie od siebie . Powód jest ten sam - zużycie elementów wewnętrznych, ale konsekwencje są różne - Twój generator praktycznie się nie ładuje.

Trzeci to całkowite zniszczenie . W wyniku zakleszczenia się rolek, które zapewniają blokowanie i swobodny obrót koła pasowego, gdy prędkość wału korbowego różni się od prędkości obrotowej wirnika generatora, klatka może pęknąć. Podczas odlotu może dojść do odkształcenia wału generatora i mechanicznego uszkodzenia układu napędu pasowego.

Objawy nieprawidłowego działania sprzęgła jednokierunkowego generatora

Omówmy teraz, jakie oznaki powiedzą Ci, że pojawiły się problemy w tej jednostce i konieczne jest rozwiązanie problemu z wolnym sprzęgiem alternatora.

W przypadku, gdy zaciski sprzęgła nie zazębiają się , grozi to niedoładowaniem akumulatora i niezadowalającą pracą układów elektrycznych. Na przykład możesz zauważyć, że reflektory nie świecą tak jasno. Lub ogólnie wskaźnik problemów z akumulatorem zapali się na desce rozdzielczej. Ale w przypadku zagłuszania najprawdopodobniej usłyszysz problem. Ponieważ Twój silnik zacznie pracować z obcym hałasem i szarpnięciami, jeśli na tym etapie nie określisz źródła hałasu, może dojść do dalszej awarii i zniszczenia jednostki. Mówią o zagłuszaniu wolnego koła:

  • gwizdanie przy dużych prędkościach;
  • wibracje lub szarpanie przy powolnej jeździe i przy niskich obrotach;
  • trzaskający dźwięk podczas uruchamiania lub zatrzymywania silnika.

Jak sprawdzić wolne sprzęgło alternatora?

Jak sprawdzić sprzęgło wyprzedzające, bo wymienione objawy mogą być spowodowane przez inne jednostki? Niestety nie ma narzędzia do diagnozowania tego węzła. Również sprawdzenie sprzęgła jednokierunkowego komplikuje fakt, że najbardziej efektywną metodą jest sprawdzenie zdemontowanej części, co może być trudne i czasochłonne.

Jak więc sprawdzić sprzęgło wyprzedzeniowe generatora bez demontażu samego generatora lub samej części? Włącz silnik, rozpędź go co najmniej do 2000 obr / min , a najlepiej więcej, a następnie wyłącz zapłon . Jeśli słyszysz brzęczący dźwięk zwalniającego generatora, wszystko jest w porządku. Jeśli słychać gwizdy lub buczenie, łożyska sprzęgła są najprawdopodobniej zużyte. Jeśli usłyszysz trzask, na pewno jest zablokowany.

Gdy występuje sprzęgło jednokierunkowe typu OAD, to bez jego demontażu w samochodzie można również sprawdzić za pomocą specjalnego narzędzia, które pozwoli na przewijanie wałka generatora. Jeśli czujesz, że koło pasowe kręci się w kierunku jazdy przy naciągnięciu sprężyny, wszystko jest w porządku. Jeśli nie możesz go obrócić lub sprężyna się nie rozciąga , to sprzęgło jest zdecydowanie bezużyteczne. Sprzęgło jednokierunkowe należy wymienić, jeśli przykłada siłę większą niż 1-1,5 Nm lub wykonuje szarpnięcia .

Jeśli mimo to zdejmiesz sprzęgło z samochodu, kontrola jest elementarna. Po prostu zablokuj wnętrze bloczka palcami i przekręć zewnętrzną stronę . W działającym sprzęgle obraca się w jednym kierunku i blokuje podczas ruchu w drugim kierunku. Niedziałające sprzęgło będzie się obracać w obu kierunkach lub w ogóle się nie obracać.

Aby nie przeprowadzać takich kontroli, najlepiej wymieniać tę część co 100 000 kilometrów, chyba że producent samochodu zaleci inaczej. Przeciętny zasób tej części zamiennej jest dokładnie taki, a jeśli wcześniej nie zawiódł, lepiej nie ryzykować. Jednocześnie wraz ze sprzęgłem warto wymienić napinacz i pasek, a także inne powiązane części, jeśli takie występują. Co więcej, jeśli sprzęgło zawiodło wcześniej, pasek należy nadal wymienić. Bo jak koło pasowe z niedziałającym sprzęgłem zdążyło jakiś czas pracować, to na pewno uszkodziło pasek i wkrótce się zerwie. Nie potrzebujesz tego ryzyka, prawda?

Wymiana wolnego sprzęgła alternatora

Wymiana wolnego sprzęgła alternatora jest dość pracochłonnym procesem, który komplikują następujące czynniki.

Wymaga to specjalnych narzędzi, których nie ma każdy właściciel samochodu. Często komora silnika nie pozwala na prostą wymianę tej części - trzeba zdjąć cały generator i dopiero wtedy wymienić sprzęgło. Jeśli sprzęgło jest zakleszczone, może stać się bardzo lepkie i bardzo trudno jest je wyjąć. Istnieją pewne niuanse, nie wiedząc, które możesz zabić generator.

Chodźmy w porządku ... Do demontażu sprzęgła potrzebne są specjalne głowice. Pierwsza to „gwiazdka”, najczęściej z 6 belkami, która zaczepia się o wewnętrzną klatkę koła pasowego i umożliwia jego odkręcenie. Drugi to pokrętło zakończone główką torx, najczęściej o indeksie 50, co pozwala na zamocowanie wału generatora. Ale jeśli w niektórych przypadkach można wyjąć i założyć nowe sprzęgło bez specjalnego klucza, można użyć śruby z łbem 17. Jest ostrożnie włożona w rowki klatki i będzie można odkręcić sprzęgło zwykłym kluczem.

Jak więc zmienić sprzęgło wyprzedzeniowe? Najpierw pierwsza głowica jest wkładana do koła pasowego, następnie rzucany jest na nią klucz, a następnie wkładana jest do niej druga gałka, która zaczepia się o wał generatora i jest również mocowana za pomocą klucza. Teraz, pracując z kluczami w różnych kierunkach, próbujemy zdjąć sprzęgło. Jeśli jest mocno zablokowany, usunięcie wolnego sprzęgła alternatora o 99% będzie wymagało wyjęcia alternatora i zamocowania korby w imadle.

Błędy przy demontażu sprzęgła wyprzedzeniowego

Co jeszcze musisz wiedzieć, aby wymienić tę część? Po pierwsze, nie zapomnij odłączyć akumulatora - w końcu pracujesz ze sprzętem elektrycznym. Po drugie, zdejmij pasek alternatora - jest to oczywiście logiczne, ale nie zapomnij. Po trzecie, nigdy nie próbuj wyjmować sprzęgła w inny sposób niż opisany powyżej.

  1. Uderzenia młotkiem mogą spowodować wygięcie wału generatora.
  2. Ogrzewanie może spowodować stopienie smaru w łożyskach generatora lub nawet w ich uszczelnieniach.
  3. Zablokowanie twornika generatora śrubokrętem zamiast zakupu specjalnego klucza może również spowodować uszkodzenie generatora.

I po czwarte, nigdy nie zapomnij założyć ochronnej nasadki przeciwpyłowej , która zawsze jest dostarczana z częściami od dobrych producentów. Bez tego sprzęgło ulegnie awarii przed czasem.

Naprawa sprzęgła wyprzedzeniowego alternatora

Czy można naprawić wolne sprzęgło alternatora? Teoretycznie tak, jeśli masz dostęp do specjalisty od łożysk, który może zdemontować koło pasowe alternatora z wolnym kołem, poddać je recyklingowi, wymienić zużyte części i precyzyjnie przywrócić wszystko „tak, jak było”. W praktyce robią to tylko pasjonaci - sprzęgła jednokierunkowe są uważane za nierozłączną część, sprzedawane są tylko jako zespół i zawsze zmieniają się całkowicie. Kosztują „ponadprzeciętnie”, ale biorąc pod uwagę fakt, że ich zasób to około 100 000 kilometrów, a konstrukcja auta ma oczywiste zalety - warto.

Dostarczony materiał (?): Evgeny Paschenko ekspert w branży części samochodowych