Jak sprawdzić mocowania silnika i kiedy to zrobić (5 objawów)

Biorąc pod uwagę, że wsporniki silnika (są to również poduszki) obsługują średnio 80-100 tysięcy kilometrów, nie jest zaskakujące, że wielu właścicieli samochodów nie zna usterki tych części. Ale jeśli samochód nie jest już nowy, aw komorze silnika pojawiły się zwiększone wibracje, to warto pomyśleć o tym, jak sprawdzić mocowania silnika.

Zawartość:

  • Kiedy sprawdzić mocowanie silnika
  • Jak sprawdzane są podkładki montażowe
  • Potencjalne konsekwencje i co wydłuży ich żywotność

Sprawdzanie mocowania silnika

Przeanalizujemy tutaj wszystkie główne punkty dotyczące diagnozy awarii i metod weryfikacji. Krótko mówiąc, informacje o tym, jak sprawdzane są poduszki, są zebrane w tabeli, a poniżej szczegółowo rozważymy każdą z ich metod. Jeśli najpierw interesuje Cię „jak to wygląda”, „gdzie to jest” i „dlaczego jest potrzebne”, to zapoznaj się z artykułem o mocowaniach silnika.

Jak możesz to sprawdzić Poduszki gumowo-metalowe Podpory hydrauliczne sterowane mechanicznie Podpory hydrauliczne sterowane elektronicznie
Kontrola zewnętrzna komory silnika
Kontrola zewnętrzna od spodu auta
Metoda badania wibracji dla samochodu z automatyczną skrzynią biegów
Metoda kontroli węża próżniowego

Kiedy musisz sprawdzić mocowania silnika

Skąd wiesz, kiedy potrzebujesz diagnozy mocowania silnika? Objawy tej części są następujące:

Uszkodzony wspornik silnika

Uszkodzona poduszka silnika

  • wibracje, możliwie silne, które czujesz na kierownicy lub karoserii;
  • stuknięcia z komory silnika, które są słyszalne nawet na biegu jałowym;
  • skrzynia biegów szarpie podczas jazdy (szczególnie w maszynach automatycznych);
  • wieje pod maską podczas jazdy po wybojach;
  • narastające wibracje, wstrząsy, stukanie podczas ruszania i hamowania.

Dlatego jeśli Twój samochód „kopie”, „trzęsie się”, „stuka”, zwłaszcza przy zmianie trybu pracy silnika, zmianie biegów, ruszaniu i hamowaniu do zatrzymania, to prawdopodobnie problem tkwi w mocowaniu silnika.

Nie zawsze poduszka będzie powodowała opisane powyżej problemy. Drgania, wstrząsy i uderzenia mogą być spowodowane problemami z wtryskiwaczami, skrzynią biegów oraz elementarnymi naruszeniami mocowań zabezpieczenia skrzyni korbowej lub części układu wydechowego. W każdym razie sprawdzenie zamocowań silnika jest najprostszą operacją, jaką można wykonać. Albo zidentyfikujesz przyczynę problemu przez oględziny, albo zrozumiesz, że musisz przejść do sprawdzenia innych opcji.

Jak sprawdzić mocowanie silnika

Istnieje kilka podstawowych metod sprawdzania mocowania silnika. Dwa są uniwersalne i służą zarówno do diagnostyki tradycyjnych gumowo-metalowych łożysk silnika, jak i do mocowania hydraulicznego. Jeśli masz Toyotę, Forda lub inny zagraniczny samochód, na którym zamontowane są podpory hydrauliczne, to sprawdzenie działania mocowań silnika można przeprowadzić innymi metodami, w tym nawet za pomocą smartfona. Rozważmy je szczegółowo.

Sprawdzanie gumowych mocowań silnika

Pierwszy sposób ustalenia usterki jest najprostszy, ale najmniej pouczający. Otwórz maskę, poproś asystenta o uruchomienie silnika, a potem powoli ruszaj w drogę, przejeżdżając dosłownie 10 centymetrów, po czym włącz wstecz i cofaj się. Jeśli silnik zmienia swoje położenie w wyniku zmiany trybów jazdy samochodu lub zbyt mocno wibruje, najprawdopodobniej problem tkwi w poduszkach. Co najlepsze, ta metoda nadaje się do sprawdzenia po prawej stronie, to górne mocowania silnika - jest dobrze widoczne pod maską. Jednak kilka poduszek lub problem z dolnym podparciem może zawieść naraz, dlatego warto przejść do kolejnej opcji.

Druga metoda pomoże zweryfikować integralność i sprawdzić stan wszystkich poduszek . Dla niego będziesz potrzebować dołu lub wiaduktu, podnośnika, podpory lub podpory, łomu lub mocnej dźwigni. Następnie postępuj zgodnie z algorytmem.

  1. Podnieś przód samochodu za pomocą podnośnika (jeśli masz silnik z tyłu, to z tyłu).
  2. Zabezpiecz podniesiony pojazd kłonicami lub wspornikiem / blokiem.
  3. Użyj uwolnionego podnośnika, aby podeprzeć silnik i zdjąć jego ciężar ze wsporników.
  4. Sprawdź mocowania silnika pod kątem uszkodzeń.
Proces sprawdzania wsparcia hydro

Sprawdzenie poduszki hydraulicznej przy pracującym silniku

Wizualna kontrola mocowania silnika

Kontrola wzrokowa gumowego mocowania

Co widzisz, badając je? Ślady zniszczenia lub uszkodzenia konstrukcji, rozdarcia, pęknięcia, rozwarstwianie się warstwy gumy, łuszczenie się gumy z części metalowej. Podczas oględzin należy zwrócić szczególną uwagę na połączenia gumy z metalem.

Jakiekolwiek zauważalne uszkodzenie poduszki oznacza awarię. Ta część nie podlega naprawie ani regeneracji. Jeśli jest uszkodzony, wystarczy go tylko wymienić.

Jeśli kontrola wizualna nie przyniosła rezultatów, musisz przeprowadzić inną procedurę. Poproś asystenta, aby chwycił za łom lub dźwignię i lekko poruszał silnikiem wokół każdego klocka. Jeśli w punkcie mocowania występuje zauważalny luz, wystarczy dokręcić mocowania wspornika. Lub, dzięki takim działaniom, będziesz w stanie zidentyfikować oddzielenie gumowego wspornika od jego metalowej części.

Metoda określania źródła drgań

Jeśli inspekcja nie pomoże, a wibracje nie ustąpią, możesz skorzystać z metody opisanej w tym filmie. W celu dokładnego określenia źródła drgań, ponieważ mogą one pochodzić nie tylko z silnika, ale także ze skrzyni biegów, rury wydechowej, czy też dotykając zabezpieczenia skrzyni korbowej, specjaliści z serwisu posługują się podnośnikiem z gumową podkładką. Urządzenie zastąpi podporę, biorąc na siebie całe obciążenie. Poprzez naprzemienne zawieszanie silnika w punktach blisko rodzimych podpór określa się, gdzie znikają wibracje podczas takich manipulacji.

Jak sprawdzić mocowania silnika w VAZ

Jeśli mówimy o najpopularniejszych samochodach VAZ, na przykład model 2170 (Priora), to wszystkie poduszki w nim zawarte są zwykłe, gumowo-metalowe. Nawet nowoczesna Lada Vesta nie używa podpór hydraulicznych. Dlatego dla „waz” istotne jest tylko oględziny zewnętrzne poduszek powietrznych opisane powyżej, chociaż tylko w przypadku montażu wsporników standardowych, a nie zmodernizowanych, ponieważ istnieją alternatywy innych producentów lub poduszki odpowiednie z innych samochodów. Na przykład w „Vesta” jako zamienniku oryginalnej prawej poduszki (artykuł 8450030109) używają hydraulicznego wspornika BMW 3 z tyłu E46 (artykuł 2495601).

Charakterystyczne oznaki „martwych” poduszek silnika VAZ to:

  • zbyt mocne i ostre szarpnięcia silnika;
  • kierownica drga przy dużych prędkościach;
  • wybija biegi podczas jazdy.

Jak sprawdzić prawe, tylne, przednie, lewe mocowania silnika

W zależności od konstrukcji samochodu poduszki w nim można zamontować w różnych miejscach. Na przykład samochody VAZ 2110-2112 używają górnego wspornika (zwanego „gitarą”), bocznego prawego i bocznego lewego, a także tylnych poduszek. Większość samochodów Mazda ma wsporniki prawe, lewe i tylne. Wiele innych samochodów (na przykład Renault) ma - prawy, przedni i tylny.

Najczęściej jest to właściwa poduszka, która jest instalowana w górnej części samochodu, dlatego nadal można ją nazwać górną. Dlatego pierwsza metoda testowa, bez wgłębienia, najlepiej nadaje się do prawego (górnego) podparcia. Druga metoda dotyczy przednich i tylnych poduszek powietrznych, które utrzymują silnik pod spodem.

Osobno należy zwrócić uwagę na to, że w różnych modelach samochodów nie wszystkie poduszki mogą być tego samego typu. Często zdarza się, że podpory w górnej części są hydrauliczne, aw dolnej są gumowo-metalowe. W drogich samochodach wszystkie podpory są hydrauliczne (można je również nazwać żelowymi). Możesz je sprawdzić za pomocą metod, które zostaną opisane poniżej.

Jak sprawdzić film o mocowaniach silnika

Sprawdzenie i wymiana prawego wspornika silnika Logan

Sprawdzanie i wymiana wsporników silnika spalinowego w VAZ 2113, 2114, 2115

Sprawdzanie mocowania hydraulicznego silnika

Metoda polegająca na gromadzeniu się i drganiach silnika podczas rozruchu jest również istotna przy sprawdzaniu poduszek hydraulicznych (żelowych), ale warto również sprawdzić ich korpus pod kątem wycieków płynu hydraulicznego. Trzeba obserwować zarówno na górze podpory, gdzie znajdują się dziury technologiczne, jak i na dole, gdzie może się zużywać. Dotyczy to wszelkich poduszek hydraulicznych, zarówno sterowanych mechanicznie, jak i sterowanych elektroniczno-próżniowo.

Uszkodzone poduszki hydrauliczne są znacznie łatwiejsze do zidentyfikowania niż konwencjonalne. Nie zauważysz trzęsienia się silnika, stukania, wibracji nadwozia podczas uruchamiania, jazdy po nierównościach i mijania progi zwalniającej lub odrzutu na gałce zmiany biegów nie zadziała. Łatwiej jest również wykryć luz w kierunku pionowym i poziomym podczas poluzowywania podniesionego silnika za pomocą łomu.

Najprostszą metodą sprawdzenia sprawności górnej prawej poduszki hydraulicznej jest zaciągnięcie auta na hamulec ręczny i mocne wyłączenie. Odchylenia silnika i skok wspornika może zauważyć każdy kierowca.

Kontrola mocowania hydraulicznego silnika

Następna metoda jest odpowiednia dla pojazdów z mocowaniami silnika hydraulicznego w pojazdach z automatyczną skrzynią biegów. Wymaga smartfona z zainstalowanym oprogramowaniem do pomiaru drgań (np. Accelerometer Analyzer lub Mvibe). Najpierw włącz tryb jazdy. Następnie spójrz na ekran, aby zobaczyć, czy poziom wibracji wzrósł. Następnie zrób to samo na biegu wstecznym. Określ, w którym trybie silnik wibruje bardziej niż zwykle. Następnie poproś asystenta, aby usiadł za kierownicą, podczas gdy ty sam patrzysz na silnik. Niech włączy tryb, w którym wibracje się nasiliły. Zwróć uwagę, po której stronie silnik w tym momencie zwisa - to ta poduszka jest uszkodzona.

Inna metoda badania jest odpowiednia dla pojazdów wyposażonych wyłącznie w podpory hydrauliczne, w których zastosowano elektroniczne sterowanie poduszką próżniową. Aby to zrobić, musisz uruchomić silnik i lepiej jest otworzyć korek wlewu oleju, aby stuki silnika były wyraźniej słyszalne. Następnie musisz znaleźć węże próżniowe, które prowadzą do każdej z poduszek. Dostęp do prawego jest zwykle dostępny od góry, po prostu otwierając maskę (jak na tym filmie). Zdejmujemy wąż do poduszki, zaciskamy go palcem - jeśli pukanie zniknie, to w poduszce jest szczelina i jest dekompresja, więc puka.

Co może się stać, jeśli nie zmienisz uszkodzonych podpór

Co się stanie, jeśli nie zwrócisz uwagi na możliwe usterki mocowania silnika? Na początku, kiedy wibracje i pukanie są niedostrzegalne, nic krytycznego się nie wydarzy. Ale wraz ze zniszczeniem poduszek silnika jednostka napędowa zacznie przenosić wibracje na części podwozia i zaczną one ulegać awarii znacznie szybciej, może to być w tych samych warunkach pracy. Ponadto silnik może uderzyć w elementy komory silnika i uszkodzić różne rury, węże, przewody i inne części. A stan samego silnika może ucierpieć z powodu ciągłych wstrząsów, które nie są gaszone.

Jak przedłużyć żywotność poduszek silnika

Zawieszenia silnika działają najlepiej, gdy silnik wibruje najbardziej. To przede wszystkim ruszanie, przyspieszanie i hamowanie. W związku z tym tryb jazdy z łagodnym startem i mniejszą liczbą gwałtownych przyspieszeń i zatrzymań przedłuża żywotność poduszek silnika.

Oczywiście te części wytrzymują dłużej na dobrych drogach, ale na ten czynnik bardzo trudno nam wpłynąć. Jak również do startów w ujemnych temperaturach, kiedy guma gorzej dubbinguje i toleruje wibracje. Ale ogólnie można powiedzieć, że schludna i spokojna jazda może wydłużyć żywotność wielu części, w tym zawieszenia silnika.