cassvitaflour.com

Wszystkie płyny do wspomagania kierownicy różnią się od siebie nie tylko kolorem, ale także właściwościami: składem oleju, gęstością, lepkością, właściwościami mechanicznymi i innymi parametrami hydraulicznymi.

Dlatego jeśli martwisz się o długą i stabilną pracę hydraulicznego wspomagania kierownicy samochodu, musisz przestrzegać zasad działania, wymieniać gnojowicę we wspomaganiu na czas i napełniać ją najlepszą wysokiej jakości cieczą. Do działania pompy wspomagania kierownicy stosuje się dwa rodzaje płynów - mineralne lub syntetyczne, w połączeniu z dodatkami, które odgrywają główną rolę w działaniu wspomagania hydraulicznego.

Określenie najlepszego płynu do wspomagania kierownicy jest dość trudne, ponieważ zgodnie z zaleceniami producenta zalecaną markę lepiej wlać do konkretnego samochodu. A ponieważ nie wszyscy kierowcy spełniają ten wymóg, postaramy się zestawić listę 15 najlepszych płynów do wspomagania kierownicy, które wzbudziły największe zaufanie i zebrały wiele pozytywnych recenzji.

Zwróć uwagę, że do wspomagania kierownicy wlewają się następujące płyny :

• konwencjonalny ATF, jak w automatycznej skrzyni biegów;
• Dexron (II - VI), taki sam jak płyn ATP, tylko inny zestaw dodatków;
• PSF (I-IV);
• Multi HF.

Dlatego TOP najlepszych hydraulicznych płynów wspomagających będzie składał się odpowiednio z podobnych kategorii.

Jaki jest zatem najlepszy płyn do wspomagania kierownicy spośród wszystkich dostępnych na rynku?

Kategoria	Miejsce	Nazwa	Cena £
Najlepszy płyn do wielu układów hydraulicznych	jeden	Motul Multi HF	od 1100 rub.
	2	Pentosin CHF 11S	od 800 str.
	3	Przecinek PSF MVCHF	od 600 rub.
	cztery	RAVENOL Hydraulik PSF Fluid	od 500 p.
	pięć	LIQUI MOLY Zentralhydraulik-Oil	od 1000 rub.
Najlepszy Dextron	jeden	Motul DEXRON III	od 550 str.
	2	Febi 32600 DEXRON VI	od 450 p.
	3	Mannol Dexron III Automatic Plus	od 220 str.
	cztery	Castrol Transmax DEX-VI	od 600 rub.
	pięć	ENEOS Dexron ATF III	od. 400 pkt.
Najlepszy ATF do wspomagania kierownicy	jeden	Mobil ATF 320 Premium	od 360 str.
	2	Motul Multi ATF	od 800 str.
	3	Liqui Moly Top Tec ATF 1100	od 400 p.
	cztery	Formuła Shell ATF do wielu pojazdów	od 400 p.
	pięć	ZIC ATF III	od 350 p.

Należy zwrócić uwagę, że płyny hydrauliczne PSF pochodzące od producentów samochodów (VAG, Honda, Mitsubishs, Nissan, General Motors i inne) nie są uwzględnione, ponieważ każdy z nich ma własny oryginalny hydrauliczny olej wspomagający. Porównajmy i wyróżnijmy tylko analogiczne płyny, które są uniwersalne i nadają się do większości samochodów.

Najlepszy Multi HF

Olej hydrauliczny Motul Multi HF . Wielofunkcyjny i zaawansowany technologicznie syntetyczny zielony płyn do układów hydraulicznych. Został opracowany specjalnie z myślą o samochodach najnowszej generacji, które wyposażone są w takie układy jak: wspomaganie kierownicy, hydrauliczne amortyzatory, hydraulicznie otwierany dach itp. Zmniejsza hałas systemu, szczególnie w środowiskach o niskiej temperaturze. Posiada właściwości przeciwzużyciowe, antykorozyjne i przeciwpieniące.

Możesz wybrać jako alternatywę dla oryginalnego PSF, ponieważ jest przeznaczony do napędów hydraulicznych: wspomagania kierownicy, amortyzatorów itp.

Ma dużą listę zatwierdzeń:

• 11 CHF, 202 CHF;
• LDA, LDS;
• VW 521-46 (G002 000 / G004 000 M2);
• BMW 81.22.9.407.758;
• PORSCHE 000.043.203,33;
• MB 345.0;
• GM 1940 715/766 / B 040 0070 (OPEL);
• FORD M2C204-A;
• VOLVO STD. 1273,36;
• MAN M3289 (3623/93);
• FENDT X902.011.622;
• Chrysler MS 11655;
• Peugeot H 50126;
• I wiele innych.

Referencje

• - Skupiłem się na mocnym gwizdaniu pompy wspomagania kierownicy, po wymianie jej na ten płyn wszystko zniknęło jak dłoń.
• - Jeżdżę Chevroletem Aveo, wlano płyn do dekstronu, pompa mocno piszczała, zalecono to zmienić, wybrałem ten płyn, kierownica trochę się zacisnęła, ale pisk natychmiast zniknął.

przeczytaj wszystkie 1

• Plusy:
• Posiada atesty prawie wszystkich marek samochodów;
• Można mieszać z olejami tego samego typu;
• Zaprojektowany do ciężkich pomp hydraulicznych.

• Wady:
• Bardzo wysoka cena (od 1000 rubli)

Pentosin CHF 11S... Ciemnozielony syntetyczny olej hydrauliczny wysokiej jakości, używany przez BMW, Ford, Chrysler, GM, Porsche, Saab i Volvo. Można go wlać nie tylko do wzmacniacza hydraulicznego, ale także do zawieszenia pneumatycznego, amortyzatorów i innych układów samochodowych, które zapewniają napełnianie takim płynem. Centralny płyn hydrauliczny Pentosin CHF 11S jest odpowiedni do stosowania w pojazdach w ekstremalnych warunkach, ponieważ ma doskonały stosunek temperatury do lepkości i może spełniać swoje funkcje w zakresie od -40 ° C do 130 ° C. Charakterystyczną cechą jest nie tylko wysoka cena, ale także dość duża płynność - wskaźniki lepkości to około 6-18 mm² / s (przy 100 i 40 stopniach). Na przykład w przypadku odpowiedników innych producentów według standardów FEBI, SWAG, Ravenol wynoszą one 7-35 mm² / s.Solidne osiągnięcia w zakresie homologacji wiodących producentów samochodów.

Ten PSF popularnej marki z linii montażowej jest używany przez niemieckich gigantów motoryzacyjnych. Bez obawy o wspomaganie kierownicy możesz go używać w każdym samochodzie poza japońskimi.

Tolerancje:

• DIN 51 524T3
• Audi / VW TL 52146.00
• Ford WSS-M2C204-A
• MAN M3289
• Bentley RH 5000
• ZF TE-ML 02K
• GM / Opel
• Jeep
• Chrysler
• Unik

Referencje

• - Niezła ciecz, wióry nie powstają, ale są bardzo agresywne dla uszczelek aluminiowych, plastikowych i olejowych.
• - Po wymianie w moim VOLVO S60, płynniejsza kierownica i cicha praca wspomagania kierownicy od razu stały się zauważalne. Wycie zniknęło, gdy wspomaganie kierownicy pracowało w skrajnych położeniach.
• - Zdecydowałem się na Pentosin, chociaż nasza cena to 900 rubli. za litr, ale zaufanie do auta jest ważniejsze ... Na ulicy znowu -38, normalny lot.
• - Mieszkam w Nowosybirsku, w surowe zimy kierownica kręci się jak KRAZ, musiałem wypróbować wiele różnych płynów, umówiłem się na test mrozu, wziąłem 8 popularnych marek z płynami ATF, Dexron, PSF i CHF. Więc minerał Dextron stał się jak plastelina, PSF był lepszy, ale Pentosin okazał się najbardziej płynny.

przeczytaj wszystkie 2

• Plusy:
• Niezwykle obojętny płyn, można go mieszać z ATF, chociaż zapewni maksymalne korzyści tylko w czystej postaci.
• Dość mrozoodporny;
• Może być używany zarówno w samochodach VAZ, jak i samochodach premium.
• Rekord dla kompatybilności z różnymi uszczelkami.

• Wady:
• Nie eliminuje odgłosów pompy, jeśli były przed wymianą, ale ma jedynie na celu utrzymanie poprzedniego stanu.
• Dość wysoka cena od 800 rubli.

Przecinek PSF MVCHF . Półsyntetyczny płyn hydrauliczny do wspomagania kierownicy, centralnych układów hydraulicznych i regulowanych pneumatyczno-hydraulicznych zawieszeń. Może być również stosowany w niektórych układach kontroli stabilności, klimatyzatorach, układach hydraulicznych dachów składanych. Kompatybilny z płynami Dexron, CHF11S i CHF202. Podobnie jak wszystkie inne płyny i niektóre PSF, jest zielony.

Pasuje do niektórych modeli samochodów: Audi, Seat, VW, Skoda, BMW, Opel, Peugeot, Porsche, Mercedes, Mini, Rolls Royce, Bentley, Saab, Volvo, MAN, które wymagają tego rodzaju płynu hydraulicznego.

Długa historia zalecanego stosowania w większości europejskich marek samochodów, nie tylko samochodów osobowych, ale także ciężarowych.

Zgodny z następującymi specyfikacjami:

• VW / Audi G 002 000 / TL52146
• BMW 81.22.9.407.758
• Opel B040.0070
• MB 345,00
• Porsche 000.043.203.33
• MAN 3623/93 CHF11S
• ISO 7308
• DIN 51 524T2

Referencje

• - Przecinek PSF jest porównywalny z Mobil Synthetic ATF, nie zamarza przy silnym mrozie, piszą na opakowaniu do -54, nie wiem, ale -25 płynie bez problemów.

przeczytaj wszystkie 3

• Plusy:
• Posiada homologacje prawie wszystkich samochodów europejskich;
• Dobrze zachowuje się w zimnie;
• Stosunkowo niska cena za produkt wysokiej jakości (od 600 rubli za litr);
• Zgodny ze specyfikacją Dexron.

• Wady:
• W przeciwieństwie do podobnego PSF tej samej firmy lub innych analogów, tego typu płynu hydraulicznego nie wolno mieszać z innymi płynami ATF i wspomaganiem kierownicy!

RAVENOL Hydraulik PSF Fluid to płyn hydrauliczny pochodzący z Niemiec. W pełni syntetyczny. W przeciwieństwie do większości płynów Multi lub PSF ma ten sam kolor co ATF - czerwony. Ma niezmiennie wysoki wskaźnik lepkości i wysoką stabilność oksydacyjną. Produkowany jest na bazie oleju bazowego hydrokrakingu z dodatkiem polialfaolefin z dodatkiem specjalnego kompleksu dodatków i inhibitorów. To specjalny półsyntetyczny płyn do wspomagania kierownicy nowoczesnych samochodów. Oprócz wspomagania hydraulicznego jest stosowany we wszystkich typach skrzyń biegów (manualna skrzynia biegów, automatyczna skrzynia biegów, skrzynia biegów i osie). Na życzenie producenta posiada wysoką stabilność termiczną i jest w stanie wytrzymać niskie temperatury do -40 ° C.

Jeśli nie można kupić oryginalnego płynu hydraulicznego, jest to dobry wybór do samochodu koreańskiego lub japońskiego w dobrej cenie.

Zgodność z wymaganiami:

• Citroen / Peugeot 9735EJ dla C-Crosser / 9735EJ dla PEUGEOT 4007
• Ford WSA-M2C195-A
• HONDA PSF-S
• Hyundai PSF-3
• KIA PSF-III
• MAZDA PSF
• MITSUBISHI DIAMOOND PSF-2M
• Płyn Subaru PS
• Toyota PSF-EH

Referencje

• - Zmieniłem go w moim Hyundaiu Santa Fe, wypełniłem zamiast oryginału, bo nie widzę powodu, żeby dwukrotnie przepłacać. Jest dobrze. Pompa jest cicha.

przeczytaj wszystkie 4

• Plusy:
• Neutralny pod względem uszczelniania materiałów gumowych i metali nieżelaznych;
• Posiada stabilny film olejowy, który chroni części w ekstremalnych temperaturach;
• Przystępna cena do 500 rubli. na litr.

• Wady:
• Posiada aprobaty głównie koreańskich i japońskich producentów samochodów.

LIQUI MOLY Zentralhydraulik-Oil to zielony olej hydrauliczny, w pełni syntetyczny płyn z bezcynkowym pakietem dodatków. Opracowany w Niemczech i gwarantuje bezawaryjną pracę takich układów hydraulicznych jak: wspomaganie kierownicy, zawieszenie hydropneumatyczne, amortyzatory, wsparcie dla aktywnego układu tłumienia silnika. Ma uniwersalne zastosowanie, ale nie dotyczy wszystkich głównych europejskich producentów samochodów i nie posiada aprobat japońskich i koreańskich fabryk samochodów.

Może być również stosowany w układach przeznaczonych do konwencjonalnych olejów ATF. Produkt osiąga największą skuteczność w postaci niezmieszanej z innymi płynami.

Dobry płyn, którego nie można bać się wlać do wielu europejskich samochodów, jest po prostu niezastąpiony w regionach o surowych zimach, ale cena dla wielu sprawia, że ​​jest on niedostępny.

Zgodny z tolerancjami:

• VW TL 52146 (G002 000 / G004 000)
• BMW 81 22 9407758
• Fiat 9.55550-AG3
• Citroen LHM
• Ford WSSM2C 204-A
• Opel 1940 766
• MB 345.0
• ZF TE-ML 02K

Referencje

• - mieszkam na północy, jeżdżę Cadillakiem SRX gdy były problemy z hydrauliką po -40, próbowałem dolać Zentralhydraulik-Oil, chociaż nie ma wstępu, ale tylko Ford zaryzykował, jeżdżę wszystko OK za czwarta zima.
• - Mam BMW, dolewałem kiedyś oryginalnego Pentosina CHF 11S i od zeszłej zimy przesiadłem się na ten płyn, kierownica obraca się dużo łatwiej niż ATF.
• - W moim Oplu przejechałem 27 tys.km rocznie w zakresie temperatur od -43 do + 42 ° C Wspomaganie kierownicy nie brzęczy przy starcie, ale latem wydawało się, że płyn był płynny, bo gdy kierownica obracała się w miejscu, było wrażenie, że wałek ociera się o gumę.

przeczytaj wszystkie 5

• Plusy:
• Dobra charakterystyka lepkości w szerokim zakresie temperatur;
• Wszechstronność zastosowania.

• Wady:
• Jeśli chodzi o cenę 1000 rubli. i ma dobre właściwości, posiada niewielką liczbę aprobat i zaleceń do stosowania w samochodach różnych marek.

Najlepsze płyny Dexron

Półsyntetyczny płyn przekładniowy Motul DEXRON III jest produktem technosyntezy. Czerwony olej przeznaczony jest do wszelkich układów, w których wymagane są standardy DEXRON i MERCON, a mianowicie: do automatycznych skrzyń biegów, wspomagania kierownicy, przekładni hydrostatycznej. Motul DEXRON III łatwo rozprowadza się przy silnych mrozach i posiada stabilny film olejowy nawet w wysokich temperaturach. Ten olej przekładniowy można stosować tam, gdzie zalecane są płyny DEXRON II D, DEXRON II E i DEXRON III.

Motul Dextron 3 konkuruje, a nawet przewyższa oryginał GM.

Zgodny z normami:

• SILNIKI OGÓLNE DEXRON III G
• FORD MERCON
• MB 236,5
• ALLISON C-4 - CATERPILLAR TO-2

Cena od 550 rubli.

Referencje

• - Wymieniona w mojej Mazdzie CX-7, teraz kierownica może być obracana jednym palcem.

przeczytaj wszystkie 1

• Plusy:
• Umiejętność radzenia sobie ze swoim zadaniem w szerokim zakresie temperatur;
• Możliwość zastosowania we wspomaganiu kierownicy kilku klas Dextron.

• Wady:
• Niezauważony.

Febi 32600 DEXRON VI do najbardziej wymagających automatycznych skrzyń biegów i kolumn wspomagania kierownicy z olejem przekładniowym klasy Dextron 6. Zalecany również do wymiany w mechanizmach z wymaganiami olejowymi DEXRON II i DEXRON III. Wyprodukowany (i butelkowany) w Niemczech z wysokiej jakości olejów bazowych i najnowszej generacji dodatków. Ze wszystkich prezentowanych płynów do wspomagania kierownicy ATF, Dexron ma najbardziej odpowiednią lepkość do układów wspomagania kierownicy, jako alternatywę dla specjalnego płynu PSF.

Febi 32600 to najlepszy analog oryginalnego płynu zarówno w automatycznych skrzyniach biegów, jak i wspomaganiu kierownicy niemieckich producentów samochodów.

Posiada szereg najnowszych atestów:

• DEXRON VI
• VOITH H55.6335.3X
• Mercedes MB 236.41
• Opel 1940 184
• Vauxhall 93165414
• BMW 81 22 9400275 (i inne)

Cena od 450 rubli.

Referencje

• - Wziąłem za swojego Opla Mokkę, narzekań ani zmian na gorsze nie ma. Dobry olej za rozsądną cenę.
• - Wymieniłem płyn w gur BMW E46, od razu wziąłem Pentosin, ale po tygodniu kierownica zaczęła mocno kręcić, zmieniłem ją ponownie, ale na Febi 32600, od ponad roku na nim wszystko jest w porządku.

przeczytaj wszystkie 2

• Plusy:
• Może być wymieniony w miejsce niższej jakości płynu Dextron;
• Ma dobry stopień lepkości dla uniwersalnego ATF w skrzyni i wspomagania kierownicy.

• Wady:
• Dopuszczenia tylko od amerykańskich i europejskich gigantów motoryzacyjnych.

Mannol Dexron III Automatic Plus to uniwersalny, wielosezonowy olej przekładniowy. Przeznaczony do stosowania w automatycznych skrzyniach biegów, konwerterach, wspomaganiu kierownicy i sprzęgłach hydraulicznych. Podobnie jak wszystkie płyny Dexron i Mercon ma kolor czerwony. Starannie dobrane dodatki i komponenty syntetyczne zapewniają najlepsze właściwości cierne w momencie zmiany biegów, doskonałe właściwości niskotemperaturowe, wysoką odporność na utlenianie i stabilność chemiczną przez cały okres użytkowania. Posiada dobre właściwości antypienne i wypierające powietrze. Producent twierdzi, że płyn przekładniowy jest chemicznie obojętny dla jakiegokolwiek materiału uszczelniającego, ale testy wykazały, że działa korodująco na części ze stopu miedzi. Wyprodukowane w Niemczech.

Produkt posiada atesty:

• ALLISON C4 / TES 389
• CATERPILLAR TO-2
• FORD MERCON V
• FORD M2C138-CJ / M2C166-H
• GM DEXRON III H / G / F
• MB 236.1
• Aplikacje PSF
• VOITH G.607
• ZF-TE-ML 09/11/14

Cena od 220 rubli.

Referencje

• - Wlewam Mannol Automatic Plus do swojej Wołgi, wytrzymuje mrozy minus 30, nie ma żadnych skarg na odgłosy czy trudności w obracaniu kierownicy, praca wspomagania hydraulicznego na tym płynie jest cicha.
• - Używam MANNOL ATF Dexron III w GUR od dwóch lat, żadnych problemów.

przeczytaj wszystkie 3

• Plusy:
• Niska zależność lepkości od temperatury roboczej;
• Niska cena.

• Wady:
• Działa korodująco na stopy miedzi.

Castrol DEXRON VI to czerwony płyn przekładniowy do automatycznych skrzyń biegów. Olej przekładniowy o niskiej lepkości przeznaczony do pracy w nowoczesnych automatycznych skrzyniach biegów z maksymalną oszczędnością paliwa. Wyprodukowano w Niemczech z wysokiej jakości olejów bazowych ze zrównoważonym pakietem dodatków. Posiada aprobaty Ford (Mercon LV) i GM (Dexron VI) i przewyższa japońską normę JASO 1A.

Jeśli nie można kupić oryginalnego ATF Dexron do samochodu japońskiego lub koreańskiego, to Castrol Dexron 6 jest dla niego godnym zamiennikiem.

Zgodny ze specyfikacją:

• Toyota T, T II, ​​T III, T IV, WS
• Nissan Matic D, J, S.
• Mitsubishi SP II, IIM, III, PA, J3, SP IV
• Mazda ATF M-III, MV, JWS 3317, FZ
• Subaru F6, czerwony 1
• Daihatsu AMMIX ATF D-III Multi, D3-SP
• Olej Suzuki AT 5D06, 2384K, JWS 3314, JWS 3317
• Hyundai / Kia SP III, SP IV
• Honda / Acura DW 1 / Z 1

Cena od 600 r.

Referencje

• - Na moim Aveo piszą, że Dextron 6 trzeba wlać do wspomagania kierownicy wziąłem to ze sklepu Castrol Transmax DEX-VI wygląda jakby to było tylko do automatycznej skrzyni biegów, powiedzieli, że to dobre dla gidrach, ponieważ było to regulowane przez politykę cenową, aby nie było najtańsze, ale też drogie przepraszam. Informacji i recenzji na temat tego płynu jest bardzo mało, ale narzekań nie mam, kierownica kręci się bez odgłosów i trudności.

przeczytaj wszystkie 4

• Plusy:
• Pakiet dodatków zapewniający dobrą ochronę przed korozją stopów miedzi;
• Spełnia wiele specyfikacji większości światowych producentów samochodów.

• Wady:
• Brak informacji dotyczących wykorzystania w przekładniach hydraulicznych i wspomaganiu kierownicy.

Olej przekładniowy ENEOS Dexron ATF III może być stosowany w Step-tronic, Tip-tronic, automatycznych skrzyniach biegów i układach wspomagania kierownicy. Wysoka stabilność termiczno-oksydacyjna jest w stanie zapewnić czystość transmisji na ponad 50 tysięcy kilometrów. Czerwony płyn ENEOS Dexron III, przypominający syrop malinowo-wiśniowy, zawiera specjalne dodatki przeciwpieniące o dobrych właściwościach wypierania powietrza. Spełnia najnowsze wymagania producenta GM Dexron. W sprzedaży częściej występuje w 4-litrowych puszkach, ale można je również znaleźć w puszkach litrowych. Producentem może być Korea lub Japonia. Mrozoodporność na poziomie -46 ° С.

Jeśli wybierzesz olej do automatycznej skrzyni biegów, to ENEOS ATF Dexron III mógłby znaleźć się w pierwszej trójce, ale jako analog do wspomagania kierownicy zamyka tylko pierwszą piątkę najlepszych płynów.

Lista tolerancji i specyfikacji jest niewielka:

• DEXRON III;
• G 34088;
• Allison C-3, C-4;
• Caterpillar: TO-2.

Cena od 400 rubli. za puszkę 0,94 litra.

Referencje

• - Używam od 3 lat, wymieniłem zarówno w skrzyni, jak i we wspomaganiu kierownicy w Mitsubishi Lancer X, Mazda Familia, doskonały olej, nie traci właściwości.
• - Wziąłem Daewoo Espero na wymianę w automatycznej skrzyni biegów, po częściowym napełnieniu jeżdżę od ponad pół roku, nie obserwuję żadnych problemów.
• - Wlałem Santa Fe do pudełka, jak dla mnie Mobile jest lepszy, wydaje się, że szybciej traci swoje właściwości, ale chodzi tylko o automatyczną skrzynię biegów, ponieważ nie zachowuje się w wspomaganiu kierownicy.

przeczytaj wszystkie 5

• Plusy:
• Niektóre z najlepszych właściwości smarnych;
• Dobrze znosi bardzo niskie temperatury.

• Wady:
• Działa agresywnie na części ze stopów miedzi.

Najlepsze płyny ATF do wspomagania kierownicy

Mobil ATF 320 Premium to płyn na bazie mineralnej. Miejsce zastosowania - automatyczna skrzynia biegów i wspomaganie kierownicy, które wymagają olejów na poziomie Dexron III. Produkt jest przeznaczony do zamrażania w temperaturach 30-35 stopni poniżej zera. Mieszalny z czerwonymi płynami ATP klasy Dextron 3. Kompatybilny ze wszystkimi popularnymi materiałami uszczelniającymi stosowanymi w przekładniach.

Mobilny ATF 320 będzie nie tylko doskonałym wyborem jako analog do wlewu do automatycznej skrzyni biegów, ale także dobrą opcją pod względem zachowania i charakterystyki w układzie wspomagania kierownicy.

Zgodny ze specyfikacjami:

• ATF Dexron III
• GM Dexron III
• ZF TE-ML 04D
• Ford Mercon M931220

Cena zaczyna się od 360 p .

Referencje

• - Jeżdżę Mitsubishi Lancerem przez 95 tysięcy kilometrów i napełniłem go Mobil ATF 320. Wszystko w porządku. Hydrach naprawdę zaczął pracować ciszej.

przeczytaj wszystkie 1

• Plusy:
• ATF 320 dobrze nadaje się do używanego wspomagania kierownicy;
• Nie uszkadza gumowych uszczelek;
• Może być używany jako doładowanie.

• Wady:
• Nie nadaje się do użytku w regionach północnych, gdzie temperatura spada poniżej -30 ° C.

Motul Multi ATF to w 100% czerwony olej syntetyczny przeznaczony do wszystkich nowoczesnych automatycznych skrzyń biegów. Przeznaczony do pracy w układzie wspomagania kierownicy, przekładniach hydrostatycznych, które zapewniają stosowanie płynów spełniających normy Dexron i MERCON. Zastępuje ATF zgodnie ze standardem Dexron III. Lider ciasta pod względem stabilności lepkości, właściwości niskotemperaturowych i funkcji ochronnych, poza tym posiada wysokie właściwości użytkowe. W porównaniu ze specjalnymi płynami do wspomagaczy hydraulicznych znacznie traci charakterystykę lepkościową w dodatnich temperaturach - 7,6 i 36,2 mm2 / s (odpowiednio przy 40 i 100 ° C), ponieważ jest przeznaczony głównie do skrzynki.

Francuski płyn ATP spełnia normy Jatco JF613E, Jalos JASO 1A, Allison C-4, ZF - TE-ML. Ma dużą listę specyfikacji i tolerancji dla wszystkich marek samochodów, ale musisz zajrzeć do danych technicznych, aby sprawdzić, czy konkretny model nadaje się do wspomagania kierownicy.

Lista popularnych tolerancji:

• MAZDA JWS 3317;
• Audi G 052 182, TL 52 182, G 052 529;
• Lexus / TOYOTA ATF typ WS, typ T-III, typ T-IV;
• Acura / HONDA ATF Z1, ATF DW-1
• RENAULT Elfmatic J6, Renaultmatic D2 D3;
• FORD MERCON
• BMW LT 71141
• JAGUAR M1375.4
• MITSUBISHI ATF-PA, ATF-J2, ATF-J3, PSF 3;
• GM DEXRON IIIG, IIIH, IID, IIE;
• CHRYSLER MS 7176;
• inny.

Odpowiednia cena - 800 rubli. na litr.

Referencje

• - Idealnie pasuje do Volvo S80, nie wlewałem go do gur, do automatycznej skrzyni biegów, ale mimo to w porównaniu z ATF mobil 3309 ten zimą zachowuje się dużo lepiej. Nie tylko stało się szybsze, a przełączanie łagodniejsze, ale także szarpnięcia, które wcześniej zniknęły.
• - Idę do Subaru Legacy kupić oryginalny płyn, wybrałem ten, bo pasuje do tolerancji. Umyłem cały system litrem, a następnie napełniłem litrem. Wcześniej na skrajnych pozycjach był szum, teraz wszystkie zasady.

przeczytaj wszystkie 2

• Plusy:
• Nie tylko zapobiega powstawaniu zewnętrznego hałasu, ale także leczy je po zastosowaniu innych olejów ATP.
• Posiada rekomendacje producentów europejskich, azjatyckich i amerykańskich.
• Można mieszać z olejami tego samego typu.

• Wady:
• Wysoka cena;
• Przeznaczony głównie do pracy w automatycznej skrzyni biegów.

Liqui Moly Top Tec ATF 1100 to uniwersalny niemiecki płyn hydrauliczny na bazie olejów syntezowych z hydrokrakingu z pakietem wysokowydajnych dodatków. Liquid Moli ATF 1100 przeznaczony jest zarówno do automatycznych skrzyń biegów, jak i wspomagania kierownicy. Może być również używany do uzupełniania w systemach, do których mają zastosowanie odpowiednie specyfikacje ATF. Kolor ASTM - czerwony. Wybierając go jako płyn do wspomagania kierownicy, należy dokładnie przestudiować zalecenia producenta, ponieważ płyn ma wysoki wskaźnik lepkości.

Zgodny z tolerancjami:

• Dexron IIIH
• Dexron IIIG
• Dexron IIE
• Dexron IID
• Dexron TASA (typ A / przyrostek A)
• Ford mercon
• ZF-TE-ML 04D
• MB 236.1
• ZF-TE ML02F

Jeśli pasuje zgodnie ze specyfikacją to zamiast oryginalnego płynu jest to doskonała opcja za niewielkie pieniądze, bo cena już od 400 rubli.

Referencje

• - Wlałem Top Tec ATF 1100 do wspomagania kierownicy mojego Lanosa na 80 tysięcy kilometrów, już przekroczyłem sto, nie słychać hałasu pompy.

przeczytaj wszystkie 3

• Plusy:
• Może być stosowany jako uzupełnienie poprzez zmieszanie z innym ATF;
• Doskonały olej do tych układów wspomagania kierownicy, w których wymagana jest wyższa lepkość;
• Dobra cena.

• Wady:
• Ma tylko specyfikacje Dextron;
• Dotyczy głównie samochodów amerykańskich, niektórych europejskich i azjatyckich.

Formula Shell Multi-Vehicle ATF - płyn przekładniowy wyprodukowany w USA, może być stosowany we wspomaganiu kierownicy, gdzie producent zaleca wlewanie Dexron III. Dobry produkt za bardzo skromną cenę (400 rubli za butelkę), charakteryzujący się zrównoważonymi właściwościami niskotemperaturowymi. Posiada również ulepszone właściwości przeciwutleniające i antykorozyjne, odporność na wysokie i niskie temperatury, co pozwala na niezawodną pracę przekładni w każdym klimacie. Może być stosowany w ręcznych skrzyniach biegów niektórych pojazdów, a także w hydraulicznych układach kierowniczych o określonej specyfikacji.

Razem z Motul Multi ATF, Shell wykazał jedne z najlepszych wyników w testach przeprowadzonych za kółkiem do użytku w automatycznej skrzyni biegów. Jak każdy ATF ma trujący czerwony kolor.

Zgodny ze specyfikacjami:

• Przyrostek typu A / typu A.
• GM DEXRON
• GM DEXRON-II
• GM DEXRON-IIE
• GM DEXRON-III (H)
• Ford MERCON

Cena 400 rubli za litr jest bardzo atrakcyjna.

Referencje

• - wlałem go do Imprezy, wszystko było w porządku aż do silnych mrozów, ale jak uderzyły powyżej 30, płyn się pienił i pompa zawyła.

przeczytaj wszystkie 4

• Plusy:
• Dobra stabilność termiczna i oksydacyjna;
• Niedrogi płyn o dobrych właściwościach technicznych.

• Wady:
• Zgodnie z tolerancjami pasuje do bardzo małej liczby marek samochodów, można nalać tylko tam, gdzie wymagany jest Dextron 3;
• Wysoki poziom lepkości dobrze nadaje się do automatycznych skrzyń biegów, ale gorzej do pompy wspomagania kierownicy.

ZIC ATF DEX 3 to jasny szkarłatny półsyntetyczny olej na bazie oleju bazowego YUBASE VHVI. Przeznaczony do pracy w automatycznej skrzyni biegów i wzmacniaczu hydraulicznym. Ma zbalansowane właściwości użytkowe, co pozwala na stosowanie płynu zarówno w nowych, jak i mniejszych samochodach. Doskonała przyczepność i wytrzymałość filmu olejowego pozwalają na dobrą pracę zarówno w skrzynce automatycznej, jak i na hydrach w wysokich temperaturach. Niska lotność w wysokich temperaturach roboczych.

Zgodny z tolerancjami:

• ATF III G-34088
• GM Dexron III H
• Ford mercon
• Allison C-4 Toyota T-III
• Honda ATF-Z1
• Nissan Matic-J Matic-K
• Subaru ATF

Cena od 350 rubli litrowego kanistra.

Referencje

• - Używam ZIC w automatycznych skrzyniach biegów i wspomaganiu kierownicy oraz w różnych samochodach marek TOYOTA, NISSAN. Choć budżetowy, wystarczy na kilka lat. Sprawdzał się dobrze zarówno w zimowych warunkach pracy, jak i przy dużych obciążeniach na automatycznej skrzyni biegów.
• - Napełniłem go wczesnym latem, pompa pracowała bez szumu w upale, a sama listwa działała dobrze. W niskich temperaturach sprawdził się też całkiem nieźle, po rozgrzaniu silnika wspomaganie hydrauliczne działało idealnie, bez wahania i klinowania. Gdy budżet jest ograniczony, możesz wziąć ten olej.
• - Jeżdżę od 5 lat na pół-niebieskim ZIC Dexron III VHVI, nie ma wycieków, nigdy go nie uzupełniałem, muszę go wymieniać co 2 lata ze zbiornikiem.
• - Po wymianie na samochód Subaru Impreza WRX kierownica stała się cięższa.

przeczytaj wszystkie 5

• Plusy:
• Idealny do samochodów o dużym przebiegu, ponieważ jest niedrogi i ma dużą lepkość.
• Dobre właściwości przeciwzużyciowe.

• Wady:
• Zbyt gęsty, aby można go było stosować jako płyn wspomagania kierownicy w regionach północnych.
• Niewygodne jest to, że litrowy kanister jest bardzo trudny do znalezienia w sprzedaży, oferowany jest głównie w 4 litrach. kanistry.

Ponieważ konstrukcja wzmacniacza hydraulicznego zawiera części wykonane z różnych materiałów: stali, gumy, tworzywa fluoroplastycznego - przy wyborze odpowiedniego płynu należy spojrzeć na dane techniczne i wziąć pod uwagę kompatybilność oleju hydraulicznego z wszystkimi tymi powierzchniami. Ważna jest również obecność dodatków, które zapewniają lepsze tarcie między współpracującymi powierzchniami.

W wspomaganiu kierownicy rzadko stosuje się oleje syntetyczne (są agresywne dla gumy), często syntetyki wlewa się do automatycznej skrzyni biegów samochodu. Dlatego do układu wspomagania kierownicy wlewaj tylko wodę mineralną, chyba że w instrukcji jest wyraźnie wskazany olej syntetyczny!

Jeśli chcesz kupić produkt naprawdę wysokiej jakości, a nie podróbkę, i narzekasz, że płyn jest zły, warto zainteresować się dostępnością certyfikatów jakości na produkty.

Czy mogę mieszać ze sobą płyny do wspomagania kierownicy?

Podczas uzupełniania (a nie całkowitej wymiany) płynu w zbiorniku wspomagania kierownicy należy przestrzegać kilku prostych zasad:

• Nie mieszaj płynów mineralnych i syntetycznych !
• Zielonego płynu wspomagania kierownicy nie wolno mieszać z płynami o innych kolorach!
• Możliwe jest zmieszanie minerału Dexron IID z Dexron III, ale biorąc pod uwagę fakt, że producent stosuje te same dodatki w tych dwóch płynach .
• Dopuszczalne jest mieszanie żółtego płynu hydraulicznego z czerwonym , mineralnym .

Autor: Ivan Matieshin