cassvitaflour.com

Łożysko podporowe przedniej kolumny zawieszenia samochodu służy do zapewnienia ruchomego połączenia między amortyzatorem a samym nadwoziem pojazdu. Oznacza to, że znajduje się w górnej części rozpórki, między górną miseczką sprężyny tłumiącej a podporą.

Strukturalnie jednostka jest rodzajem łożyska tocznego. Ma jednak dużą grubość pierścienia zewnętrznego. W tym przypadku cylindryczne rolki służą jako elementy toczne. Znajdują się one prostopadle do siebie, a także są od siebie oddzielone. Taka konstrukcja urządzenia zapewnia możliwość odbioru obciążeń z obu stron.

O czym Ci powiemy

• Przeznaczenie łożyska
• Typy łożysk
• Oznaki zużycia
• Problemy w pracy
• Smarowanie łożysk
• Wymiana łożyska
• Dobór łożysk

Do czego służy łożysko oporowe?

Działanie łożyska podporowego

Głównym zadaniem podpory jest umożliwienie swobodnego obracania się amortyzatora w podporze . Niezależnie od typu konstrukcji łożyska oporowego, zawsze znajduje się ono tuż nad przednią sprężyną, a drążek amortyzatora przechodzi przez jego środkową wnękę. Obudowa amortyzatora mocowana jest do karoserii dokładnie w miejscu mocowania łożyska oporowego. Zapewnia elastyczne połączenie między amortyzatorem a nadwoziem pojazdu . Dlatego podczas pracy łożysko podlega nie tylko obciążeniom promieniowym, ale także osiowym.

Rodzaje łożysk podporowych

Obecnie istnieje kilka rodzajów łożysk podporowych, w zależności od konstrukcji. Pomiędzy nimi:

Rodzaje łożysk podporowych

• Ze zintegrowanym pierścieniem zewnętrznym lub wewnętrznym . Montowany jest za pomocą otworów montażowych znajdujących się na obudowie, co oznacza, że ​​nie ma do tego potrzeby stosowania kołnierzy ciśnieniowych.
• Z odpinanym pierścieniem wewnętrznym . Projekt zakłada, że ​​pierścień zewnętrzny jest połączony z korpusem. Zazwyczaj takie łożysko oporowe jest używane, gdy ważna jest dokładność obrotu pierścieni zewnętrznych.
• Ze zdejmowanym pierścieniem zewnętrznym . Oznacza to, że jest przeciwieństwem poprzedniego. W tym przypadku pierścień zewnętrzny jest oddzielany, a wewnętrzny jest połączony z korpusem. Ten typ łożyska jest używany, gdy wymagana jest dokładność obrotu pierścienia wewnętrznego.
• Pojedynczy podział . Tutaj projekt zakłada podzielenie zewnętrznego pierścienia w jednym punkcie. Takie rozwiązanie zapewnia zwiększoną sztywność. Ten typ łożyska jest stosowany w przypadkach, gdy konieczne jest zapewnienie obrotu pierścienia zewnętrznego z wystarczającą dokładnością.

Niezależnie od konstrukcji brud i piasek nadal przedostają się do środka wraz z wilgocią i są głównymi czynnikami niszczącymi wraz z silnym wstrząsem zawieszenia.

Żywotność łożyska wsporczego amortyzatora jest zaprojektowana na nie więcej niż 100 tysięcy km.

Oznaki uszkodzenia łożyska oporowego

Oznaki degradacji łożysk to dwa główne czynniki - obecność stukania podczas skręcania kierownicy w okolicy nadkoli przednich kół (również w niektórych przypadkach odczuwalnych na kierownicy), a także pogorszenie sterowności maszyny. Jednak w niektórych przypadkach stukanie w rozpórki może nie być odczuwalne. To zależy od ich projektu.

Zużyte łożysko oporowe

Na przykład w samochodzie VAZ-2110 wewnętrzna bieżnia łożyska podporowego działa jak tuleja, przez którą przechodzi drążek amortyzatora. Gdy łożysko jest dostatecznie zużyte, jego obudowa dopuszcza luz, od którego odchyla się od osi drążek amortyzatora. Z tego powodu dochodzi do naruszenia kątów pochylenia. Możesz zidentyfikować usterki, kołysząc maszyną. Szczegółowe instrukcje dotyczące sprawdzania łożyska podporowego można znaleźć w materiale uzupełniającym.

Głównym objawem awarii jest konieczność ciągłego kierowania podczas jazdy po prostej drodze. Z powodu naruszenia kąta pochylenia palców zużycie wspornika amortyzatora wzrasta o około 15 ... 20%. Również ochraniacze na oponach, korbowodzie i kierownicy, ich końcówki są dodatkowo zużyte.

Jeśli tylko obrót kolumny jest związany z zadaniami łożyska (to znaczy nie wchodzi w interakcję z amortyzatorem), to w tym przypadku nie występuje naruszenie kątów zbieżności pochylenia, ponieważ drążek amortyzatora jest utrzymywany przez tuleję, która jest wciskana w gumowy amortyzator konstrukcji (na przykład w „Lada Priora”, „Kalina”, Nissan X-Trail). Jednak nadal wpływa to na obsługę samochodu, choć w mniejszym stopniu. Takie łożysko zacznie pukać, gdy zawiedzie. Co więcej, stuknięcia są często odczuwalne nawet na kierownicy. W takim przypadku nie będzie możliwe zdiagnozowanie usterki łożyska po prostu przez obrócenie maszyny .

Problemy PO i ich konsekwencje

Działanie łożyska podporowego

Łożysko oporowe kolumny zawieszenia jest poddawane intensywnej eksploatacji. Zwłaszcza podczas jazdy po nierównych drogach, skrętów z dużą prędkością, kierowca nie przestrzega ograniczenia prędkości. Sytuację pogarsza fakt, że konstrukcyjnie wiele łożysk (ale nie wszystkie) nie zapewnia ochrony przed kurzem, wilgocią i brudem. W związku z tym z biegiem czasu tworzy się w nich masa ścierna, która przyspiesza zużycie ich mechanizmu. Jeśli konstrukcja twoich łożysk przewiduje obecność kapturków ochronnych, ale nie są one na miejscu (zostały zgubione) - pamiętaj, aby zamówić nowe. Wydłuży to żywotność łożyska. Ponadto, nie zapomnij umieścić smar w łożysku , będziemy rozmawiać o tym później.

Zaleca się sprawdzać stan łożysk podporowych co 20 tysięcy kilometrów, chyba że producent maszyny określi inaczej.

Tak więc głównymi przyczynami awarii łożysk podporowych są następujące przyczyny:

Schemat PO

• Naturalne zużycie części . Jak wspomniano powyżej, wymianę łożysk podporowych należy przeprowadzać nie rzadziej niż co 100 tys. Km przebiegu pojazdu (z reguły częściej, biorąc pod uwagę stan dróg krajowych).
• Ostry styl jazdy i nieprzestrzeganie ograniczenia prędkości. Jeżeli kierowca przejedzie przez otwory z dużą prędkością lub wejdzie w zakręt, wówczas obciążenie całego zawieszenia maszyny, aw szczególności łożyska podporowego, znacznie wzrasta. Prowadzi to do nadmiernego zużycia.
• Słaba jakość części . Jeśli zdecydujesz się zaoszczędzić pieniądze i kupić podróbkę niskiej jakości, istnieje duże prawdopodobieństwo, że łożysko nie wykroczy poza termin wskazany na jego opakowaniu.
• Warunki pracy maszyny . W zależności od warunków w jakich maszyna została zaprojektowana i jak jest użytkowana, awaria łożysk podporowych może nastąpić znacznie wcześniej niż przewiduje producent.

Podczas wykonywania napraw amortyzatora, kolumny amortyzatora i innych powiązanych części, zalecamy nasmarowanie łożyska oporowego. Zwiększy to jego żywotność, a także zmniejszy obciążenie wszystkich powyższych elementów.

Smarowanie łożysk nośnych

W swej istocie łożysko oporowe jest łożyskiem tocznym. Aby zmniejszyć obciążenie podczas pracy, a także przedłużyć jego żywotność, stosuje się różne smary. Do smarowania łożysk wzdłużnych najczęściej stosuje się tworzywa sztuczne. Smary mają na celu poprawę wydajności łożysk. W szczególności:

• zwiększyć żywotność łożyska i przedłużyć jego żywotność;
• zmniejszyć obciążenie zespołów zawieszenia (nie tylko bezpośrednio na łożysko, ale także inne elementy - układ kierowniczy, oś, kierowanie i korbowody, końcówki itp.);
• zwiększyć obsługę pojazdu (nie pozwól, aby zmniejszyła się podczas pracy).

Każdy rodzaj smaru ma swoje cechy, zalety i wady. Dlatego konieczne jest wybranie jednego lub drugiego smaru, biorąc pod uwagę następujące czynniki:

• specyficzne obciążenia działające na łożysko oporowe (masa pojazdu, warunki pracy);
• prawdopodobieństwo przedostania się wilgoci do / w węźle;
• normalne i maksymalne temperatury robocze, dla których zaprojektowano łożysko;
• materiał, z którego wykonane są współpracujące powierzchnie robocze (metal-metal, metal-plastik, plastik-plastik, metal-guma);
• charakter siły tarcia.

W naszym kraju popularne smary do łożysk poprzecznych:

• LITOL 24. Ten prosty, sprawdzony i tani smar doskonale nadaje się do umieszczenia w łożysku oporowym jako jeden z wielu typów łożysk, do których jest przeznaczony.
• Różne smary do przegubów CV. Szczegółowe informacje na temat popularnych marek, ich zalet i wad znajdziesz w dodatkowym materiale.
• Smary litowe z dodatkiem dwusiarczku molibdenu. Takich kompozycji jest bardzo dużo. Jedną z popularnych marek jest Liqui Moly LM47. Należy jednak pamiętać, że smary te są odporne na wilgoć, dlatego można je stosować tylko w łożyskach nośnych, które mają kołpaki ochronne .
• Ponadto wielu kierowców stosuje jeden z następujących smarów - smar wielofunkcyjny Chevron Black Pearl Grease EP 2, smar wielofunkcyjny Chevron Delo Heavy Duty EP 2, smar uniwersalny Chevron Delo Grease EP NLGI 2.

Zdecydowanie zaleca się właścicielom samochodów Ford Focus wszystkich pokoleń sprawdzenie obecności smaru w nowych i używanych łożyskach oporowych. Dlatego, jeśli pojawi się najmniejszy chrupnięcie, sprawdź stan łożyska i wypełnij go smarem.

Jednak w każdym przypadku, nawet przy użyciu smaru, każde łożysko ma swoje własne ograniczone zasoby. Z reguły wymiana łożyska podporowego odbywa się wraz z wymianą amortyzatora, jeśli to konieczne.

Wymiana łożyska oporowego

Wymiana OP

W przypadku całkowitej lub częściowej awarii łożyska nikt nie zajmuje się jego naprawą, ponieważ tam po prostu nie ma co naprawiać. Można jednak pozbyć się pukania, które tak często dokucza właścicielom samochodów. W szczególności podczas pracy gumowa opaska amortyzatora „osiada” i tworzy się luz. W rezultacie rozlega się pukanie. Jak pozbyć się tego problemu, możesz rozważyć na przykładzie VAZ 2110 w poniższym filmie.

Łożysko podporowe jest montowane w pojazdach z przednim zawieszeniem kolumny MacPhersona. W związku z tym proces jego wymiany w większości działań jest identyczny, z wyjątkiem drobnych różnic w realizacji niektórych jednostek poszczególnych modeli samochodów. Istnieją dwie metody wymiany - całkowite usunięcie zespołu zębatki lub częściowe zdjęcie górnej części zespołu zębatki. Z reguły korzystają z pierwszej opcji, którą opiszemy bardziej szczegółowo.

Jeśli wymiana OP jest możliwa bez demontażu regału, praca jest łatwa. Wystarczy zdjąć kielich wraz ze starym łożyskiem i wymienić go na nowe. Gdy konstrukcja i umiejscowienie łożyska oporowego na to nie pozwala, do wykonania pracy potrzebne będą narzędzia ślusarskie, a także podnośnik, klucze i ściągacze sprężynowe.

Pamiętaj, aby mieć ściągacze sprężynowe, ponieważ bez nich nie można usunąć starego łożyska poprzecznego.

Algorytm wymiany łożyska podporowego podczas demontażu kolumny i amortyzatora jest następujący:

1. Poluzuj nakrętki mocujące wspornik (zwykle są trzy z nich, umieszczone pod maską).
2. Podnieś maszynę po stronie, po której ma zostać wymienione łożysko, i zdejmij koło.
3. Odkręć nakrętkę piasty (zwykle jest wybita, więc należy również użyć narzędzia udarowego).
4. Odkręć zawleczki na dolnym mocowaniu amortyzatora i lekko poluzuj dolną nakrętkę mocującą.
5. Odłącz zacisk hamulca, a następnie przesuń go na bok; nie ma potrzeby odłączania przewodu hamulcowego.
6. Za pomocą łomu lub łomu zdejmij dolne mocowanie bagażnika z siedzenia.
7. Zdejmij zespół podstawy z nadwozia pojazdu.
8. Korzystając z istniejących ściągów zwiąż sprężyny, po czym należy zdemontować amortyzator.
9. Następnie przeprowadzana jest bezpośrednia procedura wymiany łożyska.
10. Montaż systemu odbywa się w odwrotnej kolejności.

Wymiana OP bez pochylenia dla VAZ 2108-21099, 2113-2115.

Wymiana OP na VAZ 2110

Które łożysko podporowe wybrać

Na koniec kilka słów o tym, które łożyska najlepiej stosować. Przede wszystkim musisz zrozumieć, że wszystko zależy od modelu twojego samochodu. Dlatego niemożliwe jest podanie jednoznacznych zaleceń. W związku z tym musisz oprzeć się na informacjach dostarczonych przez producenta samochodu.

Z reguły obecnie sprzedawane są nie same łożyska oporowe, ale zestaw montażowy składający się ze wspornika i samego łożyska.

Popularni producenci łożysk:

• SM to chińska marka założona w 2005 roku. Odnosi się do średniego segmentu cenowego. Oprócz łożysk produkowane są również inne części zamienne do różnych maszyn.
• RYTSON to marka podobna do poprzedniej. Produkty są wytwarzane w Chinach.
• SNR to światowej sławy francuska firma produkująca różne łożyska.
• SKF jest największym na świecie producentem łożysk do samochodów i innego sprzętu.
• FAG to firma z siedzibą w Niemczech. Produkty charakteryzują się wysoką jakością i niezawodnością.
• NSK, NTN, Kouo - trzech podobnych producentów z Japonii. Zapewniają szeroką gamę i jakość produkowanych łożysk.

Wybierając, musisz zrozumieć, że nie ma sensu przepłacać za kosztowną część. Zwłaszcza jeśli posiadasz niedrogi samochód. Jednak oszczędzanie też nie jest tego warte. Najlepiej wybrać łożyska ze średniej kategorii cenowej. Informacje zwrotne i zalecenia dotyczące wyboru OP można znaleźć na końcu artykułu o sprawdzaniu łożysk podporowych, link, do którego podaliśmy powyżej.

Wniosek

Łożysko oporowe jest małą, ale ważną częścią zawieszenia. Jej awaria może prowadzić do nieprzyjemnych konsekwencji w postaci pogorszenia właściwości jezdnych auta oraz zwiększenia obciążenia innych, droższych podzespołów. Dlatego pamiętaj, że wymiana tej niedrogiej części jest łatwiejsza i tańsza niż czekanie, aż droższe części zawieszenia samochodu zawiodą. Nie zaniedbuj tego i przeprowadzaj na czas diagnostykę i wymianę OP.