cassvitaflour.com

Różnice między płynami Dexron 2 i 3 , które są stosowane we wspomaganiu kierownicy i automatycznych skrzyniach biegów, dotyczą ich płynności, rodzaju oleju bazowego i charakterystyki temperaturowej. Ogólnie można powiedzieć, że „Dextron 2” jest starszym produktem firmy General Motors, a zatem „Dextron 3” jest nowszy. Nie można jednak po prostu wymienić starego płynu na nowy. Można to zrobić tylko poprzez przestrzeganie tolerancji producenta, a także właściwości samych płynów.

Zawartość:

• Generacja Dexron
• Jaka jest różnica między Dextron 2 i 3
• Jaka jest różnica między Dexronem a ATF

Generacje płynów Dexron i ich charakterystyka

Aby zrozumieć, jakie są różnice między Dexron II i Dexron III, a także jaka jest różnica w jednym i drugim płynie przekładniowym, należy krótko zastanowić się nad historią ich powstania, a także cechami, które zmieniły się od z pokolenia na pokolenie.

Charakterystyka Dexron II

Ten płyn przekładniowy został po raz pierwszy wydany przez General Motors w 1973 roku. Pierwsza generacja jej nazwę DEXRON 2 lub Dexron II z C . Został oparty na oleju mineralnym z drugiej grupy według klasyfikacji API - American Petroleum Institute. Zgodnie z tą normą oleje bazowe z drugiej grupy otrzymano metodą hydrokrakingu. Ponadto zawierają co najmniej 90% węglowodorów nasyconych, mniej niż 0,03% siarki, a także mają wskaźnik lepkości w zakresie od 80 do 120.

Wskaźnik lepkości jest wartością względną, która charakteryzuje stopień zmiany lepkości oleju w stopniach Celsjusza w zależności od temperatury, a także określa płaskość kinematycznej krzywej lepkości od temperatury otoczenia.

Pierwszymi dodatkami, które zaczęto dodawać do płynu przekładniowego, były inhibitory korozji. Zgodnie z licencją i oznaczeniem (Dexron IIC) skład na opakowaniu jest oznaczony od litery C, na przykład C-20109. Producent wskazał, że konieczna jest wymiana płynu na nowy co 80 tysięcy kilometrów. Jednak w praktyce okazało się, że korozja zachodzi znacznie szybciej, dlatego General Motors zaczął wypuszczać kolejną generację swoich produktów.

Tak więc w 1975 roku pojawił się płyn przekładniowy Dexron-II (D) . Został wykonany na tym samym bazowym oleju mineralnym drugiej grupy , ale z ulepszonym kompleksem dodatków antykorozyjnych, w szczególności zapobiegających korozji połączeń chłodnic oleju automatycznej skrzyni biegów. Taka ciecz miała dość wysoką minimalną dopuszczalną temperaturę pracy - tylko -15 ° C. Ale ponieważ lepkość pozostała na wystarczająco wysokim poziomie, w związku z ulepszeniem układów przekładniowych, zaczęło to prowadzić do występowania drgań podczas jazdy niektórymi modelami nowych samochodów.

Od 1988 roku producenci samochodów zaczęli zmieniać automatyczną skrzynię biegów z hydraulicznego układu sterowania na elektroniczny. W związku z tym potrzebowali innego smaru do automatycznych skrzyń biegów, który ma niską lepkość, co zapewnia znacznie większą szybkość przenoszenia sił (reakcję) dzięki lepszej płynności.

W 1990 roku wypuszczono Dexron-II (E) (specyfikacja została poprawiona w sierpniu 1992, ponowne wydanie rozpoczęło się w 1993). Miał tę samą bazę - drugą grupę na API. Jednak ze względu na zastosowanie nowocześniejszego pakietu dodatków olej przekładniowy uważany jest od teraz za syntetyczny! Najniższą możliwą temperaturę dla tej cieczy obniżono do -30 ° C. Lepsze osiągi stały się kluczem do płynnej zmiany biegów automatycznej skrzyni biegów i zwiększonej żywotności. Oznaczenie licencji zaczyna się od litery E, na przykład E-20001.

Charakterystyka Dexron III

W przypadku płynów przekładniowych „Dextron 3” oleje bazowe należą do grupy 2+ , która charakteryzuje się ulepszonymi właściwościami klasy 2, w szczególności w produkcji stosowana jest metoda hydrorafinacji. Tutaj zwiększa się wskaźnik lepkości , a jego minimalna wartość waha się od 110 ... 115 jednostek i więcej . Oznacza to, że Dexron 3 ma w pełni syntetyczną podstawę .

Pierwszą generacją był Dexron-III (F) . W rzeczywistości jest to tylko ulepszona wersja Dexron-II (E) z tymi samymi odczytami temperatury równymi –30 ° С. Wśród wad pozostała niska trwałość i słaba odporność na ścinanie, utlenianie cieczą. Ta kompozycja jest oznaczona na początku literą F, na przykład F-30001.

Druga generacja - Dexron-III (G) , pojawiła się w 1998 roku. Ulepszona formuła tego płynu całkowicie przezwyciężyła problemy z drganiami podczas jazdy. Producent rekomendował go również do stosowania w hydraulicznym wspomaganiu kierownicy (wspomaganiu kierownicy), niektórych układach hydraulicznych, a także w rotacyjnych sprężarkach powietrza, gdzie wymagana jest duża płynność w niskich temperaturach.

Zatem minimalna temperatura robocza, w której ciecz „dekstron 3” może być stosowane, jest -40 ° C . Kompozycję tę zaczęto oznaczać literą G, na przykład G-30001.

Trzecia generacja - Dexron III (H) . Został wydany w 2003 roku. Taki płyn ma syntetyczną bazę i jeszcze ulepszony pakiet dodatków. Tym samym producent twierdzi, że może być stosowany jako uniwersalny środek smarny do wszystkich automatycznych skrzyń biegów z i bez sterowanego sprzęgła blokującego przemiennika momentu obrotowego , czyli tak zwanego GKÜB do blokowania sprzęgła zmiany biegów. Ma bardzo niską lepkość na mróz, dzięki czemu można go używać do -40 ° C.

Różnice między Dexron 2 i Dexron 3 i wymiennością

Najpopularniejsze pytania związane z eksploatacją płynów przekładniowych Dexron 2 i Dexron 3 dotyczą tego, czy można je mieszać i czy można zastosować jeden olej zamiast drugiego. Ponieważ ulepszone właściwości powinny niewątpliwie wpłynąć na poprawę działania jednostki (czy to wspomaganie kierownicy, czy automatyczna skrzynia biegów).

Zamienność Dexron 2 i Dexron 3
Wymień / wymieszaj	Warunki
Do automatycznej skrzyni biegów
Dexron II D → Dexron II E	dopuszczalna eksploatacja do –30 ° С; Wymiana odwrotna jest zabroniona!
Dexron II D → Dexron III F, Dexron III G, Dexron III H	płyny jednego producenta; można stosować - do –30 ° С (F), do –40 ° С (G i H); Wymiana odwrotna jest zabroniona!
Dexron II E → Dexron III F, Dexron III G, Dexron III H	przy pracy w temperaturze co najmniej –40 ° С (G i H) dopuszcza się zamianę na F, chyba że wyraźnie wskazano inaczej w instrukcji obsługi samochodu; Wymiana odwrotna jest zabroniona!
Dexron III F → Dexron III G, Dexron III H	maszyna pracuje w niskich temperaturach - do –40 ° С; przejście do tyłu jest zabronione!
Dexron III G → Dexron III H	jeśli możliwe jest użycie dodatków zmniejszających tarcie; Wymiana odwrotna jest zabroniona!
Do wspomagania kierownicy
Dexron II → Dexron III	wymiana jest możliwa, jeśli dopuszczalne jest zmniejszenie tarcia; maszyna pracuje w niskich temperaturach - do –30 ° С (F), do –40 ° С (G i H); Odwrotna wymiana jest dozwolona, ​​ale niepożądana, należy wziąć pod uwagę reżim temperatury pracy.

Różnica między Dexron 2 i Dexron 3 dla automatycznej skrzyni biegów

Przed napełnieniem lub zmieszaniem różnych rodzajów płynów przekładniowych należy dowiedzieć się, jakiego rodzaju płyn zaleca producent. Zwykle ta informacja znajduje się w dokumentacji technicznej (instrukcji), w przypadku niektórych samochodów (na przykład Toyota) można ją wskazać na bagnecie skrzyni biegów.

Idealnie byłoby, gdyby do automatycznej skrzyni biegów wlewał się tylko środek smarny określonej klasy, mimo że nastąpiły ulepszenia charakterystyk z klasy do klasy cieczy, co wpływa na czas jej pracy. Nie mieszaj również, przestrzegając częstotliwości wymiany (jeśli w ogóle zapewniona jest wymiana, ponieważ wiele nowoczesnych automatycznych skrzyń biegów jest zaprojektowanych do pracy z jednym płynem przez cały okres ich pracy, tylko z dodatkiem płynu podczas wypalania).

Ponadto należy pamiętać, że mieszanie płynów na bazie mineralnej i syntetycznej jest dozwolone z ograniczeniami! Tak więc w automatycznym pudełku można je mieszać tylko wtedy, gdy zawierają ten sam rodzaj dodatków. W praktyce oznacza to, że można mieszać np. Dexron II D i Dexron III tylko wtedy, gdy zostały wyprodukowane przez tego samego producenta. W przeciwnym razie w automatycznej skrzyni biegów mogą wystąpić reakcje chemiczne z opadami, które zatykają cienkie kanały przemiennika momentu obrotowego, co może prowadzić do jego nieprawidłowego działania.

Zazwyczaj ATF na bazie oleju mineralnego są czerwone, podczas gdy te wykonane z syntetycznego oleju bazowego są żółte. To samo oznakowanie dotyczy kanistrów. Jednak to wymaganie nie zawsze jest spełnione i wskazane jest przeczytanie składu na opakowaniu.

Różnica między Dexron II D i Dexron II E polega na lepkości termicznej. Ponieważ temperatura robocza pierwszego płynu wynosi do -15 ° C, a drugiego jest niższa, do -30 ° C. Ponadto syntetyczny Dexron II E jest trwalszy i ma stabilniejsze działanie przez cały cykl życia. Oznacza to, że wymiana Dexron II D na Dexron II E jest jednak dozwolona pod warunkiem, że maszyna jest używana podczas silnych mrozów. Jeśli temperatura powietrza nie spadnie poniżej -15 ° C, to istnieje ryzyko, że w wysokich temperaturach więcej płynu Dexron II E przesiąknie przez uszczelki (uszczelki) automatycznej skrzyni biegów i może po prostu z niej wypłynąć, a nie wspomnieć o zużyciu części.

Podczas wymiany lub mieszania płynów dekstronowych należy wziąć pod uwagę wymagania producenta automatycznej skrzyni biegów, czy pozwala to zmniejszyć tarcie przy wymianie płynu ATF, ponieważ czynnik ten może negatywnie wpłynąć nie tylko na pracę jednostki, ale także jego trwałość i biorąc pod uwagę wysoki koszt transmisji, jest to znaczący argument!

Odwrotna zamiana Dexron II E na Dexron II D jest zdecydowanie niedopuszczalna , gdyż pierwsza kompozycja jest syntetyczna i o niższej lepkości, a druga na bazie mineralnej io wyższej lepkości. Ponadto Dexron II E wyróżnia się wyższą skutecznością modyfikatorów (dodatków). Dlatego sensowne jest używanie Dexron II E tylko w obszarach o znacznych mrozach, zwłaszcza biorąc pod uwagę, że Dexron II E jest znacznie droższy niż jego poprzednik (ze względu na droższą technologię produkcji).

Jeśli chodzi o Dexron II, jego zastąpienie Dexronem III zależy od generacji. Tak więc pierwszy Dexron III F niewiele się różnił od Dexrona II E, więc zastąpienie drugiego „Dextrona” trzecim jest całkiem do przyjęcia, ale nie odwrotnie , z podobnych powodów.

Jeśli chodzi o Dexron III G i Dexron III H , to mają jeszcze wyższą lepkość i zestaw modyfikatorów zmniejszających tarcie. Oznacza to, że teoretycznie można ich używać zamiast Dexron II, ale z pewnymi ograniczeniami. W szczególności, jeśli wyposażenie (automatyczna skrzynia biegów) nie pozwala na obniżenie właściwości ciernych ATF, zastąpienie dekstronu 2 dekstronem 3, jak dla bardziej „doskonałego” składu, może prowadzić do następujących negatywnych konsekwencji:

• Zwiększyć prędkość zmiany biegów. Ale to właśnie ta zaleta odróżnia sterowaną elektronicznie automatyczną skrzynię biegów od hydraulicznie sterowanej automatycznej skrzyni biegów.
• Szarpnięcia przy zmianie biegów. Jednocześnie tarcze cierne w automatycznej skrzyni biegów ucierpią, to znaczy będą się bardziej zużywać.
• Mogą wystąpić problemy z elektronicznym sterowaniem automatyczną skrzynią biegów. Jeśli przełączenia trwają dłużej niż to konieczne, elektroniczne systemy sterowania mogą przekazywać informacje o odpowiednim błędzie do elektronicznej jednostki sterującej.

Płyny przekładniowe Dexron III właściwie mają sens tylko w regionach północnych, gdzie temperatura użytkowania samochodu z automatyczną skrzynią biegów może sięgać -40 ° C. Jeśli taki płyn ma być używany w regionach południowych, wówczas informacje o wjazdach należy przeczytać osobno w dokumentacji samochodu, ponieważ może to tylko uszkodzić automatyczną skrzynię biegów .

Stąd popularne pytanie, które jest lepsze - Dexron 2 czy Dexron 3 samo w sobie jest błędne, ponieważ różnica między nimi istnieje nie tylko pod względem pokoleń, ale także pod względem przeznaczenia. Dlatego odpowiedź na to zależy, po pierwsze, od oleju zalecanego do automatycznej skrzyni biegów, po drugie od warunków pracy maszyny. Dlatego nie możesz ślepo wypełnić „Dextron 3” zamiast „Dextron 2” i myśleć, że to automatyczne pole będzie tylko lepsze. Przede wszystkim musisz postępować zgodnie z zaleceniami producenta!

Różnice Dextron 2 i 3 dla wspomagania kierownicy

Co do wymiany płynu wspomagania kierownicy (GUR), tutaj obowiązuje podobne rozumowanie. Jest tu jednak jedna subtelność, a mianowicie to, że lepkość płynu nie jest tak ważna dla układu wspomagania kierownicy, ponieważ temperatura w pompie wspomagania kierownicy nie wzrasta powyżej 80 stopni Celsjusza. Dlatego zbiornik lub pokrywa mogą być oznaczone jako „Dexron II lub Dexron III”. Wynika to z faktu, że w układzie wspomagania kierownicy nie ma cienkich kanałów przemiennika momentu obrotowego, a siły przenoszone przez płyn są znacznie mniejsze.

Ogólnie rzecz biorąc, wymiana Dextron 3 zamiast Dextron 2 jest dozwolona w wspomaganiu kierownicy, chociaż nie we wszystkich przypadkach. Najważniejsze jest to, aby ciecz spełniała kryteria lepkości w niskich temperaturach (zimny start z lepkim olejem, oprócz zwiększonego zużycia łopatek pompy, jest niebezpieczny z powodu wysokiego ciśnienia i przejawiania się wycieku przez uszczelki olejowe)! Jeśli chodzi o wymianę zwrotną, nie jest to dozwolone z powodów opisanych powyżej. Rzeczywiście, w zależności od temperatury otoczenia, może wystąpić buczenie pompy wspomagania kierownicy.

15 najlepszych płynów do wspomagania kierownicy

Przegląd 15 najlepszych płynów do wspomagania kierownicy, które możesz napełnić. PSF, ATF, Dextron - jaki płyn i jaka cena jest najlepsza do wspomagania kierownicy.

Więcej szczegółów

Stosując płyn do wspomagania kierownicy warto zwrócić uwagę na minimalną temperaturę pompowania oraz lepkość kinematyczną oleju (dla trwałości jego działania nie powinna przekraczać 800 m㎡ / s).

Różnica między Dexronem a ATF

W kontekście wymienności płynów właściciele samochodów zastanawiają się również nie tylko nad kompatybilnością Dexron 2 3, ale także nad różnicą między olejem Dextron 2 a ATF. Właściwie to pytanie jest niepoprawne, a oto dlaczego ... Skrót ATF oznacza płyn do automatycznej skrzyni biegów, co oznacza płyn do automatycznych skrzyń biegów. Oznacza to, że wszystkie płyny przekładniowe stosowane w automatycznych skrzyniach biegów są objęte tą definicją.

Jeśli chodzi o Dexron (niezależnie od generacji), to tylko nazwa grupy specyfikacji technicznych (czasami określanych jako marka) dla płynów do automatycznych skrzyń biegów, stworzonych przez General Motors (GM). Pod tą marką produkowane są nie tylko płyny do automatycznych skrzyń biegów, ale także do innych mechanizmów. Oznacza to, że Dexron to ogólna nazwa specyfikacji, które zostały z czasem przyjęte przez różnych producentów odpowiednich produktów. Dlatego oznaczenia ATF i Dexron często można znaleźć na tym samym kanistrze. W rzeczywistości płyn Dextron jest właśnie płynem przekładniowym do automatycznych skrzyń biegów (ATF). I można je mieszać, najważniejsze jest to, że ich specyfikacja należy do tej samej grupy.Jeśli chodzi o pytanie, dlaczego niektórzy producenci piszą na kanistrach Dexron, a inni ATF,wtedy odpowiedź sprowadza się do tej samej definicji. Płyny Dexron są produkowane zgodnie ze specyfikacjami General Motors, a reszta według specyfikacji innych firm. To samo dotyczy kodowania kolorami kanistrów. W żaden sposób nie wskazuje specyfikacji, a jedynie informuje (a nawet wtedy nie zawsze), jaki rodzaj oleju został użyty jako olej bazowy do produkcji jednego lub drugiego płynu przekładniowego prezentowanego na liczniku. Zwykle czerwony oznacza, że ​​w bazie został użyty olej mineralny, a żółty oznacza olej syntetyczny.jaki rodzaj oleju został użyty jako baza do produkcji danego płynu przekładniowego przedstawiony na liczniku. Zwykle czerwony oznacza olej mineralny, a żółty oznacza olej syntetyczny.jaki rodzaj oleju został użyty jako baza do produkcji danego płynu przekładniowego przedstawiony na liczniku. Zwykle czerwony oznacza olej mineralny, a żółty oznacza olej syntetyczny.