Sprawdzanie piasty. Jak sprawdzić łożysko koła

Sprawdzenie łożyska piasty jest łatwym zadaniem, ale wymaga od właściciela samochodu pewnej wiedzy i umiejętności. Diagnostykę stanu łożysk można przeprowadzić w warsztacie lub nawet na drodze. Inną rzeczą jest to, że szum wydobywający się z zespołu piasty nie zawsze może sygnalizować, że to łożysko koła uległo awarii.

Zawartość:

  • Przyczyny buczenia
  • Oznaki zużycia łożysk
  • Jak sprawdzić hub
  • Po co zmieniać łożysko

Jak sprawdzić hub

Dlaczego piasta brzęczy

W rzeczywistości istnieje kilka powodów, dla których buczenie lub stukanie pojawia się w obszarze łożyska koła. Tak więc nieprzyjemne skrzypienie może świadczyć o częściowej awarii drążka kierowniczego, końcówki, przegubu kulowego, zużytych cichych klocków, a także bezpośrednio z łożyska koła. I to właśnie łożysko staje się najczęściej przyczyną buczenia.

Jako łożysko koła stosuje się łożyska typu zamkniętego. Wynika to z faktu, że gdy samochód jest w ruchu, piasek, brud, kurz i inne elementy ścierne nie mogą dostać się do obudowy łożyska. Ogólnie rzecz biorąc, istnieje sześć głównych powodów, dla których może wystąpić sytuacja, w której łożysko koła częściowo zawiedzie i zaczyna skrzypić.

  1. Znaczny przebieg . Jest to naturalny powód, przez który zużywa się wewnętrzna powierzchnia obudowy łożyska, w niej rowki na kulki w niej rozszerzają się, a łożysko zaczyna stukać. Dzieje się to zwykle po 100 tysiącach kilometrów (w zależności od konkretnego samochodu, marki łożyska, charakteru jazdy samochodem).
  2. Utrata szczelności . Zamknięta obudowa łożyska ma gumowe i / lub plastikowe wkładki osłonowe, które chronią kulki łożyskowe przed środowiskiem. Faktem jest, że wewnątrz łożyska znajduje się niewielka ilość smaru, co zapewnia jego normalną pracę. W związku z tym, jeśli takie wkładki są uszkodzone, smar wypływa, a łożysko zaczyna pracować „na sucho”, co powoduje gwałtowne zużycie.
  3. Niechlujna jazda . Jeśli samochód często wlatuje w dziury, dziury, wyboje z dużą prędkością, wszystko to psuje nie tylko zawieszenie, ale także samą piastę.
  4. Nieprawidłowe dopasowanie . Jest to raczej rzadki powód, ale jeśli podczas poprzedniej naprawy łożysko zostało zamontowane przez niedoświadczoną (lub niewykwalifikowaną) osobę, jest całkiem możliwe, że łożysko zostało zainstalowane ukośnie. W takich warunkach jednostka przejedzie zaledwie kilka tysięcy kilometrów.
  5. Nieprawidłowy moment dokręcania nakrętki piasty . Dokumentacja techniczna samochodu zawsze wyraźnie wskazuje, jakim momentem obrotowym należy dokręcić nakrętkę piasty, a czasem jak ją dokręcić w celu regulacji piasty. Jeśli wartość momentu zostanie przekroczona, zacznie się przegrzewać podczas jazdy, co w naturalny sposób zmniejszy jego zasób.
  6. Jazda przez kałuże (woda) . To dość ciekawy przypadek, który polega na tym, że podczas jazdy każdy, nawet sprawne łożysko, nagrzewa się i to normalne. Ale przy wejściu do zimnej wody powietrze w niej jest sprężane i poprzez niezbyt gęste gumowe uszczelki samo zasysa wilgoć do obudowy łożyska. Jest to szczególnie ważne, jeśli gumki są już stare lub po prostu zgniłe. Co więcej, sam pęknięcie zwykle nie pojawia się natychmiast, ale może pojawić się po jednym lub dwóch dniach, kiedy nawet niewielka korozja powstaje bezpośrednio w łożysku.

Oprócz wymienionych powyżej istnieje szereg mniej powszechnych powodów, dla których łożysko piasty zaczyna pękać podczas jazdy:

  • Małżeństwo fabryczne . Ten powód ma znaczenie w przypadku niedrogich łożysk produkowanych w Chinach lub Rosji. Można to wyrazić na różne sposoby. Na przykład niedokładne przestrzeganie wymiarów i tolerancji, złej jakości uszczelnienie (uszczelnienie), mało specjalnego smaru.
  • Nieprawidłowy zwis obręczy koła . To w naturalny sposób zwiększa obciążenie łożyska koła, co skraca jego żywotność i może prowadzić do jego zgrzytania.
  • Częsta praca przeciążonej maszyny . Nawet jeśli samochód porusza się po dobrych drogach, nie może być znacząco i / lub często przeciążany. Prowadzi to również do zwiększonych obciążeń łożyska z powyższymi konsekwencjami.
  • Za duży promień opony . Dotyczy to zwłaszcza jeepów i pojazdów użytkowych. Jeśli średnica opony jest duża, dodatkowa siła zrywająca będzie oddziaływać na łożysko podczas przyspieszania bocznego. W szczególności na przednich piastach.
  • Uszkodzone amortyzatory . Gdy elementy zawieszenia samochodu nie radzą sobie właściwie ze swoimi zadaniami, to podczas jazdy po złych drogach obciążenie łożysk piasty wzrasta w płaszczyźnie pionowej, co zmniejsza ich całkowity zasób. Dlatego musisz upewnić się, że zawieszenie samochodu działa w trybie normalnym. Zwłaszcza jeśli maszyna jest często używana na złych drogach i / lub jest często mocno obciążona.
  • Awarie w układzie hamulcowym . Często temperatura płynu hamulcowego i / lub temperatura tarczy hamulcowej (bębna) będzie wysoka, a energia cieplna będzie przenoszona do łożyska koła. A przegrzanie zmniejsza jego zasoby.
  • Nieprawidłowe wygięcie / palce . Jeśli koła zostaną zamontowane pod niewłaściwym kątem, siły obciążenia zostaną nieprawidłowo rozłożone na łożyskach. W związku z tym łożysko zostanie przeciążone z jednej strony.

Oznaki zerwanego łożyska piasty

Jeden lub więcej z poniższych może być powodem sprawdzenia łożyska koła samochodu:

  • Pojawienie się buczenia (podobnego do „suchego” chrupania) z kierownicy. Z reguły buczenie pojawia się, gdy samochód przekroczy określoną prędkość (zwykle ta wartość wynosi około 60 ... 70 km / h). Buczenie narasta, gdy samochód wjeżdża w zakręty, zwłaszcza przy dużych prędkościach.
  • Często wraz z buczeniem dochodzi do wibracji nie tylko na kierownicy, ale na całym samochodzie (z powodu bicia łożyska), co jest odczuwalne podczas jazdy, zwłaszcza na gładkiej drodze.
  • Przegrzanie felgi podczas dłuższej jazdy. W niektórych przypadkach zacisk hamulca przegrzewa się do tego stopnia, że ​​płyn hamulcowy może się zagotować.
  • Zaklinowanie koła. Dla kierowcy jest to wyrażone w taki sposób, że jadąc po linii prostej samochód wydaje się „ściągać” na bok. Wynika to z faktu, że problem łożyskowy trochę spowalnia koło z nim związane. Objawy są podobne do tych, które występują w przypadku nieprawidłowego ustawienia kół. Takie zachowanie jest już bardzo niebezpieczne, ponieważ jeśli łożysko koła się zablokuje, może złamać przegub CV, a przy dużej prędkości przetnie oponę tarczą!

Jak sprawdzić łożysko piasty

Istnieją cztery główne metody, z których każdy właściciel samochodu może skorzystać, aby sprawdzić stan piasty.

Sprawdzanie samolotów

Film jak sprawdzić łożysko piasty

Jest to najprostsza metoda i można jej użyć do sprawdzenia łożyska piasty tuż obok garażu lub podjazdu. W tym celu musisz wjechać samochodem na płaski asfaltowy (betonowy) obszar. Następnie bierzemy rękę za problematyczne koło w jego górnym punkcie i robimy co w naszej mocy, aby poruszać nim ruchami od siebie do siebie. Jeśli w tym samym czasie słychać metalowe kliknięcia, oznacza to, że nadszedł koniec łożyska i należy go wymienić!

Gdy nie słychać wyraźnych kliknięć podczas wykonywania takiej operacji, ale podejrzenia pozostają, należy podnieść samochód od strony badanego koła. Następnie musisz ręcznie nadać kołu ruch obrotowy (jeśli jest to koło napędowe, musisz najpierw zdjąć maszynę z koła zębatego). Jeśli podczas obracania występuje obcy hałas, łożysko brzęczy lub trzeszczy - jest to dodatkowe potwierdzenie, że piasta nie działa. Przy uszkodzonym łożysku podczas obrotu wydaje się, że koło nie jest bezpiecznie osadzone na swoim miejscu.

Ponadto podczas podnoszenia można poluzować koło nie tylko w płaszczyźnie pionowej, ale także w poziomie i po przekątnej. To dostarczy więcej informacji. Zachowaj ostrożność podczas kołysania, aby maszyna nie spadła z podnośnika! Musisz więc chwycić ręką górny i dolny punkt koła i spróbować nim zamachnąć. Jeśli jest luka, będzie to odczuwalne.

Opisana metoda nadaje się do diagnostyki zarówno łożysk piasty przedniej, jak i tylnej.

Sprawdzanie piasty pod kątem bicia

Pośrednim objawem odkształcenia piast będzie uderzanie w pedał podczas hamowania. Może to być spowodowane zarówno biciem tarczy hamulcowej, jak i piastą. A w niektórych przypadkach sama tarcza hamulcowa odkształca się pod wpływem temperatury podążającej za piastą. Odchylenia od płaszczyzny pionowej, nawet o 0,2 mm, już powodują wibracje i bicie przy dużej prędkości.

Maksymalne dopuszczalne bicie nie powinno przekraczać znaku 0,1 mm , aw niektórych przypadkach ta wartość może być mniejsza - od 0,05 mm do 0,07 mm .

Na stacji serwisowej bicie piasty jest sprawdzane za pomocą czujnika zegarowego. Ten manometr opiera się o płaszczyznę piasty i pokazuje dokładną wartość bicia. W warunkach garażowych, gdy nie ma takiego urządzenia, używają śrubokręta (piasta lub sama tarcza pozwala na podsumowanie).

Algorytm sprawdzania koncentratora do bicia własnymi rękami będzie następujący:

  1. Usuwa żądane koło.
  2. Bierzemy głowicę korbą, za ich pomocą obracamy koło za nakrętkę piasty .
  3. Bierzemy płaski śrubokręt, kładziemy go na wsporniku zacisku i przykładamy żądło do powierzchni roboczej obracającej się tarczy hamulcowej (bliżej jej krawędzi). Konieczne jest trzymanie go tak nieruchomo podczas obrotu.
  4. W przypadku bicia tarczy hamulcowej, śrubokręt pozostawi rysy na jej powierzchni . I to nie na całym obwodzie, ale tylko po łuku wystającym w płaszczyźnie poziomej.
  5. Każdy dysk należy sprawdzić po obu stronach.
  6. W przypadku znalezienia „krzywego” miejsca na tarczy należy ją odłączyć od piasty, obrócić o 180 stopni i ponownie zamontować na piaście. Jednocześnie bezpiecznie mocowany za pomocą śrub mocujących.
  7. Następnie powtarzamy procedurę znajdowania wybrzuszeń na dysku testowym.
  8. W przypadku, gdy nowo utworzona rysa łukowa nałożona na już narysowaną - oznacza krzywiznę tarczy hamulcowej .
  9. W przypadku, gdy w wyniku eksperymentu powstały dwa łuki umieszczone na tarczy naprzeciw siebie (o 180 stopni), wówczas piasta jest zakrzywiona .

Sprawdzanie na windzie

Ta metoda najlepiej nadaje się do pojazdów z napędem na przednie koła, ponieważ mają one bardziej złożone łożyska przednich kół niż pojazdy z napędem na tylne koła. Jednak może być również używany do diagnozowania pojazdów RWD i AWD.

Aby sprawdzić łożyska piast kół, maszynę należy wjechać na podnośnik, uruchomić silnik, włączyć bieg i przyspieszyć koła. Następnie wyłącz silnik i posłuchaj, jak działają łożyska, gdy koła się zatrzymują . Jeśli któreś z łożysk jest uszkodzone, wyraźnie usłyszysz chrzęst i wibracje konkretnego koła.

Jak sprawdzić piastę w gnieździe (przód i tył)

Niezależnie od tego, czy łożysko koła brzęczy, czy nie, możesz to sprawdzić na podnośniku. Ponadto warto pracować w zamkniętym garażu lub w boksie, ponieważ w ten sposób dźwięki będą odczuwane znacznie lepiej niż na ulicy. Podnosimy samochód jeden po drugim pod dźwignią jednego z kół. Jeśli nie wiesz, która piasta hałasuje, najlepiej zacząć od kół tylnych, a następnie przednich. Należy to zrobić sekwencyjnie z kołami tej samej osi. Procedura wygląda następująco:

Jak sprawdzić łożysko koła

Jak sprawdzić łożysko koła na podnośniku

  1. Zawieś koło do sprawdzenia na podnośniku.
  2. Ręcznie kręcimy tylnymi kołami (na przednim napędzie) i słuchamy.
  3. Aby sprawdzić przednie koła, wciśnij sprzęgło (dla manualnej skrzyni biegów), uruchom silnik, włącz 5. bieg i płynnie zwolnij sprzęgło.
  4. W takim przypadku zawieszone koło będzie się obracać z prędkością odpowiadającą około 30 ... 40 km / h.
  5. Jeśli łożysko piasty ulegnie uszkodzeniu, będzie to doskonale słyszalne dla osoby stojącej w jego pobliżu.
  6. Po przyspieszeniu można ustawić bieg na luz i wyłączyć silnik, aby koło samo się zatrzymało. Pozwoli to wyeliminować dodatkowy hałas silnika.
Zachowaj ostrożność podczas sprawdzania! Postaw samochód na hamulcu ręcznym, a najlepiej na klinach!

Pamiętaj, że nie możesz zostawić samochodu w tym trybie przez długi czas, procedura sprawdzania powinna zająć kilka minut! W pojeździe z napędem na wszystkie koła konieczne jest wyłączenie napędu drugiej osi Jeśli nie jest to możliwe, należy sprawdzić tylko na podnośniku, zawieszając cały samochód.

Jak sprawdzić w ruchu (sprawdź przednią piastę)

Po drodze możesz pośrednio zdiagnozować awarię łożyska koła. Aby to zrobić, musisz znaleźć płaski, najlepiej asfaltowy teren. I jeździć samochodem z prędkością 40 ... 50 km / h, podczas wjeżdżania w zakręty.

Istota kontroli polega na tym, że podczas skręcania w lewo środek ciężkości maszyny przesuwa się w prawo, a zatem dodatkowe obciążenie jest umieszczane na prawym łożysku koła. W tym samym czasie zaczyna emitować dodatkowy hałas. Po wyjściu z rogu ten szum znika. Podobnie przy skręcaniu w prawo lewe łożysko koła powinno szeleścić (jeśli jest uszkodzone).

Podczas jazdy po prostej, gładkiej drodze, częściowo pęknięte łożysko koła zaczyna hałasować, gdy samochód osiągnie określoną prędkość (zwykle dźwięk zaczyna być odczuwalny przy prędkości około 60 km / h). A wraz z postępem przyspieszania szum rośnie. Jeśli jednak pojawią się takie dźwięki, nie zaleca się zbytniego podkręcania. Po pierwsze jest to niebezpieczne, a po drugie prowadzi do jeszcze większego zużycia łożysk.

Buczenie jest szczególnie wyraźne podczas jazdy po gładkim asfalcie. Wynika to z faktu, że podczas jazdy po gruboziarnistym asfalcie sam odgłos jazdy jest dość wyczuwalny, więc po prostu tłumi szum łożyska. Ale podczas jazdy po dobrej nawierzchni dźwięk jest odczuwalny „w całej okazałości”.

Temperatura obręczy

To bardzo pośredni znak, ale możesz też zwrócić na to uwagę. Tak więc zużyte łożysko koła bardzo się nagrzewa podczas pracy (obracania). Wydzielane przez nią ciepło jest przenoszone na sąsiednie części metalowe, w tym na obręcz koła. Dlatego w trakcie jazdy bez naciskania pedału hamulca (aby nie nagrzewać tarczy hamulcowej) wystarczy po prostu zatrzymać się wybiegiem. Jeśli tarcza jest ciepła, świadczy to pośrednio o uszkodzeniu łożyska koła. Tutaj jednak należy mieć na uwadze, że opony również nagrzewają się podczas jazdy, dlatego tę metodę najlepiej wykonywać przy umiarkowanej pogodzie (wiosną lub jesienią).

Co się stanie, jeśli nie zmienisz łożyska, gdy brzęczy

Jeśli pojawi się nieprzyjemny, podejrzany huk podczas nabierania określonej prędkości i / lub wjeżdżania w zakręty, jak najszybciej sprawdź piastę. Używanie maszyny z uszkodzonym łożyskiem koła jest nie tylko szkodliwe dla maszyny, ale także niebezpieczne!

Co się stanie, jeśli łożysko koła się zablokuje. Wyraźnie

Jeśli więc nie wymienisz uszkodzonego łożyska piasty na czas, może to zagrozić (lub kilku jednocześnie) sytuacjom awaryjnym:

  • Dodatkowe obciążenie (wibracje) podwozia maszyny i jej układu kierowniczego. Prowadzi to do zmniejszenia zasobów ich poszczególnych części i zespołów.
  • Spada ciąg silnika i jego sprawność, co może prowadzić między innymi do wzrostu zużycia paliwa.
  • Przegrzanie zespołu hamulcowego może spowodować wrzenie płynu hamulcowego. Doprowadzi to do częściowej, a nawet całkowitej awarii układu hamulcowego!
  • Podczas skręcania koło można po prostu „położyć”, co doprowadzi do utraty panowania nad pojazdem. To może być śmiertelne przy prędkości!
  • Przy krytycznym zużyciu łożysko może się zaciąć, powodując zatrzymanie koła. A jeśli taka sytuacja wystąpi w ruchu ulicznym, może spowodować poważny wypadek!
Jeśli z jakiegoś powodu w tej chwili nie masz możliwości pilnej wymiany łożyska piasty, to gdy piasta brzęczy, możesz jechać z małymi prędkościami, do około 40 ... 50 km / h, i jechać nie więcej niż 1000 km. Zdecydowanie nie zaleca się przyspieszania i dłuższej jazdy!

$config[zx-auto] not found$config[zx-overlay] not found