Jakie sprężyny lepiej umieścić. Charakterystyka i firmy sprężyn zawieszenia (TOP 10)

Jakie sprężyny lepiej założyć, pytają właściciele samochodów, którzy stoją przed wyborem tych elementów i ulepszeniem zawieszenia. Wybór będzie zależał od długości, średnicy całkowitej, średnicy stali, sztywności, kształtu sprężyny, marki producenta. Dlatego, aby wybrać najlepszą opcję, należy przeanalizować wszystkie wymienione czynniki. A także zdecydować o celu - przewozić pasażerów lub torby ziemniaków ...

Zawartość:

  • Kiedy wymieniać sprężyny
  • Wybór nowych sprężyn
  • Sprężyny do VAZ
  • Ocena producenta
  • Wskazówki dotyczące instalacji

Które sprężyny są lepsze

Znaki wymiany sprężyn

Istnieją cztery główne oznaki, że należy wymienić sprężynę.

Przetocz maszynę na bok

Jest to sprawdzane wizualnie, gdy maszyna znajduje się na równej powierzchni, bez obciążenia. Jeśli korpus jest przekrzywiony w lewo lub w prawo, należy wymienić sprężyny. Podobnie z przewijaniem do przodu / do tyłu. Jeśli wcześniej samochód stał równo na powierzchni, a teraz jego przednia lub tylna część w spokojnym stanie znacznie opadła, to nowe sprężyny muszą być już zamontowane.

Jest jednak jedno zastrzeżenie, kiedy nie można winić wiosny. W konstrukcji klasycznych samochodów VAZ (modele od VAZ-2101 do VAZ-2107) w górnej części sprężyny znajduje się tak zwana szyba lub siedzisko. Sprężyna opiera się o nią górną częścią.

Często w starych samochodach podczas długiej eksploatacji szyba przepada, co prowadzi do zniekształcenia całej konstrukcji. W celu diagnostyki konieczne jest zdemontowanie sprężyny od ugiętej strony maszyny, zdjęcie gumowej poduszki i sprawdzenie samej szyby. Najczęściej taka awaria występuje z przednich kół, zwłaszcza lewego. Jednak dzieje się tak również w przypadku tylnego zawieszenia.

Obcy hałas w zawieszeniu

Hałas może być bardzo różny - brzęk, dudnienie, łomot. Hałas ten pojawia się przy najmniejszych nierównościach drogi, nawet małych dziurach czy wybiciach. Oczywiście najlepiej byłoby przeprowadzić pełną diagnostykę i sprawdzić kulkę, drążki kierownicze, gumki. Jeśli jednak wymienione elementy są sprawne, należy sprawdzić stan sprężyn amortyzatorów.

Często przyczyna brzęczenia lub grzechotania z zawieszenia leży właśnie w zepsutej sprężynie. Zwykle dzieje się to w jakiejś pętli. Rzadziej - sprężyna dzieli się na dwie części. Jednak w tym drugim przypadku pojawi się rolka karoserii.

Zmęczenie metalu

Pojęcie „zmęczenia metalu” oznacza, że ​​podczas pracy sprężyna traci swoje właściwości, a zatem nie działa normalnie. Zwykle dotyczy to pętli extreme / extreme. Tak więc sam koniec sprężyny ze znacznym wysiłkiem uderza w przedostatnią cewkę. W rezultacie na ich powierzchni powstają dwa płaskie wyrobiska. Oznacza to, że pręt, z którego wykonana jest sprężyna, nie jest okrągły w przekroju, ale lekko spłaszczony z jednej strony. Można go znaleźć zarówno powyżej, jak i poniżej.

Z reguły takie sprężyste elementy nie trzymają zawieszenia, a samochód ugina się, a także bardzo delikatnie „odbija” w dołach. W takim przypadku zaleca się zainstalowanie nowej sprężyny. Im szybciej, tym lepiej. To ochroni pozostałe elementy zawieszenia i sprawi, że jazda będzie bardziej komfortowa.

Problemy z tylną sprężyną

Sprawdzenie nieobciążonej maszyny może nie zawsze dać prawidłową odpowiedź na pytanie, czy sprężyny wymagają wymiany. Faktem jest, że z czasem tył samochodu zapada się w przypadku zatoru. A potem na wybojach, nadkolach lub chlapaczach uderza o drogę. W takim przypadku potrzebna jest dodatkowa diagnostyka.

Jeśli sprężyny pękły, należy je wymienić. Gdy są po prostu „zmęczone” to przy zakupie nowych można zastosować tzw. Przekładki dystansowe lub pogrubione gumki, które montuje się pod siedzeniami sprężyny w „szybie”. Montaż podkładek będzie kosztował znacznie mniej i rozwiąże problem niskiego lądowania samochodu, czyli zwiększy prześwit.

Jeśli chodzi o sprężyny przednie, tę samą procedurę można wykonać z nimi, ale znacznie zwiększy to sztywność zawieszenia. Prowadzi to nie tylko do dyskomfortu podczas jazdy, ale także do zwiększenia obciążenia „okularów”, przez co mogą po prostu pęknąć. Dlatego to właściciel samochodu decyduje, czy zamontować z przodu pogrubione podkładki dystansowe.

Na co zwrócić uwagę przy wyborze

Przy wyborze sprężyn należy wziąć pod uwagę kilka czynników.

Sztywność

Sztywność wpływa nie tylko na komfort podczas jazdy samochodem, ale także gdy obciążone są inne elementy jego podwozia. Miękkie sprężyny są wygodniejsze w prowadzeniu, szczególnie na słabo utwardzonych drogach. Jednak niepożądane jest umieszczanie ich w samochodzie, który często przewozi znaczne ładunki. Z drugiej strony sztywniejsze sprężyny najlepiej stosować w pojazdach zaprojektowanych do przenoszenia dużych obciążeń. Dotyczy to zwłaszcza tylnych amortyzatorów.

W kontekście sztywności istotna jest inna sytuacja. Często przy zakupie nowych sprężyn (szczególnie do klasyków VAZ) para identycznych sprężyn zawartych w jednym zestawie może mieć różną sztywność. Oczywiście prowadzi to do tego, że samochód pochyla się w prawo lub w lewo. Ich sprawdzenie przy zakupie jest prawie niemożliwe, więc istnieją dwa sposoby rozwiązania problemu.

Pierwszym z nich jest zamontowanie wspomnianych wyżej rozpórek. Za ich pomocą można wyrównać prześwit maszyny i uzyskać jednolitą sztywność zawieszenia. Drugim sposobem jest kupowanie sprężyn lepszej jakości, najczęściej od zaufanych producentów, najczęściej zagranicznych.

Sztywność to wielkość fizyczna, która w sprężynach zależy od następujących parametrów:

  • Średnica pręta . Im jest większy, tym więcej i sztywność. Jednak tutaj należy wziąć pod uwagę kształt sprężyny i średnicę pręta, z którego wykonany jest każdy obrót. Istnieją sprężyny o różnych średnicach całkowitych i prętów. Więcej o nich później.
  • Zewnętrzna średnica sprężyny . Przy pozostałych parametrach im większa średnica, tym mniejsza sztywność.
  • Liczba zwojów . Im więcej, tym mniejsza sztywność. Wynika to z faktu, że sprężyna ugnie się wzdłuż swojej osi pionowej. Jednak tutaj musisz wziąć pod uwagę dodatkowe parametry. W szczególności sprężyna z niewielką liczbą zwojów będzie miała mały skok, co w wielu przypadkach jest niedopuszczalne.

Długość

Im dłuższe sprężyny, tym większy będzie prześwit pojazdu. Dla każdego modelu samochodu odpowiednia wartość jest bezpośrednio wskazana w jego dokumentacji technicznej. W niektórych przypadkach długość przednich i tylnych sprężyn będzie inna. W najlepszym przypadku należy przestrzegać zaleceń producenta. Odejście od nich jest możliwe tylko w celu tuningu lub w przypadku wykorzystania samochodu do przewozu ładunków.

Parametry cewki

Ogólna nazwa w tym przypadku oznacza średnicę i liczbę zwojów. Całkowita sztywność sprężyny zależy od tych dwóch parametrów. Nawiasem mówiąc, niektóre modele sprężyn mają nierówny kształt z zwojami o różnych średnicach. W szczególności z wąskimi zakrętami na krawędziach i szerokimi pośrodku.

Jednak takie zwoje mają również różne średnice metalowego pręta. Zatem cewki o dużej średnicy w środku sprężyny są wykonane z pręta o dużej średnicy. A ekstremalne małe zakręty pochodzą z pręta o małej średnicy. Duże pręty pracują na dużych nierównościach, a małe odpowiednio na małych. Jednak ze względu na to, że małe pręty są wykonane z cieńszego metalu, częściej pękają.

Te sprężyny są w większości oryginalne, czyli takie, które były montowane fabrycznie. Są wygodniejsze w prowadzeniu, ale ich zasoby są niższe, szczególnie przy ciągłej jeździe po złych drogach. Nieoryginalne sprężyny są zwykle wykonane z pręta o tej samej średnicy. Zmniejsza to komfort jazdy pojazdu, ale zwiększa ogólną żywotność sprężyny. Ponadto taka sprężyna będzie tańsza, ponieważ jest technologicznie łatwiejsza do wykonania. Co wybrać w tym czy innym przypadku - każdy decyduje za siebie.

Rodzaje

Wszystkie sprężyny tłumiące są podzielone na pięć podstawowych typów. W szczególności:

  • Standard . Są to sprężyny o charakterystyce określonej w zaleceniach producenta maszyny. Zwykle są przeznaczone do użytku w środowisku miejskim lub w ograniczonych warunkach terenowych.
  • Wzmocniony . Zwykle są stosowane w pojazdach zaprojektowanych do przewożenia dużych ładunków. Na przykład w opcjach, w których podstawowym modelem samochodu jest sedan, a wzmocnioną wersją jest van lub pickup z przedziałem ładunkowym z tyłu.
  • Wraz ze wzrostem . Takie sprężyny służą do zwiększenia prześwitu pojazdu (prześwit).
  • Niedostateczne raportowanie . Wręcz przeciwnie, zmniejszają prześwit. Zmienia to charakterystykę dynamiczną maszyny, a także jej obsługę.
  • Ze zmienną sztywnością . Te sprężyny zapewniają komfortową jazdę w różnych warunkach drogowych.

Wybór jednego lub innego rodzaju sprężyn zależy od warunków pracy maszyny i zaleceń producenta.

Sprężyny do amortyzatorów VAZ

Według statystyk danej stacji paliw najczęściej rodzimi właściciele samochodów VAZ niepokoją się problemem wymiany sprężyn amortyzatorów, zarówno z tzw. „Klasyków” (modele od VAZ-2101 do VAZ-2107), jak i modele z napędem na przednie koła (VAZ 2109, 2114).

Większość sprężyn dla Zhiguli, Samar, Niv jest produkowana bezpośrednio w Volzhsky Automobile Plant. Jednak są też inni producenci. W takim przypadku znak towarowy jest nanoszony na sprężyny lub przyklejane są przywieszki od zewnętrznego producenta. Należy pamiętać, że oryginalne sprężyny wykonane w VAZ są bardziej zaawansowane technologicznie.

Faktem jest, że jednym z ostatnich etapów produkcji sprężyn, w szczególności tylnej części zawieszenia, jest nałożenie ochronnej powłoki epoksydowej na powierzchnię sprężyny. Przednie sprężyny mogą być pokryte tylko specjalną czarną emalią na bazie chlorokauczuku. I tylko producent VAZ nakłada ochronny materiał epoksydowy na tylne sprężyny. Inni producenci po prostu nakładają emalię na przednie i tylne sprężyny. W związku z tym lepiej jest kupić oryginalne sprężyny VAZ.

Ostatnim krokiem w produkcji sprężyn samochodowych jest kontrola ich jakości i sztywności. Przechodzą przez nią wszystkie wytworzone produkty. Sprężyny, które nie przejdą testu, są automatycznie odrzucane. Reszta jest podzielona na dwie klasy w zależności od pola tolerancji. Jeśli pole tolerancji jest dodatnie, to taka sprężyna należy do klasy A pod względem obciążenia. Gdy podobnym polem jest minus, to do klasy B. W tym przypadku sprężyny każdej klasy mają odpowiednie oznaczenie kolorystyczne - na listwie zewnętrznej nakładany jest pasek określonego koloru.

Podział na powyższe klasy (i ich gradację kolorystyczną) przyjęto ze względu na to, że sztywność wszystkich gotowych sprężyn będzie się różnić, choć nieznacznie. Dlatego, mówiąc ściśle, jeśli chcesz umieścić sztywniejszą sprężynę, to wybierasz klasę A, jeśli bardziej miękką, to klasę B.Jednocześnie różnica w ich sztywności może być nieznaczna, w szczególności od 0 do 25 kilogramów ładunku.

Kodowanie kolorami i dane techniczne sprężyn produkowanych w VAZ przedstawiono w tabeli.

Wiosna Model Średnica pręta, w mm, tolerancja 0,5 mm Średnica zewnętrzna, mm / tolerancja Wysokość sprężyny, mm Liczba tur Kolor wiosenny Klasa twardości Kolor oznaczenia
Z przodu 1111 dziesięć 94 / 0,7 317,7 9.5 czarny - -
2101 trzynaście 116 / 0,9 360 9.0 czarny Standardowy Żółty
B-miękkie Zielony
2108 trzynaście 150,8 / 1,2 383,5 7.0 czarny Standardowy Żółty
B-miękkie Zielony
2121 15 120 / 1,0 278,0 7.5 czarny Standardowy Żółty
B-miękkie Zielony
2110 trzynaście 150,8 / 1,2 383,5 7.0 czarny Standardowy Czerwony
B-miękkie niebieski
2141 14 171 / 1.4 460,0 7.5 szary - -
Z powrotem 1111 dziesięć 100,3 / 0,8 353,0 9.5 szary - -
2101 trzynaście 128,7 / 1,0 434,0 9.5 szary Standardowy Żółty
B-miękkie Zielony
2102 trzynaście 128,7 / 1,0 455,0 9.5 szary Standardowy Czerwony
B-miękkie niebieski
2108 12 108,8 / 0,9 418,0 11.5 szary Standardowy Żółty
B-miękkie Zielony
21099 12 110,7 / 0,9 400,0 10.5 szary Standardowy Czerwony
B-miękkie niebieski
2121 trzynaście 128,7 / 1,0 434,0 9.5 szary Standardowy Biały
B-miękkie Czarny
2110 12 108,9 / 0,9 418,0 11.5 szary Standardowy Biały
B-miękkie Czarny
2141 14 123 / 1.0 390,0 9.5 szary - -

Tradycyjnie sprężyny VAZ klasy A są zaznaczone na żółto, a klasa B na zielono. Jednak, jak widać z tabeli, są wyjątki. Dotyczy to przede wszystkim wagonów kombi - VAZ-2102, VAZ-2104, VAZ-2111. Oczywiście maszyny te są wyposażone w mocniejsze sprężyny.

Wielu kierowców jest zainteresowanych pytaniem, czy sprężyny z kombi można montować w sedanach lub hatchbackach? W rzeczywistości zależy to od celu, do którego dążysz. Jeśli polega to na tym, że aby zwiększyć prześwit ze względu na fakt, że nadwozie zaczęło opadać wraz ze starzeniem, można wykonać odpowiednią wymianę. Jeśli właściciel samochodu chce w ten sposób zwiększyć nośność samochodu, to jest to zły pomysł.

Wzmocnione sprężyny mogą prowadzić do stopniowego odkształcania się korpusu, a tym samym do przedwczesnej awarii maszyny.

Gradacja kolorów sprężyn może się różnić w zależności od producenta. To samo dotyczy wymiarów geometrycznych. Pod względem koloru tradycyjny żółty można zastąpić czerwonym i / lub podobnym brązem. W rzadszych przypadkach stosuje się kolor biały. Tak samo jest z zielonym, który można zastąpić niebieskim lub czarnym.

Jeśli chodzi o średnicę pręta sprężynowego, może on różnić się od różnych producentów. A niektóre (na przykład „Fobos”, które zostaną omówione poniżej) generalnie wytwarzają sprężyny z pręta o różnych średnicach na jednym produkcie. Dlatego ważne jest, aby wybrać całkowitą wysokość i zewnętrzną średnicę sprężyny.

Istnieje kilka typowych typów sprężyn VAZ, które są instalowane w różnych modelach tego producenta. Rozważmy je bardziej szczegółowo:

  • 2101 . Jest to klasyczna wersja dla klasyków VAZ, czyli dla sedanów z napędem na tylne koła.
  • 21012 . Te sprężyny są wyjątkowe i nietypowe. Ogólnie są podobne do 2101, ale są wykonane z pręta o większej średnicy, dlatego są bardziej sztywne. Pierwotnie miały być instalowane po prawej stronie przedniej w eksportowych pojazdach z kierownicą po prawej stronie. Podobne sprężyny zamontowano po obu stronach przedniego zawieszenia w pojazdach ze specjalnym wyposażeniem.
  • 2102 . Są to sprężyny do samochodów kombi (VAZ-2102, VAZ-2104, VAZ-2111). Są wydłużone.
  • 2108 . Te sprężyny są instalowane w pojazdach VAZ z napędem na przednie koła z silnikami ośmiozaworowymi. Wyjątkiem jest VAZ-1111 „Oka”. Istnieje inna wersja 2108 w wydajności eksportu. Są oznaczone kolorami. Tak więc przednie sprężyny zaznaczono na biało i niebiesko, a tylne na brązowo-niebieskie. W związku z tym lepiej jeździć z nimi tylko po dobrych drogach. Nie są przeznaczone na drogi krajowe, dlatego lepiej nie używać takich sprężyn.
  • 2110 . Są to tzw. Sprężyny „europejskie” przeznaczone do montażu maszyn przeznaczonych na eksport. W szczególności do samochodów VAZ 21102-21104, 2112, 2114, 21122, 21124. Należy pamiętać, że sprężyny te mają niską sztywność i są przeznaczone do pracy na gładkich drogach europejskich. W związku z tym w przypadku wyboistych dróg krajowych lepiej ich nie kupować. W tym nie musisz ich instalować, jeśli samochód ma być często używany do jazdy w terenie lub na nieutwardzonych drogach wiejskich.
  • 2111 . Takie sprężyny są instalowane w samochodach VAZ-2111 i VAZ-2113.
  • 2112 . Przeznaczony do montażu na przedniej części zawieszenia pojazdów VAZ-21103, VAZ-2112, VAZ-21113.
  • 2121 . Sprężyny są instalowane na napędzie na wszystkie koła „Nivas”, w tym VAZ-2121, VAZ-2131 i inne modyfikacje.

Sprężyny do VAZ 2107

Idealnie dla „siódemki” zaleca się zamontowanie oryginalnych sprężyn VAZ 2101. Jeśli jednak chcesz poprawić aerodynamikę i zwiększyć czułość układu kierowniczego, możesz umieścić sztywniejsze próbki. Na przykład z wagonu VAZ-2104. Jest to zalecane tylko w przypadku stosunkowo starych samochodów. Nie należy tego robić w celu zwiększenia nośności. Nawiasem mówiąc, jeśli to zrobisz, będziesz musiał odciąć jedną cewkę od sprężyny dla VAZ-2104.

Sprężyny do VAZ 2110

Tradycyjnie oryginalne sprężyny 2108 montowane są na przednim zawieszeniu „dziesiątek” z silnikiem ośmiozaworowym, a 2110 euro - z tyłu. Ich właściwości zapewnią optymalne działanie maszyny zarówno na drogach asfaltowych, jak i gruntowych.

Jeśli auto wyposażone jest w silnik 16-zaworowy, to na przednim zawieszeniu montowane są mocniejsze sprężyny - 2112. Z tyłu - te same 2110 euro. Wyjątkiem jest VAZ-2111.

Wybór według katalogu

W nowoczesnych samochodach w większości przypadków wybór sprężyn amortyzatorów odbywa się w katalogach elektronicznych. Dokumentacja techniczna jasno wskazuje model sprężyny, jej pełną nazwę, charakterystykę, wymiary, nośność i tak dalej. Dlatego jeśli właściciel samochodu nie chce niczego zmieniać w zawieszeniu, a jedynie wymienić część na nową, to nie ma nic trudnego w wyborze.

Jednak w niektórych przypadkach właściciele samochodów z jakiegokolwiek powodu chcą wymienić sprężynę na sztywniejszą lub bardziej miękką. Następnie musisz zwrócić uwagę na następujące parametry:

  • Producent. Oryginalne sprężyny (szczególnie w maszynach VAG) mogą mieć szeroki zakres sztywności. A nieoryginalne sprężyny nie mają takiego asortymentu.
  • Typ sprężyny. W szczególności ich oznakowanie, w tym kolor.
  • Sztywność. Najprawdopodobniej będzie się różnić od pierwotnego (w zależności od liczby zwojów i ich średnicy).

Po określeniu modelu sprężyn stosowanych w Internecie należy wyjaśnić kod VIN, za pomocą którego można kupić sprężynę w sklepie internetowym lub w zwykłym punkcie sprzedaży.

Ocena sprężyn zawieszenia

Które sprężyny automatyczne są lepsze? Nie ma jednoznacznej odpowiedzi na to pytanie i nie może być, ponieważ jest ich ogromna różnorodność z różnicami, zarówno pod względem parametrów technicznych, jak i producentów. Poniżej znajduje się lista dziesięciu dobrych i najpopularniejszych producentów sprężyn, których produkty są wszechobecne na krajowym rynku części samochodowych.

LESJOFORS

Pełna nazwa firmy to LESJOFORS AUTOMOTIVE AB. To jedna z najstarszych i największych firm produkujących sprężyny, amortyzatory, sprężyny w Europie. Firma posiada osiem zakładów produkcyjnych w Szwecji i po jednym w Finlandii, Danii i Niemczech. Firma jest właścicielem znaków towarowych LESJOFORS, KILEN, KME, ROC, pod którymi produkowane są również sprężyny.

Sprężyny LESJOFORS są bardzo wysokiej jakości. Wykonane są z wysokogatunkowej wysokogatunkowej stali sprężynowej, pokrytej od góry warstwą ochronną (fosforanowanie), malowane proszkowo. Wszystko to pozwala zachować sprawność sprężyn przez wiele lat. Ponadto wszystkie sprężyny podlegają kontroli jakości i wydajności. Asortyment produkowanych sprężyn to około 3200 pozycji. Recenzje są w większości pozytywne, ponieważ nawet jest niewiele podróbek. Jedyną wadą jest wysoka cena.

Kilen

Jesienią 1996 roku niemiecką firmę Kilen przejął wspomniany wcześniej LESJOFORS. Do tego czasu obaj byli bezpośrednimi konkurentami. W związku z tym znak towarowy Kilen jest własnością LESJOFORS. Sprężyny Kilen charakteryzują się wysoką jakością i trwałością. Producent twierdzi, że wytwarzane przez niego produkty mają dwukrotnie większy zasób niż oryginalne sprężyny VAZ. Recenzje właścicieli samochodów ogólnie potwierdzają to stwierdzenie. Dlatego te sprężyny są zalecane do zakupu nie tylko właścicielom krajowych VAZ, ale także innych samochodów, dla których firma produkuje sprężyny. Cena jest odpowiednia.

Lemforder

Sprężyny Lemforder są dostarczane jako oryginalne części do wielu pojazdów na całym świecie. W związku z tym firma jest uważana za jednego ze światowych liderów w swojej produkcji. Często takie sprężyny są instalowane w drogich samochodach zagranicznych, to znaczy są prezentowane w sektorze premium. W związku z tym kosztują dużo pieniędzy.

Jeśli chodzi o jakość, to jest najlepsza. Jednak w niektórych przypadkach należy zauważyć, że podróbka lub małżeństwo są rzadkie. Ale takich przypadków jest niewiele. Takie drogie sprężyny są zalecane do montażu w samochodach zagranicznych firm i premium.

CS Niemcy

Sprężyny CS Germany należą do średniej półki cenowej i średniej jakości. Wyprodukowano w Niemczech. Dobra opcja pod względem stosunku jakości do ceny, polecana do samochodów europejskich. Recenzje są w większości pozytywne.

Koni

Sprężyny produkowane pod marką Koni mają wysoką żywotność. Producent produkuje szeroką gamę sprężyn do różnych pojazdów. Ciekawostką jest fakt, że wiele modeli sprężyn można regulować pod względem sztywności. Odbywa się to za pomocą specjalnego regulującego „baranka”. Jeśli chodzi o cenę, to zwykle jest powyżej średniej, ale nie zbliża się do klasy premium.

BOGE

Pod marką BOGE produkowana jest duża liczba różnych elementów zawieszenia, w tym sprężyny. Należą do klasy premium, charakteryzują się wysoką jakością i wysokimi cenami. Małżeństwo jest niezwykle rzadkie. Zalecany do montażu na maszynach producentów europejskich. Recenzje są w większości pozytywne.

Eibach

Sprężyny Eibach należą do najwyższej jakości i najtrwalszych sprężyn na rynku. Z biegiem czasu praktycznie nie opadają i nie tracą sztywności. Zdecydowanie można je polecić wszystkim właścicielom samochodów, dla których auta są odpowiednie sprężyny. Jedyną warunkową wadą tych części zamiennych jest wysoka cena.

SS20

Wszystkie sprężyny SS20 są w 100% jakościowe według producenta. Zapewnia to fakt, że podczas testów mechanicznych nowych produktów sprężyny dobierane są parami. Oznacza to, że para sprężyn będzie miała te same właściwości mechaniczne. Firma CC20 produkuje sprężyny w dwóch technologiach - nawijaniu na zimno i na gorąco, obie zawyżone i niedrogie.

K + F.

Kraemer & Freund to także jeden z liderów w produkcji różnorodnych części zamiennych, w tym resorów do samochodów osobowych i ciężarowych. Firma dostarcza swoje produkty zarówno na rynek pierwotny, jak i wtórny. Asortyment sprzedawanych produktów obejmuje około 1300 pozycji i stale się poszerza. Oryginalne sprężyny K + F są wysokiej jakości, ale kosztują dużo.

TEVEMA

Polska firma TEVEMA produkuje sprężyny amortyzatorów na rynek europejski i azjatycki. Produkty tej firmy są często używane przez właścicieli samochodów wyprodukowanych w latach 90-tych i 2000-tych. Stanowią doskonałe zamienniki oryginalnych części zamiennych. Jednocześnie koszt nowych sprężyn jest około dwa do trzech razy niższy niż oryginalnych. Recenzje sprężyn są w większości pozytywne.

Wymienieni wyżej producenci sprężyn należą do klasy średniej, to znaczy wytwarzają produkty dość wysokiej jakości po stosunkowo niedrogiej cenie. Dlatego są popularne. Są jednak jeszcze dwie klasy producentów. Pierwsi to producenci premium. Ich produkty charakteryzują się niezwykłą jakością, a ich oryginalne produkty są montowane w drogich samochodach zagranicznych klasy biznes i premium. Na przykład tacy producenci to Sachs, Kayaba, Bilstein. Nie mają prawie żadnych wad, jedynie wysoka cena ich sprężyn sprawia, że ​​szukają taniej alternatywy.

Kolejnym segmentem firm, pod markami których produkowane są sprężyny, jest klasa budżetowa. Obejmuje to wiele firm. Na przykład „Techtime”, ZYSK, Maxgear. Cena takich sprężyn jest dość niska, jednak ich jakość jest odpowiednia. Takie firmy nie mają własnych zakładów produkcyjnych, a jedynie pakują tanie i różnej jakości sprężyny zakupione gdzieś w Chinach. Na przykład odrzucony podczas testów w niektórych bardziej znanych przedsiębiorstwach. Istnieje jednak wiele tanich sprężyn, które nadal mogą być używane i które otrzymały wiele pozytywnych opinii.

Ale wśród źródeł budżetowych jest kilka całkiem dobrych opcji. Obejmują one:

Syriusz

Recenzje właścicieli samochodów na temat sprężyn Sirius są w większości pozytywne. Firma produkuje szeroką gamę resorów do szerokiej gamy pojazdów. Ponadto, jeśli chcesz samodzielnie ustawić pożądane właściwości sprężyn, zdecydowanie musisz skontaktować się z tą firmą. Producent dopuszcza produkcję wyrobów według indywidualnych rysunków klienta.

Fobos

Sprężyny Phobos nie mogą pochwalić się szerokim asortymentem (tylko 500 sztuk), jednak są dostępne w standardowych, wzmocnionych, wysokich, niskich sprężynach. Oprócz nich producent produkuje również zestawy naprawcze i luzu. Za ich pomocą można dostosować prześwit pojazdu zgodnie z życzeniem właściciela samochodu.

To prawda, opinie o sprężynach Phobos są bardzo sprzeczne. Wielu miłośników motoryzacji zauważyło, że takie sprężyny „opadają” już w drugim roku eksploatacji. Szczególnie na złych drogach. Jednak biorąc pod uwagę niską cenę sprężyn o innej jakości, trudno się tego spodziewać.

Asomi

Dobre sprężyny o wysokiej jakości i trwałości są produkowane pod marką Asomi. Sekretem wieloletniej eksploatacji jest zastosowanie w produkcji specjalnych stopów, których producent zachowuje w tajemnicy. Dodatkowo sprężyny pokryte są od góry specjalną ochronną powłoką epoksydową.

Technoressor

Są to niedrogie resory do wielu samochodów osobowych i lekkich ciężarówek. Należy zauważyć, że sztywność wielu z nich jest z czasem tracona, ale nie opadają. Dlatego za swoje pieniądze jest to całkowicie akceptowalna opcja dla właścicieli samochodów, którzy chcą zaoszczędzić pieniądze.

Dodatkowe informacje

Wybierając dobre sprężyny, upewnij się, że na jednej osi zawieszenia samochodu znajdują się sprężyny tej samej klasy. Na przykład „A” lub „B”. Jest to wymóg obowiązkowy w przypadku dwóch kół na tej samej osi (przedniej lub tylnej). Są jednak wyjątki na przód i tył.

Dopuszcza się montaż sprężyn klasy „A” na przednim zawieszeniu i klasy „B” z tyłu. Jeśli jednak sprężyny klasy B są zamontowane z przodu zawieszenia, to sprężyny klasy A nie mogą być montowane z tyłu.

W niektórych przypadkach kupując długie sprężyny, właściciele samochodów odcinają jedną cewkę. Ogólnie jest to dopuszczalne, ale niepożądane, ponieważ podczas demontażu zawsze istnieje ryzyko uszkodzenia metalu, z którego wykonana jest sprężyna. Dlatego wskazane jest, aby początkowo zakupić i zainstalować sprężynę o zalecanym rozmiarze.

W przypadku awarii prawego lub lewego resoru na jednej osi samochodu konieczna jest wymiana drugiej sprężyny. Co więcej, należy to zrobić niezależnie od stanu drugiej sprężyny.

Niektórzy entuzjaści samochodów montują gumowe podkładki dystansowe bezpośrednio między zwojami sprężyny. W żadnym wypadku nie należy tego robić! Jeśli sprężyna mocno się ugina, to taka wkładka jej nie uratuje, a tylko pogorszy prowadzenie auta. Jest to szczególnie niebezpieczne podczas jazdy z dużą prędkością!

Generalnie diagnozowanie stopnia zużycia sprężyn amortyzatorów jest dość skomplikowaną procedurą. W związku z tym w garażu lub na parkingu można określić awarię tylko na poziomie założenia, w szczególności jeśli sprężyna już wyraźnie dzwoni, a samochód nazywa się „wypaczony”.

Jeśli chodzi o przywracanie zużytych i / lub uszkodzonych sprężyn zawieszenia, jest to z natury procedura bez znaczenia. Wiele lat temu ta sama Volzhsky Automobile Plant próbowała wykonać takie zabiegi, ale na podstawie przeprowadzonych testów eksperci doszli do wniosku, że przywrócenie było niewłaściwe z dwóch powodów. Pierwsza to złożoność i wysoki koszt procedury. Drugi to niski zasób przywróconej wiosny. Dlatego w przypadku awarii starej jednostki należy ją wymienić na nową, znaną.

Wniosek

Odpowiedź na pytanie, które sprężyny wybrać, zależy od wielu czynników. Wśród nich są rozmiar, klasa sztywności, producent, kształt geometryczny. W idealnym przypadku należy przestrzegać zaleceń producenta pojazdu. Zawsze należy kupować i wymieniać sprężyny parami, w przeciwnym razie zawsze istnieje ryzyko ponownej wymiany i zmiany charakterystyki pracy maszyny. Jeśli chodzi o producentów, najlepiej jest wybierać według recenzji i stosunku ceny do jakości tych części. Jakich sprężyn używasz? Udostępnij te informacje w komentarzach.