cassvitaflour.com

Wadliwe działanie wzmacniacza próżniowego prowadzi do tego, że kierowca nie jest w stanie zastosować siły niezbędnej do normalnej pracy układu hamulcowego pojazdu. Tak więc są tylko trzy awarie wzmacniacza hamulca podciśnieniowego (w skrócie - VUT). Jest to obniżenie ciśnienia w rurociągu (miejsca jego podłączenia), awaria zaworu zwrotnego VUT, obniżenie ciśnienia w jego komorach roboczych.

Trzeci powód jest dość rzadki, ale pierwsze są najważniejsze. Sprawdzenie wzmacniacza zwykle nie jest trudne i może to zrobić nawet początkujący entuzjasta samochodów. Jeśli chodzi o naprawę, przywrócenie szczelności ma sens tylko na połączeniach (zaciskach), w pozostałych przypadkach z reguły zmienia się cały VUT lub jego rurki łączące.

Zawartość:

• Do czego służy VUT?
• Znaki złamania
• Przyczyny niepowodzenia
• Jak sprawdzić wzmacniacz
• Jak naprawić

Co to jest VUT i do czego służy?

Aby określić awarię VUT, warto opisać jego cel, zasadę działania, a także wpływ wzmacniacza próżniowego na pracę silnika. Zatem głównym zadaniem „odkurzacza” jest zwiększenie siły fizycznej (zwykle 3… 5 razy) przykładanej przez kierowcę do pedału hamulca samochodu. Jest to istotne, ponieważ nawet bardzo silna osoba nie jest w stanie wytworzyć wystarczającej siły w hydraulicznym układzie hamulcowym, aby wszystkie klocki hamulcowe zostały ściśnięte do pożądanej wartości w krytycznym momencie. Wysiłek taki powstaje z powodu rozrzedzenia powietrza, a obszar w kolektorze dolotowym silnika służy jako jego źródło lub jest pompowany przez dodatkową pompę.

Strukturalnie VUT składa się z dwóch komór - atmosferycznej (po stronie kierowcy) i próżniowej (po stronie silnika). Komora próżniowa jest połączona z kolektorem dolotowym za pomocą odpowiedniego rurociągu. Po naciśnięciu pedału hamulca komora próżniowa zostaje połączona z komorą atmosferyczną za pomocą popychacza, który posiada tzw. Zawór nadążny. Ponadto membrana jest połączona z tłoczyskiem, a płyn hamulcowy jest pompowany do cylindrów hamulcowych. Jeśli nie ma siły na pedale hamulca, to pod wpływem sprężyny powrotnej membrana wraca na swoje miejsce, ciśnienie na płynie hamulcowym słabnie, przez co klocki hamulcowe rozchodzą się i hamowanie ustaje.

Urządzenie VUT

W najprostszym przypadku podciśnieniowy wzmacniacz hamulca pobiera podciśnienie z kolektora dolotowego. W tym celu jest z nim połączony odpowiednim rurociągiem. Jednak w wielu nowoczesnych samochodach do „odkurzacza” są oddzielne pompy próżniowe. Są dwojakiego rodzaju. Pierwszy jest mechaniczny, napędzany jest przez wałek rozrządu silnika. Drugi jest elektryczny i jest napędzany oddzielnym silnikiem elektrycznym. Zastosowanie dodatkowych pompek nie tylko podnosi komfort użytkowania układu hamulcowego, ale także zwiększa jego niezawodność (np. W przypadku uszkodzenia i / lub rozhermetyzowania). Mimo to pompa jest tylko elementem pomocniczym, a główne podciśnienie pobierane jest z kolektora dolotowego.

Objawy awarii VUT

Częściowa wydajność wzmacniacza hamulca próżniowego z pewnością się objawi, a z najgorszej strony i dość wyraźnie. Tak więc objawy awarii wzmacniacza obejmują:

• Znaczny wysiłek podczas naciskania pedału hamulca . Aby poczuć to na sobie, możesz nacisnąć pedał cztery do pięciu razy świadomie działającym „odkurzaczem” i przytłumionym silnikiem. Przy ostatnim naciśnięciu znacznie wzrośnie wysiłek na pedałach. Czasami jest odwrotnie - pedał jest zbyt miękki. To mówi o „wietrzeniu” układu hamulcowego.
• Wpływ wzmacniacza podciśnienia na pracę silnika . Ponieważ VUT pobiera podciśnienie z kolektora dolotowego, silnik może zmieniać swój tryb pracy podczas hamowania (chociaż nie powinno to mieć miejsca w trybie normalnym). Wynika to z faktu, że nadmiar powietrza zasysany jest do kolektora, co wpływa na skład mieszanki paliwowo-powietrznej.
• Syczy podciśnieniowy wzmacniacz siły hamowania . W szczególności syczenie pojawia się, gdy pedał jest wciśnięty. Syczący dźwięk wyraźnie wskazuje na obecność obniżenia ciśnienia w samym wzmacniaczu próżniowym (na przykład w przypadku pęknięcia membrany), w jego rurociągu lub w zaworze zwrotnym (na przykład, gdy jego gumowe uszczelki są znacznie zużyte).
• Brzęk pomp próżniowych . Jeśli mechaniczna pompa próżniowa ulegnie awarii, jest to zwykle sygnalizowane buczeniem z jej drążka napędowego (może również pojawić się błąd p1479). Jeśli w samochodzie zainstalowana jest elektryczna pompa próżniowa, często kierowcy mają do czynienia z przegrzaniem silnika elektrycznego napędu.
• Pukanie podczas gwałtownego hamowania . Ponadto dźwięk ma charakter bezwładnościowy, ponieważ jest spowodowany poluzowaniem mocowania membrany.

W związku z tym wystąpienie jednego lub więcej znaków bezpośrednio wskazuje właścicielowi samochodu, że konieczne jest sprawdzenie podciśnieniowego wzmacniacza hamulca i jego elementów.

Błąd p1479

W nowoczesnych samochodach wyposażonych w elektroniczną jednostkę sterującą (ECU) często w pamięci urządzenia generowany jest błąd o kodzie p1479 - „Awaria mechaniczna układu wspomagania hamulców próżniowych”. Napotykają go właściciele szerokiej gamy samochodów - Audi, Volkswagen (Touareg, Passat), Ford i inni. Przyczyna błędu w jednostce sterującej może być bardzo różna. Na przykład, gdy powietrze jest zasysane w wężu między kolektorem dolotowym a podciśnieniowym wzmacniaczem hamulca.

Inną powszechną opcją jest wynik pomiaru wartości próżni za pomocą czujnika próżni. W szczególności występuje, gdy wilgoć pojawi się we wzmacniaczu próżniowym i / lub jego lampach. Rozwiązaniem jest wyczyszczenie i wysuszenie rurek, w rzadkich przypadkach wymiana samego czujnika.

Warto też sprawdzić integralność bezpiecznika przechodzącego od sterowania do czujnika. Każda maszyna będzie miała własny schemat połączeń, więc nie można podać konkretnych informacji w ramach tego materiału.

Inną opcją jest obsługa elektrycznej pompy próżniowej. W szczególności jego silnik elektryczny, wirnik, łożyska, mocowania, bloki połączeniowe, a także przekaźnik i bezpiecznik.

Przyczyny nieprawidłowego działania wzmacniacza próżni

Podciśnieniowy wzmacniacz siły hamowania i elementy towarzyszące są dość prostymi urządzeniami, dlatego eksperci identyfikują następujące główne i możliwe usterki VUT:

• Rozprężanie rurociągu próżniowego . Przez niego powstaje podciśnienie niezbędne do normalnego działania układu hamulcowego. W związku z tym, jeśli powietrze zostanie zassane z zewnątrz, VUT nie będzie działać. Rozprężenie (wyciek powietrza) ze starej gumy może wystąpić w różnych miejscach - w gumowych wężach, złączach, zaciskach.
• Zawór zwrotny uszkodzony . Jego zadaniem jest usuwanie powietrza z układu hamulcowego i zapobieganie przedostawaniu się go zarówno do samego układu, jak i do pompy hamulcowej. Sam zawór może być uszkodzony, na przykład z powodu naturalnego zużycia oraz znacznego zużycia gumowych uszczelek.
• Rozprężanie komór roboczych wzmacniacza próżniowego . Jest to dość rzadka przyczyna, która występuje najczęściej z powodu mechanicznego uszkodzenia VUT. Na przykład podczas napraw lub wypadków.
• Pęknięcie membrany . Jest to krytyczna awaria, ponieważ występuje wewnątrz samego wzmacniacza i zwykle nie można jej naprawić, dlatego należy ją wymienić. W takim przypadku wzmacniacz zatruje powietrze i wyemituje syk.
• Utworzenie dodatkowego zezwolenia w VUT . Faktem jest, że w wyniku działania maszyny, aw szczególności mechanizmu mocowania wzmacniacza próżniowego, jego membrana przesuwa się nieco do przodu, dlatego właściwie kierowcy łatwiej jest wcisnąć pedał hamulca. Jednak w wyniku tego powstaje dodatkowa szczelina w mocowaniu, przez co czasami może wystąpić stukanie podczas gwałtownego hamowania. Aby rozwiązać ten problem, wystarczy wyregulować łodygę, przesuwając ją lekko do przodu. Takie naprawy są możliwe zarówno w garażu, jak iw serwisie samochodowym.

Jeśli samochód jest wyposażony w dodatkową pompę próżniową, zwykle podświetlana jest również czwarta usterka - częściowa lub całkowita awaria tego urządzenia. W takim przypadku sam układ hamulcowy będzie działał, ale nie w trybie optymalnym. W szczególności podczas nagłego hamowania znacznie wzrośnie siła, jaką trzeba będzie fizycznie przyłożyć kierowcy do pedału.

Jak sprawdzić podciśnieniowy wzmacniacz siły hamowania

Powstaje logiczne pytanie, jak określić awarię podciśnieniowego wzmacniacza hamulca. W rzeczywistości jest to dość proste, a bez użycia dodatkowego sprzętu kontrolę można przeprowadzić w garażu, a nawet na ulicy.

Najprostsze sprawdzenie odbywa się według następującego algorytmu:

• Przy zatrzymanym silniku, podciśnij wzmacniacz (układ hamulcowy). Odbywa się to poprzez wciśnięcie pedału hamulca około 4 ... 5 razy.
• Pod koniec ostatniego naciśnięcia pedał musi być zablokowany w pozycji wciśniętej.
• Uruchom silnik na biegu jałowym.
• Jeśli „odkurzacz” działa prawidłowo, to po uruchomieniu silnika od razu wejdzie do niego podciśnienie, w wyniku czego pedał hamulca trochę opadnie, co będzie wyraźnie wyczuwalne stopą na nim.
• W związku z tym, jeśli pedał nie porusza się i nie reaguje na uruchomienie silnika, w układzie następuje obniżenie ciśnienia.

Warto jeszcze raz sprawdzić, czy układ hamulcowy wydaje się działać prawidłowo, ale po naciśnięciu pedału hamulca następuje zmiana trybu pracy silnika spalinowego. Tak więc sprawdzenie jest wykonywane zgodnie z następującym algorytmem:

Odłącz przewód od kolektora dolotowego.

• Jego oprawa musi być hermetycznie „zaślepiona”. Aby to zrobić, możesz użyć zacisku lub nadmiernie dokręconej gumowej rurki z zaciskiem.
• Uruchom silnik i pozwól mu trochę się rozgrzać.
• Naciśnij kilkakrotnie pedał hamulca.
• Jeśli w momencie naciśnięcia odpowiedniego pedału w trybie pracy silnika nie ma żadnych zmian (jego obroty nie wzrosły ani nie spadły), to w podciśnieniowym układzie wspomagania hamulców następuje obniżenie ciśnienia.
• Odpowiednio, jeżeli po wciśnięciu pedału silnik zacznie się „dławić” to „odkurzacz” i jego układ pracują normalnie.

Należy pamiętać, że opisaną kontrolę należy przeprowadzić, gdy pojazd jest nieruchomy, ponieważ w tym trybie podciśnieniowy wzmacniacz siły hamowania nie będzie działał ze wszystkimi wynikającymi z tego konsekwencjami.

Jeśli kontrola ujawniła obecność obniżenia ciśnienia, następnym krokiem będzie zlokalizowanie miejsca uszkodzenia. Nie zawsze jest to łatwe, ponieważ pęknięcie lub wyciek może być bardzo mały, a czasem w najbardziej nieoczekiwanych miejscach. Jednak w celach kontrolnych i profilaktycznych konieczne jest sprawdzenie następujących elementów zestawu hydroforowego:

• dokręcenie i stan ogólny obejm rurociągów VUT;
• rurę szczelności VUT na zaciskach i na całej długości (jeśli to możliwe), często przyczyną obniżenia ciśnienia jest pojawienie się pęknięcia w tej rurze;
• stan uszczelnienia zaworu zwrotnego wzmacniacza próżni jest również częstym powodem, szczególnie w starych samochodach (na przykład VAZ-classic).

Jeśli sprawdzenie nie da rezultatów, warto po prostu wymienić wszystkie lampy wzmacniacza próżniowego na zaciski.

Sprawdź zawór zwrotny

Zawór zwrotny VUT można sprawdzić jedną z dwóch metod. Pierwsza z nich polega na demontażu określonego elementu, a druga - przy pracującym silniku, przytrzymując pedał hamulca.

Jak sprawdzić wyjęty podciśnieniowy wzmacniacz siły hamowania

Po wyjęciu zaworu wystarczy przedmuchać go ustami lub sprężarką powietrza w złączkę, która była podłączona do wzmacniacza. Jeśli zawór jest sprawny, powietrze powinno swobodnie przepływać. Następnym krokiem w tym przypadku jest zasysanie powietrza z tej złączki. Najlepsze doustnie. W związku z tym zawór nie powinien przepuszczać powietrza z powrotem. W przeciwnym razie zawór zwrotny jest częściowo lub całkowicie uszkodzony i należy go wymienić. Zamiast ust można użyć grubej gumowej bańki, na przykład z areometru.

Jednak demontaż zaworu zwrotnego nie jest najlepszym rozwiązaniem, ponieważ w trakcie jego demontażu może dojść do uszkodzenia szczelności układu wspomagania hamulców. Lepiej jest sprawdzić podciśnieniowy zawór zwrotny wspomagania hamulców w samochodzie w najprostszy sposób. Zgodnie z drugą metodą badawczą zaleca się postępować w następujący sposób:

• uruchom silnik i pozwól mu pracować przez około jedną do dwóch minut;
• wcisnąć do oporu pedał hamulca i wyłączyć silnik;
• jeśli zawór zwrotny jest sprawny, zamknie się, ponieważ nie ma podciśnienia od strony kolektora, a podciśnienie pozostanie odpowiednio w komorze, pedał nie będzie się podnosił (nie będzie potrzebny dodatkowy wysiłek, aby utrzymać to);
• w przeciwnym razie (jeśli pedał zostanie gwałtownie pociągnięty do góry), zawór zwrotny VUT jest uszkodzony.

Podobnie jak w przypadku rurociągu, łatwiej i szybciej wymienić zawór zwrotny na nowy, ponieważ jest to jednostka zwykle nierozłączna i nie nadająca się do naprawy, a jej cena jest stosunkowo niska.

Jak rozwiązywać problemy

Naprawa podciśnieniowego układu wspomagania hamulców ma sens tylko w przypadku częściowej awarii rurociągu wspomagania, jego zaworu zwrotnego lub uszczelki zaworu. Jeśli wymiana wymienionych elementów nie przyniosła rezultatu, konieczna jest zmiana całego VUT jako całości, ponieważ jego konstrukcja jest nierozdzielna i nie można jej naprawić.

Zastąpienie rurociągu obejmami mocującymi ma sens z kilku powodów:

• niski koszt materiałów;
• złożoność lokalizacji miejsca obniżenia ciśnienia;
• trudności z uszczelnieniem pęknięć lub innych uszkodzeń powstałych w linii.

Sama wymiana rurociągu nie jest trudna, a nawet początkujący entuzjasta samochodów z łatwością sobie z tym poradzi. Najważniejsze jest, aby kupić nowy zestaw rur, zacisków i odpowiednich uszczelek u dealera samochodowego. Ponadto za pomocą narzędzi ślusarskich można łatwo wymienić jedną rurę na drugą.

Naprawa pomp pomocniczych

Jak wspomniano powyżej, w przypadku częściowej awarii mechanicznej pompy próżniowej niektórzy kierowcy po prostu usuwają trzpień, wyłączając je w ten sposób i eliminując stukanie, które występuje podczas pracy pompy. W takim przypadku wzmacniacz siły hamowania będzie działał, ale nie tak skutecznie, co spowoduje „ciaśniejszy” pedał. Niektórzy kierowcy wysiadają z pozycji, obracając mostek o 180 stopni. Czasami pomaga, bo jest tylko jedna ich część.

Jeśli chodzi o elektryczne pompy próżniowe, jednostki te są zwykle nienaprawialne, odpowiednio, są po prostu zastępowane nowymi.