cassvitaflour.com

Czujnik stuków (DD) służy do rejestracji zjawiska detonacji w cylindrach benzynowych silników tłokowych.

Element piezoceramiczny czujnika stuków reagując na drgania bloku cylindrów wysyła sygnał do sterownika.

Sterownik (ECM) z kolei przetwarza ten sygnał iw przypadku detonacji redukuje czas zapłonu. W takim przypadku moment zapłonu zmienia się oddzielnie dla każdego cylindra. Wynika to z faktu, że temperatura cylindrów w układzie rzędowym jest inna. Najzimniejsza jest pierwsza, najgorętsza czwarta lub ostatnia, potem druga i najgorętsza trzecia.

Z punktu widzenia kierowcy obecność systemu eliminacji stuków umożliwia w razie potrzeby stosowanie benzyny niskooktanowej (pamiętaj, że kontroler przyjmie, że masz A-95). Kolejną zaletą jest maksymalna wydajność i doskonałe właściwości dynamiczne podczas korzystania z urządzeń gazowych. Rzeczywiście, w tym przypadku można bez obaw ustawić maksymalny dopuszczalny czas zapłonu do rozruchu, bez ryzyka wpadnięcia w „pukanie palcami” (popularna nazwa dźwięku, który pojawia się podczas detonacji).

Czujnik jest zamontowany na bloku cylindrów (patrz zdjęcie).

1 - czujnik spalania stukowego w silnikach 21126, 11194

Czujnik spalania stukowego w silniku 21214.

Wymiana czujnika stuków

Wycofanie

• Aby wymienić czujnik spalania stukowego, najpierw wyłącz zapłon.
• Następnie wyjmij blok wiązki przewodów, najpierw naciskając zatrzask.
• Odkręć śrubę mocującą za pomocą wyjmowanego łba x13 lub odpowiedniego klucza (najlepiej łeb, aby zapobiec „oblizaniu krawędzi”).

Instalacja

Zamontuj czujnik na miejscu tak, aby kostka przyłączeniowa była skierowana w stronę wolnej przestrzeni.

W takim przypadku ważne jest, aby zapewnić swobodne, bez kontaktu z resztą silnika i nadwozia, położenie wiązki przewodów.

Dotykanie gorących części silnika może uszkodzić izolację wiązki przewodów. Kontakt z zimnymi elementami to miejsce ocierania się o naturalne drgania silnika w stosunku do nadwozia.

Nie używaj smarów do ochrony listwy zaciskowej przed wodą. Smar na stykach zmieni odczyty czujnika.

Staraj się, aby klocek był skierowany w dół na wypadek przedostania się wody. Upewnij się, że podkładki są czyste i suche - śruba mocująca jest owinięta w blok i tym samym zwarta do masy. Kontakt między śrubą a blokiem poprzez warstwę brudu, który miał kontakt z olejem lub wodą, spowoduje nieprawidłowe działanie silnika.

Śruba mocująca musi być dokręcona kluczem dynamometrycznym z wymiennym łbem 13. Moment dokręcania 15 ... 24 Nm . W takim przypadku właściwy moment dokręcania wpływa na podatność czujnika na drgania silnika. Nieprawidłowe dokręcenie prowadzi do nieprawidłowego działania DD.

Awaria czujnika spalania stukowego

Najczęstszą usterką jest „niski poziom sygnału” kod 0327 . Przy wyłączonym zapłonie sprawdzana jest ciągłość obwodów od bloku czujnika do sterownika i od bloku do czujnika. Nie jest zbędne sprawdzanie momentu dokręcania. Jeśli ten moment nie był wystarczający i był wymagany, możesz go przywrócić i przetestować pod kątem braku kodu 0327.

Jeśli obwody są w dobrym stanie, czujnik spalania stukowego jest w dobrym stanie. Oto kilka metod sprawdzania samego czujnika bez użycia specjalnych narzędzi diagnostycznych.

1. Przy silniku na biegu jałowym wiązka przewodów jest odłączona, podłącz woltomierz do styków czujnika w trybie AC. Obecność sygnału na stykach DD wskazuje na użyteczność.
2. Druga metoda to usunięcie DD z silnika. Następnie w otworze czujnika montuje się śrubę, do styków podłącza się woltomierz. Lekko uderzając w łeb śruby, określa się obecność reakcji na wibracje poprzez odchylenie igły woltomierza.

Jeśli obwody i DD działają prawidłowo, usterka należy do sterownika. Po zidentyfikowaniu awarii czujnika stuków, jako zamiennik, wielu kierowców zaleca użycie czujnika Bosch z wtrysku Volga.