Poważne awarie przepustnicy. Znaki, przyczyny i sposoby ich ustalenia

Awarie przepustnicy można rozpoznać zewnętrznie po takich oznakach pracy silnika - problemy z uruchomieniem, zmniejszona moc, pogorszenie osiągów dynamicznych, niestabilna praca na biegu jałowym, zwiększone zużycie paliwa. Przyczyną nieprawidłowego działania może być zatkanie klapy, wystąpienie wycieku powietrza w układzie, nieprawidłowe działanie czujnika położenia przepustnicy i inne. Z reguły naprawa amortyzatora nie jest trudna i może to zrobić nawet początkujący entuzjasta samochodów. W tym celu jest czyszczony, TPS jest wymieniany lub eliminowane jest zasysanie powietrza zewnętrznego.

Zawartość:

  • Objawy tłumienia
  • Przyczyny awarii
  • Naprawa przepustnicy
  • Środki zapobiegawcze

Awaria zaworu przepustnicy

Objawy zaworu przepustnicy

Zespół przepustnicy reguluje dopływ powietrza do kolektora dolotowego, który następnie tworzy mieszankę paliwowo-powietrzną o optymalnych dla silników parametrach. W związku z tym przy wadliwym zaworze przepustnicy zmienia się technologia tworzenia tej mieszanki, co negatywnie wpływa na zachowanie samochodu. W szczególności oznakami nieprawidłowego działania przepustnicy są:

  • problematyczny rozruch silnika, zwłaszcza „na zimno”, czyli na silniku nieogrzewanym, a także jego niestabilna praca;
  • prędkość obrotowa silnika stale się zmienia i w różnych trybach - na biegu jałowym, pod obciążeniem, w średnim zakresie wartości;
  • utrata dynamiki pojazdu, słabe przyspieszenie, utrata mocy podczas jazdy pod górę i / lub z ładunkiem;
  • „Spadki” przy naciskaniu pedału przyspieszenia, okresowe straty mocy;
  • zwiększone zużycie paliwa;
  • „Garland” na desce rozdzielczej, to znaczy lampka kontrolna Check Engine zapala się i gaśnie, co okresowo się powtarza;
  • silnik nagle gaśnie, po ponownym uruchomieniu działa normalnie, ale sytuacja szybko się powtarza;
  • częste występowanie detonacji silnika;
  • w układzie wydechowym pojawia się specyficzny zapach benzyny, związany z niepełnym spalaniem paliwa;
  • w niektórych przypadkach następuje samozapłon mieszanki paliwowo-powietrznej;
  • Czasami słychać ciche uderzenie w kolektorze dolotowym i / lub w tłumiku.

Warto w tym miejscu dodać, że wiele z wymienionych symptomów może wskazywać na problemy z innymi elementami silnika. Dlatego równolegle ze sprawdzeniem awarii dławika elektronicznego lub mechanicznego konieczne jest przeprowadzenie dodatkowej diagnostyki innych części. Ponadto pożądane jest użycie skanera elektronicznego, który pomoże określić błąd zaworu przepustnicy.

Przyczyny nieprawidłowego działania przepustnicy

Istnieje wiele typowych przyczyn, które prowadzą do awarii przepustnicy i problemów opisanych powyżej. Wymieńmy w kolejności, w jakich mogą występować usterki przepustnicy.

Regulator prędkości biegu jałowego

Regulator prędkości biegu jałowego (lub w skrócie IAC) jest przeznaczony do dostarczania powietrza do kolektora dolotowego silnika na biegu jałowym, czyli przy zamkniętej przepustnicy. W przypadku częściowej lub całkowitej awarii regulatora, będzie obserwowana niestabilna praca silnika na biegu jałowym aż do całkowitego zatrzymania. Ponieważ działa w tandemie z zespołem przepustnicy.

Awaria czujnika przepustnicy

Inną częstą przyczyną awarii przepustnicy są problemy z czujnikiem położenia przepustnicy (TPP). Zadaniem czujnika jest ustalenie położenia przepustnicy w jej gnieździe i przekazanie odpowiedniej informacji do ECU. Centrala z kolei wybiera określony tryb pracy, ilość dostarczanego powietrza, paliwa oraz reguluje czas zapłonu.

W przypadku awarii czujnika położenia przepustnicy jednostka ta przekazuje nieprawidłowe informacje do ECU lub w ogóle ich nie przekazuje. W związku z tym jednostka elektroniczna na podstawie nieprawidłowych informacji wybiera niewłaściwe tryby pracy silnika lub włącza go w tryb awaryjny. Zwykle, gdy czujnik ulegnie awarii, zapala się lampka ostrzegawcza Check Engine na desce rozdzielczej.

Siłownik przepustnicy

Występują dwa typy siłowników przepustnicy - mechaniczne (kablowe) i elektroniczne (oparte na informacjach z czujnika). Napęd mechaniczny był instalowany w starszych samochodach i jest teraz mniej powszechny. Jego praca opiera się na zastosowaniu stalowej linki łączącej pedał gazu i dźwignię na osi obrotu przepustnicy. Kabel może się rozciągnąć lub złamać, chociaż jest to rzadkie.

Elektroniczne sterowanie przepustnicą jest powszechnie stosowane w nowoczesnych samochodach . Polecenia dotyczące położenia przepustnicy odbierane są przez centralę elektroniczną na podstawie informacji otrzymanych z czujnika napędu przepustnicy i DPDD. W przypadku awarii jednego lub drugiego czujnika centrala zostaje zmuszona do pracy w trybie awaryjnym. W takim przypadku napęd amortyzatora jest wyłączony, generowany jest błąd w pamięci komputera i zapala się lampka ostrzegawcza Check Engine na desce rozdzielczej. Opisane powyżej problemy wynikają z zachowania maszyny:

  • samochód słabo reaguje na naciśnięcie pedału przyspieszenia (lub w ogóle nie reaguje);
  • prędkość obrotowa silnika nie przekracza 1500 obr / min;
  • zmniejsza się charakterystyka dynamiczna maszyny;
  • niestabilna prędkość biegu jałowego, aż do całkowitego zatrzymania silnika.

W rzadkich przypadkach silnik amortyzatora ulega awarii. W tym przypadku klapa znajduje się w jednym położeniu, które unieruchamia jednostkę sterującą, wprowadzając maszynę w tryb awaryjny.

Rozhermetyzowanie systemu

Często przyczyną niestabilnej pracy silnika samochodowego jest obniżenie ciśnienia w przewodzie dolotowym. W szczególności powietrze może być zasysane w następujących miejscach:

  • miejsca dociskania klapy do korpusu, a także jego oś;
  • strumień zimnego startu;
  • podłączenie rury karbowanej za czujnikiem położenia przepustnicy;
  • złącze (wlot) środka do czyszczenia skrzyni korbowej i falistość;
  • uszczelki dysz;
  • terminale do oparów benzyny;
  • podciśnieniowy przewód wspomagający hamulec
  • uszczelki korpusu przepustnicy.

Wyciek powietrza prowadzi do nieprawidłowego tworzenia mieszanki paliwowo-powietrznej i pojawienia się błędów w działaniu przewodu dolotowego. Poza tym wydostające się w ten sposób powietrze nie jest oczyszczane w filtrze powietrza, przez co może zawierać dużo kurzu lub innych szkodliwych drobnych elementów.

Zabrudzona przepustnica

Korpus przepustnicy w silniku samochodowym ma bezpośrednie połączenie z układem wentylacji skrzyni korbowej. Z tego powodu na jej korpusie i osi gromadzą się z czasem osady żywiczne i oleiste oraz inne zanieczyszczenia. Pojawiają się typowe oznaki zabrudzenia przepustnicy. Znajduje to odzwierciedlenie w tym, że amortyzator nie porusza się płynnie, często się zacina i klinuje. W rezultacie silnik jest niestabilny, a odpowiednie błędy są generowane w elektronicznej jednostce sterującej.

Aby pozbyć się takich problemów, należy regularnie sprawdzać stan przepustnicy, aw razie potrzeby czyścić ją specjalnymi środkami, na przykład środkami do czyszczenia gaźnika lub ich analogami.

Jak wyczyścić przepustnicę

Zanim wyczyścisz przepustnicę, warto przyjrzeć się pięciu głównym błędom, które właściciele samochodów popełniają w tej procedurze. Zalecenia dotyczące prawidłowego czyszczenia DZ z osadów węglowych.

Więcej szczegółów

Poleciała adaptacja klapy

W rzadkich przypadkach możliwe jest zresetowanie adaptacji przepustnicy. Może też prowadzić do wskazanych problemów. Przyczynami utraconej adaptacji mogą być:

  • odłączenie i dalsze podłączenie akumulatora w samochodzie;
  • demontaż (odłączenie), a następnie montaż (podłączenie) elektronicznej jednostki sterującej;
  • przepustnica została usunięta, np. do czyszczenia;
  • pedał przyspieszenia został wyjęty i ponownie zainstalowany.

Przyczyną migającej adaptacji może być również wilgoć uwięziona w chipie, pęknięcie lub uszkodzenie przewodu sygnałowego i / lub przewodu zasilającego. Musisz zrozumieć, że wewnątrz przepustnicy znajduje się potencjometr elektroniczny. Wewnątrz znajdują się tory pokryte grafitem. Z biegiem czasu podczas pracy agregatu zużywają się i mogą się zużywać do tego stopnia, że ​​nie będą przekazywać prawidłowych informacji o położeniu klapy.

Naprawa przepustnicy

Sposób naprawy zespołu ssania zależy od przyczyny problemu. Najczęściej zakres prac naprawczych obejmuje całość lub część następujących działań:

  • w przypadku całkowitej lub częściowej awarii czujników przepustnicy należy je wymienić, ponieważ nie można ich naprawić;
  • czyszczenie i płukanie regulatora obrotów biegu jałowego oraz bezpośrednio przepustnicy z osadów olejowych i żywicznych;
  • przywrócenie szczelności poprzez wyeliminowanie przecieków powietrza (zwykle wymieniane są odpowiednie uszczelki i / lub łącząca rurka karbowana).
Należy pamiętać, że często po pracach naprawczych, zwłaszcza po wyczyszczeniu przepustnicy, konieczne jest jej dostosowanie. Odbywa się to za pomocą komputera i specjalnego programu.

Adaptacja przepustnicy przez „diagnosta Vasya”

W samochodach z grupy VAG proces adaptacji amortyzatora można przeprowadzić za pomocą popularnego programu diagnostycznego „Vag-Kom” lub „diagnosta Vasya”. Jednak przed przejściem bezpośrednio do adaptacji należy wykonać następujące wstępne kroki:

  • najpierw usuń (najlepiej kilkakrotnie) wszystkie błędy z ECU silnika PRZED uruchomieniem podstawowych ustawień w programie „Vasya diagnostician”;
  • napięcie akumulatora pojazdu nie może być niższe niż 11,5 V;
  • przepustnica musi znajdować się w położeniu biegu jałowego, to znaczy nie trzeba jej naciskać stopą;
  • przepustnicę należy wstępnie wyczyścić (przy użyciu środków czyszczących);
  • temperatura płynu chłodzącego musi wynosić co najmniej 80 stopni Celsjusza (w niektórych przypadkach może być niższa, ale niewiele).

Sam proces adaptacji odbywa się według następującego algorytmu:

  • Podłącz komputer z zainstalowanym programem „Vasya diagnostician” odpowiednim kablem do złącza serwisowego jednostki elektronicznej samochodu.
  • Włącz zapłon samochodu.
  • Przejdź do programu w sekcji 1 „Silnik”, następnie 8 „Ustawienia podstawowe”, wybierz kanał 060, zaznacz i naciśnij przycisk „Rozpocznij adaptację”.

W wyniku opisanych działań możliwe są dwie opcje - rozpocznie się proces adaptacji, w wyniku którego zostanie wyświetlony odpowiedni komunikat „Adaptacja OK”. Następnie musisz przejść do bloku błędów i, jeśli istnieją, programowo usunąć informacje o nich.

Jeśli jednak w wyniku uruchomienia adaptacji program wyświetli komunikat o błędzie, wówczas należy postępować według następującego algorytmu:

  • Wyjdź z "Ustawień podstawowych" i przejdź do bloku błędów w programie. Usuń błędy dwa razy z rzędu, nawet jeśli nie ma żadnych.
  • Wyłącz zapłon samochodu i wyjmij kluczyk z zamka.
  • Odczekaj 5 ... 10 sekund, następnie ponownie włóż kluczyk do zamka i włącz zapłon.
  • Powtórz powyższe kroki adaptacji.

Jeśli po opisanych czynnościach program wyświetli komunikat o błędzie, oznacza to awarię węzłów zaangażowanych w pracę. W szczególności sama przepustnica lub jej poszczególne elementy mogą być wadliwe, problemy z podłączonym kablem, nieodpowiedni program do adaptacji (często można spotkać zhakowane wersje Vasyi, które nie działają poprawnie).

Jeśli musisz wyszkolić przepustnicę Nissana, istnieje nieco inny algorytm adaptacji, który nie wymaga użycia żadnego programu. W związku z tym inne samochody, takie jak Opel, Subaru, Renault, mają własne zasady uczenia się przepustnicy.

W niektórych przypadkach po wyczyszczeniu przepustnicy może wzrosnąć zużycie paliwa, a pracy silnika na biegu jałowym będzie towarzyszyć zmiana zużycia paliwa. Wynika to z faktu, że elektroniczna jednostka sterująca będzie nadal wydawać polecenia zgodnie z parametrami, które były przed czyszczeniem przepustnicy. Aby uniknąć takiej sytuacji, amortyzator należy skalibrować. Odbywa się to za pomocą specjalnego urządzenia z resetem poprzednich parametrów pracy.

Adaptacja mechaniczna

Za pomocą określonego programu „Vag-Com” można programowo dostosować tylko samochody wyprodukowane przez niemiecki koncern VAG. W przypadku innych samochodów przewidziano własne algorytmy dostosowywania przepustnicy. Rozważmy przykład adaptacji na popularnym samochodzie Chevrolet Lacetti. Tak więc algorytm adaptacji będzie wyglądał następująco:

  • włącz zapłon na 5 sekund;
  • wyłącz zapłon na 10 sekund;
  • włącz zapłon na 5 sekund;
  • uruchomić silnik na biegu jałowym (ręczna skrzynia biegów) lub postojowym (automatyczna skrzynia biegów);
  • rozgrzać do 85 stopni Celsjusza (bez gazu);
  • włącz klimatyzator na 10 sekund (jeśli jest dostępny);
  • wyłącz klimatyzator na 10 sekund (jeśli jest dostępny);
  • w przypadku automatycznej skrzyni biegów: zaciągnąć hamulec postojowy, nacisnąć pedał hamulca i przestawić automatyczną skrzynię biegów w położenie D (jazda);
  • włącz klimatyzator na 10 sekund (jeśli jest dostępny);
  • wyłącz klimatyzator na 10 sekund (jeśli jest dostępny);
  • wyłączyć zapłon.

Na innych maszynach manipulacje będą miały podobny charakter i nie będą wymagały dużo czasu i wysiłku.

Obsługa wadliwego zaworu przepustnicy w silniku ma tragiczne konsekwencje na dłuższą metę. W szczególności w tym przypadku silnik nie pracuje w trybie optymalnym, cierpi skrzynia biegów i elementy grupy cylinder-tłok.

Jak określić wyciek powietrza

Rozhermetyzowanie układu, czyli wystąpienie wycieku powietrza może prowadzić do nieprawidłowej pracy silnika. Aby znaleźć miejsca wskazanego odsysania należy wykonać następujące czynności:

  • Użyj oleju napędowego, aby rozlać dysze.
  • Przy pracującym silniku odłącz czujnik masowego przepływu powietrza (MAF) od obudowy filtra powietrza i zakryj go ręką lub innym przedmiotem. Następnie pofałdowanie powinno nieco się zmniejszyć. Jeśli nie ma ssania, silnik zacznie „kichać” i ostatecznie zgaśnie. Jeśli tak się nie stanie, w układzie wycieka powietrze i wymagana jest dodatkowa diagnostyka.
  • Możesz spróbować zamknąć przepustnicę ręką. Jeśli nie ma ssania, silnik zacznie się dławić i zgaśnie. Jeśli nadal działa normalnie, występuje wyciek powietrza.

Niektórzy właściciele samochodów pompują do przewodu dolotowego nadciśnienie o wartości do 1,5 atmosfery. Ponadto za pomocą roztworu mydła można znaleźć miejsca obniżenia ciśnienia w układzie.

Zapobieganie użyciu

Sam przepustnica jest zaprojektowana na cały okres użytkowania pojazdu, to znaczy nie ma częstotliwości wymiany. Dlatego jego wymiana jest wykonywana, gdy jednostka ulegnie awarii z powodu awarii mechanicznej, awarii całego silnika lub z innych krytycznych przyczyn. Najczęściej wspomniany powyżej czujnik położenia przepustnicy zawodzi. W związku z tym należy go wymienić.

Aby zapewnić prawidłową pracę silnika, przepustnicę należy okresowo czyścić i regulować. Można to zrobić, gdy pojawią się powyższe oznaki uszkodzenia, lub po prostu okresowo, aby nie doprowadzić go do takiego stanu. W zależności od jakości stosowanego paliwa i warunków pracy maszyny zaleca się czyszczenie przepustnicy przy wymianie oleju silnikowego czyli co 15 ... 20 tysięcy kilometrów.