7 powodów, dla których silnik ma pasek rozrządu

Wielu właścicieli VAZ z napędem na przednie koła martwi się problemem, dlaczego jedzą pasek rozrządu? Najczęściej to pytanie zadają właściciele następujących modeli VAZ - 2108, 2109, 2110, 2112, 2114, Kalina, Priora, Grant (i ten problem występuje w silnikach z 8 i 16 zaworami). Jest tylko jedna ogólna odpowiedź na to pytanie - pasek jest przekrzywiony. A to z kolei może się zdarzyć z wielu powodów - pompa jest nierównomiernie zainstalowana, wałek niskiej jakości, niewłaściwa podkładka jest zainstalowana między wałkiem a blokiem (lub jest całkowicie nieobecna) i kilka innych. Każdy z tych problemów rozwiązuje się na swój sposób. W większości przypadków prace mające na celu wyeliminowanie przyczyn można prowadzić samodzielnie, z zastrzeżeniem dostępności odpowiedniego doświadczenia i narzędzi. Pozwoli to zaoszczędzić pieniądze, a sama naprawa nie zajmie dużo czasu i wysiłku.

Zawartość

  • Przyczyny zjawiska
  • Jak sobie radzić z poślizgiem paska
  • Podkładki

Zjada pasek rozrządu

Powody, dla których pasek rozrządu zjada

W sumie istnieje siedem głównych powodów zjadania paska rozrządu. Aby rozpocząć, po prostu je wymienimy i opiszemy, aw następnej sekcji porozmawiamy o tym, jak rozwiązać każdy problem.

  1. Nieprawidłowe napięcie paska . W szczególności, jeśli pasek jest nadmiernie napięty, wówczas możliwa jest sytuacja, gdy na jednej z jego krawędzi wystąpi zużycie, ponieważ powstaje tam znaczna siła tarcia.
  2. Pasek złej jakości . Czasami zdarza się, że krajowi producenci produkują paski niskiej jakości, które są wykonane z materiału niespełniającego norm lub z naruszeniem technologii produkcji. Zwłaszcza jeśli ten pasek jest tani i nieznanej marki (tylko podróbka). Jego powierzchnia w przekroju może nie być równa, ale ma kształt stożka lub owalu.
  3. Zużycie pompy . W szczególności mówimy o zużyciu łożysk pompy wodnej. Może to spowodować zsunięcie się paska rozrządu na bok.
  4. Pompa jest zamontowana krzywo . Jest to jednak raczej wyjątkowy przypadek, którego prawdopodobieństwo jest niezwykle niskie, ponieważ jeśli stoi krzywo nawet o kilka milimetrów (z powodu resztek starej uszczelki lub po prostu brudu), to pojawi się wyciek płynu chłodzącego.
  5. Problemy z filmem . On, podobnie jak pasek, może być kiepskiej jakości. W dzisiejszych czasach rolki są często wykonywane na bazie łożysk jednorzędowych, które mają niski zasób i mogą się bawić. Możliwe jest również, że powierzchnia walca nie jest równa, ale ma kształt stożka lub owalu. Oczywiście pas po takiej powierzchni będzie „chodził” w jednym lub drugim kierunku.
  6. Uszkodzony gwint kołka . Jeśli nakrętka na kołku jest mocno dokręcona, może wystąpić sytuacja, w której gwint na samym kołku lub gwint wewnątrz bloku aluminiowego może zostać uszkodzony lub skośny. Z tego powodu kołek nie jest instalowany ściśle prostopadle do płaszczyzny, ale pod niewielkim kątem.
  7. Gięcie wałków . To jest kołek mocujący rolkę napinającą. Dość częsty powód spowodowany nieprofesjonalnym montażem nowego napinacza rolkowego. W takim przypadku często pojawia się sytuacja, gdy moment dokręcania nakrętki mimośrodowej jest wybierany nie zgodnie z dokumentacją techniczną, ale „z serca”, czyli nadmiernie. To z kolei prowadzi do tego, że nawet najmniejsze (do 0,1 mm) przemieszczenie spowoduje zsunięcie się paska rozrządu w kierunku silnika lub w przeciwnym kierunku.
Spinka może się zgiąć, jeśli zostanie dokręcona momentem większym niż 4,2 kgf · m. Dane dotyczą wszystkich VAZ z napędem na przednie koła, w których najczęściej występuje ten problem.

Jak pokazuje praktyka, najczęstszy jest ostatni opisany powód. Miłośnicy samochodów wymyślili uniwersalną metodę, dzięki której mogą naprawić sytuację.

Metody eliminacji awarii

Teraz podajemy metody eliminacji tych przyczyn. Chodźmy w tej samej kolejności.

  1. Napięcie paska . Najpierw należy sprawdzić poziom naprężenia i porównać go z zalecanym przez producenta samochodu (zwykle wskazany w dokumentacji technicznej samochodu, można go również znaleźć w Internecie). Jeśli ta wartość jest wyższa niż zalecana wartość, należy zwolnić naprężenie. Odbywa się to za pomocą klucza dynamometrycznego. Jeśli go nie masz, lepiej skontaktować się z serwisem samochodowym. W ostateczności tę procedurę można wykonać „na oko”, ale jak najszybciej skorzystaj ze wskazanych urządzeń. Możesz również użyć do tego zwykłego dynamometru i zwykłego klucza.
  2. Pasek złej jakości . Jeżeli sztywność jest różna na dwóch krawędziach paska, to wystąpi sytuacja, w której rolka rozrządu zjada pasek od bardziej miękkiej strony. Możesz to sprawdzić, zastępując go prawą i lewą stroną. Jeśli po wymianie druga strona się nie zużyje, winny jest pasek. Wyjście jest tylko jedno i polega na zakupie i zamontowaniu nowej, lepszej jakości części.
  3. Zużyte łożyska pompy . Aby zdiagnozować ten problem, należy zdemontować pasek i sprawdzić luz na zębatym kole pasowym. Jeśli jest luka, konieczna jest wymiana części. Łożysk nie można naprawić.
  4. Pompa jest zamontowana krzywo . Taka sytuacja jest możliwa, jeśli podczas poprzedniej wymiany sąsiednia powierzchnia była słabo oczyszczona i pozostały na niej małe cząsteczki starej uszczelki i / lub kawałki brudu, ale jeśli tak się stało, najprawdopodobniej zrozumiesz to przez wyciek które pojawiły się po wlaniu płynu niezamarzającego i uruchomieniu silnika. Instalując nową pompę (lub nawet starą, jeśli jest w dobrym stanie), należy dokładnie wyczyścić obie powierzchnie (w tym gniazda śrub), zarówno na samej pompie, jak i na obudowie silnika, i założyć nową uszczelkę. W niektórych przypadkach pod pompą zamiast uszczelki umieszcza się szczeliwo.
  5. Problemy z filmem . Konieczne jest poprawienie wideo. Powinien mieć minimalny luz i płaską powierzchnię roboczą. Aby to sprawdzić, możesz użyć linijki lub innego podobnego przedmiotu o wymaganej szerokości. Warto również sprawdzić, czy w łożysku nie ma smaru. Jeśli jego ilość jest mała, należy ją dodać. Jeśli wideo jest złej jakości, należy je wymienić. Naprawa łożyska, nie mówiąc już o powierzchni wałka, jest prawie niemożliwa.
  6. Uszkodzony gwint kołka . Istnieją dwie możliwości zaradzenia tej sytuacji. Najłatwiej jest użyć miecza o odpowiedniej średnicy do toczenia gwintów wewnętrznych i / lub matrycy do toczenia podobnego gwintu na kołku. Inna opcja jest bardziej pracochłonna i polega na całkowitym rozmontowaniu bloku w celu przywrócenia określonego wątku. Ta metoda jest używana, jeśli z jakiegoś powodu nie można użyć miecza.

    Instalowanie podkładek pod rolką

  7. Gięcie wałków . Mechaniczne zamocowanie kołka jest prawie niemożliwe. Czasami (ale nie we wszystkich przypadkach i zależy to od stopnia skrzywienia spinki i miejsca jej skrzywienia) można spróbować odkręcić spinkę i przykręcić ją z powrotem, ale z drugiej strony. Jeśli krzywizna jest niewielka, to rozwiązanie można uwieńczyć sukcesem. Jednak w większości przypadków stosuje się podkładki. Rozważ ten punkt osobno, ponieważ większość kierowców uważa tę metodę za prawdziwe panaceum, jeśli zjada pasek rozrządu od strony silnika lub po przeciwnej stronie.

Używanie podkładek, gdy pasek się ślizga

Podkładki można wykonać samodzielnie np. Z korpusu aluminiowych puszek po piwie, puszek po kawie lub skorzystać z gotowych fabrycznych. Najważniejsze jest to, że podkładki mają taki sam rozmiar jak pierścień dystansowy zainstalowany między blokiem a mimośrodem rolki napinającej. Istnieją dwie możliwości. W pierwszym stosuje się podkładki fabryczne. Grubość i ilość dobiera się empirycznie. Zastosowanie tej metody jest niejednoznaczne, ponieważ podkładki są płaskie, a zatem płaszczyzna styku rolki pozostanie równoległa. Jednak ta metoda pomogła niektórym kierowcom.

1 - jeśli pasek ślizga się w kierunku silnika, 2 - jeśli pasek zsuwa się z silnika

Inną metodą jest wykonanie własnych podkładek w kształcie półksiężyca. Liczbę i szerokość podkładek dobiera się również empirycznie. Stosowanie takich podkładek jest bardziej celowe, ponieważ można ich użyć do zmiany kąta nachylenia sworznia i rolki, tak aby tworzyły normalną w stosunku do płaszczyzny obudowy bloku cylindrów.

Podkładkę należy zamontować zgodnie ze schematem przedstawionym na rysunku. W szczególności, jeśli pasek rozrządu ślizga się w kierunku silnika, podkładkę / podkładki należy zamontować bliżej środka bloku. Jeśli pasek porusza się z silnika, to wręcz przeciwnie, bliżej krawędzi bloku. Podczas montażu podkładek zaleca się użycie żaroodpornego uszczelniacza, który zapobiegnie przesuwaniu się ich na boki z obciążeniem lub bez.

Nie przesadzaj, aby przy pracującym silniku pasek nie „szedł” w przeciwnym kierunku, przeciwnie do tego, w którym wcześniej się zsunął. Najważniejsze, że taśma przebiega równomiernie na całej szerokości i nie zsuwa się z rolki.

Podkładki zainstalowane

Na koniec chciałbym zauważyć, że w rzadkich przypadkach przyczyną przesuwania się paska na jedną lub drugą stronę i jego zżerania może być nie jedna, ale kilka przyczyn opisanych powyżej. Z reguły metoda stosowania podkładek jest uniwersalna i może uratować sytuację nawet w najbardziej „zaniedbanych” przypadkach. Warto jednak zrewidować pasek, rolkę i pompę, aby zidentyfikować niedociągnięcia w ich pracy i, jeśli to konieczne, wymienić wymienione węzły. Pozwoli to uniknąć przyszłych problemów z tymi szczegółami.