cassvitaflour.com

Oleje przeznaczone do stosowania w manualnych skrzyniach biegów, skrzyniach rozdzielczych i mostach napędowych nazywane są olejami przekładniowymi. Oleje przekładniowe i silnikowe mają podobną klasyfikację. W przypadku TM głównymi właściwościami są: charakterystyka lepkościowa, właściwości eksploatacyjne i antykorozyjne, a także właściwości smarne i termoutleniające.

Przegląd oleju przekładniowego 75W-90

O oleju 75W90 dowiadujemy się:

• Co oznacza 75W i 90
• Klasyfikacje i specyfikacje TM
• Różnica między GL 4 i GL 5
• Ocena najlepszych olejów przekładniowych

Olej przekładniowy, podobnie jak olej silnikowy, ma swoje własne oznaczenia, które również muszą być w stanie poprawnie rozszyfrować. Etykieta oleju ma klasyfikację SAE i API , niektóre mają klasyfikator ZF lub specyfikację MIL , a także mogą istnieć zatwierdzenia od poszczególnych producentów samochodów .

Wszystkie nowoczesne oleje przekładniowe muszą być zgodne z międzynarodową klasyfikacją SAE J306. 75w90 to najczęściej stosowana klasa lepkości wśród płynów przekładniowych.

Wartość charakterystyk lepkości 75w i 90

Według SAE TM są podzielone na typy i odpowiednio do ich przeznaczenia, w zależności od lepkości. Skoro będziemy mówić o oleju przekładniowym 75W-90, zajmiemy się przede wszystkim jego właściwościami.

75W - ta liczba określana jest jako „zima”, pokazuje stopień płynności w ujemnych temperaturach. Im niższa wartość przed literą „w”, tym więcej płynu przekładnia jest zimna. Dla tego rodzaju oleju próg musi wynosić -40 ° C.

Drugi wskaźnik zakresu lepkości - 90 , nazywany również „latem”, wskazuje maksymalną dopuszczalną dodatnią temperaturę zewnętrzną przy temperaturze 100 stopni Celsjusza. Sam parametr również nie odzwierciedla prawdziwej wartości, wystarczy wiedzieć, że zgodnie z danymi referencyjnymi próg ten wyniesie do +35 ° С.

Wydawałoby się, dlaczego właśnie olej 75W90 jest najbardziej akceptowalny na naszych szerokościach geograficznych , dlaczego nie stworzyć uniwersalnego o jeszcze szerszym spektrum temperatur? Ale nie wszystko jest takie proste. Ochrona przed tarciem między powierzchniami przekładni jest bezpośrednio związana ze smarowaniem oleju przekładniowego. Chociaż wskaźnik ten znacznie poprawia się wraz ze wzrostem lepkości, to w życie wchodzi prawo oporu, to utrata mocy przekładni wzrasta, poprzez stratę energii na wyciśnięcie jej spod zębów przekładni. Ponadto lepki olej staje się bardzo gęsty na zimno. Mniej lepki, w temperaturach poniżej zera, dobrze się czuje, ale ma mniej trwałą warstwę ochronną i gorsze właściwości smarne. Aby zrównoważyć te dwa wskaźniki, stosuje się również specjalne pakiety dodatków.

W strefie umiarkowanych temperatur lepiej skupić się na klasie lepkości „90”, ale preferowana może być „140”, czyli TM, której lepkość przy 100 ° C nie jest niższa niż 24 mm2 / s dla gorącego południowego klimatu lub dużych obciążeń przy dużych prędkościach ...

Płyn przekładniowy musi spełniać następujące funkcje:

• wyeliminować tarcie, zacieranie, zacieranie, wżery (głęboka korozja metalu) i inne uszkodzenia;
• zmniejszyć straty energii i zwiększyć wydajność;
• usunąć ciepło z powierzchni ciernych;
• zmniejszyć hałas i wibracje podczas pracy przekładni.

Dlatego TM 75W90 od różnych producentów różni się oczywiście nieco swoimi właściwościami i, oczywiście, ceną. Ponadto olej przekładniowy 75W90 jest często syntetyczny, chociaż w niektórych przypadkach wielu producentów może wskazać na jego etykiecie jako półsyntetyczny. Ale w rzeczywistości różni się od syntetyków tylko zawartością substancji syntetycznej 20% - 40% i ilością dodatku od 2 do 15%.

Oprócz tego, że płyny te są klasyfikowane zgodnie z systemem SAE, istnieje podział olejów przekładniowych oraz według systemu API z indeksem „GL” (w wersji rosyjskiej - indeksem „TM”).

Właściwości operacyjne TM

Klasyfikacja API przedstawia kompleksową ocenę transmisji w zależności od właściwości wydajnościowych i jest podzielona na sześć kategorii. Kategorie oznaczone są indeksem, który pozwala zrozumieć zakres i poziom jakości produktów. W przekładni samochodów obecnie stosuje się płyny tylko dwóch grup - GL-4 i GL-5 (TM-4, TM-5 zgodnie z klasyfikacją krajową).

GL-4 (lub TM-4) - przeznaczony do średnio obciążonych przekładni . Stosowany w manualnych skrzyniach biegów i mechanizmach ze spiralnymi zębatkami stożkowymi. Działanie takich olejów można prowadzić w przekładniach typu hipoidalnego przy znacznych prędkościach, ale małych lub umiarkowanych momentach obrotowych.

GL-5 (lub TM-5) - używany do mocno obciążonych przekładni . Praca oleju z tym standardem odbywa się w przekładniach hipoidalnych przy niskich momentach obrotowych w połączeniu z dużymi prędkościami, które podlegają krótkotrwałym obciążeniom udarowym. Olejek zawiera dużą ilość dodatku siarkowo-fosforowego EP.

Również bardzo powszechny olej 75W90 oznaczony GL-4/5 , obecność dwóch wskaźników wskazuje na zastosowanie w różnych warunkach obciążenia i różnych typach mechanizmów.

Specyfikacja MIL

Oprócz klasyfikacji API często stosuje się amerykańską specyfikację MIL . Dla 75W90 jest to MIL-L 2105 A, B lub C. Potwierdza zgodność ze specyfikacjami wielosezonowych olejów przekładniowych , podobnie jak API GL-4 lub GL-5.

Klasyfikator jakości oleju przekładniowego ZF

Ponadto na kanistrze oleju 75W-90 można zobaczyć klasyfikator Z , który jest systemem klasyfikacji dla wszystkich typów przekładni pojazdów . Oznaczenie składa się z liter i cyfr od ZF TE-ML 01 do ZF TE-ML 14.

Jaka jest różnica między olejami GL-4 a olejami GL-5 75W-90?

Jak już wspomniano nieco powyżej, celem olejów TM GL-4 (zgodnie z GOST 17479.2–85) jest praca w przekładniach z przekładniami stożkowymi i hipoidalnymi pracującymi przy naprężeniach stykowych do 3000 MPa i temperaturach oleju do 150 ° C. W zasadzie są to skrzynie biegów do pojazdów z napędem na przednie koła. API GL-5 - zapewnia niezawodną pracę przekładni hipoidalnej, pracującej z obciążeniami udarowymi przy naprężeniach powyżej 3000 MPa. Stosowany jest w skrzyniach biegów z hipoidalnymi zębatkami stożkowymi oraz w przekładni głównej z napędem kardana w mostach napędowych (z mechanizmem różnicowym o ograniczonym poślizgu LSD). Ten rodzaj płynu przekładniowego zapewnia lepszą ochronę przy dużych obciążeniach i ciśnieniach.

Błędy przy wyborze TM 75W90 i różnica między GL 4 i GL 5.

Kluczową cechą jest to, że oleje 75W90 API GL-4 mają o połowę mniej dodatków siarkowo-fosforowych niż podobne, tylko z wyższej klasy. Dodatki te tworzą specjalną powłokę ochronną na częściach, która zapobiega zużyciu, ale ta substancja jest nawet silniejsza niż powierzchnia części wykonanych z miedzi lub innych miękkich stopów. Dlatego użycie TM do innych celów grozi zużyciem powierzchni elementu wykonanego z miękkiego metalu. Tak więc w tych skrzyniach biegów, w których trzeba zastosować 75W90 GL-4, a GL-5 jest nalewany, pojawiają się szybko wióry miedziane, ponieważ synchronizatory są wykonane z miedzi, a dodatek siarkowo-fosforowy je zabija.

Zmiana z GL-4 na GL-5 i odwrotnie jest niedopuszczalna: są to różne oleje o różnych właściwościach i przeznaczeniu.

Ocena najlepszych olejów przekładniowych o lepkości 75W90

Aby zbudować ocenę najlepszych olejów, musisz nawigować między następującymi wskaźnikami:

• Lepkość . Olejek powinien zachować optymalną lepkość zarówno w niskich temperaturach, jak i zachować właściwości ściągające w wysokich temperaturach;
• Charakterystyka temperaturowa . Każda ciecz ma swoją własną temperaturę krzepnięcia i zapłonu, TM powinna mieć największą przerwę między tymi wskaźnikami;
• Krytyczne obciążenie . Im wyższa liczba, tym lepszy produkt;
• Indeks Badass . Niestety nie ma norm dla tego wskaźnika, ale im wyższa wartość, tym lepsza TM;
• Obciążenie spawania . Według GOST wartość ta musi wynosić co najmniej 3000 H;
• Wskaźnik zużycia . To kryterium jest określane tylko dla oleju klasy GL-5, powinno być mniejsze niż 0,4 mm.

TOP najlepszych olejów przekładniowych nie bierze pod uwagę ich kosztów, ale opiera się na przeglądach i testach porównawczych.

Pod wieloma względami olej przekładniowy Motul Gear 300 75W90 zajmuje pierwsze miejsce wśród wszystkich przebadanych. Przekładnia ta ma najwyższą ochronę przed zacieraniem (indeks 60,1), spawanie, stabilność filmu olejowego bez utraty mocy silnika, średnie zużycie (0,75 mm). Chociaż właściwości lepkości (szczególnie w temperaturach ujemnych) i nie mogą się pochwalić.

Test temperaturowy olejów przekładniowych 75W90

Drugie i trzecie miejsce zajmują płyny przekładniowe firm Castrol (Syntrans) i Mobil (Mobilube). Olej Castrol Syntrans Transaxle 75W-90 GL-4 jest stosowany w skrzyniach biegów, skrzynce rozdzielczej i mostach napędowych. Ma dobrą płynność w niskich temperaturach, ale w porównaniu do Mobile, wskaźnik zacierania jest dość wysoki, jak na płyn tej klasy, ale poziom zużycia jest nawet lepszy niż Motul (59,4).

TM Mobil Mobilube można umieścić na trzecim miejscu, ponieważ ma dobre wyniki w testach poziomu ochrony i zużycia przy dużych obciążeniach, dzięki czemu zapewnia niskie straty tarcia w temperaturach roboczych. Ale niestety ma niewystarczający wskaźnik lepkości w temperaturach ujemnych.

Czwarty wynik podczas badania oleju przekładniowego wykazał Total Transmission SYN FE 75W-90. Recenzje tego płynu też są dobre, choć ze względu na to, że jest uniwersalny - posiada API GL-4 / GL-5, nie będzie pasował do wszystkich skrzyń biegów. Ta TM ma poziom zdzierania równy 58,8, czyli nawet lepszy niż lider w rankingu olejów przekładniowych 75W90. Jednak nie charakteryzuje się poziomem zużycia i dobrą wytrzymałością w niskich temperaturach.

Półsyntetyczny olej przekładniowy LIQUI MOLY Hypoid-Getriebeoil TDL 75W-90 GL-4/5, również dobrze spisuje się w testach, szczególnie wyróżniał się przy minus 40, jego płynność w tak niskiej temperaturze pozwoli na pracę skrzyni i skrzyń biegów bez problemów. Jednak inne ważne wskaźniki są średnie.

W tej ocenie nie uwzględniamy oleju syntetycznego ZIC GF TOP 75W-90, ponieważ jest bardzo mało danych na temat jego wskaźników zużycia, chociaż test temperatury jest doskonały. Ten olej przekładniowy można stosować w manualnych skrzyniach biegów (w tym z synchronizowanymi skrzyniami biegów) oraz w mostach napędowych. Według właścicieli samochodów znacznie zmniejsza hałas przekładni, wytrzymuje ekstremalne obciążenia i praktycznie nie ma wad.

Nie można też nie zwrócić uwagi na olej Transyn 75W-90 API GL 3/4/5 producenta Eurol, ponieważ patrząc na brak rzeczywistych testów temperaturowych i bardzo wysoki poziom zużycia - 0,94, ma dobry poziom zdzierania - 58,5 i duża popularność wśród miłośników motoryzacji.

Jak widać gama dostępnych na rynku olejów przekładniowych 75W90 jest dość duża i zawsze znajdzie się coś do wyboru i za przystępną cenę. Pamiętaj jednak, że musisz wybierać nie dlatego, że doradził sąsiad, ale na podstawie potrzeb skrzyni biegów twojego samochodu i charakterystyki samego płynu przekładniowego.

Autor: Ivan Matieshin