cassvitaflour.com

Olej półsyntetyczny łączy w sobie właściwości wersji syntetycznej i mineralnej. Produkowany jest na bazie olejów mineralnych poprzez dodanie do nich syntetycznych dodatków. Skutkuje to tańszą opcją, która ma lepsze właściwości niż olej mineralny i niższą cenę niż tworzywa sztuczne. Półsyntetyki można wlać do silnika dowolnego samochodu, zarówno krajowego, jak i zagranicznego.

Charakterystyka olejów półsyntetycznych

Oleje półsyntetyczne

Nie ma ścisłej regulacji, która kontrolowałaby skład olejów półsyntetycznych. Różni producenci mają swój własny procent dodatków bazowych i syntetycznych, może wynosić od 20 do 50%. Dlatego olej ma najgorszą lepkość, stopień utlenienia, a także niższy poziom dodatków niż olej syntetyczny. W efekcie rozruch zimą będzie trudniejszy, a latem odsetek odpadów jest nieco wyższy niż w przypadku tworzyw sztucznych. Jednak przewaga cenowa jest niezaprzeczalna.

Półsyntetyczny skład olejów

Wszystkie oleje silnikowe składają się z trzech składników - oleju bazowego, dodatków i polimerów. Dotyczy to również „półsyntetyków”, których rodzaje znacznie się od siebie różnią. Należy pamiętać, że około 80% właściwości zależy od oleju bazowego, a tylko pozostałe 20% od zastosowanych dodatków. Dlatego nie należy ufać słowom producentów, że ich olej ma wyjątkowe właściwości dzięki zastosowanym tylko dodatkom.

Dodatki dzielimy na trzy rodzaje - modyfikujące (zmieniające właściwości oleju), zabezpieczające w stosunku do mechanizmu (silnika), a także zabezpieczające w stosunku do oleju bazowego . Do niektórych olejów dodawane są również dodatki antykorozyjne, detergenty (ich zadaniem jest oczyszczanie ścianek części z osadów węglowych) oraz dyspergatory (nie pozwalają na zlepianie się pojedynczych cząstek oleju). W olejach poszczególnych marek można zastosować do 30 indywidualnych dodatków. Ich układ ma bezpośredni wpływ na lepkość , która jest kluczowa przy wyborze marki oleju do silnika samochodowego.

Infografiki składu olejów półsyntetycznych

Lepkość oleju półsyntetycznego

Lepkość to właściwość oleju do pozostawania na powierzchni części przy zachowaniu płynności. Im niższa lepkość, tym mniejsza grubość warstwy oleju na części. Istnieje pojęcie wskaźnika lepkości , który charakteryzuje to zjawisko.

Zależność lepkości różnych olejów od temperatury

Wskaźnik lepkości jest określony w standardzie SAE J300 . Spójrzmy na przykład olejków wielosezonowych. Na przykład 5W-40. Pierwsza liczba na oznaczeniu wskazuje, do jakiej minimalnej temperatury olej może być używany. Aby znaleźć minimalną temperaturę pracy, musisz odjąć 35 od pierwszej liczby (w naszym przykładzie otrzymujemy -30 ° C). Jednak ta wartość jest w dużej mierze arbitralna. Dlatego powinieneś zacząć od instrukcji swojego samochodu, która wskazuje olej, którym powinieneś wypełnić.

Druga liczba w kodzie oleju oznacza, jak lepki pozostaje olej po podgrzaniu. Nie jest mierzony w żadnej ilości. Jednocześnie różne marki olejów będą miały różne lepkości. Na przykład oleje oznaczone 5W-40 i 10W-40 mają lepkość w zakresie 12 ... 16,3 mm2 / sw temperaturze + 100 ° C i minimalną lepkość 2,9 mPa · sw temperaturze + 150 ° C Jednocześnie oleje oznaczone 15W-40, 20W-40 i 25W-40 mają lepkość w zakresie 12 ... 16,3 mm2 / sw temperaturze + 100 ° C i minimalną lepkość 3,7 mPa s przy temperatura + 150 ° C Jednak jest oczywiste, że w tym drugim przypadku oleje nie są przeznaczone do stosowania w mroźną pogodę, dlatego nie są powszechne w Rosji. Wybierając ten lub inny olej, kieruj się zaleceniami producenta.

Pamiętaj, że dodanie bardziej lepkiego oleju (o wysokiej temperaturze) nie zwiększy, a jedynie zmniejszy moc Twojego samochodu. Doprowadzi to również do nadmiernego zużycia silnika i oleju, co będzie wymagało przeprowadzenia kosztownych napraw.

Nigdy też nie wlewaj oleju o niskiej lepkości . Z reguły są oznaczone przez standard ACEA jako A1 / B1 i A5 / B5. Do takich olejów produkowane są specjalne silniki. W wyniku stosowania takich olejów film smarny staje się bardzo cienki, co zmniejsza skuteczność smarowania. W niesprzyjających okolicznościach może wystąpić nawet klin silnika.

Półsyntetyki ZIC a syntetyki ZIC: test i porównanie właściwości detergentów

Rodzaj oleju zależy bezpośrednio od lepkości. Zatem „półsyntetyki” różnią się od „syntetyków” niższym poziomem. Na tej podstawie możemy stwierdzić, że „syntetyki”:

• mniej boi się niskich i wysokich temperatur;
• zachowuje swoje właściwości eksploatacyjne dłużej, dlatego trzeba go rzadziej zmieniać;
• ma większą płynność i przenikliwą moc;
• pomaga zmniejszyć straty mocy i zużycie paliwa;
• lepiej nadaje się do ulepszonych silników (benzyna i olej napędowy);
• skuteczny przy uruchamianiu zimnego silnika.

Jednak półsyntetyczny olej jest tańszy i nadaje się do większości tanich i średniej wielkości pojazdów. Dlatego warto z niego korzystać, jeśli nie chcesz przepłacać za „syntetyki”.

Znakowanie olejów półsyntetycznych

Oleje półsyntetyczne są oznakowane w taki sam sposób, jak oleje mineralne lub syntetyczne. Mianowicie oznaczenie zawiera normę SAE, API, ACEA i zgodę producenta.

Zgodnie ze standardem olejów SAE oleje zwykle dzieli się na letnie , zimowe i całoroczne . Różnią się lepkością i charakterystyką temperaturową. Oleje zimowe i całoroczne mają w oznaczeniu literę W (na przykład 5W-40 lub SAE 5W), a oleje letnie są oznaczone tylko jedną liczbą charakteryzującą ich lepkość po podgrzaniu (na przykład SAE 20), ale ani z nich są popularne na naszych szerokościach geograficznych, inne, ale tylko międzysezonowe.

Jest też inny standard - API. Zgodnie z nią oleje oznaczane są dwiema literami - S i C. S to typ benzyny, C to typ oleju napędowego. Oleje do silników benzynowych oznaczane są następującymi literami - A, B, C, D, E, F, G, H, JL M, N. Im wyższa litera w alfabecie, tym trudniejsze warunki pracy oleju używany. Olej napędowy - A, B, C, D, D-II, E, F, G, H, I, J). Obecnie popularne klasy olejów to SJ, SL, SM i CF, CG, CH, CJ. Znakowanie jest również praktykowane w przypadku oleju uniwersalnego. Na przykład SL / CH. Jeśli olej jest energooszczędny, jest dodatkowo oznaczony literami EC.

Bardzo często na opakowaniu oleju można znaleźć standard ACEA - Stowarzyszenie Europejskich Producentów Samochodów. Zgodnie z nim oleje dzielą się na trzy kategorie:

• A / B - dla silników benzynowych i wysokoprężnych samochodów osobowych;
• C - dla samochodów wyposażonych w katalizator;
• E - dla silników wysokoprężnych samochodów ciężarowych.

Po literach następuje liczba wskazująca poziom wydajności tego oleju (od 1 do 5). Rok zatwierdzenia normy jest czasami zapisywany łącznikiem.

Czy można mieszać olej półsyntetyczny?

Zdaniem większości ekspertów nie zaleca się mieszania „półsyntetyków” z czystym olejem syntetycznym lub mineralnym. Faktem jest, że zawiera specjalne dodatki. Po zmieszaniu z innym rodzajem oleju możliwa jest nieprzewidywalna reakcja chemiczna, w wyniku której silnik samochodu otrzyma mieszankę niespełniającą żadnych norm. Dlatego olejki można mieszać tylko w ostateczności, gdy nie ma innego wyjścia!

Jeśli jednak zdecydujesz się mieszać, lepiej mieszać oleje tej samej marki. Ich dodatki są wytwarzane przy użyciu tej samej technologii. Dlatego prawdopodobieństwo nieprzewidywalnej reakcji jest zmniejszone. Jednak jak najszybciej napełnij silnik nowym olejem. W takim przypadku zdecydowanie zaleca się przepłukanie silnika.

Który olej półsyntetyczny jest lepszy

Porównanie olejów półsyntetycznych

Na podstawie opinii ekspertów z popularnego wśród kierowców zasobu „Za kierownicą”, a także zgodnie z opiniami użytkowników na forach w Internecie, opracowaliśmy ocenę pięciu półsyntetycznych olejów silnikowych. Mamy nadzieję, że te informacje pomogą Ci dokonać wyboru.

Esso Ultra . Jest to SAE 10W - 40, ACEA A3 / B3, API SJ / SL / CF. Jest w średnim przedziale cenowym, ale ma doskonałe właściwości. Wśród zalet oleju są doskonałe właściwości przeciwutleniające i stabilność pracy silnika. Wadą jest wysoki poziom osadów o niskiej i wysokiej temperaturze.

Pozytywne recenzje	Negatywne recenzje
Wlewam go do swojego samochodu VAZ 21074i od samego zakupu auta. Płynna praca silnika, hydrauliczne kompensatory nie stukają. W zimne dni auto stoi na ulicy i mimo to rozrusznik może doskonale obrócić zagęszczony olej	Półsyntetyczny olej silnikowy Esso ultra 10W-40 - Takim olejem należy smarować tylko łańcuch z roweru dziecięcego. brak jakiejkolwiek jakości zresztą za taki koszt.
Od 5 lat jeżdżę samochodem na tym oleju. Olejek jest bardzo dobry. Silnik pracuje z nim czysto i dobrze, przez cały czas używania tego oleju nie miałem awarii silnika. chociaż silnik jest już dość stary. Ropa idealnie sprawdza się w naszych rosyjskich warunkach. Dobry rozruch silnika nawet przy bardzo zimnej pogodzie. Mój samochód jest zimą na ulicy, a na mrozie 30 - 35 lat łatwo odpalam samochód.	Silnik pracuje bez hałasu i stresu ... Ale z jakiegoś powodu za każdym razem zwracałem uwagę na kolor! Takie uczucie - że szybko się spala ... bez przejechania nawet tysiąca kilometrów. - na bagnecie jest taka czerń - jakbym przejechał już całe piętnaście tysięcy !!! I zapach spalenizny ... Eksperci tłumaczą to stwierdzeniem, że olej "wypycha" cały brud i sadzę z silnika ... Nie wiem, czy to prawda, czy nie, ale postanowiłem nie ryzykować i przejść na inny olej.

ZIC A + . Jest to SAE 10W - 40, ACEA A3 / B3 / B4 / C3, API SM / CF. Jeden z najlepszych olejów dostępnych obecnie na rynku. Ma doskonałe właściwości w zakresie zapobiegania zużyciu silnika, właściwości myjących, ochronnych i energooszczędnych, a jednocześnie jest w niskiej cenie (litrowa butelka 133393 tego oleju kosztuje około 7 USD). Spośród niedociągnięć można zauważyć tylko nieprzezroczystość, co nie pozwala na wizualne dozowanie nalanej objętości.

Pozytywne recenzje	Negatywne recenzje
Kupiłem sobie używany samochód, ponieważ nie wiedziałem, jaki olej wlewa do niego poprzedni właściciel, więc postanowiłem natychmiast wymienić olej. Na polecenie mechanika samochodowego kupiłem olej półsyntetyczny ZIC. Od razu spodobał mi się fakt, że był w puszce. Uważam, że w takim pojemniku nie może być podróbek, albo jest ich bardzo mało. Mogę powiedzieć, że przez cały okres użytkowania oleju nie było reklamacji. Używam tego oleju już piąty rok i nie zamierzam wymieniać oleju na inną firmę.	Po generalnym remoncie silnika w samochodzie VAZ 2112 olej ten został wylany. To było coś. Podnośniki hydrauliczne zaczęły strasznie stukać zarówno na zimno, jak i na gorąco. Silnik nie pracował płynnie. Przejechałem na tym oleju 700 km, po czym wlano kolejny olej i od razu wszystko się ułożyło.
Samochód zawsze uzupełniałem półsyntetycznym olejem silnikowym do silników benzynowych ZIC 10W40. Samochód zawsze uruchamiał się w chłodne dni za pierwszym razem. Silnik mojego VAZ przejechał ponad 400000 km na tym oleju bez otwierania go. Dlatego śmiało mogę powiedzieć, że to bardzo wysokiej jakości olej silnikowy w przystępnej cenie.	W okresie eksploatacji osobiście miałem zły moment, olej spieniony w zimnych porach roku, nie wiem jaki był powód, ale po tym umyłem silnik i użyłem LUKOIL, już tak nie było. Być może natrafiłem na podróbkę, ale generalnie samochód jechał dobrze, silnik nie klinował się.

Castrol Magnatec SAE 10W - 40, ACEA A3 / B3, API SL / CF. Z zalet należy zauważyć dobre właściwości detergentowe i ochronne. Do wad należy wysoka cena (litrowa butelka MAGNATEC10W401L kosztuje około 8 USD), wysokie tempo spadku liczby zasadowej, czyli szybka utrata właściwości użytkowych.

Pozytywne recenzje	Negatywne recenzje
Wypadek czy nie - nie wiem na pewno. Ale po wlaniu Castrol Magnatec silnik zaczął pracować ciszej i zniknęły nawet poprzednie wibracje. Zwracam również uwagę na głód, który stał się lepszy. Wcześniej samochód miał problemy przy 4 prędkościach podczas jazdy pod górę. Wymiana oleju zmieniła auto na lepsze. Byłem zadowolony.	Czytałem pozytywne recenzje i jestem zdumiony, jak wszyscy pokochali ten produkt. Półsyntetyczny olej niczym mnie nie zachwycił. Przejechał 5000 kilometrów po wymianie, a płyn właśnie wypalił się do zera! Możliwe, że nie kupiono oryginału, ale pieniądze nie były małe. Nie radzę.
Informacje zwrotne od znajomych i kolegów z pracy stały się kluczowe przy wyborze oleju silnikowego. Znacząca różnica między „przed” i „po”. Maszyna zaczęła działać jak zegar. Ostatnio postanowiłem sprawdzić pokrywę zaworów i byłem zaskoczony czystością, którą zobaczyłem. Wydaje się, że silnik nie pobiera oleju. Wyrażam wdzięczność producentom.	Oprócz wysokich kosztów i rozczarowania nic nie widziałem. Olej nie różni się od innych. Po zatoce samochód wydawał się działać lepiej, ale nie fakt, że z oleju. Moim zdaniem lepiej przyjrzeć się opcjom.

Mobil Super 2000 . Posiada właściwości SAE 10W - 40, ACEA A3 / B3, API SJ / SL / CF. Doskonały olej o doskonałych właściwościach. W szczególności wysoki poziom właściwości przeciwutleniających i ochronnych, niski poziom osadów. Jedyną wadą jest wysoka cena.

Pozytywne recenzje	Negatywne recenzje
Sam środek, może być używany zarówno zimą, jak i latem, poza tym Mobil produkuje dość wysokiej jakości olej i 10W-40 nie jest wyjątkiem, można na nim przejść 10000 i 20000 km, chodzi o dodatki czyszczące, które są w oleju Mobil super 2000 Motor Oil w nadmiarze, ale nie uszkadza silnika.	Jestem właścicielem samochodu Mitsubishi. Doszedłem do wniosku, że w przeważającej części po prostu nie można znaleźć u nas oryginalnego oleju i postanowiłem, zgodnie z zaleceniem mistrzów serwisu samochodowego, uzupełnić oryginalny olej innego producenta. A teraz z wymiany przejechałem 8500, wyjmuję miarkę tak jak była między znakami i pozostaje. Jedyna rzecz trochę pociemniała. Dlatego osobiście nie polecam oleju Mobil z własnego doświadczenia.
Olej oczywiście kosztuje 1 litr - 1000 rubli Ale chyba jedyną wadą jest cena.Olej sprawdza się w każdych warunkach atmosferycznych, nawet w mroźne dni.Nieznacznie poprawia się rozruch silnika na zimno przy ujemnych temperaturach. zmniejszyła się, stała się bardziej miękka.	Silnik zabrakło na nim osiem tysięcy, opróżniłem, wyglądał normalnie, z wyglądu jak zużyty olej, ale postanowiłem już go nie napełniać, ponieważ jest jeszcze trochę drogi i nie ma gwarancji, że jest prawdziwy telefon komórkowy z formuły 1))) (bezpretensjonalne opakowanie, słaba ochrona)
Wlewam go do swojego auta od ponad 4 lat (silnik 1.6 wtryskiwacz), przy wymianie po 10 tys. Wrażenie, że przejechałem nie więcej niż 5 przy przebiegu auta 180 tys. Z silnikiem przez cały ten czas nie było żadnych problemów. Nadaje się do różnych warunków klimatycznych, właśnie tego potrzebujemy w naszej lokalizacji.	Sam olej bardzo mi się podobał. Zachowuje się doskonale w eksploatacji, wymaga niewielkiego doładowania. Jednak jest bardziej odpowiedni dla przeciętnego klimatu lub jeśli samochód jest zimą w ogrzewanym pudełku i nie pozostawia go przez długi czas w ekstremalnych mrozach. Mieliśmy też okazję zostawić auto przy pracy w ciepłym garażu, dzięki temu sami jeździliśmy na tym oleju całą zimę.

Ravenol TSI SAE 10W - 40, ACEA A3 / B3 / B4, API SM / CF. Niemieckie półsyntetyki charakteryzują się dobrymi właściwościami czyszczącymi, zachowaniem własnego okresu użytkowania (niski stopień utleniania), niską ceną. Jedyną wadą oleju są jego niskie funkcje oszczędzania energii (wysokie zużycie paliwa). Dlatego w starszych silnikach poziom oleju należy sprawdzać częściej niż zwykle.

Pozytywne recenzje	Negatywne recenzje
To, co naprawdę podoba mi się w Ravenolu, to bezpieczeństwo puszek, zwłaszcza puszek 4 i 5 litrowych.	Kiedyś wlałem Ravenol do miski (do silnika). Tak silnie detergentowe, że zmył farbę z palety i zapchał łuskami odbiornik oleju. Skapitalizował silnik i od tego czasu już nie leję
Dobry olej. Niestety nie mamy mocno promowanej marki. Wlałem go do mojego VAZ i przejechałem około 5 tysięcy km. Podczas gdy lot jest normalny.	Podany skład olejków Ravenol często nie zgadza się z dawką składników faktycznie obecnych w kanistrze. Oznacza to, że produktywność produkcji jest kulawa, każda partia nie jest katastrofalna, ale stabilnie różni się od poprzedniej składem, rodzajem „ręcznego wykonania”.