cassvitaflour.com

Jak sprawdzić korek chłodnicy ? To pytanie jest zadawane przez kierowców w różnych porach roku. W końcu działanie korka chłodnicy zapewnia zwiększone ciśnienie w układzie chłodzenia silnika, co z kolei umożliwia normalną pracę silnika i działanie pieca wewnętrznego w zimnych porach roku. Dlatego jego stan należy regularnie monitorować, a jeśli konieczna jest wymiana zaworu, oringa lub całej osłony, ponieważ najczęściej nie jest to konstrukcja składana. Dlatego aby sprawdzić, jak działa pokrywa, jedna kontrola wizualna nie wystarczy, potrzebny jest również test i ciśnienie.

Zawartość:

• Jak działa korek chłodnicy
• Awaria korka chłodnicy
• Sprawdzanie korka chłodnicy
• Naprawa osłony chłodnicy
• Która korek chłodnicy jest lepsza

Jak działa korek chłodnicy

Aby lepiej zrozumieć istotę sprawdzania korka chłodnicy, najpierw należy omówić jego strukturę i obwód. Przede wszystkim należy zauważyć, że płyn niezamarzający w układzie chłodzenia znajduje się pod zwiększonym ciśnieniem. Ta okoliczność ma na celu podwyższenie temperatury wrzenia płynu chłodzącego, ponieważ temperatura pracy silnika jest nieco wyższa niż tradycyjna + 100 stopni Celsjusza. Zazwyczaj temperatura wrzenia płynu niezamarzającego wynosi około + 120 ° C. Zależy to jednak po pierwsze od ciśnienia w układzie, a po drugie od stanu płynu chłodzącego (wraz ze starzeniem się płynu niezamarzającego spada również jego temperatura wrzenia).

Przez korek chłodnicy nie tylko płyn niezamarzający wlewa się bezpośrednio do korpusu chłodnicy (chociaż środek przeciw zamarzaniu jest zwykle dodawany do zbiornika wyrównawczego odpowiedniego układu), ale przez niego płyn chłodzący przekształcony w parę dostaje się do zbiornika wyrównawczego. Urządzenie korka chłodnicy samochodowej jest dość proste. Jego konstrukcja zakłada zastosowanie dwóch uszczelek i dwóch zaworów - obejściowego (inna nazwa to para) i atmosferycznego (inna nazwa to wlot).

Zawór obejściowy znajduje się na tłoku sprężynowym. Jego zadaniem jest płynna regulacja ciśnienia w układzie chłodzenia. Zwykle wynosi około 88 kPa (różni się w zależności od samochodu, a także zależy od warunków pracy silnika dla danego silnika). Zadanie zaworu atmosferycznego jest odwrotne. Ma więc na celu zapewnienie stopniowego wyrównania ciśnienia atmosferycznego i podwyższonego ciśnienia wewnątrz układu chłodzenia w sytuacji, gdy silnik jest wyłączony i ostygnie. Zastosowanie zaworu atmosferycznego zapewnia dwa aspekty:

• Ostry skok temperatury płynu chłodzącego jest wykluczony w momencie zatrzymania pompy. Oznacza to, że udar cieplny jest wykluczony.
• Spadek ciśnienia w układzie zostaje wyeliminowany, a temperatura płynu chłodzącego stopniowo spada.

Tak więc wymienione czynniki są odpowiedzią na pytanie, na co wpływa korek chłodnicy. W rzeczywistości częściowa awaria zwykle prowadzi do tego, że temperatura wrzenia płynu niezamarzającego spada, a to może prowadzić do jego wrzenia podczas pracy silnika, czyli przegrzania silnika, co samo w sobie jest bardzo niebezpieczne !

Objawy nieprawidłowego działania korka chłodnicy

Właścicielowi samochodu zaleca się okresowe sprawdzanie stanu korka chłodnicy, zwłaszcza jeśli samochód nie jest nowy, stan układu chłodzenia jest średni lub poniżej tego i / lub jeśli jako płynu chłodzącego zastosowano wodę lub rozcieńczony nią płyn niezamarzający . Warto też sprawdzić stan osłony w przypadku, gdy płyn niezamarzający jest używany przez bardzo długi czas w układzie chłodzenia bez jej wymiany. W takim przypadku może zacząć korodować gumową uszczelkę na wewnętrznej powierzchni pokrywy. Podobna sytuacja może wystąpić, na przykład, gdy olej może dostać się do płynu chłodzącego po przebiciu uszczelki głowicy cylindrów. Ten płyn procesowy jest szkodliwy dla uszczelnienia maski, a także pogarsza działanie środka przeciw zamarzaniu.

Głównym objawem awarii w tym przypadku jest wyciek spod korka chłodnicy. A im silniejszy, tym gorsza sytuacja, choć nawet przy najmniejszym wycieku płynu trzeba wykonać dodatkową diagnostykę, naprawę lub wymianę osłony.

Istnieje kilka innych pośrednich oznak wskazujących, że korek chłodnicy nie utrzymuje ciśnienia w układzie chłodzenia. Obejmują one:

• tłok zaworu obejściowego jest zakleszczony (zwykle przekrzywiony) podczas powrotnego ruchu ściskającego;
• poluzowanie sprężyny pokrywy;
• podczas wyciągania zaworu atmosferycznego z gniazda (gniazda) zakleszcza się i / lub nie wraca do niego całkowicie;
• średnica uszczelki zaworu jest większa niż średnica jej gniazda;
• pękanie (erozja) gumowych uszczelek na wewnętrznej powierzchni osłony chłodnicy.

Wymienione usterki mogą spowodować wypływ płynu chłodzącego z korka chłodnicy (płyn niezamarzający lub niezamarzający). Istnieje kilka bardziej pośrednich oznak niepowodzenia okładki. Mogą jednak wskazywać na inne, poważniejsze awarie w układzie chłodzenia. Są to więc:

• kiedy zawór obejściowy jest zablokowany, górna rura chłodnicy pęcznieje;
• gdy zawór atmosferyczny jest zatarty, górna rura chłodnicy cofa się.

Nawet jeśli jeden lub drugi zawór nie działa normalnie, poziom płynu chłodzącego w zbiorniku wyrównawczym będzie taki sam. W normalnych warunkach powinna się zmieniać (choć nieznacznie) w zależności od temperatury silnika.

Jak sprawdzić działanie korka chłodnicy

Istnieje kilka metod sprawdzenia stanu korka chłodnicy. Aby to zrobić, musisz postępować zgodnie z poniższym algorytmem.

Konieczne jest sprawdzenie korka chłodnicy przy całkowicie schłodzonym silniku, ponieważ część będzie miała wysoką temperaturę płynu chłodzącego. Jeśli dotkniesz go w stanie rozgrzanym, możesz się poparzyć! Dodatkowo w układzie znajduje się gorący płyn niezamarzający. Dlatego po otwarciu wieczka może się wylać, co również grozi poważnymi oparzeniami!

• Kontrola wizualna . Przede wszystkim musisz wizualnie sprawdzić stan pokrowca. Idealnie nie powinno mieć uszkodzeń mechanicznych, odprysków, wgnieceń, zadrapań itp. Jeśli wystąpią wymienione uszkodzenia, wcześniej czy później na ich miejscu pojawi się centrum korozji, które będzie się stale rozszerzać. Taką pokrywę można wyczyścić i przemalować lub wymienić na nową. Druga opcja jest lepsza.
• Wiosenny czek . Każdy korek chłodnicy jest wyposażony w sprężynę, która służy jako część zaworu nadmiarowego. Aby to sprawdzić, musisz ścisnąć go palcami. Jeśli jest bardzo łatwo ściśnięty, oznacza to, że jest bezużyteczny i należy go wymienić (w przypadku, gdy pokrywa jest składana). Jednak najczęściej osłony są nierozłączne, dlatego należy je całkowicie wymienić.
• Sprawdzanie zaworu atmosferycznego . Aby to sprawdzić, musisz go pociągnąć i otworzyć. Następnie zwolnij i sprawdź, czy całkowicie się zamyka. Ponadto podczas kontroli konieczne jest sprawdzenie gniazda zaworu pod kątem zabrudzeń lub osadów, które mogą pojawić się podczas odparowywania starego płynu niezamarzającego. Jeśli jest brud lub osady, istnieją dwie opcje. Pierwsza to próba wyczyszczenia siodła. Drugi to wymiana osłony na nową. Jednak wszystko zależy od stopnia zanieczyszczenia wewnętrznej powierzchni zaworu próżniowego.
• Sprawdzenie działania zaworu . Aby to zrobić, musisz użyć specjalnego urządzenia. O nim trochę dalej.

Istnieje tak zwana „popularna” metoda sprawdzania stanu korka chłodnicy. Polega na dotknięciu rury chłodnicy rozgrzanego (włączonego) silnika. Jeśli jest w nim ciśnienie, to znaczy, że pokrywa się trzyma, a jeśli dysza jest miękka, to znaczy, że zawór na niej przepuszcza.

Istnieje jednak opis innej „popularnej” metody, która w rzeczywistości jest niepoprawna. Twierdzi się więc, że konieczne jest ręczne ściśnięcie górnej rury, obserwując jednocześnie wzrost poziomu cieczy w zbiorniku wyrównawczym. Lub podobnie, demontując koniec odgałęzienia, obserwuj, jak wypłynie z niego płyn niezamarzający. Faktem jest, że słup cieczy podnosi gniazdo zaworu tylko w sytuacji, gdy ciśnienie od siły ściskającej będzie znacznie większe. W rzeczywistości, gdy ciśnienie wzrasta, ciecz naciska we wszystkich kierunkach i podnosi zawór obejściowy tylko „w nadmiarze”. A ciśnienie chłodziwa jest rozprowadzane przez wszystkie kanały, a nie tylko w jednym konkretnym (do siedzenia).

Sprawdzanie pokrywy za pomocą improwizowanych środków

Sprawdzenie działania zaworu obejściowego jest dość proste. Aby to zrobić, musisz odłączyć dowolną małą rurkę układu chłodzenia na silniku, na przykład podgrzewając amortyzator lub kolektor. Następnie konieczne jest doprowadzenie powietrza do układu za pomocą kompresora z manometrem (w celu dokładnego poznania dostarczanego ciśnienia). Wartość ciśnienia, przy którym pracuje zawór, można łatwo określić po syczeniu i bulgotaniu dochodzącym z elementów układu chłodzenia. Należy pamiętać, że pod koniec procedury nie można nagle zwolnić ciśnienia. Grozi to, że po otwarciu pokrywy płyn niezamarzający może pryskać pod ciśnieniem. W normalnych warunkach zawór atmosferyczny ma temu zapobiegać.

Ze zbiornika wyrównawczego ciecz dostaje się do chłodnicy przez zawór zwrotny. Utrzymuje ciśnienie z chłodnicy, ale otwiera się cicho, jeśli jest tam pełna próżnia. Sprawdzanie odbywa się w dwóch etapach:

1. Użyj palca, aby spróbować podnieść łatę zastawki. Idealnie powinno się poruszać przy minimalnym wysiłku (bez oporu mechanicznego).
2. Na zimnym silniku, gdy w chłodnicy nie ma nadciśnienia, konieczne jest zamontowanie korka w jego gnieździe. Następnie odłącz rurkę prowadzącą do zbiornika wyrównawczego układu chłodzenia i spróbuj przez nią „napompować” chłodnicę. Zawór jest zaprojektowany na niskie ciśnienie, więc prawdopodobnie będziesz w stanie wdmuchnąć niewielką ilość nadmiaru powietrza do chłodnicy. Można to sprawdzić, ponownie odkręcając korek chłodnicy. W takim przypadku powinien być słyszalny charakterystyczny syczący dźwięk wydobywającego się z niego powietrza. Zamiast ust można również użyć kompresora z manometrem. Należy jednak uważać, aby ciśnienie nie wzrosło gwałtownie.

Sprawdzenie uszczelki pokrywy

Razem z zaworami warto sprawdzić szczelność górnej uszczelki korka chłodnicy. Nawet jeśli powietrze wydobywa się ze świstu po otwarciu pokrywy, oznacza to tylko, że zawór działa. Jednak przez nieszczelną uszczelkę płyn niezamarzający może stopniowo odparować, przez co jego poziom w układzie spada. W tym przypadku następuje również odwrotny proces, gdy zamiast pobierać płyn niezamarzający ze zbiornika wyrównawczego, powietrze z atmosfery dostaje się do układu. Tworzy to śluzę powietrzną („wietrzenie” systemu).

Możesz sprawdzić wtyczkę równolegle z zaworem zwrotnym. W pierwotnym położeniu musi być zainstalowany na swoim miejscu na grzejniku. Żeby to sprawdzić trzeba „napompować” chłodnicę przez rurkę wychodzącą ze zbiornika wyrównawczego (jednak ciśnienie powinno być niewielkie, ok. 1,1 bara) i zamknąć rurkę. Możesz po prostu posłuchać, czy wydostaje się z niego syk powietrza. Lepiej jednak zrobić roztwór mydła (piankę) i pokryć nim korek po obwodzie (w obszarze uszczelki). Jeśli spod niej wydobywa się powietrze, oznacza to, że uszczelka przecieka i należy ją wymienić.

Tester korka chłodnicy

Wielu właścicieli samochodów, którzy mają do czynienia z obniżeniem ciśnienia w układzie chłodzenia, jest zainteresowanych pytaniem, jak sprawdzić korek chłodnicy pod kątem działania za pomocą specjalnych testerów. Takie fabryczne urządzenie kosztuje ponad 15 tysięcy rubli (stan na początek 2019 roku), więc będzie dostępne tylko dla serwisów samochodowych i rzemieślników, którzy na bieżąco naprawiają samochody. Zwykli właściciele samochodów mogą wykonać podobne urządzenie z następujących komponentów:

• Zły grzejnik ze starego samochodu. Jego ogólny stan nie jest ważny, najważniejsze jest to, że ma cały górny zbiornik. Zwłaszcza część, w której korek jest przymocowany bezpośrednio.
• Papier ścierny i zgrzewanie na zimno.
• Sutek z kamery samochodowej.
• Kompresor z precyzyjnym manometrem.

Pomijając szczegóły wykonania urządzenia, możemy powiedzieć, że jest to odcięty górny zbiornik chłodnicy, na którym wszystkie ogniwa zostały stłumione, aby nie uciekało przez nie powietrze, a także ściany boczne o podobnym przeznaczeniu. Nypel komory samochodu, do którego podłączona jest sprężarka, jest hermetycznie połączony z jedną ze ścian bocznych. Następnie osłona testowa jest umieszczana w jej gnieździe i dociskana jest za pomocą sprężarki. Zgodnie z odczytami manometru można ocenić jego szczelność, a także sprawność wbudowanych w niego zaworów. Zaletą tego urządzenia jest niski koszt. Wady - pracochłonność wykonania i brak wszechstronności. Oznacza to, że jeśli osłona ma inną średnicę lub gwint, należy wykonać dla niej podobne urządzenie, ale z innego bezużytecznego grzejnika.

Za pomocą testera korka chłodnicy można sprawdzić zakres ciśnienia roboczego. Będzie inaczej dla różnych silników. W szczególności:

• Silnik gazowy. Ciśnienie otwarcia zaworu głównego wynosi 83 ... 110 kPa. Ciśnienie otwarcia zaworu próżniowego wynosi -7 kPa.
• Silnik wysokoprężny. Ciśnienie otwarcia zaworu głównego wynosi 107,9 ± 14,7 kPa. Ciśnienie zamykania zaworu próżniowego wynosi 83,4 kPa.

Podane wartości są uśrednione, ale można się nimi kierować. Dokładne informacje na temat ciśnień roboczych zaworów głównych i podciśnieniowych można znaleźć w instrukcji lub w specjalistycznych zasobach w Internecie. Jeżeli badana nasadka wykazuje wartość ciśnienia bardzo różną od podanej, oznacza to, że jest wadliwa i dlatego wymaga naprawy lub wymiany.

Naprawa osłony chłodnicy

Często naprawa korka chłodnicy jest niemożliwa. Dokładniej, wynik najprawdopodobniej będzie negatywny. Możesz więc samodzielnie spróbować wymienić gumowe uszczelki na pokrywie, wyczyścić rdzę na jej korpusie i ponownie pomalować. Jeśli jednak sprężyna osłabiła się w konstrukcji lub jeden z zaworów (lub dwa na raz) zawiódł, to ich naprawa jest prawie niemożliwa, ponieważ sam korpus jest w większości przypadków nierozłączny. W związku z tym najlepszym rozwiązaniem w tym przypadku byłby zakup nowej osłony chłodnicy.

Którą osłonę chłodnicy założyć

Wielu kierowców, którzy zaczęli sprawdzać i wymieniać wspomniany korek, jest zainteresowanych pytaniem, jakie są najlepsze korki do chłodnicy? Zanim odpowiesz na to pytanie, musisz od razu zwrócić uwagę na fakt, że nowa osłona musi mieć takie same parametry użytkowe jak ta, którą wymieniasz. W szczególności mają tę samą średnicę, skok gwintu, rozmiar zaworu wewnętrznego, a co najważniejsze, muszą być zaprojektowane na to samo ciśnienie.

Z reguły do ​​większości nowoczesnych samochodów osobowych sprzedawane są osłony, przeznaczone do pracy w zakresie ciśnień 0,9 ... 1,1 bara. Konieczne jest jednak dalsze wyjaśnienie tych informacji przed zakupem, ponieważ czasami istnieją wyjątki. W związku z tym musisz wybrać nową okładkę o podobnych cechach.

Należy pamiętać, że w sprzedaży można również znaleźć tak zwane strojone korki chłodnicy, przeznaczone do pracy przy podwyższonym ciśnieniu, w szczególności do 1,3 bara. Odbywa się to w celu dalszego podwyższenia temperatury wrzenia płynu niezamarzającego, a tym samym zwiększenia wydajności silnika samochodu. Takie osłony można stosować w samochodach sportowych, których silniki są zaprojektowane do pracy z dużą mocą, ale w krótkim czasie.

W przypadku zwykłych samochodów używanych w cyklu miejskim takie osłony są kategorycznie nieodpowiednie. Podczas ich instalacji pojawia się szereg negatywnych czynników. Pomiędzy nimi:

• Praca elementów układu chłodzenia „na zużycie”. Prowadzi to do zmniejszenia ich całkowitych zasobów i ryzyka przedwczesnej awarii. A jeśli rura odgałęziona lub zacisk pęknie z powodu nadmiernego ciśnienia, to połowa problemu, ale ta sytuacja może skończyć się znacznie gorzej, na przykład, jeśli pęknie chłodnica lub zbiornik wyrównawczy. To już grozi kosztownymi naprawami.
• Zmniejszenie zasobów płynu niezamarzającego. Każdy płyn chłodzący ma określony zakres temperatur roboczych. Wykraczanie poza to ogranicza działanie środka przeciw zamarzaniu i znacznie skraca czas jego stosowania. Dlatego przy korzystaniu z dostrojonych osłon będziesz musiał częściej zmieniać środek przeciw zamarzaniu.

Dlatego najlepiej nie eksperymentować i postępować zgodnie z zaleceniami producenta pojazdu. Jeśli chodzi o konkretne marki korków chłodnicy, jest ich wiele i są one różne dla różnych samochodów (dla samochodów europejskich, amerykańskich, azjatyckich). Najlepiej kupować oryginalne części zamienne. Ich kody SKU można znaleźć w dokumentacji lub w specjalnych zasobach w Internecie.

Wniosek

Pamiętaj, że działający korek chłodnicy jest kluczem do normalnej pracy silnika każdego samochodu z zamkniętym układem chłodzenia. Dlatego warto sprawdzać jego stan nie tylko w przypadku awarii (lub zaczęły się problemy w działaniu układu chłodzenia), ale także okresowo. Jest to szczególnie ważne w przypadku starych samochodów i / lub samochodów, które używają wody lub rozcieńczonego płynu niezamarzającego w układzie chłodzenia. Związki te z czasem uszkadzają materiał pokrycia i ulegają zniszczeniu. A awaria poszczególnych części grozi spadkiem temperatury wrzenia płynu chłodzącego i przegrzaniem silnika.

Konieczne jest wybranie nowej osłony według wcześniej znanych parametrów. Dotyczy to zarówno jej wymiarów geometrycznych (średnica pokrywy, średnica uszczelki, siła sprężyny), jak i ciśnienia, na które jest przeznaczona. Te informacje można znaleźć w instrukcji lub po prostu kupić osłonę chłodnicy podobną do wcześniej zainstalowanej.